第六章城市道路网规划
城市道路交通第六章城市道路的平面与纵断面
坡长
坡长是指一段坡路的长度，合理的坡长设置 可以减少车辆能耗和排放。
排水设计
纵断面设计应考虑排水问题，合理设置排水 沟和排水管道，确保雨天行车安全。
纵断面设计案例分析
案例一
某城市主干道纵断面设计，通过合理 的坡度和坡长设置，实现了安全、顺 畅的交通环境。
案例二
某山区公路纵断面设计，充分考虑了 地形和地质条件，采用了适当的坡度 和排水设计，有效减少了交通事故和 山体滑坡的风险。
城市道路的平面与纵断面是城市道路交通的重 要组成部分，对城市交通的流畅度和安全性具 有重要影响。
纵断面设计中应合理设置坡度、坡长和竖曲线半 径等参数，以保证行车安全和舒适性。
对未来城市道路交通的建议
未来城市道路交通的发展应注 重智能化和绿色化，推广智能 交通系统和绿色出行方式，提 高城市交通的效率和环保性。
雨水收集与利用
通过雨水收集系统，将雨水收集起来用于绿化灌溉、 道路清洗等用途，减少对城市水资源的消耗。
节能环保材料
推广使用节能环保材料进行城市道路建设，降低能耗 和环境污染。
05
结论
总结
平面设计中应充分考虑道路的功能、交通流量 、安全性和环境等因素，以提高道路的使用效
率和安全性。
城市道路的平面与纵断面设计应注重整体性和连续性 ，与周边环境和建筑物相协调，提升城市形象。
协调设计的原则和方法
符合规范标准
遵循国家和地方的道路设计规范，确保设计 符合相关标准和规定。
考虑地形地貌
根据城市地形地貌的特点，合理规划道路的 平面和纵断面，充分利用地形优势。
优化交叉口设计
合理设置交叉口的位置和形式，提高交叉口 的通行能力。
注重人性化设计
交通工程学论述题、简答题
在分析当前交通流的质量水平，评估现有公路网承受交通的适应程度的基础上，通过交通量预测及投资效益和环境影响的评估，提出改善和提高公路网的规模和建设项目及其实施步骤。
（3）用于道路交通管理：根据预测交通量的增长情况和运行条件的分析，制定各阶段的交通管理措施。
7、提高道路通行能力的主要措施有哪些？根据我国经济发展对公路交通的需求，针对我国公路混合交通普遍存在的实际情况，在总结经验的基础上，对提高公路尤其是混合交通情况的公路通行能力提出台下具体措施：（1）将交通量达到一定水平的公路扩、改建成快慢车分道（路）或分车道公路是提高通行能力的最有效措施（2）在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分车道线和其他路面标识（3）利用硬化路肩等办法增加行车道的有效宽度，对提高通行能力是有效的（4）尽量减少村镇、横交路口等横向干扰。
（5）加强交通管理，完善各种交通管理设施。
（6）加强公路路政、管理。
8、你认为道路通行能力分析在交通工程领域有什么作用？道路通行能力是道路交通特征的一个重要方面,也是一项重要指标。
确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要,也是道路交通工程技术管理人员的一项重要任务,同时也是解决以下课题的基础和依据。
（一）影响道路通行能力因素主要有道路条件、交通条件、管制条件、环境和气候条件以及规定运行条件等。
(1)道路条件是指车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速等因素;(2)交通条件是指车流中的车辆组成、车道分布、方向分布等因素;(3)管制条件是指交通法规、控制方式、管理措施等;对于信号控制交叉口,信号相位配时、绿信比、周期长、进口车道数及车道划分等都是影响通行能力的主要因素;(4)环境条件是指街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道、公交车站和停车位置等因素;(5)气候条件是指风、雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气对通行能力的影响;(6)规定运行条件主要是指计算通行能力的限制条件,这些限制条件通常根据速度和行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便性以及安全等因素来规定。
06-城市轨道交通线网规划
6.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的 大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的
配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路
网不断优化完善的动态滚动过程。 主要有两类轨道交通线网的设计方法：经验归纳 法、形态分析法、经营规模规划法、客流分析法。
