浅析城市可步行空间的基本特征
城市特色步行街空间形态分析——以成都市锦里古街(Ⅰ期)为例
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｕ ｙｎ ｏ ｓｒｃｉｎ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｆ ｃｅ ｔ ｉｌ Ｓ ｅ ｔ ｈ ｎ ｄ ｉ 。 ｏ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｎ ｎ ｅ ｉｎｅ ｎ ｅ ￣ ｏ ｅｐ ｏ ｓｒ ｃ ｙｓ ｄ ｉ ｇｃ ｎ ｔ ｔ ａ ｋ ｒｕ ｄｏ ｉ ｎｉ ｔ ｅ ｉ Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｃ ｔ ｌｃ ｔ ｎｅ ｖｒ ｍｅ ｔ ｄｄ ｓ ｏ ｃ ｐ ｆ ｈ ｒ— ｔ ｕ ｏ Ａｎ ｎ Ｊ ｒ Ｉｎ ｙ ｉ ｏ ａ ｇ ｔ ｉｃ ｅｅ ｉｔ ｄ ｃ ｄ Ｓ ａ ａ ｏ ｆ ｒ ｔ ｎ ｏ ｎ ｉｎ ｉｌ Ｓｒ ｅ ａ ｎ ｌｚ ｄｆ ｍ ｔｅ ｐ ｒｐ ｃ ｖ ｓｏ ｅ ｔ ｐ ，ｓ ｍｉ ｓ ｑ ｅ ｃ ，ｒｔ ｃ ｌ ｅ ｔｗ ｒ ｒ ｕ ｅ ． ｐ ｔ ｃ ｎｏｍａｉ Ａ ｃｅ ｔ ｎｉ ｔ ｔ ｓａ ａｙ ｅ ｏ ｅ ｅ ｔ ｅ ｆ ｔ ｅ ｅ ｐ Ｍ ｕ ｎ ｅ ａ ｏｓ ａ ｎｏ ｉ ｌ ｏ ｆ Ｊ ｅ ｗ ｒ ｈ ｓ ｉ ｓ ｒ ｙ ｔ ｅ ｉ ｅ ａ ｄ ｌｎ ｓ ａ ｅ ｎ ｄ ． ｒｏ ｅ ， ｒｈ ｔｃ ｒｌｉ ｇ ｄ ｓ ａ ａ ｉｒ ｒｈ ｆ ｈ ｔ ｅ ｅｅ ｉｔｒ ｒｔｄ ｔｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉｇ ａ ｃ ｉ ｃ ｒ ｈ ｒｅ ｎ ｄ ｃ ｐ ｏ ｅ Ｍｏ ｅ ｖ ｒ ａ ｃ ｉ ｔ ａ ａ ｅｕ ｍａ ｅａ ｐ ｔ ｌ ｅ ａｃ ｙ ｏ ｅｓｒ ｔ ｒ ｅ ｐ ｅｅ ｏ ｇ ｎ ｚ ｒｈｔ ｔ ａ ｅ ａａ — ｎ ｉ ｈ ｔ ｅ ｗ ｎ ｈ ｌ ｎ ｅｕ ｌ
浅析王府井步行街的“可步行性”
浅析王府井步行街的“可步行性”从城市公共空间——步行街可步行性的含义出发，本文从交通体系，街道尺度、可驻足空间、大小空间穿插及景观设计方面分析王府井步行街设计的得失，讨论空间连续性对步行者友好程度的影响，从而探讨该步行街的可步行性。
标签：城市公共空间；步行街；可步行性；空间连续性随着城市大规模建设，汽车成为人们出行的必要交通工具，城市街道尺度随之变化，适宜行走的小尺度街道渐渐消失。
亲历过大城市生活的不便，目睹无趣的千城一面后，人们开始重新思索城市空间设计。
如何焕发城市中心区、促进城市中人际交流、提升市民生活在城市中的感受？已然是现在城市空间设计的一个主要方向。
诸多设计者想通过城市可步行空间的设计解决以上问题，提高城市空间质量，以便提升市民城市生活质量。
步行是人类最基本原始的行为方式之一。
当汽车出行逐步代替人类传统的步行方式时，当宽阔的马路代替原先的寻常巷陌时，高大建筑物成为城市主角，建筑物与人群保持一定的距离，因步行而产生的市民活动，市民之间的交流在一定程度上被遏止，城市渐渐变得冷漠与无趣，市民对城市的参与归属感也无从谈起。
如果将城市中部分空间开放给市民自由步行，漫步于城市中，映入眼帘的是市井生活、自然风光、历史古迹……自然而然，市民间相互交流以及参与城市活动的机会大幅提高。
