沪蓉西高速公路之桥梁篇24页word
沪蓉西高速公路马水河特大桥高墩施工技术
沪蓉西高速公路马水河特大桥专题技术方案中铁十五局一公司沪蓉西高速公路马水河特大桥主桥高墩施工技术一、工程概况沪蓉西高速公路宜恩段第27合同段马水河特大桥，该桥是一座分离式大桥，起始于建始县恩施市交界处，位于恩施境内，跨越马水河，与大水井隧道相接。
1、桥跨布置本方案主桥为预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥，引桥为40米预应力混凝土连续T梁和45米现浇箱梁，桥跨布置为：左幅 110+3×200+110+45米，右幅 2×40+110+3×200+110+45米，左幅桥梁起点：K178+915.45，终点：K179+788.00，桥梁全长872.55米，桥面中心设计标高：654.125米；右幅桥梁起点：K178+776.315，终点：K179+765.315，桥梁全长989米，桥面中心设计标高：654.355米。
2、桥型结构2.1 主桥上部构造：主桥上部构造采用五跨一联预应力砼变截面箱形连续刚构方案，孔径布置为110+3×200+110＝820米，箱梁支点梁高12.00米，跨中梁高3.50米，箱梁底板曲线方程为Y=4F×（（L/2）2-X2）/L2，矢高f=8.5米，L=184.0米，坐标起点在跨中，曲线以各墩中心为对称，中边跨合拢段长2.0米,边跨现浇段采用直线段，长9.0米。
全桥为单箱单室直腹式截面，顶宽12.50米，底宽6.5米。
0#块长18.0米，顶板厚60厘米，腹板厚90厘米，底板厚125厘米；1#块～14#块顶板厚28厘米，腹板厚70厘米，底板厚125～58.7厘米；15#块～22#块顶板厚28厘米，腹板厚50厘米，底板厚54.5～32厘米；14#块局部、25#块为腹板过渡段。
腹板上设有φ10厘米通气孔，纵向间距为250厘米。
箱梁在支点截面及14#截面处设横隔板。
箱梁采用三向预应力。
纵向预应力束分为腹板下弯束WC、顶板连续束TC/STC/CTC和底板连续束SBC/CBC、底板上弯束SWC/CWC。
沪蓉西山区高速公路设计技术小结word文档
沪蓉西山区高速公路设计技术小结沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路，地形地质 复杂，桥、隧众多，工程造价高，是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公 路之一。
该项目全长 180.974 公里，共 30 个施工标段，其中特大桥 41 座／54804.397 米、大桥 156 座／65440.284 米、中桥 43 座／5418.487 米，特长隧道 8 座／ 35288.155 米、长隧道 7 座／10671.269 米、中隧道 11 座／7362.900 米，桥梁占 路线比例 32.6%，隧道占路线比例 27.2%。
我院承担第 1～10 施工标段共 68.236 公里、第 24～30 施工标段共 63.876 公里的勘测设计及后期服务工作，本项目于 2004 年 8 月 20 日正式开工，总体情 况反映设计成果良好。
根据沪蓉西设代工作期间，我院设计文件中所暴露出的一 些问题，现场看到的一些实际情况，以及从施工、管理角度出发所反映的一些问 题进行了归纳、总结，借以引起有关设计人员的注意，为我院今后的山区高速公 路设计提供参考，进一步提高设计质量。
地质 沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是：崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、 塌陷、地下暗河等不良地质现象，号称“集地质病害之大成”。
虽然在勘察设计 阶段，地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作，但在范围、方法、勘察深度 以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高，主要表现在以下几个方 面：➢ 对外委工作的监管还需加强。
