款三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution手动变速器维修手册
湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册GR00000100-AA0
0-1 0概述CONTENTS如何使用本手册. . . . . . . . . .0-2维修前的注意事项. . . . . . . . .0-2保护车辆. . . . . . . . . . . . . . . 0-2以两个或两个以上的技工为一组，进行维修工作. . . . . . . . . . . . . 0-2拆卸和分解. . . . . . . . . . . . . . 0-2专用工具. . . . . . . . . . . . . . . 0-3要更换的零部件. . . . . . . . . . . . 0-3零部件. . . . . . . . . . . . . . . . 0-3软管和其它橡胶零部件. . . . . . . . . 0-3润滑剂. . . . . . . . . . . . . . . . 0-3制动液. . . . . . . . . . . . . . . . 0-3维修电气系统. . . . . . . . . . . . . 0-4防腐剂和车身底漆的涂抹. . . . . . . . 0-4检查前的状态. . . . . . . . . . . . . 0-4车辆清洗. . . . . . . . . . . . . . . 0-4多功能测试仪（M.U.T.-III）分总成 . . . 0-5避免车辆着火的注意事项. . . . . . . . 0-5发动机油. . . . . . . . . . . . . . . 0-5目录第组如何使用本手册概述0-2如何使用本手册M6000000100026本手册包括交车前检查、定期检查和维护。
第 0 组和第 1 组的内容适用于所有车型，第 2 组的内容则适用于相关车型。
维修前的注意事项保护车辆M6001000100029如果存在维修操作期间损坏内部件或外部件的可能，则用合适的护罩（如座椅罩、翼子板保护垫等）保护零部件。
湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册GR00001300-22B
变速器控制 . . . . . . . . . . .
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . 误操作防止机构 . . . . . . . . . . . . 方向盘换档杆 . . . . . . . . . . . . . 诊断功能 . . . . . . . . . . . . . . .
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TC-SST 总成的换档机构分为两个系统，即奇数档齿 轮轴 （倒档、 1 档、 3 档、 5 档）和偶数档齿轮轴 （2 档、 4 档、 6 档）。各机构与独立的离合器相连， 实现了与两个 3 档 M/T 机构相连的结构。
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22B-10
以 2 档行驶时
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双离合器运动型换档变速器 （TC-SST）
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离合器 （奇数档）根据换档特性图在换档正时点松 开，离合器 （偶数档）接合，从而以 2 档行驶。
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对应于从 P 档到 D 档和从 N 档到 D 档的操作，接合 奇数档离合器以执行 1 档起动。
湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册GR00000200-25
25-2
25-2
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25-4 25-5 25-6
25-2
项目 传动轴摆度 mm
项目 前传动轴套管叉 LJ 总成
项目 LJ 总成橡胶衬垫
工具
传动轴
检修规格
检修规格
限值 0.5
润滑剂
规定润滑剂 Dia Queen LSD 齿轮油 维修组件润滑脂
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用量 根据需要 75 ± 5 g
重复使用传动轴时，将各装配标记对齐，然后安装连 接螺母。
拧紧扭矩：54 ± 5 N·m
检查 传动轴摆度
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将一块抹布或类似材料塞入联轴节防尘套，通过对齐 前传动轴与后轴拆下传动轴总成。
安装辅助要点 >>A<< 传动轴总成的安装
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检查前、中央和后轴的挠度。 限值：0.5 mm
25-10
>>C<< 套箍的安装
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传动轴
传动轴
1. 沿图示方向放置中间轴承总成，然后将其安装到中 央传动轴上。
2. 在将法兰叉管和中央传动轴上的装配标记对齐的情 况下进行安装。
3. 拧紧自锁螺母的同时，安装带法兰叉管的中间轴承 总成。
>>E<< 中间轴承总成 / 法兰叉管 / 自锁螺母 的安装
25-1
第 25 组
传动轴
CON目T录ENTS
检修规格 . . . . . . . . . . . . . 润滑剂 . . . . . . . . . . . . . . 粘合剂 . . . . . . . . . . . . . . 专用工具 . . . . . . . . . . . . .
湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册GR00002300-15
15-115进气和排气CONTENTS进气系统. . . . . . . . . . . . .15-2气道和空气滤清器. . . . . . . . . . . 15-2中冷器. . . . . . . . . . . . . . . . 15-2中冷器喷水器<澳大利亚、新西兰和 RS 版车辆> . . . . . . 15-3进气歧管. . . . . . . . . . . . . . . 15-5排气系统 . . . . . . . . . . . . 15-6排气歧管. . . . . . . . . . . . . . . 15-6涡轮增压器. . . . . . . . . . . . . . 15-6排气管和消声器. . . . . . . . . . . . 15-6目录第组进气系统进气和排气15-2进气系统气道和空气滤清器M2150004001262采用了通过散热器顶部从前面吸进冷却空气的前进气系统。
具有以下特征。
·采用了将蓄电池安装在行李箱内侧的布局，使空气滤清器内侧的单向气流可减小进气阻力。
结构图中冷器M2150007000569采用了空气冷却的中冷器总成。
具有以下特征。
·中冷器管路使用铝，减轻了车辆重量。
·减少了中冷器管路的弯曲点，减小了进气阻力。
进气系统进气和排气15-3结构图中冷器喷水器 <澳大利亚、新西兰和 RS 版车辆>M2150008000108散热器前侧安装了中冷器喷水器。
具有以下特征。
·3 个中冷器喷水嘴排列在最佳位置。
喷嘴喷洒挡风玻璃清洗器贮液箱的清洗液，提高了中冷器总成的冷却效率。
·采用了允许在手动模式与自动模式之间转换的模式转换系统，手动模式下，通过驾驶员的操作喷洒清洗液；在自动模式下，通过发动机-ECU 的控制自动喷洒清洗液。
注：对于中冷器喷水器的控制，参阅第 13A 组−中冷器喷水器的控制P.13A-48。
湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册GR00000400-42C
42C-142C无线控制模块（WCM）CONTENTS概述. . . . . . . . . . . . . . .42C-2系统工作原理. . . . . . . . . . .42C-4无钥匙开闭系统功能. . . . . . . . . . 42C-4晶片防盗装置功能. . . . . . . . . . . 42C-8定制功能 . . . . . . . . . . . . 42C-9目录第组概述无线控制模块（WCM ）42C-2概述M2422000100343无线控制模块（WCM ）是一个集成在无钥匙开闭系统功能中的系统，装配该系统后，遥控操作（开启/关闭锁车门和解锁行李箱盖）和多模式操作*（开启/关闭电动车窗）均可通过操控锁止/解锁开关或点火钥匙上的行李箱盖开关进行，晶片防盗功能则可以禁止未获得授权的钥匙起动发动机。
WCM 具有以下特性：·点火钥匙有一个指示灯，使驾驶员能检查信号是否得到正确传输或钥匙中的电池是否电量耗尽。
·各车辆标配有 2 把点火钥匙，最多可注册多达 8 把点火钥匙。
·可以使用定制功能调整无钥匙开闭系统功能的设置。
注：*：澳大利亚和新西兰版车辆除外。
结构图概述无线控制模块（WCM ）42C-3主要部件和功能系统配置零件名功能说明WCM通过使用以下通信控制无钥匙开闭系统功能和发动机的起动。
·通过 CAN 与 ETACS-ECU 和发动机-ECU 通信·与点火钥匙进行无线通信（发送器和应答器）点火钥匙（发送器和应答器）当操作锁止/解锁开关或行李箱盖开关时，发送器将锁止/解锁信号或行李箱打开信号发送至 WCM 。
另外，应答器接收从 WCM 发送的信号，验证钥匙 ID 代码，计算加密代码，然后将回复数据信号发送到 WCM 。
ETACS-ECU通过 CAN 与 WCM 通信。