长久以往，市民对城市的参与归属感日益提高，城市变得充满活力。
自古以来，街道是重要的城市公共空间。
步行街，即为“可步行”的街道，而“可步行性”关联街道的空间质量。
有学者认为“可步行性”是指“建成环境对于步行的友好程度”。
这句话概括出“可步行性”的主客观两方面因素，即个体人与城市空间，并强调了两者的相互关联。
连续的、不受干扰的自由步行是良好的“可步行性”的表现。
空间连续性对步行行为产生积极性，有趣、轻松的连续空间在心理上缩短步行距离，提高步行空间品质，步行者更易参与其中，从中享受乐趣。
完整安全的步行网络，平易近人的街道尺度，大小空间的穿插，人文自然景观的植入，丰富了步行街的空间层次，打破沉闷单调，使空间连续而完整，空间体验变得多样。
城市空间结构的特征与规划
城市空间结构的特征与规划城市是现代社会不可或缺的一部分，它是人类活动的中心，也是经济、文化和社会发展的重要驱动力。
城市的空间结构是城市发展的重要组成部分，它直接影响着城市的可持续发展和居民的生活质量。
本文将探讨城市空间结构的特征以及规划对城市发展的重要性。
一、城市空间结构的特征1. 多中心结构城市往往具有多个中心，这些中心在不同的领域扮演着重要的角色。
例如，商业中心是城市的商业活动聚集地，政府中心是行政决策的重要场所，文化中心则是艺术、娱乐和教育的中心。
这些中心相互交织，形成了城市的多中心结构。
2. 功能区划分城市的空间结构往往根据不同的功能进行区划划分。
例如，住宅区是居民居住的地方，工业区是工厂和企业的集中地，交通枢纽则是交通运输的重要节点。
这种功能区划分使得城市的各个部分都能发挥其最佳的功能，提高了城市的效率和便利性。
3. 空间分异城市的空间结构往往呈现出明显的空间分异现象。
高密度的商业区域往往位于市中心，而低密度的住宅区则分布在市中心周边。
这种空间分异既反映了不同功能的需求，也反映了不同社会经济地位的差异。
二、城市规划的重要性城市规划是指对城市的发展进行有序、科学的规划和设计。
它是实现城市可持续发展的重要手段，对于优化城市空间结构具有重要意义。
1. 提高资源利用效率城市规划可以合理利用城市内部的资源，避免资源的浪费和重复建设。
通过合理规划，可以将商业区域与住宅区域相互配合，减少人们的通勤时间和交通拥堵，提高资源利用效率。
2. 促进社会公平城市规划可以促进社会公平，减少城市空间结构的不平衡现象。
通过合理规划，可以将公共服务设施和基础设施均匀分布在城市各个区域，使得每个居民都能享受到公平的服务和便利。
3. 保护自然环境城市规划可以保护自然环境，减少对生态系统的破坏。
通过合理规划，可以保留城市的绿地和自然景观，增加城市的生态功能，改善居民的生活环境。
4. 增强城市竞争力城市规划可以增强城市的竞争力，提高城市的吸引力和竞争优势。
浅析城市可步行空间的基本特征
所 以， 步行空 间的连续性还体现 出尺度层级 的转换与衔接 ， 即是 两个不 同尺度层级的有机实体是怎样 匹配起来的 。广东某些地
区的骑楼是一种极具特色的传统步行 空间 ，以建筑内部空间的 组织为例 ，骑楼将建筑内部空间的沿街底 层外缘灰色过渡空间 向外开放 ， 形成新 的室内与室外之 间过渡 的公共空 间 ， 为人们提
综合加 以分析 ， 可步行性的基本定义被认 为是指“ 建 成环境对于
步 行 的友 好 程 度 ” ， 进一步可拓 展为“ 城 市 环 境 对 于 步 行 所 达 到
的支持程度及步行者对整个步行体验 的评价 ” ， 更有 许多研究人