3、线路要沿主要客流方向布设 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能 的经过大型客流集散点。 4、线路应贯通市中心 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路 应贯通市中心。 5 、线路尽量沿城市道路干线走向布设 一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施 工。
• 6、 力争多设换乘点 • 尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 • 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地 理等制约条件 • 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 。 • 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 • 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 。
线网规划的基本理论（基本方法）
• 3、经营规模规划法：从规模经营的角度 ，提出一个路网合理规模的问题。 • 通过对规划要素的研究，建立合理适用 的规划模型，而模型的建立是以运营收 入≥运营支出为原则建立的，通过模型 的测算为达到运营的收支平衡，最小的 日客运量是多少？ • 同时利用这种方法对其他规划要素，如 线路规模（固定资产规模）平均满载率 等进行规划
建设顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其 他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘 节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的 运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的 协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
第6章城市道路网规划
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
城市规划概论课件第六章城市总体布局规划
2、空间、土地、产业、 社会结构的整合
完善城市空间结构
城市形象的魅力
1、城市功能与结构的高 度概括
2、映射城市发展的持续 与继承
3、鲜明的城市个性与景 观特色
1、政府的决策 2、功能的体现 3、市民价值观的变化
1、人与自然地和谐 2、传统与现代并存 3、物质与精神文明并进 4、城市设计的成果
二、分散式的城市总体布局 因受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分割，形成
若干分片或分组，就近生产组织生活的布局形式。 布局分散，彼此联系不太方便，市政工程设施建设和日常运营成
本较高。 大城市应当以分散式布局为主。
1、组团状 一个城市分成若干块不连续城市用 地，每一块之间被农田、山地、较宽 河流、大片森林等分割。 这类城市可根据用地条件灵活编制， 比较好处理城市发展的近、远期关 系，容易接近自然，并使各项用地各 得其所。 关键是要处理好集中与分散的“度”， 既要合理分工，加强联系，又要在各 个组团内形成一定规模，把功能和性 质相近的部门相对集中，分块布置。 组团之间必须有便捷的交通联系。
4、环状 是带状城市在特定情况下的发展结果。一般是围绕着湖泊、山体农田呈 环状分布。 与带状城市相比，各功能区之间的联系较为方便。 中心部分的自然条件可为城市创造优美的景观和良好的生态环境条件。 除非有特定的自然条件，否则城市用地向环状的中心的扩展压力极大。 主要案例：浙江台州
5、卫星状 一般指以大城市或特大城市为中心，在其周围发展若干个小城市。中心城 市有极强的支配性。 外围小城市具有相对独立性，但与中心城市在生产、工作和文化、生活等 方面都有非常密切的联系。必须处理好小城市规模、配套设施以及与中心 城市之间的交通联系条件等问题。 有利于人口和生产力的均衡分布。 受自然条件、资源情况、建设条件、城镇形状以及中心城市发展水平与阶 段的影响。 主要案例：London、上海等。
东大版交通工程学课后习题解答