ETACS-ECU 根据来自 WCM 的车门锁止/解锁请求或行李箱盖开启请求，输出锁止/解锁信号或行李箱盖开启信号。
老技师分享：三菱翼神自动变速箱常见故障分析,附维修图解
老技师分享：三菱翼神自动变速箱常见故障分析，及维修图解今天维修一辆2010年三菱翼神，排量1.8装配模拟6档CVT 的变速器，车辆起步开始伴随“嘎啦嘎啦”的响声，随着车速的增加响声越大，目前除了异响问题之外换挡品质无任何问题。
技师用仪器听诊器听取判断，异响方位应该是在变速箱尾部差速器或压力缸轴承部位，数据检测也无任何故障代码。
接下来是检修过程：抬装过程就不过多描述了，与变速箱相关联的附件进行摘除即可。
下面准备进行拆解变速箱前段红色标记处是液力变矩器，主要是链接发动机和变速箱的动力传输。
拆解的时候发现变速箱内部油品颜色不对，本应是淡绿色的CVT 专用油，这个地方需要提醒一下，错加变速箱油品，会加剧机械部分磨损，因为粘度过大，电磁阀卡滞，轴承烧蚀，进而会引起波箱损坏的，请一定要注意油品品质问题。
打开油底壳后发现滤网上面有大量的铁屑，怀疑内部磨损情况较为严重，阀体需要进行下一步的拆解检测和清洗。
拆解到这一步已经狠清晰的知道故障原因为产生了，由于加错变速箱油，导致摩擦润滑效果不好，造成压力缸轴承异常磨损严重，导致滚珠内部框架已经破损，才会形成该故障，还好发现变速箱异常后并没继续使用，否则压力缸会造成连带性的损伤，此次更换轴承即可解决异响故障。
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G湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册R00000600-52A
52A-1 52A内部件CONTENTS概述. . . . . . . . . . . . . . .52A-2仪表板和地板控制台. . . . . . . .52A-3座椅. . . . . . . . . . . . . . .52A-5前部座椅. . . . . . . . . . . . . . . 52A-5后部座椅. . . . . . . . . . . . . . . 52A-6座椅安全带 . . . . . . . . . . . 52A-7装饰件 . . . . . . . . . . . . . 52A-9内饰. . . . . . . . . . . . . . . . . 52A-9车门装饰件. . . . . . . . . . . . . . 52A-10顶衬 . . . . . . . . . . . . . . 52A-11目录第组概述内部件52A-2概述M2520000101552强调了功能性、内部舒适性和安全性，赋予内部设计以高雅、放松的空间。
采取各种措施保护环境，并对资源进行回收利用。
特点品质改进1.简朴的纯黑色内饰2.完整的内饰可用性改进1.扶手（地板控制台、后部座椅 <一般出口车型除外>、前车门装饰件、后车门装饰件）2.杯架（地板控制台、后部座椅扶手）3.杯架（前门装饰件）4.加热式座椅（装配加热式座椅的车辆）便利储物1.杂物箱2.卡片夹（杂物箱）3.地板控制台箱4.车门袋（前门装饰件、后门装饰件）安全性改进1.前部和后部碰撞保护座椅装置（前部座椅）2.ISO-FIX 儿童座椅固定系统下部固定器（后部座椅）<GCC 、中国、澳大利亚和新西兰版车辆（选装件）>3.上部固定器（后窗台板）4.ELR 三点式座椅安全带（前部座椅、后部座椅［左侧/右侧］<一般出口车型和 GCC 版>、后部座椅中央）5.ELR/ALR 三点式座椅安全带（后部座椅［左侧/右侧］）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆>6.带驾驶员侧预紧器和限力器的安全带卷收器7.车顶内衬吸能肋条最佳驾驶位置的考虑1.带高度调节功能的头枕（后部座椅）2.座椅滑动调节（前部座椅）3.倾斜度调节（前部座椅）资源回收的措施1.大胆采用了易重复利用且易将材料标志压印在塑料（树脂）零部件上的的 PP 材料。
