波形钢腹板桥梁课程设计
波形钢腹板PC箱梁桥的设计和施工
波形钢腹板PC箱梁桥的设计和施工一、设计阶段：1.桥梁类型选择：根据实际需要和条件，选择波形钢腹板PC箱梁作为桥梁类型。
2.荷载计算与分析：根据桥梁预期使用情况，确定荷载标准、设计条件等，并进行荷载计算和分析。
3.结构设计：根据荷载计算结果，进行桥梁的结构设计，涉及到桥墩、支座、桥面、横梁等各部分的尺寸和材料选取等。
4.针对波形钢腹板的设计：确定波形钢腹板的型号、尺寸、钢板厚度等。
5.施工工艺设计：根据设计要求和具体施工条件，进行施工工艺的设计，包括各部分施工顺序、工艺步骤、检测标准等。
二、材料准备：1.钢材采购：根据设计要求，采购合格的波形钢腹板、钢筋、混凝土等材料。
2.厂家质量检测：对采购的钢材进行质量检验，确保符合设计要求和施工标准。
三、施工准备：1.建立现场施工队伍：组建专业的施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的安全和质量。
2.搭建施工场地：搭建施工所需的临时工地，包括桥墩模板、施工道路等。
3.设施材料准备：准备施工所需的设备、工具、模板、支撑材料、钢筋等。
四、施工过程：1.模板制作和安装：根据设计要求制作支座和桥墩的模板，然后进行安装。
2.钢筋加工和安装：根据设计要求和构造要求，对预制钢筋进行加工，然后进行安装。
3.波形钢腹板浇筑：在模板和钢筋安装好后，进行波形钢腹板的混凝土浇筑。
4.预应力张拉：钢筋混凝土浇筑后，进行预应力钢丝的张拉工作。
5.混凝土养护：钢筋混凝土浇筑完成后，进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
五、质量检测和验收：1.施工过程监控：对施工过程进行监控和检测，包括模板安装质量、钢筋安装质量、混凝土浇筑质量等。
2.验收和检测：对施工结果进行验收和检测，确保符合设计和规范要求。
3.桥梁质量评估：进行桥梁的质量评估，包括结构安全性、荷载承载能力等方面的评估。
总结：波形钢腹板PC箱梁桥的设计和施工需要在设计阶段进行结构设计和工艺设计，并进行材料准备和施工准备工作。
波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥设计与结构分析
波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥设计与结构分析发布时间：2021-09-27T08:36:40.390Z 来源：《工程建设标准化》2021年13期作者：张光露[导读] 以研究钢-混凝土组合梁桥中的新型结构—波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥（张光露成都市交通规划勘察设计研究院有限公司，四川成都，610094摘要：以研究钢-混凝土组合梁桥中的新型结构—波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥（也称为“波形钢腹板PC箱梁桥”）为目的，采用空间有限元分析软件MIDASCIVIL对波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥进行设计与结构分析。
波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥，是用波形钢板置换预应力混凝土箱形梁的混凝土腹板作成的箱形梁桥，主要特点就是用10-30mm左右厚的钢板取代30～80cm厚的混凝土腹板。
关键词：波形钢腹板；预应力箱梁；设计；结构分析1 桥型方案简介在近年的桥梁结构发展过程中，波形钢腹板结构作为一种新型结构，已经逐步被国内桥梁建设方接受[1]。
波形钢腹板连续梁桥，除在解决大跨径预应力混凝土连续箱梁的腹板开裂问题、减轻自重、节能环保、施工便捷等方面均较预应力混凝土连续箱梁有较大优势外，外形也因腹板的变化而显得更加轻巧、美观，钢腹板色彩更可以根据景观需要进行任意调配[2-3]。