员将它具体解释为 “ 一个地 区的建成环境 和土地 利用在多大程 度上有利于该地 区居 民采用步行方式休 闲、 运动 、 获得 商业 与公 共服务 以及通勤 ” 。 包括各类新兴 的城市研究理论也主要基于此
Hale Waihona Puke 家， 那么首先他需 要通过走廊 、 电梯厅 等建筑 内部空 间 ， 然 后到 达一楼 门厅 ， 出门后穿过楼下 的花 园顺 着街道的人行道步行 ， 路
过斑马线安全通过不同车流量 的街道 ， 最后到达小 区门前 ， 在经 历小 区内景观道 路到达家。 在这一系列过程中 ， 整个步行空间包 括室 内空间和室外空 间 ，室外空 间又分层级 为街 道和街 区等不 同尺度的空间 ， 而相对于这些尺度 ， 作为步行空 间组成 部分 的地
出发点 ， 类似 Ｔ Ｏ Ｄ、 Ｔ Ｎ Ｄ等等 。
谓节点去过度强调其标志性 ，却忽视 了生活 中整个步行 系统 的 完整体验 ， 如此只会 对可步行性体 验的整体评价带来 巨大影响。
二、 城 市可步行 空间的连续性
连 续的 随意步行 是整个 城市 步行 空间 网络建设 的终 极 目 的。就 自身 的感受而言 ， 我们 似乎 可以发觉 ， 那些具有 良好空 间 连续性 的城市设计往往能给人心理产生积极地作用 ，比如说步 行距 离似乎没有想 象 中长 ，步行体 验也随之变得更 加放松 、 愉 悦。 空问连续性首先要求的就是 ： 城市空间不 断变化过程 中针对
城市典型空间的环境行为分析——步行街
乏味的临街界面
有趣的临街界面
新港的改建前后
新港是哥本哈根港繁忙的一个部分和水手门多钟情的地方。随着港口活
动的减少，这个地方慢慢的沦为一个停车场。1980年后，这个南向开阔， 风景美丽的港口开始进行整治。 整治后很多人更愿意把它称为步行街，虽然它基本不承担步行交通，但 是它的确变为个让更多人停留而不是走过的空间。
12个城市中步行街的长度（单位：米）
欧洲12个城市步行街 区比较
步行街（区）的设计要点
步行街（区）的设计难度不亚于建筑，不过，最关键的还是城市环境的
连续性、人性化、类型选择和细部设计。 从城市设计的角度看，步行要素有助于基本城市要素的相互作用，能强 有力的联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形 态相联系。这里有一个平衡的重要问题，多少属于步行，多少属于交通 工具，这既是一个设计问题又时一个管理的问题。
街道上不同的座位形式
四、步行街的人文因素方面
步行街的目的就是提高人在城市空间中的地位，它是以人为主体的城市
空间单元。是市民体会城市的重要空间场所之一，所以步行街具有加强 市民交往、促进和加强地方文化的作用；步行街在满足精神生活的同时 还要能满足人们对城市情感的依附，提高人们对城市的认同感和归属感。
斯特拉得步行街
二、街道界面
好得临街立面是重要得城市特征之一。它使得这个城市走起来很有趣，
看上去更丰富，模起来或站立在那都会很有意思。好得临街界面会使得 建筑中的活动和街道上的活动相互融汇。单调乏味的沿街界面是无趣和 单调，如下： ·很少有甚至几乎没有门的大单元 ·功能上没有明显的变化 ·封闭或是消极的立面外观 ·单调的立面 ·缺少细部，没有什么有趣的东西可看
城市居民步行出行特征分析——以南京为例
城市居民步行出行特征分析与对比——以南京为例邓一凌，陈前虎摘要：步行是城市居民重要的出行方式，在居民生活中发挥着重要的作用，在城市交通系统中也扮演着重要的角色。
尽管步行交通的研究日益受到重视，但目前国内对步行出行行为的分析还比较缺乏。