lancer evolution使用手册
lancer evolution使用手册（原创实用版）目录1.引言ncer Evolution 的概述3.使用手册的主要内容4.驾驶 Lancer Evolution 的注意事项5.结论正文【引言】Lancer Evolution 是一款高性能的运动车型，以其出色的操控性能和强大的动力而闻名。
如果你是这款车的车主，那么了解如何正确地驾驶和维护它就显得尤为重要。
本文将通过 Lancer Evolution 的使用手册来为你提供一些关键的信息。
【Lancer Evolution 的概述】Lancer Evolution 是一款由三菱汽车生产的轿车，它的设计初衷是为了在拉力赛中取得好成绩。
这款车配备了一台涡轮增压发动机，最大功率可以达到 280 马力。
同时，它的悬挂系统和刹车系统也得到了强化，以提高车辆的操控性能。
【使用手册的主要内容】Lancer Evolution 的使用手册主要包括以下几个部分：1.车辆简介：这部分内容介绍了 Lancer Evolution 的基本信息，包括车辆的设计理念、主要性能参数等。
2.驾驶指南：这部分内容提供了一些驾驶建议，包括如何正确地启动车辆、如何换挡等。
此外，还提醒驾驶员在行驶过程中要注意安全，遵守交通规则。
3.维护保养：这部分内容介绍了如何对 Lancer Evolution 进行日常维护和定期保养，包括更换机油、检查刹车片等。
4.故障排除：这部分内容提供了一些常见的故障症状及其解决方法，例如车辆无法启动、发动机运行异常等。
【驾驶 Lancer Evolution 的注意事项】驾驶 Lancer Evolution 时，驾驶员需要注意以下几点：1.熟悉车辆：在驾驶 Lancer Evolution 之前，驾驶员需要花时间熟悉车辆的各项功能和操作方法。
2.安全驾驶：Lancer Evolution 是一款高性能车型，因此在驾驶时需要特别注意安全。
驾驶员应该遵守交通规则，避免高速行驶和急转弯。
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09 LANCER EVOLUTION CHINAWM(车间维修手册)组别标题00 概述00概述00E 概述<电气系统>11发动机11A发动机机械11B发动机大修12发动机润滑13燃油13A多点燃油喷射（MPI）13B燃油供给14发动机冷却系统15进气和排气16发动机电气17发动机和排放控制系统21离合器21A离合器21B离合器的大修22手动变速器22A手动变速器（FF）22B手动变速器大修22C双离合器运动型换档变速器（TC-SST）22D双离合器运动型换档变速器的大修25传动轴26前桥27后桥31车轮和轮胎32发动机 - 变速器总成支架33前悬架34后悬架35行车制动器35A基本制动系统35C主动稳定控制系统（ASC）36驻车制动器37动力转向系统42车身42A车身42B无钥匙操作系统（KOS）42C无线控制模块（WCM）51外部件52内部件及辅助乘员保护系统（SRS）52A内部件52B辅助乘员保护系统（SRS）54底盘电气系统54A底盘电气系统（见下页）WM(车间维修手册) (续)组别标题54B局域互联网络（LIN）54C控制器区域网络（CAN）55暖风、空调和通风装置70部件位置80布置图90电路图手动变速器CONTENTS目录手动变速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A 双离合器运动型换档变速器（TC-SST）. . . . . . . . . . 22B手动变速器CONTENTS手动变速器. . . . . . . . . . . .22A-2概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-2结构和操作信息. . . . . . . . . . . . 22A-4变速器控制. . . . . . . . . . . .22A-4概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-4超级四轮控制（S-AWC） . . . . . 