波形钢腹板的造型使梁体结构在纵向有所变化，延长梁的视觉深度，使结构外观看来更加的轻巧、活泼，避免了结构的笨重感[4]。
2.主桥结构设计2.1 总体设计上部结构为70m+120m+70m三跨波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁，L边/L中=0.58。
单幅上部箱梁为单箱双室，顶宽为19.85m，墩顶根部梁高为7.2米，高跨比为1／16.67；跨中梁高为3.5米，高跨比为1／34.3。
梁高按2次抛物线变化。
2.2 结构设计2.2.1 波形钢腹板设计波形钢腹板采用Q345qD钢材，直腹板，波形采用1600型，波板水平幅宽430mm、波高220mm。
波形钢板与混凝土顶板用Twin-PBL连接，其中翼缘钢板厚16mm，宽450mm，开孔钢板厚16mm，开孔Φ60，孔间距150mm，高度为200mm；与混凝土底板的连接采用埋入式连接。
160m跨径波形钢腹板混凝土拱桥试设计
文章编号:1671-2579(2007)02-0078-06160m 跨径波形钢腹板混凝土拱桥试设计黄卿维,陈宝春(福州大学,福建福州 350002) 摘 要:波形钢腹板混凝土拱桥是混凝土拱圈用波形钢板代替混凝土腹板的一种新桥型。
它与混凝土拱桥相比,可减轻拱圈自重,方便施工,并为拱桥向更大跨度发展提供可能。
该文以在建的福建宁德岭兜大桥(净跨160m )为原型,进行了波形钢腹板混凝土拱桥的试设计分析。
初步分析结果表明,与原设计相比,试设计拱桥的拱圈自重可减轻30%,拱圈轴力可降低15%～17%,在施工性能上也具有较大的优势。
关键词:拱桥;混凝土;波形钢腹板;新桥型;160m ;试设计;施工收稿日期:2006-09-14作者简介:黄卿维,男,博士研究生.E -mail :baochunchen @1 概述我国的拱桥不仅数量众多、桥型丰富,而且保持着石拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥跨径的世界纪录。
不过,近20年来拱桥的研究和发展与其他桥梁(如斜拉桥、悬索桥、预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥)相比却相对落后,特别是钢筋混凝土拱桥,进入21世纪后,其修建的数量有下降的趋势,其中在100～160m 跨径范围作为最有竞争力的钢筋混凝土拱桥的修建数量较以往也有明显的减少。
制约钢筋混凝土拱桥发展的主要问题是其结构自重大、施工架设困难。
拱桥在主拱未完成合龙之前,需要依靠临时辅助设施或结构(如支架、拉索等)来支承施工中未成形的主拱结构。
随拱圈自重的增加,施工费用与难度也急剧增大。
对于大跨度预制拼装的混凝土拱桥来说,《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(J TJ 022-85)仅要求预制拱箱板厚不小于50mm ,而现行规范《公路圬工桥涵设计规范》(J T G D61-2005)规定预制的拱箱板厚不应小于100mm 。
因此,应用新规3 结论(1)施工仿真建模时对墩梁分离结构的模拟宜考虑墩的变形对上部结构的影响以及对成桥累积位移的影响,宜采用主从约束模拟墩梁分离结构的内部约束关系。
波形钢腹板PC组合连续梁桥设计
波形钢腹板PC组合连续梁桥设计1 波形钢腹板PC组合箱梁的特点波形钢腹板预应力混凝土（PC）组合箱梁结构是一种新型的钢—预应力混凝土组合结构(图1)。
图1 波形钢腹板箱梁这种组合箱梁结构的特点是：占自重25％左右的腹板采用轻型波形钢板，大幅度减轻了箱梁的自重，使基础工程在内的下部结构减少，从而降低了材料用量和造价。
由于不需要混凝土腹板，相应减少了钢筋和模板的拼装、拆除作业，缩短了工期。
在结构上看，波形钢腹板PC组合箱梁充分利用了混凝土抗压，波形钢腹板质轻、抗剪屈服强度高的优点。
波形钢板最早应用在船舶、集装箱以及机翼地制造中，后来开始应用在民用建筑之中，瑞典早在二十世纪六十年代，就将冷轧波形钢板梁用于较大跨径的屋顶主梁。