第一部分：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1—1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化●1—2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平.重点任务:改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用.范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化.从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系.分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
第六章 城市总体布局
4、组织公共建筑群，形成城市的公共活动中心体系 城市公共活动中心通常是城市主要公共建筑物分布 最为集中的地段，是城市居民进行政治、经济、社会、 文化等公共生活的中心，是城市居民活动十分频繁的 地方。此中心包括社会政治公共活动中心、科技教育 公共活动中心、商业服务公共活动中心、文化娱乐公 共活动中心、体育公共活动中心等。 各类城市公共活动中心一般都由一组建筑群和开放 空间的组成，要使各类公共活动中心的建筑物、绿化、 雕塑及广场的布置与自然人文环境的特色协调，融为 一体，既要满足实用、经济的要求，又要体现建筑空 间艺术审美的要求，还要能表现出城市空间艺术上的 协调与展现出城市功能、技术和艺术的三位一体的完 善效果，以满足居民的精神生活与物质生活的需要。
第二节 城市总体布局要求城市各主要用 城市总体布局
地功能明确，各用地间相互协调， 城市总体布局要有利于城市环境的保护 总体布局必须具备长远观点和科学预 同时有安全便捷的联系。城市总 与改善，有利于创造优美的城市空间景 见，力求方向明确、留有余地。对于 一、基本原则要求： 体布局要充分利用自然地形、江 观，提高城市的生活质量。要认真选择 城市总体布局应在充分发挥城 远期规划，要坚持从现实出发，充分 河水系、城市道路、绿地林带等 城市水源地和污染物排放及处理场地的 市正常功能的前提下力争节约 利用现有物质基础发展新区，对城市 1、立足全局，讲求效益，以城市的整体效益作为布局准则； 空间来划分功能明确、面积适当 位置，防止天然水体和地下水源遭受污 用地，缩短各类工程和道路的 近期建设，必须以远期规划为指导， 的各功能用地。同时应在明确道 染；要慎重地安排污染严重的工厂企业 2、集中紧凑，节约用地； 长度，节约城市建设投资，达 坚持紧凑、现实、由内向外，由近及 路系统分工的基础上促进城市交 的位置，防止由工业生产与交通运输所 到各类用地布局的集中紧凑， 远，成片开发。并在各规划期内保持 通的高效率，并使城市道路与对 3、城乡结合，注意区域发展的内外部条件，统筹安排； 生的废气与噪声干扰；要注意按照卫生 方便城市管理、城市生产和居 城市总体布局的相对完整性。 外交通设施与城市各组成要素之 防护的要求，在居住区与工业区、对外 民生活。 4、抓住城市建设和发展的主要矛盾； 间均保持便捷的联系。 交通设施之间设置卫生防护林带；要注 意加强建设绿化建设，尽可能将原有水 5、规划结构清晰，内外交通便捷； 由于城市总体布局的 面、森林、绿地有机地组织到城市中来， 综合性很强,要立足城 在进行城市总体布局方案 6、远近期结合，兼顾旧区与新区发展的需要；为未来发展留有余地。 因地制宜地创造优美的城市环境。 市全局,符合国家、区 时，要从综合分析中，分 7、保护环境、美化城市，促进城市可持续发展。 域和城市自身的根本 清主次，抓住主要矛盾， 尽量满足能够反映城市性 利益和长远利益发要 质的主要建设用地和重大 求。取得社会、经济 基础设施建设用地，进而 和环境效益的统一。 促成各组成要素的有序布 局。
高中地理知识点：城市道路的交通网络
高中地理知识点：城市道路的交通网络
（1）主要特点
交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆流动方向和数量有一定变化规律；典型的混合型交通；城市道路交通设施和管理设施多。
（2）城市道路网
格局规划原则：满足人们的出行需要、节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境。
欧洲城市：环行?放射式道路网为主我国城市：方格?环行?放射式道路网为主。
（3）问题及改善
问题1：交通线路拥堵对策1：合理规划城市道路，合理的城市总体规划是最根本的措施。
问题2：交通环境污染对策2：实施减少汽车尾气污染的技术措施；绿化美化交通线路；合理规划城市道路。
- 1 -。
扬州市城市综合交通规划