本次研究使用南京市居民出行调查数据，对城市居民的步行出行特征进行定量分析，研究城市中步行出行的比例、目的、时间、时耗、距离等。
从上述步行出行特征中选取两个重要的指标，即步行出行率和步行出行时耗，进一步加入多个城市的数据，分别与建成区面积进行对比和函数拟合，研究建成区面积对步行出行特征的影响。
最终分析了上述研究对于步行规划的启示并对步行调查中的数据问题进行了探讨。
关键词：城市交通,出行特征,居民出行调查,步行,规划启示1引言步行是城市居民最主要的出行方式之一，在不同性别、年龄、收入水平居民的生活中都发挥着重要作用，在城市交通系统中也扮演着重要的角色。
步行也是绿色的出行方式，占用的空间小，不消耗能源，也不产生空气和噪音污染。
然而在国内城市中，步行却面临着诸多问题，比如步行空间被侵占，步行环境日益恶化，能够通过步行完成的日常活动越来越少。
在近几年里，步行交通开始引起重视，相关研究也逐渐增多，大致可以归结为以下几类：（1）步行交通与城市发展及其他交通方式间关系的研究，比如可持续发展、多模式交通；（2）影响步行交通的因素和促进步行交通的软硬件措施；（3）步行出行者心理与行为的研究；（4）如何在交通模型、规划和政策评估里考虑步行交通[1]。
目前国内前两类研究较多，也就是步行交通的发展战略[2]、规划设计[3]，而对于步行出行者的心理、行为，以及步行交通建模等研究较为缺乏。
为此，本次研究基于南京市居民出行调查数据，研究城市居民步行出行特征，不仅能够对步行规划提供启示，也是开展步行交通建模的基础。
2数据概况本次研究使用的2012年南京市居民出行调查数据包含2007个家庭、5974个居民共计15188条出行记录。
城市中心步行化空间探讨
第20卷第6期重庆建筑大学学报Vol.20No.6 1998年12月Journal of Chon gq in g Jianzhu Universit y Dec.1998城市中心步行化空间探讨王明非(重庆建筑大学建筑城规学院400045)摘要二次世界大战后欧洲城市开始进行步行街建设,进入70年代步行街在西方国家大量流行。
我国在90年代开始进行城市步行街的规划建设。
本文在总结国内外步行街发展的原因以及城市中心步行环境的类型的基础上,提出城市中心步行空间规划设计要点。
关键词城市中心,步行环境,规划设计中图法分类号TU984.16城市中心是人们社会活动集中地区,这里往往汇集了城市中主要的行政、商业、文化等设施,是城市中人流、物流、信息流的交汇处。
城市中心常常因其富有传统建筑特色与丰富的历史文化背景而成为城市最有活力的地方。
城市步行空间即是专为行人活动设置的不受汽车等交通干扰和危害的各类道路、广场用地,一般可分为以自然环境为主以休闲活动为目的的步行空间(如公园道路、滨水散步道)和以人工环境为主以交通、购物、社交、娱乐为目的的步行空间。
城市中心功能复杂,建筑密集,交通流量大,因此处理好人车之间的关系对改善城市中心环境质量,提高城市中心效能十分重要。
人车分流、空间步行化是解决城市中心人车矛盾的理想途径。
欧美国家在二战后即开始步行街的建设,七十年代进入大规模普及时期,在步行街建设方面积累了丰富经验。
我国城市在步行街建设方面起步较晚,但发展很迅速,哈尔滨中央大街、上海南京东路步行街相继规划建设,重庆自解放碑步行购物广场建设之后,又开始兴建双巷子步行购物广场,步行街建设热潮可谓方兴未艾。
本文即针对城市中心地区步行环境规划设计的目的意义与内容进行探讨,以期对今后步行空间的建设及发展有所助益。