22A-5概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-5结构和操作信息. . . . . . . . . . . . 22A-6控制概述. . . . . . . . . . . . . . . 22A-7诊断功能<AWC>. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-9诊断功能<WSS>. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-11目录手动变速器手动变速器22A-2手动变速器概述M2222000200056手动变速器采用了新研发的 W5M6A 。
该变速器具有以下特点。
·增大了各齿轮齿的宽度，实现了适用于 4B11 发动机的高扭矩传递承载能力。
同时，将传递长度的增加最小化，确保了与传统 6 档变速器相同的长度。
·1 档～5 档同步机构进行了复合同步，提高了耐久性。
参数项目参数变速器型号W5M6A 变速器类型 5 档前进档、1 档倒档常啮合速比1 档 2.8572 档 1.9503 档 1.4444 档 1.0965 档0.761倒档2.892主减速齿轮比4.687斜齿圆柱齿轮限滑式差速器（前差速器）当前分动器减速比0.302差速器齿轮机构液压多片式离合器（ACD ）变速器油品牌三菱纯正 Dia-Queen 新型复合齿轮油 SAE 75W-80（GL-3）容量 dm 3 2.5分动器油品牌三菱纯正 Dia-Queen 限滑式差速器齿轮油容量 dm 30.8手动变速器手动变速器22A-3剖面图1. 5 档齿轮2. 4 档齿轮3.倒档中间齿轮 B4. 3 档齿轮5.倒档中间齿轮 A6.输入轴前差速器（斜齿圆柱齿轮式）8.准双曲面行星齿轮9.中央差速器10.1 档齿轮11.2 档齿轮12.输出轴变速器控制手动变速器22A-4结构和操作信息M2222000300053增大了各齿轮齿的宽度，1 档和 3 档齿轮与倒档齿轮车辆向后行驶时，与 1 档和 3 档齿轮接合的两个中间齿轮被同步，以传输扭矩。
变速器控制概述M2222000200067变速器控制采用了拉索式，从而可以通过变速器与换档杆之间的拉索进行换档。
换档杆和控制拉索具有以下优点。
换档杆·采用了不会具有过大松动度的圆形转动支点式换档杆来使轴转动。
·基础支架由树脂制成，减轻了重量。
·杠杆冲程变短，提高了可操作性。
控制拉索·变速器侧和换档杆侧拉索末端采用了单触式总成，提高了维护方便性。
（变速器侧换档拉索末端除外）·拉索（变速器侧）接头采用了带弹性体的套头，降低了粘滞性和紧固性。
超级四轮控制（S-AWC ）手动变速器22A-5换档手柄·采用了球形换档手柄，使操作更加容易。
·把手处采用了柔软的材料和皮革，降低了运动型驾驶期间对手的伤害程度。
超级四轮控制（S-AWC ）概述M2223000100104S-AWC （超级四轮控制）在新研发的四轮控制理想 AWC （四轮控制）下进行 ACD （主动电子式差速器）、AYC （主动扭力分配差速器）<GSR 、MR>、ASC （主动稳定系统）<GSR 、MR>和 ABS （防抱死制动系统）<GSR 、MR>的集成式控制。
此车辆运动集成式控制系统提供了“能够满足驾驶员意愿的出众的操纵性能”以及“出色的稳定性”。
注：·有关 ABS 的更多信息，参阅第 35B 组 P.35B-2。
·有关 ASC 的更多信息，参阅第 35C 组 P.35C-2。
注：×：标配； −：未装配设备GSR 、MR RS ACD ××AYC ×−ASC + ABS×−超级四轮控制（S-AWC ）手动变速器22A-6结构和操作信息M2222000300064AWC-ECU 根据来自 ECU 、传感器和开关的信息进行计算。
然后根据计算值适当地操作液压装置（对于 ACD 、AYC <GSR 、MR>、ASC <GSR 、MR>、ABS <GSR 、MR>），以根据驾驶员的操作情况和车辆运动情况进行控制。