文本目录第一章总论 (1)第二章规划目标 (2)第三章交通发展战略 (3)第四章对外交通规划 (5)第五章物流发展规划 (8)第六章道路网络规划 .......................................... 1. 1第七章慢行交通规划.. (15)第八章公交规划文本 (17)第九章静态交通规划 (21)第十章客运枢纽规划 (25)第十一章近期建设规划 (27)第十二章附则 (31)图件目录图01 城市区位图图02 市域城镇体系规划图图03 市域公路网现状图图04 市域公路网规划图图05 市域铁路网现状图图06 市域铁路网规划图图07 市域航道网现状图图08 市域航道网规划图图09 市域综合交通体系规划整合图图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图图12 主城区现状用地图图13 主城区规划用地图图14 主城区空间发展结构图图15 主城区干道网现状图图16 主城区干道网规划图图17 主城区快速路节点控制图图18 主城区现状公交线路图图19 主城区大容量公共系统规划图图20 主城区公交枢纽规划图图21 主城区公交停车保养场规划图图22 主城区公交首末站规划图图23 主城区公共停车场布局规划图图24 主城区自行车交通系统规划图图25 老城区步行交通系统规划图图26 老城区步行交通系统规划图图27 市域物流园区规划图图28 主城区货运通道规划图图29 主城区道路网络近期建设规划图图30 主城区近期公交优先规划图图31 主城区近期公共停车场规划图图32 远景一体两翼规划用地概念图图33 远景一体两翼快速路网规划概念图图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图图35 主城区旅游交通网络规划概念图3、坚持以人为本，引入绿色交通理念，倡导环境友好、可持续发展的城市综合交通体系。
4、坚持统筹区域交通协调发展，整合共性，统筹城乡交通一体化发展为全面落实科学发展观，适应扬州市经济社会快速发展的需要，积极融入长三角区域经济和交通一体化发展，促进扬州市全面、协调、可持续发展，依照《中华人民共和国城市规划法》，编制《扬州市城市综合交通规划（2007-2020）》（以下简称本规划）。
第六章城市总体布局2
湘潭市市域城镇空间结构
湘 潭 市 规 划 区 空 间 结 构 图
石家庄城市空间结构布局
城市空间结构形态的发展和相关理论
1）、同心圆理论（Concentric Zone Theory） E.W.Burgess于1923年提出。 城市分成为五个同心圆区域： （1）中心商务区（CBD）； （2）过渡区（Zone in Transition）； （3）工人居住区； （4）良好住宅区（Zone of better residenses）； （5）通勤区（Commuters zone）。
这些形态的城市多是位于地形较平坦，而对外交通便利的平原地
区。他们沿交通干线自发或按规划多向多轴地向外延展，形成放射性 走廊，所以全城道路在中心地区为格网状而外围呈放射状的综合性体
系。
莫 斯 科 城 市 总 体 规 划
围绕中心 核的放射形环 状结构模式。
星座型形态，城市总平面是由一个相当大规模的主体团块
城市结构包含有多方面的内容： 经济结构； 社会结构； 政治结构； 空间结构等。 空间结构是社会经济结构在土 地使用上的反映。
城市空间结构的形式一般从密度、布局、城市形态三个方面 表现。 城市空间结构的基本特点可归纳为四点： 第一，城市土地利用成组成团，形成各种均质区； 第二，人流、物流、信息流聚集，构成城市各级中心；
和三个以上较次一级的基本团块组成的复合式形态。
一些国家首都或特大型地区中心城市，在其周围一定 距离内建设发展若干相对独立的新区或卫星城镇。有的特 大城市在多个方向的对外交通干线上间隔地串联建设一系 列相对独立且较大的新区或城镇，形成放射性走廊或更大 型城市群体。
组团型形态，城市建成区是由两个以上相对独立的主体团块和若干个 基本团块组成，城市用地被分隔成几个有一定规模的分区团块，有各
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环路基本作用
穿越截流
• 将起点终点均不在环线以内的交通吸引到环 线上
进出截流
• 对进出市中心的交通起到分流作用， • 一方面减少这些交通对环内道路的使用 • 另一方面将这些交通分散到多条放射路上
内部疏解
• 将环内长距离的交通吸引到环线上
放射路作用
• 有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；
3. 城市用地布局和形状
城市路网与用地布局的相互依托关系，使城市布局与形状成为影响路网布 局结构的关键要素。 城市用地的形状是受自然条件——山川湖海和人工影响因素——铁路分隔、 城墙包围、矿区塌陷等的制约而形成的。 •平原城市的用地布局往往呈现为团块状，城市路网也多表现为方格网，如石 家庄；或方格网加环形放射，如北京。
城市道路的功能