1步行街兴起的缘由传统的城市街道空间以马车和行人的交通为尺度依据,由于马车的速度有限,因此步行者成为街道空间的主要使用者,人们可以在街道上自由自在地从事各种活动。
人行步道可行性分析
人行步道可行性分析人行步道是指为行人提供便利流通和休闲活动的专用设施。
建设人行步道可以改善城市居民的生活质量，提高城市形象和吸引力。
本文将就人行步道的可行性进行分析。
首先，人行步道的建设可以解决城市交通拥堵问题。
随着城市化进程的不断推进，人口规模不断增加，城市交通拥堵问题也日益突出。
而建设人行步道可以鼓励居民步行出行，减少机动车辆的使用，从而减缓交通压力。
此外，步行也是一种环保、健康的出行方式，可以提高居民的身体健康水平，减少空气污染和交通事故的发生。
其次，人行步道的建设有助于改善城市的环境质量。
城市中的道路一般都是充斥着机动车辆，车辆尾气排放和噪音污染成为城市环境的一大问题。
而建设人行步道可以将行人与车辆分隔开来，减少行人暴露在尾气和噪音之中的机会，提供一个更加安静、舒适的行走环境。
此外，步道的建设还可以提升城市的绿化覆盖面积，增加城市的景观价值，营造一个更加宜居的城市环境。
再次，人行步道的建设可以促进居民社交和休闲活动的开展。
在步道旁设置休憩设施和景点等，可以为居民提供休息、休闲的场所。
居民可以在步道上散步、慢跑，与邻里一起进行健身活动，增进社交关系。
此外，步道还可以与公园、广场等其他公共设施相连，形成一个完善的生态系统，丰富居民的生活功能。
除此之外，人行步道的建设还可以促进商业繁荣和旅游业发展。
步道旁可设置商业街区和休闲娱乐设施，吸引商家入驻，提供商业和娱乐服务。
步道还可以与旅游景点相连，吸引游客前来观光游览，推动旅游业的繁荣发展。
这不仅可以增加城市的经济收入，还可以提高城市的知名度和形象。
然而，人行步道的建设也需要面临一些挑战和困难。
首先是场地选择的问题。
人行步道的建设需要占用一定的土地资源，需要考虑到现有建筑物和道路的位置和规划，以及市民的出行需求。
其次是资金投入的问题。
人行步道的建设需要投入大量的资金，包括场地购置、设计施工、设备设施等方面的费用，因此需要政府和相关部门的支持和资金保障。
浅谈城市步行空间
浅谈城市步行空间作者：李岚来源：《中国集体经济·上》2008年第01期摘要：我国的城市建设取得了很大成就，同时也遇到了许多问题。
城市步行空间的设计上存在着思维单一与形式僵化的问题。
要改变这种情况必须要了解研究步行空间，才能合理地进行步行空间设计。
关键词：步行空间；特性；内涵；意义自古以来，步行活动一向是城市中最基本、最必要的交通方式。
一般来说，每次交通出行的始端和末端都必定是步行，而且交通出行本身很多就是步行。
正因为人的这种行走特性，赋予步行空间意义和价值，也使为人民服务成为它的主要功能。
街道，特别是人行便道，成为城中最主要的公共活动场所之一。
步行空间构成城市形象和城市景观的基本要素，在很大程度上影响着人们的生活质量，它为城市生活提供的不仅是物质环境，还提供了重要的精神、社会和心理的环境。
同时，步行空间也是城市街道文化的一个重要载体，其中包含了丰富的地方文化内涵。
随着社会和经济的发展，社会的不断进步，原本是道路运作做主体的步行者却被各种车辆挤压在道路空间的两侧。
而各类城市建设也往往将无直接经济产出的步行者活动空间逐个蚕食掉。
这样，不但损害了步行者的应有利益，同时也影响了其他类型交通效率的正常发挥，造成人行不便，车行不畅。