这种波形钢腹板因其在轴向为折叠状板，当受到轴向预压力作用时能自由压缩，因此由上、下混凝土翼板的徐变、干燥收缩产生的变形几乎不受约束，从而避免了由于钢腹板的约束作用而造成箱梁截面预应力的损失。
用波形钢板代替平面钢腹板，不仅减轻了箱梁自重，而且也省去了设置纵横向加劲肋的繁杂工艺，钢板的加工更为便利。
与混凝土腹板箱梁相比，仅有十几毫米厚的钢板所能承受的剪力对混凝土腹板来说，将达数十厘米厚，其重量仅为混凝土腹板的1/20左右，同时波形钢板具有很高的抗剪屈曲强度，抗剪的要求很容易满足。
更为重要的是，波形钢腹板有效地解决了传统的预应力混凝土箱梁腹板易出现斜裂缝的问题。
波形钢腹板PC组合箱梁所具有的区别于一般PC箱梁的特点，主要表现在波形钢腹板、体外预应力束布置、波形钢板与上下混凝土板的结合，即抗剪连接件等几方面。
近年来，我国展开了这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究[1-5]，并已经建造了几座波形钢腹板PC组合箱梁桥。
2 结构设计本桥为上海市中环高架道路上中路越江隧道～申江路济阳路立交SW匝道，为上海市第一座此类桥梁。
该桥为两跨45＋45m等高预应力波形钢腹板PC组合连续箱梁桥。
波形钢腹板箱梁桥的设计和施工
第10章波形钢腹板PC箱梁的设计和施工10.1波形钢腹板PC箱梁概述10.1.1波形钢腹板PC箱梁的特点波形钢腹板PC箱梁是上世纪80年代法国最先开发的一种新型组合结构，即用波形钢腹板（CSW：Corrugated Steel Web）替代PC箱梁的混凝土腹板，取得比PC箱梁更优的结构。
与PC箱梁相比具有以下优点:①钢腹板为波形，有较大的抗剪压屈强度。
而且，CSW在轴向力作用下具有“手风琴”效应，不承受轴向力，预应力不分流给钢腹板，提高了作用在上、下混凝土板上的预应力效率，减少了预应力钢材用量。
②通常PC箱梁的腹板约占主梁自重的20-30%，采用CSW板可减轻主梁自重约20%，从而，可延伸跨长，节省建设费用。
另外，悬臂架设时，由于每一节段重量减轻，可加大架设节段长度，减少架设循环次数，缩短工期。
③由于没有混凝土腹板，省略了腹板的钢筋绑扎和灌注混凝土工序，可期待施工的合理化、省力化，也可提高质量和耐久性。
④主梁自重较轻，减少了作用在下部结构上的荷载，可减小基础的规模。
⑤自重较轻，降低了地震时的惯性力，是抗震性相对较优的结构。
图10.1为CSW PC箱梁概念图。
图10.1 CSW PC箱梁概念图然而，CSW PC箱梁实用历史较短，设计、施工规范尚未健全。
在结构趋于破坏阶段，材料性能非线性和几何非线性两者的复合非线性理论分析目前尚不完善，今后仍有进一步研究的空间。
10.1.2波形钢腹板PC箱梁的发展CSW作为材料很早就用于工程结构，欧洲在飞机机身、集装箱上都采用波形钢板,以利于减轻自重,增大刚度。
日本于1960年就已在钢铁厂的吊车轨道梁(约10Km长)上采用波形板作腹板。
上世纪80年代末，法国首先采用CSW板代替PC箱梁的混凝土腹板，于1986年建成了Cognac桥。
对CSW PC箱梁桥推广产生影响的是1994年建成的Dole桥。
表1是法国CSW PC箱梁桥。
日本于1993年建成了第一座CSW PC箱梁桥，至今已建成近百座，远超过了法国，见表2。
波形刚腹板简支梁桥课程设计
钢-混凝土组合结构桥梁波形钢腹板PC组合简支梁设计学院：土木工程学院班级：桥梁12012016年1月10日设计摘要本次课设选择了迈达斯作为有限元软件进行辅助计算，并利用其计算结果进行验算。
波形钢腹板PC 箱型梁采用体内预应力钢筋布置的形式，未设置横隔梁。
在计算中，采用先假设一个符合基本要求的箱梁截面，用迈达斯计算出结果，根据该结果进行验算。
如果不符合要求，则进行对截面适当调整，直到满足受力要求为止。
设计内容一、技术参数1. 荷载及公路等级：公路-II 级，两车道，二级公路；2.设计车速：80km/h 。