项目控制内容ACD 分动器基础结构及工作原理与之前的型号相同，但增大了各零部件的强度，以支持高功率发动机。
AYC 差速器 <GSR 、MR>基础结构及工作原理与之前的型号相同，但增大了各零部件的强度，以支持高功率发动机。
液压装置（用于 ACD/AYC <GSR 、MR>）基础结构及工作原理与之前的型号相同，但形状发生了改变，以适应车辆零部件排列变化的需要。
液压装置（用于 ASC/ABS ）<GSR 、MR>除 ASC 和 ABS 的制动控制之外，还执行 AYC 制动控制。
ASC-ECU <GSR 、MR>除 ASC 和 ABS 的制动控制之外，还执行 AYC 制动控制。
超级四轮控制（S-AWC）手动变速器22A-7AWC 开关通过操作 AWC 开关，可在 TARMAC（柏油路）、GRAVEL（石子路）和 SNOW（积雪路面）之间切换驾驶模式。
根据安装位置，模式转换与 AWC 开关会有所不同。
·方向盘<未装配方向盘音响遥控装置的车辆>（TARMAC<=>GRAVEL<=>SNOW）·地板控制台<装配方向盘音响遥控装置的车辆>（TARMAC→GRAVEL→SNOW→TARMAC）多信息显示屏当前驾驶模式会一直显示在多信息显示屏中央的上部。
进行模式切换时，信息屏幕中间会自动显示切换状态，完成设置之后，屏幕会返回至上一屏幕。
同时，还可通过操作多信息里程表开关将用于显示AWC 工作状态的特定屏幕设置为中央信息屏幕。
这一特定屏幕将 ACD 差速器的限制状态显示在屏幕中央，将 AYC <GSR、MR>的横摆运动控制状态显示在屏幕左侧和右侧。
控制概述M2223000800040WSS-ECU <RS>将信息从车轮速度传感器传输至 AWC-ECU。
AWC-ECU根据通过 CAN 通信获得的信息和其它信息，适当地控制 ACD、AYC <GSR、MR>、ASC <GSR、MR>和 ABS <GSR、MR>。
传感器除为之前型号提供信息的传感器（节气门位置传感器、加速度传感器、转向传感器、车轮速度传感器）之外，还装配了以下传感器：发动机扭矩传感器、发动机转速传感器、横摆率传感器和轮缸式制动器工作液压力传感器。
项目控制内容AWC 控制模式AWC 控制与之前的车型相同，并可根据路面情况在 TARMAC 、GRAVEL 和 SNOW 之间切换控制模式。
传感器信息之前车型所使用的传感器与发动机扭矩、发动机转速和制动压力横摆率的相关信息相结合，共同实现了更有效的控制，从而提高了对车辆行驶工况的响应。
横摆率反馈控制横摆率反馈控制简介利用横摆率传感器的信息准确确定车辆的转弯状态，实现了与驾驶员的转向操作一致的车辆转弯运动。
横摆率反馈控制的效果对于在逐渐增大车速的同时将车辆转向以实现特定转弯半径时的转弯性能，与之前车型所采取的ACD/AYC <GSR 、MR> 控制相比较而言，转向不足进一步受到抑制，从而进一步改善了转弯性能。
对于在打滑路面上快速转向的车道改变，还提高了完成车道改变时车辆行为的稳定性和集中性。
AWC 控制模式控制内容TARMAC 主要用于干燥的铺设路面。
由 ACD 进行次要控制，AYC 进行集中式控制<GSR 、MR>（横向扭矩运动控制、制动控制）。
GRAVEL 主要用于湿滑路面和污泥路面。
由 ACD 进行稍稍强有力的控制，AYC 进行中等范围的控制<GSR 、MR>（横向扭矩运动控制、制动控制）。
SNOW主要用于积雪路面。
由 ACD 进行集中式控制，AYC 进行次要控制<GSR 、MR>（横向扭矩运动控制、制动控制）。
超级四轮控制（S-AWC）制动控制<GSR、MR>增加了制动控制除传统的左右轮之间的扭矩运动控制之外，AYC 还增加了新型制动控制。
此控制在接近驾驶极限时被激活，以辅助横摆运动控制。
转弯期间，如果车辆转向不足，则制动力被施加至内侧车轮；如果出现过度转向，则制动力被施加至外侧车轮，从而实现了与驾驶员操作相符的车辆转弯性能。
此外，制动力还抑制了车辆启动时的前轮空转情况，从而提高了牵引性能。