同时伴随着城市化进程的加速，频繁的城市建设更是雪上加霜，如建筑边上垒起的一道道有形或无形的围墙，将其外部空间一个个封闭起来，建筑物附近可供人们活动的外部空间少，使城市缺乏生气，让人感到索然无味，反之，将建筑的外部空间向社会开放，使其“公共化”、“城市化”，有了人和人的活动，才有真正意义上的持久性的环境质量。
目前，我国城市的步行空间明显处于缺乏统一性筹划、体系化不明显的状况，各种步行空间在城市中的分布具有较大的随机性，彼此也缺乏必要的联系；城市干道或街道依然是相邻公共建筑联系的唯一媒介；步行天桥和地道的设置都是迫于城市机动交通的压力而建，缺乏人性化考虑；而正处于建设高潮中的广场也只是零星地点缀于城市之中，虽然部分改善了城市外部公共空间的效果，但对城市总体来说让人缺乏必要性的联系。
让城市更宜居的步行可达性设计
让城市更宜居的步行可达性设计随着城市化的加速发展，城市人口不断增加，城市交通问题也愈加凸显。
为了解决交通拥堵、改善城市居民生活质量，步行成为了一种受到关注的可行解决方案。
然而，在实际应用中，步行可达性设计往往被忽视或者简化，这使得城市的步行环境并不理想。
本文将探讨如何提升城市的步行可达性设计，以让城市更宜居。
首先，城市规划者应当注重步行网络的构建。
在城市规划中，步行道路往往被忽视，结果导致行人出行时不得不绕行或者在危险的交通环境中行走。
为了提升步行可达性设计，规划者应该从源头考虑，将步行道路作为城市规划的重要组成部分。
其次，步行道路的连通性也是提升步行可达性设计的重要因素。
城市中，步行道路应该能够方便地与其他交通方式相连接，比如公交站、地铁站等。
同时，步行道路在设计时应该尽量避免拥挤、狭窄的情况，确保行人能够自由、安全地行走。
另外，提供便捷的步行设施也是提升步行可达性设计的关键。
城市中，规划者应该设置方便舒适的人行道、人行天桥或者地下通道，确保行人能够直接而且安全地到达目的地。
此外，设置防晒、防雨等舒适设施，也能够提升步行的可行性和舒适度，让行人更愿意选择步行作为出行方式。
在城市中，步行可达性设计还需要考虑到不同群体的需求。
比如，老年人、残障人士等特殊群体的行动不便，需要有针对性的步行设计。
在人行道上设置无障碍设施，比如无障碍斜坡、扶手等，可以确保这些人群也能够便利地行走。
此外，在步行可达性设计中，考虑到自然环境和宜居性也非常重要。
城市中的公园、广场、绿地等都是人们喜欢散步、休闲的场所，因此步行的可达性设计应该将这些区域纳入考虑，让人们可以方便地到达这些地方。
最后，步行可达性设计还需要与城市其他交通工具相协调。
步行和自行车、公交等交通方式相结合，能够形成更为综合和便利的出行选择。
规划者应该在步行可达性设计中考虑到这一点，鼓励市民选择环保的出行方式。
综上所述，要让城市更宜居，提升步行可达性设计至关重要。
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浅析城市可步行空间的基本特征
作者：陶玉娇
来源：《文艺生活·文艺理论》2014年第10期
摘要：步行空间是城市空间中最基本的组成部分，市民出行必定需要穿过各式各样的可步行空间，如何获得良好的步行体验与感受，需要我们解析与归纳出城市公共空间中可步行性空间的基本特征，本文将对步行空间的尺度等级、连续状态、公共特性三个基本特征展开对城市形态学的探析，从而进一步将整个城市空间的公共性与民主性提升到一个新的高度。
关键词：城市空间；可步行性；尺度等级；连续状态；公共特性