2. 结构形式：简支梁；3. 计算跨径：L=40.0m ；桥宽：B=12.0m4. 防撞护栏采用新泽西护栏（宽度50cm ，高100cm ，具体重量请根据自己拟定的图纸计算）；5. 桥面铺装采用：1cm 厚的沥青改性防水层，9cm 厚的沥青混凝土；6. 材料：混凝土：主梁顶、底板采用C50混凝土；钢材：波形钢腹板采用Q345C （屈服应力：345MPa ；设计荷载作用下 允许剪应力为120MPa ）；预应力钢束：2.15φ高强度低松弛钢绞线（抗拉强度标准值为MPa f pk 1860=，抗拉强度设计值MPa f tk 1260=，正常允许拉应力MPa f tk 1209=。
）7. 施工方法：满堂支架施工。
二、设计及计算内容1. 根据所给技术参数拟定波形钢腹板PC预应力混凝土简支梁桥相关参数（主梁、波形钢腹板以及顶、底板预应力钢束、体外束等）；2. 计算结构在自重（一期恒载+二期恒载）作用下支座反力和截面内力（弯矩、剪力）；3. 计算结构在公路-II级荷载作用下的内力包络图（弯矩、剪力）；4. 对正常使用极限状态下跨中截面混凝土顶、底板外缘应力进行验算；5. 对正常使用极限状态下支点截面波形钢腹板的剪应力进行验算。
截面尺寸和材料一、材料箱梁采用C50混泥土和Q345C钢材组成的组合材料构成。
如图1高强度低松弛钢绞线，面积为根据所给的资料选择钢绞线采用7束2.150.00098㎡，预埋导管直径0.13米。
大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术
大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术摘要：对桥梁施工来说，属于横跨河流和城市的构造物，它也是国家公路交通的重要基础设施。
但对于大跨径波形钢腹板的连续箱梁而言，是近些年所涌现的新型桥型，这一桥型也真正发挥出了钢材混凝土的性能，在一定程度上对自身的重量进行了减轻。
不过，也正因为这一工程的施工难度会比其他普通的桥梁施工更加复杂，因此我们也就需要对其进行更加深入的探讨。
基于此，本文主要对某一大跨径波形钢腹板连续箱梁桥施工进行了分析，并探索了施工的关键技术，以利于为今后的桥梁施工提供参考，促进我国桥梁建设事业的长远发展。
关键词：大跨径；波形钢腹板；关键技术引言：在改革开放以来，中国桥梁事业取得了质的飞跃，尤其是大跨度桥的迅速发展。
在中国大桥的整体荷载中，还存在着巨大的恒载。
而制约桥跨度的因素主要是桥自身，所以也就必须减轻现代桥的自重，从而增强现代桥的跨能。
也正是因为这样，在20世纪80年代法国CB公司就对将平面型钢以波形钢材所代替的构想进行了提出，从而形成一个全新的箱梁结构，也就是波形钢腹板式连续箱桥梁结构。
对于这一架构而言，由于主要是钢筋砼所组成的结构，可以发挥出抗压强度比较高的优点，提高材料的利用效率，与其他结构相比较会更加经济以及合理。
因此，我们也就有必要对这一结构的设计以及关键施工技术进行探究，进而使得建筑事业得到长足的发展。
一、工程概况某大桥属于大跨径波形钢腹板连续箱梁桥，跨径比较大，单箱也会更宽。
对这一桥梁来说，其主跨的跨径为88+156+88m，桥面的宽度为16.25×2m。
在这一桥梁当中，会将三跨波形的钢腹板预应力混凝土当做连续箱梁，并同时使用单箱单室断面结构来设置单幅的主桥箱梁。
在这一大桥的主梁顶的底层当中，会对C60混凝土进行使用，而钢腹板当中也会更加注重对Q345qC钢材进行使用。
在对这座大桥进行设计的过程当中，主要会以波形钢腹板当做节断腹板，而且钢板的厚度为1-3.4cm[1]。
波形钢腹板-混凝土组合拱桥试设计
规划设计・
波"钢腹板-混'土组合拱桥试设计
陈勇烽 （福建船政交通职业学院道路工程系，福建福州350007）
摘 要 以福建宁德岭兜大桥为原型进行了钢腹板-混凝土组合拱桥的试设计计算。为便于分析比较，试设计桥 梁仍采用原桥的设计荷载、总体布置及拱上结构，如拱上立柱、桥道系结构等，仅对主拱圈进行改动，即用4片波形钢腹 板代替5片混凝土腹板。依据原桥的设计规范，对试设计拱桥主拱圈的稳定性、刚度以及钢腹板抗剪能力等各项技术指 标进行了验算，结果均满足规范要求。
的截面复核。取顶板的拱脚截面作为验算截面，经验算，弯矩