由于线长、面广、量大，外委合作充分 利用了社会资源，很好地解决了周期短、工作量大的矛盾，但外委单 位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况，给资料的准确 性造成影响。
如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不 一致。
➢ 勘察深度还需加强。
地调时未对岩溶管道（洞室）进行实测，未取得 岩溶管道（洞室）的空间形态、位置和顶底板厚度参数，如花石板 1# 大桥在勘察设计阶段，进行了地调和钻探工作，在地勘过程中，对岩 溶管道的位置进行了推测，但未对溶洞进行进一步的勘测，以至于施 工开挖过程中发现一特大型溶洞，增加了设计处理的难度。
沪蓉西高速公路
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(二)特长隧道
• 由于地形复杂，导致沪蓉西项目隧道众多，宜恩段初步设计共设隧道 26座，长度占路线的比例达到27.6%。本项目超过3公里的特长隧道 共计8座，其中具有代表性的有夹河岩隧道、龙潭隧道、野三关隧道。 夹活岩隧道。夹河岩隧道位于宜昌市长阳县，左洞长5146米，右洞 长5224米，穿越丹水支流沿溪与干沟之间的分水岭。 龙潭隧道。龙潭隧道进口位于宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村，出口 位于长阳县榔坪镇长丰村，左洞长8674米，右洞长8670米。 八字岭隧道。八安岭隧道位于恩施州巴东境内，左洞长3536米，右 洞全长3560米，隧道穿越丫叉河水系与四渡河水系之间的分水岭，最 大埋深390米。 野三关隧道。野三关隧道位于巴东野三关镇，左线长3677米，右线 长3650米，最大埋深240米。 张家冲隧道。位于巴东野三关镇境内，左线长3350米，右线长 3475米。 香炉山隧道。位于巴东县大支坪境风，左洞长3980米，右洞长 3960米。 大水井隧道。位于恩施市境内，左洞长3400米，右洞长3450米。
二、技术标准
• 沪蓉西高速公路全线采用技术标准为双向四车道山区高速 公路标准，各项设计技术指标如下： 设计行车速度： 80km/小时，山岭重丘区。 平纵指标：平曲线最小半径极限值 250米、一般值400 米，最大纵坡5%，凸曲线一般最小半径4500米，凹曲线 一般最小半径3000米，竖曲线最小长度70米，停车视距 110米。 路基宽度：整体式路基宽度为 24.5m，分离式路基宽 2×12.5米；中央分隔带宽1.5米。 荷载等级：汽车 -超20、挂车-120。 桥面布置：整体式与路基同宽 24.5米，中央分隔带1.5 米，分上、下行独立桥梁，外侧护拦0.5米，内侧护拦0.7 米；分离式桥梁宽度12.5米，内外侧护拦宽均为0.5米。 设计洪水频率：特大桥 1/300、大桥1/100。 通航标准：无通航要求。 隧 道：单洞建筑限界净宽为 0.75+0.25+0.5+7.5+0.5+0.25=9.75米，净高5米。 地 震：设计基本烈度6度，按7度采取抗震措施
绝壁飞彩虹——沪蓉西高速公路支井河特大桥建设纪实
多 米 高 的 悬 崖 处 在 岩 体 中挖 掘 一 条 高
８ ０米 宽 １ ５米 的 槽 口 以 便 浇 注 桥 ｇ．
王 振 江 ，总 工 程 师 沙 权 贤 等 领 导 ．多 次
井 河 特 大 桥 现 场 的 人 都 知 道 这 里 恶 劣 亚 楼 便 与 兄 弟 们 一 起 背 着 测 量 器 具 穿
程 进 展 情 况 ，帮 助 施 工 单 位 解 决 实 际 困
难 。 井 河特 大 桥 的直 接 领 导 单 位 — — 湖 的 施 工 条 件 是 无 法 用 一 个 “ ”字 来 形 梭 在 密 林 中 ，深 谷 间 。直 到 天 黑 ，他 们 支 难 北 省 沪 蓉 西 高 速 公 路 建 设 指 挥 部 和 第 三 容 的 。 度 ５ ０ 米 深 １ ０ 多 米 的 Ｖ” 跨 ０ 多 ００ 才 在 村 民 向 导 的 引 领 下 归 来 。人 再 累
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工 一 线 与 建 设 者 一 样 ， 住 在 现 场 ． 吃 主 望 山顶 帽 落 地 俯 瞰 深 谷 目 眩 晕 。要 在