中图分类号：J05 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2014）29-0065-02
随着社会的不断进步，城市的不断发展，面对空前的城市交通压力以及其带来的环境污染，选择“步行”无疑成为可以缓解这一现状的可行方式，同时，步行亦对于城市传统中心区的复兴和促进人际交往以及提高个人的身心健康，有着重要的价值与意义。
目前国内对于“可步行性”的概念定义，因为个人看待和评价事物的角度不同，同时所涉及到各方面的主客观因素的差异，致使目前也尚未有一个精确和统一的定义，但是就各专业领域综合加以分析，可步行性的基本定义被认为是指“建成环境对于步行的友好程度”，进一步可拓展为“城市环境对于步行所达到的支持程度及步行者对整个步行体验的评价”，更有许多研究人员将它具体解释为“一个地区的建成环境和土地利用在多大程度上有利于该地区居民采用步行方式休闲、运动、获得商业与公共服务以及通勤”。
包括各类新兴的城市研究理论也主要基于此出发点，类似TOD、TND等等。
近年来，随着城市建设步伐的加快，诸如过街天桥、步行街、步行广场、公共步行空间如雨后春笋般涌现出来，大大的提高了人们的步行空间在整个城市空间中所占的比例，同时也充分反映出了城市管理者与建设者们以及城市市民对改善城市步行空间有着越来越强烈的期望和要求，人们也越来越关注自身的公共生活和公共空间。
然而，我们不得不面对的实际情况却远不如预期所达到的效果，一些不善意的步行式体验依然给我们步行者带来很大的困扰。
面对这种落差，许多国内学者究其原因，将其归结于步行交通设施的不完善、空间尺度的不合理、步行空间内部的系统性和完整性的不足、单体建筑设计和整体城市设计之间的错位与脱节等几个重要方面。
通过对这几点的分析与探究，可以帮助我们认识到：首先，城市可步行空间不是一个松散的空间，它有一个完整的系统性，指的是所有的面对公众开放的步行空间接连起来形成一个人性化的和谐舒适的步行环境。
这便说明城市步行必然有赖于城市物质空间的支持，因此，城市步行空间、可步行性与城市形态之间有着紧密的联系。
其次，可将城市步行空间的基本特征归纳为以下几个方面：尺度等级、连续状态和公共特性。
可步行性的感知体验与评价完全受到它们的存在状态与实现程度的影响。
一、城市可步行空间的尺度性
空间尺度是我们对于这个世界的基本感知，而尺度控制也是城市可步行空间的首要因素，其主要体现在城市空间组织与体验观察。
一个正常的步行行为的完成，总是需要经历各种不同大小尺度的空间。
比如，一位上班族需要步行到两个街区以外的家，那么首先他需要通过走廊、电梯厅等建筑内部空间，然后到达一楼门厅，出门后穿过楼下的花园顺着街道的人行道步行，路过斑马线安全通过不同车流量的街道，最后到达小区门前，在经历小区内景观道路到达家。
在这一系列过程中，整个步行空间包括室内空间和室外空间，室外空间又分层级为街道和街区等不同尺度的空间，而相对于这些尺度，作为步行空间组成部分的地面的铺装拼贴、踏步、坡道和街道旁的休闲椅，它们的尺度更小，甚至于一些树下空间都作为步行空间组织的控制点。
由此我们可以发现，这个职员所经过步行路径空间都有自己合适的尺度，总而言之，城市步行空间的建设是从局部到整体都需要细细考虑的系统性工程，过分强调设计时的图面构图，只对臆想中的所谓节点去过度强调其标志性，却忽视了生活中整个步行系统的完整体验，如此只会对可步行性体验的整体评价带来巨大影响。
二、城市可步行空间的连续性
连续的随意步行是整个城市步行空间网络建设的终极目的。