作用平面内该截面的承载力为54904kN,大于该截面的轴力
组合 29855;kN
用 面的 面的 载
为61651kN，也大于该截面的轴力组合值（29855 kN），验算满
足要求。
2.3主拱圈稳定性验算 当构件的长细比大于《公路砖石及混凝土桥涵设计规
屛宙
撞栏。设计采用旧规范，设计荷载为汽车-超20
级，挂车-120,设计洪水频率为100年一遇，设计
地震基本烈度为6度，按7度构造设防叫大桥主
跨为净跨径160m的悬链线钢筋混凝土箱型拱，净
矢跨比为1/4，拱轴系数为2.114。主跨总体布置见
图1。主拱圈横截面采用单箱四室的箱型截面，箱
高2.5m,宽8m,顶板厚25cm，底板厚20cm，边腹
关键词 波形钢腹板;组合拱桥;试设计
1背景工程简介
宁德岭兜大桥位于福建省级干线公路网“八纵九横”的
宁屏公路蕉城段 > 桥长329.5m，桥宽10m,跨径布置为3） 30m预应力T梁+lx 160m上承式钢筋混凝土箱型拱+ 2x
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钢—混凝土组合结构桥梁课程设计学院：土木工程学院
专业班级：桥梁1301
姓名：唐瑞龙
学号： 201301010128
指导老师：刘志文
2017年1月2日
摘要：钢—混凝土组合结构桥梁是目前桥梁工程中应用十分广泛的一种结构，与混凝土桥梁、钢桥并列齐名！在欧美、日本等国家，钢—混凝土组合桥梁的应用十分广泛，国内最近几年开始逐渐关注并建设。
由于传统PC箱梁桥有跨中下挠、梁体开裂等缺点，经过大量的研究，波形钢腹板桥梁得到了极大的发展，本次课设就是运用Midas软件对波形钢腹板简支梁桥进行建模、分析，让我们熟悉波形钢腹板桥的变形及力学性能。
关键词：波形钢腹板；内力分析；迈达斯
目录
一：技术参数及设计内容 (2)
二：材料及截面..........................................3-5
三：简支梁建模过程.......................................5-8
四：运行结果.............................................9-11
一：技术参数
1. 荷载及公路等级：公路-II 级，两车道，二级公路；
2. 设计车速：80km/h 。
2. 结构形式：简支梁；
3. 计算跨径：L=40.0m ；桥宽：B=12.0m
4. 防撞护栏采用新泽西护栏（宽度50cm ，高100cm ，具体重量请根据自己拟定的图纸计算）；
5. 桥面铺装采用：1cm 厚的沥青改性防水层，9cm 厚的沥青混凝土；
6. 材料：
混凝土：主梁顶、底板采用C50混凝土；
钢 材：波形钢腹板采用Q345C （屈服应力：345MPa ；设计荷载作用下 允许剪应力为120MPa ）；
预应力钢束：2.15φ高强度低松弛钢绞线（抗拉强度标准值为MPa f pk 1860=，抗拉强度设计值MPa f tk 1260=，正常允许拉应力MPa f tk 1209=。
） 7. 施工方法：满堂支架施工。
设计及计算内容
1. 根据所给技术参数拟定波形钢腹板PC 预应力混凝土简支梁桥相关参数（主梁、 波形钢腹板以及顶、底板预应力钢束、体外束等）；
2. 计算结构在自重（一期恒载+二期恒载）作用下支座反力和截面内力（弯矩、 剪力）；
3. 计算结构在公路-II 级荷载作用下的内力包络图（弯矩、剪力）；
4. 对正常使用极限状态下跨中截面混凝土顶、底板外缘应力进行验算；
提示：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.5条，使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土最大压应力应符合下式规定：
ck
pt kc f 5.0≤+σσ
其中：
kc σ为荷载标准组合下截面边缘混凝土的压应力；pt σ为由预加力产生的
混凝土拉应力。
5. 对正常使用极限状态下支点截面波形钢腹板的剪应力进行验算。