的 为 按 时 、 质 建 成 支 井 河 特 大 桥 这 成 一 条 适 合 人 ＇７ 行 优 ｆ出 ／
后 称 ， 桥 钢 管 拱 跨 度 和 施 工 难 度 堪 称 座 具 有 世 界 级 难 度 的 工 程 ，中 国铁 道 建 优 、整 体 形 象 美 、科 该 世 界 第 一 。享 受 国 家 特 殊 津 贴 、一 生 建 筑 总 公 司 及 中铁 十 三 局 集 团 公 司 ，将 上 点 多 、安 全 设 施 全 、月 ｌ 桥 无 数 的 教 授 级 桥 梁 专 家 李 范 山 介 绍 述 技 术 难 题 作 为 科 研 项 目立 项 ， 聚 交 环 境 好 、 人 文 氛 围 浓 ｆ 集
关于执行湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁上部构造施工控制要点的通知
关于执行《湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁上部构造施工控制要点（试行）》的通知各有关单位：目前本项目宜恩段各大跨径连续刚构桥梁已开始进行上部构造施工方案设计，为使施工方案设计更加科学合理，为确保上构施工质量，根据大跨径连续刚构桥梁施工工作会议精神，特制定《湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁上部构造施工控制要点（试行）》，望各单位遵照执行，并将执行过程中遇到的问题及时上报指挥部有关部门。
二○○六年五月二十三日湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁上部构造施工控制要点（试行）目前各大跨径连续刚构桥梁已开始进行上部构造施工方案设计，为使施工方案设计更加科学合理，为确保上构施工质量，根据大跨径连续刚构桥梁施工工作会议精神，特对大跨径连续刚构桥梁上部构造施工控制要点强调如下：1、0号块结构及受力均较为复杂,纵向及竖向预应力管道集中,钢筋密集,混凝土方量大,应确保结构强度并防止有害裂缝出现。
⑴在材料上应反复优化配合比，宜采用低收缩低水化热混凝土，控制混凝土水化热的影响；⑵混凝土的入模温度应满足规范要求；⑶混凝土浇注前应采取可靠措施将桥墩双肢刚性连接，保证墩顶变形一致；⑷尽可能连续浇注，如遇特殊情况竖向可分次浇注，第一次浇注的腹板高度应控制在腹板高度的0.3～0.6倍范围内，并尽量避免在截面形心轴附近，同时应作好第二次浇注的准备工作，缩短两次浇注的间隔时间，使各层混凝土龄期差宜尽可能的不大于6天，以避免新旧混凝土的收缩差导致腹板出现裂缝；⑸在顶板浇注后，应立即覆盖保温，并保证0号块内外的浇水养生和箱内的通风降温，以避免内外温差造成混凝土的开裂；⑹应进行混凝土温控设计和计算，必要时采用冷却水管控制水化热温度；⑺桥墩及相邻梁段（包括墩顶最后一次浇注的混凝土与0号块最先浇注的混凝土）两次混凝土浇注的龄期宜不大于25天。
2、箱内排水孔应设置在梁底板顶面的最低处，设计所示位置不在该点的应征求设计代表意见后移至该点；应设置管道保证将各横隔板之间的积水排除。
沪蓉西高速公路预制场建设技术总结
３ ０ ２０
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可修便道
恩 利路 可修便 道
《 交通工程建设 》 ０１ ２ １ 年第 ４ 期 本项 目 桥梁上构梁板设计数量为 ：４ｍＴ梁 １０ ０ ５ 榀， ３ ｍＴ梁 ９０ ，２ｍ 空心板 ７ 榀 ， ６ ０ ０榀 ０ ７ １ｍ空心板 ６ 榀 ， ６ 梁板预制总数量为 １０ ２８榀。合同工期 ２ ４个月，考虑桥
１ｍ空心板 ６
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预制场地
项 目，被誉为新的 “ 天路传奇” 。 我单位承建了湖北沪蓉西高速公路恩利段第 Ｘ ４合 同段 ，全线长 ８ Ｉｍ ． ，合同工期 ２ 个月。路线沿峡谷走 ２ ４ 廊布置 ，施工区域地势陡峭 、岩溶发育 、交通不便，施 工 自然条件极其恶劣。 主要施工内容为桥梁和路基施工， 其中桥梁总长 ４ Ｋ ． ｍ，路基总长 ４ Ｋ 桥 梁比达 ４％。 ０ ． ｍ， ２ ９