就自身的感受而言，我们似乎可以发觉，那些具有良好空间连续性的城市设计往往能给人心理产生积极地作用，比如说步行距离似乎没有想象中长，步行体验也随之变得更加放松、愉悦。
空间连续性首先要求的就是：城市空间不断变化过程中针对不同场合和需要，有不同尺度的组件与步行者适应。
例如在铺装更加适宜人们步行的高品质地面材料时，不应该出现断层和盲区，应该考虑涵盖整个步行路径空间；人行道的景观品质和安全性必须建立在为人服务的基础之上，不应被车辆侵犯。
生活在城市环境下，步行交通总是需要贯穿不同尺度的步行空间才能顺利完成，如前面提到的那位回家的办公职员所经历的步行路径。
所以，步行空间的连续性还体现出尺度层级的转换与衔接，即是两个不同尺度层级的有机实体是怎样匹配起来的。
广东某些地区的骑楼是一种极具特色的传统步行空间，以建筑内部空间的组织为例，骑楼将建筑内部空间的沿街底层外缘灰色过渡空间向外开放，形成新的室内与室外之间过渡的公共空间，为人们提供安全连续舒适的步行体验。
城市步行空间还应该具有历史连续性，一方面，从人体工程学的角度来说，在几千年的城市演化发展过程中，人们的步行方式以及人们对于步行空间的基本尺度要求和对步行空间的观察与体验方式并没有发生什么大的改变。
另一方面，城市可建设用地资源的紧张和盲目追求商业上的高额利润，加快了旧城改造与更新的速度，面对的直接结果就是：大量的历史传统街巷以及富有趣味性的传统步行空间被拆除以及破坏，取而代之的是大量的方盒子现代建筑与排排竖立着的高档公寓。
传统的具有良好步行体验的空间就在这样的大拆大建中迅速的消亡了。
三、城市可步行空间的公共性
步行是每个城市公民最日常的基本行为模式，也就意味着其所代表的公民基本权利，随着城市空间中愈来愈多的公共空间开放给市民自由步行玩乐，那么对市民来说在这个城市得到的归属感将会愈来愈强，由此能更加积极地促进人们之间的交往，释放出城市的活力。
通过步行体验，是公民对环境发生互动反馈的最有效方式，能真正从人本角度，而非当下的车行优先去规划建设公共空间，也就是说，公共特性作为步行空间最主要特性存在于日常基本生活中，是城市可步行空间的另一个基本特征。
空间公共性，以往主要是从空间社会学与政治学的角度去进行探讨，然而这种对于公共空间的可步行性探讨同样有着重大的意义。
城市步行是每个公民基本权利的展现，市民对于自身公民权利的维护与追求又体现在营建城市的可步行空间，步行空间在城市中“占用”的比例越大，“贯彻”的越深，城市空间的公共性与民主性也日益显现。
社会学家和哲学家们把社会学相关理论成功地引入到城市空间的研究中，但他们的关注焦点却局限在空间的逻辑性和社会形态方面，而不是我们所关心的具体的物质空间状态，因此，需要迫切地将空间的社会联系与社会学通过在物质空间中解析出来，尤其是通过城市公共空间进行解析。
结语：今天，随着城市发展的越来越完善，对城市公共空间的建设越来越重视，城市步行的意义早已不仅仅是单纯的交通功能，生态、和谐城市的建设都与之有着重要的关系。
同时，步行空间的范畴也不再只是传统意义上的人行通道、过街天桥、步行广场等，它已经逐步渗透到城市生活空间中每一细节，人行道上花坛高低，铺砖花纹与尺寸，材质在不同场地上区分，对步行体验产生舒适性差别都应在考虑范围内。
在不同尺度的城市空间中，要想进一步更好地完成城市步行空间的系统性和连续性，主动提升城市空间公共性和民主性，是摆在城市管理者与建设者面前的一道难题。
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