道路交通 沿路利用 保证通风、日照、采光 城市景观
交通功能
公共空间
城市风貌、历史文化、 精神文明
城市道路功能
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾
避难道路 防火带 形成城市结构的骨架
形成城市结构
组成邻里居住区
第一节 概 述
一、城市道路网布局影响因素
城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又
是城市进行生产和生活活动的“动脉”。 影响城市道路系统布局的因素主要有三个：
城市在区域中的位置 城市用地布局形态 城市交通运输系统
第一节 概 述
1. 自然条件
水网城市道路网
妥善处理 道路与河流的关系
•航道的等级和净空、桥梁的标 高、桥梁与旧城道路的接坡及 桥头的用地控制等问题； •填河筑路的问题，特别要注意 干路两侧街坊的排水系统和道 路标高。
第六章
城市道路网规划
主要内容
1 2
3 4 5
第一节 城市道路网布局规划
第二节 各级城市道路规划
第三节 城市道路交叉口规划 第四节 城市道路横断面规划 第五节 城市道路网络方案技术评价
城市道路网络规划应以合理的城市用地功能组织为
前提，根据城市现状及自然环境特点，经济、合理地规 划布局道路网络，同时区分不同功能的道路性质，结合 城市的具体用地情况组成道路系统。
有些城市的规划、设计人员和决策人员对道路功能和路网模式缺乏科学
的认识，在道路网规划时片面追求形式和景观效果，或盲目效仿其他城市，
出现了套用环形放射路网模式、热衷宽马路的现象，这需要进一步提高人们 对路网规划的理念、要求和方法的科学认识。
第一节 概 述
二、城市道路网络布局结构
城市道路网的形态受自然地形、历史形态、城市规模等各 方面因素的影响，实际形态往往各不相同。归纳为四种主要类型：
5.社会与人为因素
城市道路网规划在很大程度上也受到历史条件、思想观念、土地开发模 式等社会因素的制约。通常，除新建城市外，城市原有道路网对城市道路系 统的规划和形成有很大的影响。原有道路网是新建道路的基础，在道路网规 划中必须对城市交通现状与存在问题进行分析，考虑对原有道路网的改造问
题，要防止简单地将旧城道路向外延伸。
山区城市道路网的密度宜大于平原城市。
2. 城市规模
城市空间布局差异的影响 •如平原地区的中小城市多是在逐步发展一定规模的城市中心；相反， 规模较大的城市往往具有较高开发强度的中心区，尤其对于特大城 市来讲，多组团、多中心的布局有利于缓解城市问题，特别是交通 问题。
居民和货物运输的影响
•城市规模越大，居民出行强度、货物运输强度也越大，运距越长， 那么城市规模越大，道路用地比例应越大，同时还要求提供较多的 高等级道路，以满足最小出行时耗要求。 交通方式以及对外交通的影响 •小城市可能会以步行和自行车、摩托车、小汽车等个体交通为主； 大中城市对公共交通的需求较大。 •对外交通联系上，大城市的对外通道和枢纽数量多，分布广，与城 市道路的关系十分紧密和复杂，小城市则相对简单。 特大城市、大城市与中小城市在路网布局、路网密度、道路面积率等 方面存在较大的差异。中小城市不要盲目照搬大城市的路网模式。
便，有利于机动灵活地组织交通。
缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区
清代北京道路系统
唐长安城
第一节
概 述
2、环线放射式道路网
由若干条放射线和若干条环线组成。一般放射式道路网演 变过来的。 放射式道路网有利于市中心对外联系，不利于各分区之间 的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路， 便形成了环形放射式道路网。
辆出入均不得干扰城市主干路的交通。
第一节 概 述
1. 自然条件
山区城市道路网 山区城市道路网规划应符合下列规定： •道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。
•主干路宜设在谷地或坡面上。
•双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上；地形高差特别大的地 区，宜设置人、车分开的两套道路系统。
•当地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。
• 加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副中心 的形成；
• 加强城市内外环线之间的联系。
• 对于大城市，城市放射路可以将高速公路、国道、省道在入城后与 城市的快速路和主干路很好地衔接，使外来交通很快地切入城市中
心区的外围，方便地进入城市各功能区内。
第一节
概 述
3、自由式道路网