桥梁名称 沙 口驿分离式立交桥
白果坝 ｌ桥 ＃ 白果坝 ２ 桥 ＃ 关 口槽 ｌ桥 ＃ 关 口槽 ２ 蜥 安 家堡 大桥
上构形式 １ｍ 空心板 ６
３ｍＴ梁 ０ ２ｍ 空 心板 ０ ３ｍＴ梁 ０ ３ｍＴ梁 ０ ３ｍＴ粱 ０
数量 （ ） 榀 ４ ２
３ ０ ７ ７ ７ ５ １５ ０ ２５ ８
３９０ ９ ０ ６３ ０ １０
Ｇ段 路基 Ｈ 段路 基
７ ０ ８
沪蓉西高速公路桥隧区域事件监测与管理
桥 隧区事件管理模式 阐述
事件管理 平台是高速 公路机 电工程的重 要组成部分 。全 国范 围内大大小小 的诸多 隧道 或隧道群 项 目已经 在这方 面提 供了很 多范例 。对 于沪蓉西 高速公路 湖北段而言 ，实 际情 况 的特殊性使得 其又 不同于 以往任 何一个 项 目：沪 蓉西高速 公 路湖北段 上既有特 长隧道 ，又有密集 的隧道群 ，还有诸 多桥
采 用一 套应 用 软件 。该 软 件适 用 于事 件监 测 集成 、完成 事件 监测 管理 功 能要 求 ，并 具有 扩 充功 能 。业 主 无需 改变
程 序 ， 只 要 修 改 部 分 基 本 数 据 就 可 以很 方 便 地 加 入 后 期 增
扩设 备 的显 示及 查询 等 功能 。该 系 统软 件 平 台可靠 性 高 、 具备 容错 、 自诊 断 、纠错 能 力 ，不 会 因为软 件 本 身故 障 ， 而导致 交 通监 控 系统 的运 转 异常 ，具 有 开发 、修 正 应用 软
管理模 式 。监 控 分 中心 负责 全线 路段 的 监控 和 隧道 、隧道
群 、桥 梁 监控 管理 。数据 图像 信 息通 过光 端 机上 传 监控 分 中心 。全 线设 立 了 多个 现场 隧道 监 控所 ，进 行 隧道 群级 监 控 、特 长公 路 隧道监 控 和桥 梁监 控 。诸 多 个监 控所 既分 工 独 立 ，又 协作 统 一 ，将信 息 传送 至 监控 分 中心 。为 了沪蓉 西高 速公 路 湖北段 全 线机 电系统 的 统一 管理 ，提高 运 营管 理 的 效率 ，各 监控 所 和监 控分 中心 的事 件监 测 管理 软件 统
梁 。这 要 求 事 件 监 测 管 理 系 统 必 须 将 特 长 隧 道 事 件 监 测 、 隧
沪蓉西四渡河特大桥
沪蓉西四渡河特大桥沪蓉西四渡河特大桥是连接上海和重庆的一座特大桥梁。
它是我国目前规模最大的公路桥梁，也是世界上最长的双层公路和铁路复合桥。
沪蓉西四渡河特大桥的建成，不仅提升了上海和重庆两个重要城市之间的交通便利性，也为全国人民出行提供了更好的选择。
沪蓉西四渡河特大桥位于长江上游的四川省和重庆市之间，跨越了长江、沪蓉铁路、沈蓉高速公路和隧桥。
它的总长达到了数十公里，由于地势复杂、河道宽阔，使得这座桥的建设难度非常大。
但是，经过多年的艰苦努力，工程师们最终克服了各种困难，成功地将这座特大桥梁建设完工。
沪蓉西四渡河特大桥的建设过程中，保护环境始终是工程师们考虑的重要问题。
他们采用了多种环保技术，尽可能减少对周边生态的影响。
工程师们积极利用自然资源，使建设过程中产生的废弃物得到有效利用，减少了对环境造成的污染。
此外，他们还广泛使用环保材料，减少了对环境的破坏。
正是由于这些环保措施的采取，沪蓉西四渡河特大桥建设过程中对环境的破坏得到了最小化的控制。
沪蓉西四渡河特大桥的建设不仅为两座城市的经济发展带来了巨大的推动力，更是该地区交通事业发展的里程碑。
沪蓉西四渡河特大桥的通车，大大缩短了上海和重庆之间的行车时间，并大大提高了出行的便利性。
特别是对于那些需要经常来往于两座城市之间的商务人士和旅游者来说，沪蓉西四渡河特大桥的建设无疑是一个好消息。
他们可以更加方便地在两座城市之间快速通行，享受到更多的商机和旅游资源。
沪蓉西四渡河特大桥的建设不仅对两座城市的经济发展起到了积极的推动作用，也为整个交通事业的现代化发展树立了榜样。
沪蓉西四渡河特大桥采用了许多创新的设计理念和施工技术，提高了桥梁的承载力和安全性能。
此外，沪蓉西四渡河特大桥还广泛应用了智能化技术，实现了桥梁的智能监控和维护，保证了桥梁的长期稳定运行。