提示：设计荷载作用下波形钢腹板的剪应力应根据下式验算：
][ττ≤d ，
其中：
d τ—— 设计荷载下（标准荷载）波形钢腹板的剪应力，T Q d τττ+=，
Q
τ为由竖向剪力引起的剪应力，T τ为由扭矩引起的剪应力，此处简化暂令
0.0=T τ；
ht Q
Q =
τ，其中Q 为竖向剪力，h 为波形钢腹板的高度，t 为波形钢腹
板的厚度）；
MPa 120][=τ。
二：材料及截面
1.定义材料
2.定义截面
波形钢腹板的厚度一般为8mm~22mm，借鉴Cognac桥，高跨比一般为1/20左右，因此梁高取2.3m
钢腹板中，h/a 一般在0.4~0.6，直板段与斜板段宽度相等。
故取a=0.46m，b=0.4m，h=0.23m
新泽西防护栏设计：
混凝土标号采用C30，通过计算配筋，截面积A=0.2642m2
三：建模
建模过程：
（1）建立项目
（2）建立节点，建立单元，建立节点单元可以直接在迈达斯里面建立，也可
以通过建立节点单元表格然后导入。
（3）设置材料，组合结构材料，混凝土C50，钢腹板Q345，钢绞线1860. （4）截面特性设置，有两种方法，可以通过设计截面的设计用数值截面导入 导入CAD 的dxf 格式，也可以直接输入尺寸（外部，内部轮廓尺寸） （5）建立约束条件。
（6）施加荷载条件，包括自重，二期恒载，预应力荷载。
（7）运行分析。
梁单元
边界条件
（一侧固定铰支座，一侧活动铰支座）
施加荷载条件
已知桥面铺装采用1cm 厚的沥青改性防水层，容重取12KN/m3 ，9cm 厚的沥青混凝土，容重22KN/m3, C30钢筋混凝土容重为26KN/m3，所以二期恒载
()31.5KN/m m /5408.31242642.0122209.01201.02≈=⨯+⨯⨯+⨯=KN q 恒
二期恒载：
横隔板简化为集中力
钢束特性值
钢束形状
四：运行分析
自重作用下的内力图：
弯矩图
剪力图
支座反力为2528KN.
公路II级荷载下内力包络图弯矩包络图
剪力包络图：
应力验算
正常使用状态下跨中截面的应力
板顶应力；最大应力为-7377KPa
板底应力；最大应力为6285KPa
预应力的应力图：
板顶应力：由图最大应力为297KPa
板底应力：由图最大应力为-8493KPa
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.5条，使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土最大压应力应符合下式规定：
ck pt kc f 5.0≤+σσ
其中：
kc σ为荷载标准组合下截面边缘混凝土的压应力；
pt σ为由预加力产生的混凝土拉应力；
a 4.32MP f ck =。
根据公式ck pt kc f 5.0≤+σσ板顶、板底应力是否符合要求
板顶应力验算：
a .387-a 3777-MP KP kc ==σMPa KP pt 297.0a 297-=-=σ
a
2.164.325.0a 5.7MP MP pt kc =⨯≤=+σσ ；
故符合要求.
板底应力验算 a 29.6a 6285MP KP kc ==σMPa KP pt 5.8a 4938--==σ
a 2.164.325.0a 8.14MP MP pt kc =⨯≤=+σσ；
故符合要求.
正常使用极限状态下支点截面波形钢腹板的剪应力进行验算：
正常使用下的剪力：
设计荷载作用下波形钢腹板的剪应力应根据下式验算：
][ττ≤d
其中：
d τ—— 设计荷载下（标准荷载）波形钢腹板的剪应力，T Q d τττ+=，Q τ为由竖向剪力引起的剪应力，T τ为由扭矩引起的剪应力，此处简化暂令0.0=T τ；ht Q
Q =τ，其中Q 为
竖向剪力，h 为波形钢腹板的高度，t 为波形钢腹板的厚度）； MPa 120][=τ。
根据前面设计的波形钢腹板的数据知：h=1.5m; t=0.018m 故MPa MP ht Q Q 120][a 9.100018
.05.12724=≤=⨯==ττ 故符合要求。