自由式道路网的形成一般都 和城市的自然地形条件相关，如 位于山区或水网密集地区的城市， 道路的走向受到地形条件的限制， 难以形成较规则的路网，同时为 了能充分利用自然地形、减少道 路建设的造价和工程量，城市道 路往往随地势而建，形成不规则 的自由式路网系统。
第一节
概 述
三、城市道路网布局规划方法
道路网布局规划一般采用先
确定道路网规划指标和道路 网空间布局形式，然后进行 进行道路网系统分析，再布 置专用道路系统，最后进行 检验与调整。
确定道路网规划指标
确定道路网空间布局形式 道路网系统性分析 专用道路系统布置 检验与调整
第一节
概 述
三、城市道路网布局规划方法 1、道路网规划指标的确定 道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标，主要有 人均道路用地面积、 车均车行道面积、 道路网密度、 道路等级结构、
第一节 概 述
1. 自然条件
水网城市道路网
河网地区，城市道路网应符合下列规定： •道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足 桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；城市桥梁的车 行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。 •在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道 和管线设置在桥的下层通过；客货流集散码头和渡口应与城市道路 统一规划。 •码头附近的民船停泊、岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车
3. 城市用地布局和形状
城市路网与用地布局的相互依托关系，使城市布局与形状成为影响路网布 局结构的关键要素。 城市用地的形状是受自然条件——山川湖海 和人工影响因素 ——铁路分隔、 城墙包围、矿区塌陷等的制约而形成的。 •有些城市由于地形、水文原因呈带状布局，其路网布局也表现为带状布局，如 洛阳。
4. 对外交通设施 铁路 铁路线路和场站进入城市后，往往会对城市用地的发展形成障 碍。 因此，城市用地的划分和城市道路选线必须与铁路设施密切配 合。沿铁路线平行布局成为常见的路网规划模式 。但平行道路不宜 过于靠近铁路，否则与跨铁路的道路需要修建立体交叉时，会造成 工程技术上的困难和不经济。由于铁路旅客与货物均需要通过城市 道路集散和转运，城市干路必须与铁路客、货站场有直接的联系。
第一节
概 述
5、线性或带形道路网
一两条主要交通干道作为纽带联系，沿线两侧布置工业与居 用建筑，从干道分出支路联系两侧建筑群。
常见于组合型城市或呈带状发展的组团式城市
组团内交通距离不大，多中心可以分散交通流，但也易形成 狭长的交通走廊，加重纵向交通压力。
第一节
概 述
6、方格环形放射式道路网 中心区为方格形，向四周呈环形放射式发展。 7、手指状（巴掌式）道路网 以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿手指状的道路两 侧规划一些重点建设区，各重点建设区之间以楔形绿带分隔，手 指式放射线通过几条环路连接。 8、星状放射式道路网 星状放射式道路网是和子母城市的布局相配套的。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射干道发展，形 成交通走廊式道路网
3. 城市用地布局和形状
这种现象的出现并不是偶然的，因为在确定城市发展方向时往
往优选平坦、地质好的用地，而这些用地也比较适合修建道路交通
设施。这样，城市用地开发与道路网的规划建设就形成一种耦合。 一般而言，用地布局、形状应与路网的布局、形状相吻合。但两者
之间并不能仅仅是表象上的吻合，而是需要路网与用地产生的交通
方格网式 环形放射式
自由式
混合式
第一节 概 述Байду номын сангаас
1、方格网式(棋盘式)
最常见的一种道路网结构型式，多见于采用轴线对称的
古城道路系统。北京旧城、西安、洛阳、太原、郑州、石家 庄、开封、福州、苏州
等城市的道路网都属于
方格网式。
主干道
次干道
第一节
概 述
1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简
主干道 国外很多大城市如莫斯科、巴黎，伦敦、 柏林、东京的道路网，都由放射干道网 发展到环形放射干道网。
次干道
莫斯科道路网
巴黎道路网
戴高乐广场（星形广场）
沈阳道路网
成都
如果没有环形 路线，单纯放 射状的线路有 什么缺陷？
由于放射状线路大多集中在市中心，如果没有环行线路， 人流、车流不能适时疏散，势必造成市中心拥堵，影响人们顺 利出行。