这些创新的设计和施工方法，为我国其他地区的桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
沪蓉西四渡河特大桥的建设，不仅给人们出行带来了便利，也给人们带来了更多的欣赏和赞叹。
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沪蓉西高速公路之桥梁篇
亿万年来，发育中的武陵山脉一直被人们称为“工程禁区”，滑坡，断层，岩溶，暗河，岩堆——几乎所有的地质灾害，武陵山几可集于一身。
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多万沪蓉西高速建设者克服重重困难，创造了世界奇迹，崇山峻岭间打造出这样一条“天路”。
支井河特大桥是沪蓉西高速公路湖北恩施至野三关段的“咽喉”工程，全长545.54米，计算跨径430米，桥身由30个节段钢管拱肋顺利安装合龙、8根主弦管混凝土一次顶升灌注成功、拱上立柱平稳安装和168片箱梁圆满架设完成，现已建成通车！
安装第一节节段钢管
艰难"生长"
即将合龙
合龙
修建桥墩
桥面铺设完成
建成通车
四渡河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇，全长1365米，主桥为单跨900米的双铰钢桁架加劲梁悬索桥，从塔顶至峡谷底高差达650米，被誉为世界第一高桥。
该桥是沪蓉西高速路上自然环境最为艰险、工难度最大、科技含量最高的大桥，属关键控制性工程。
自2004年8月开工以来，广大建设人员克服地质、交通、天气、工序、场地等诸多不利因素影响，强化工程质量、工程进度、安全环保、文明施工和综合管理，开展科技攻关，先后荣获三项技术创新奖、三项专利、三项工法和四项全国企业新记录，谱写了一部中国建桥史上的“壮丽神话”。
首次在国内建筑施工上使用小火箭抛送施工先导索：
火箭起飞
架设悬索
云端漫步
桥墩修建完毕
开始铺设桥面钢结构钢结构桥身
桥主体完成
桥面铺设准备
铺设沥青
四渡河大桥建成通车
马水河特大桥全长994米，以主跨200米、墩高142米，集薄壁双肢空心墩、连续六个百米以上的高墩而堪称世界梁式桥梁第一高墩群。
连续高桥墩
桥墩特写
主体全貌
沪蓉西高速公路清江大桥位于湖北省恩施市舞阳坝街道办事处鸭子塘村，清江大桥主塔高166.5米，主跨220米，边跨150米，是湖北沪蓉西高速公路恩利段的控制性工程，也是湖北沪蓉西高速公路西段最大的独塔斜拉桥。
修建主塔
慢慢向两边延伸
主塔斜拉完成
顺利合龙
建成通车
小河特大桥是沪蓉西恩利段控制性工程，2005年11月开工。
是国内钢管拱单跨最大的桥梁，全长503米，总跨度338米，钢管拱有8000吨，横跨在鄂西高原的深山峡谷之间，桥面距河底190米，是沪蓉西高速恩（施）利（川）段的控制性工程之一。
钢拱建成
桥面合龙
野三河特大桥全长996米，主跨200米，桥面高220多米，三号桥墩高120米，四号桥墩高87.8米,位于建始县高坪镇麻扎坪村与巴东县大支坪镇袁家坝村交界处。
此桥施工难度相当大，桥墩墩基要建在坡度为85度、离河底80多米的峭壁上。
开凿时没有工作平台，前期设备和材料完全靠人工用绳索运到作业点，由于这个地方的岩层属溶岩层，因此用了24根直径为2.4米地桩支撑着墩基，地桩最深达45米。
2005年3月开工建设。
总投资一亿元人民币。
建设桥面
主体
支井河特大桥：跨径430米的上承式钢管混凝土拱桥，为世界同类桥梁跨度之首；
四渡河特大桥：跨度900米的单向坡悬索桥，在世界同类桥梁中排名第一；
马水河特大桥：6座百米高墩集于一桥，难度世界罕见；
野三河特大桥：两个桥墩深扎于连山羊都立不住的绝壁上，施工环境令人望而生畏；
桥连隧啊，隧连桥！沪蓉西高速从长阳县贺家坪镇到建始县高坪镇48公里路段，俨然绵延不断的“桥隧博览会”。
它的建设，对完善我国公路网布局，沟通东西部交通，促进区域和湖北社会经济的发展，支持国家西部大开发战略的实施将起到重要作用。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、有志者自有千计万计，无志者只感千难万难。
2、实现自己既定的目标，必须能耐得住寂寞单干。
3、世界会向那些有目标和远见的人让路。