车站屏蔽门故障的应急处理
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。
举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。
通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。
2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。
同时，设置临时障碍，限制人员通行。
3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。
如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。
4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。
如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。
5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。
例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。
总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。
列车屏蔽门故障的应急预案
一、预案背景为确保城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，针对列车屏蔽门故障可能带来的安全隐患，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障乘客生命财产安全，减少因屏蔽门故障导致的意外事故。
2. 提高列车运营效率，确保列车正常运行。
3. 最大限度地降低故障对运营的影响。
三、预案适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中，因各种原因导致的列车屏蔽门故障。
四、组织机构及职责1. 运营指挥中心：负责统一指挥、协调各部门应对屏蔽门故障。
2. 列车司机：负责发现屏蔽门故障，及时采取应急措施，并向运营指挥中心报告。
3. 站务人员：负责协助乘客安全疏散，引导乘客从正常滑动门上下车，并向上级报告故障情况。
4. 维修人员：负责故障屏蔽门的抢修工作。
五、应急处置流程1. 列车司机发现屏蔽门故障，立即采取以下措施：（1）立即向运营指挥中心报告故障情况，包括故障地点、时间、影响范围等；（2）采取紧急制动，确保列车停稳；（3）通知乘客，告知屏蔽门故障情况，引导乘客从正常滑动门上下车。
2. 运营指挥中心接到报告后，立即采取以下措施：（1）确认故障情况，通知相关部门；（2）启动应急预案，协调各部门应对故障；（3）通知维修人员前往现场抢修。
3. 站务人员接到报告后，立即采取以下措施：（1）引导乘客从正常滑动门上下车，确保乘客安全；（2）向上级报告故障情况；（3）协助维修人员完成抢修工作。
4. 维修人员到达现场后，立即进行以下工作：（1）检查故障原因，排除故障；（2）恢复屏蔽门正常功能；（3）向运营指挥中心报告抢修完成情况。
六、后续处理1. 故障处理后，运营指挥中心对故障原因进行分析，制定改进措施，防止类似故障再次发生。
2. 对参与应急处置的人员进行总结和表彰，提高应急处置能力。
七、预案的修订本预案应根据实际情况和经验总结，定期进行修订和完善。
八、预案的培训与演练1. 对运营人员、站务人员、维修人员进行预案培训，确保相关人员熟悉应急处置流程。
屏蔽门的常见故障分析及处理
屏蔽门的常见故障分析及处理摘要：我国科技水平和我国信息技术发展十分快速，屏蔽门在地铁运行系统中是不可或缺的，为使屏蔽门在地铁系统中发挥出尽可能大的作用，应该确保其控制系统始终保持高质量、高效率的运行状态，这样整个地铁系统运行的安全性、平稳性才能得到保证。
因此，对地铁站台屏蔽门控制系统的优化研究是一项非常有意义的工作。
目前我国轨道交通尤其是地铁在安全措施及安全技术应用中，屏蔽门系统是地铁的应用系统内部重要的安全装置系统，当前屏蔽门也是都在地铁、轻轨的站台上进行安装，屏蔽门控制系统它能够保证列车车门以及屏蔽门的活动同步操作，运用屏蔽门系统能够有效地隔离车站和隧道之间的能量交换，同时保证乘客不误入轨行区，屏蔽门系统是当前地铁运行系统中重要的保障系统。
关键词：屏蔽门；常见故障；处理引言地铁屏蔽门对地铁有重要作用，它不仅可以保障乘客的人身安全，减少安全事故的发生，还可以控制车厢温度，减少能源消耗，有利于实现我国交通事业的可持续发展，此外，其还可以隔绝行车途中的噪音，提高乘客的舒适度。
其控制系统也不容忽视，控制系统是保障其功能正常的基础，因此，我国地铁管理者要重视控制系统的技术研究，以此提高我国地铁的安全性，进而提高我国地铁的国际竞争力，使我国地铁控制系统走在国际前列。
1屏蔽门的组成结构屏蔽门有四部分组成，主要包括固定门、滑动门、应急门和端头门。
滑动门在安装时，屏蔽门系统中滑动门数量和设置位置要和列车的车门的位置一一对应的，而滑动门与滑动门之间是通过固定门进行连接的，从而形成一定的屏蔽结构，固定门主要起到连接和固定的作用，固定门是无法打开。
应急门的主要作用就是为了防止出现意外情况时，能够为车内的乘客提供一个临时的疏散通道，端头门就是安装在地铁站台两端的位置，端头门的应用与设计，使得站台上的屏蔽门实现全封闭式屏蔽系统。
2屏蔽门系统常见故障的原因地铁站台屏幕门系统故障的原因是维护不当。
例如，松散密封材料会导致灰尘堆积、维护过程中松弛的配线、不充分的带张力、滑动门射门的异物、限制开关的位移、电缆皮肤的损伤、绝缘不良、不充分的UPS电池功率等。
屏蔽门系统故障的应急处理
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（2）行车值班员。 ①接报后，通知值班站长到场处理。 ②做好乘客安全广播。 ③通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（3）值班站长。 ①接报后组织员工处理并赶赴现场。 ②如玻璃掉下来则组织将其清扫。如玻璃掉到轨道影响列车 安全时应向行车调度员报告，进入轨行区予以清理。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（2）行车值班员。 ①接报后，通知站台岗到尾端墙协助开关屏蔽门。 ②通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（3）站台岗。 ①列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。 ②确认乘客上、下车完毕后，操作PSL来关闭屏蔽门。 ③后续列车到达对标停稳后，通过尾端PSL开启屏蔽门。乘客上、下车完毕（ 或列车开门约20 s后），操作PSL来关闭屏蔽门。
1屏蔽门系统故障基本知识
知识研修
（9）故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机配合，利 用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 （10）在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必 须征得行车调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电 源，并密切注意PIS系统显示列车到站时间；当PIS系统显示“列车即将到 达”信息时必须停止操作。
屏蔽门系统除了保障列车、乘客进出站时的绝对安全之外，城市轨 道交通车站站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了 司机的思想负担。
1屏蔽门系统故障基本知识
知识研修
并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列 车运行产生的噪声对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能。但是，这仅限于屏蔽门系统正常运转时， 一旦系统出了故障，仍然会出现多种安全隐患。
屏蔽门故障应急处置预案
屏蔽门故障应急处置预案1. 引言屏蔽门是现代生产线中常见的安全设备，它能够自动检测和识别人员并控制设备运行状态，确保员工的安全。
然而，由于各种原因，屏蔽门也可能出现故障，导致生产线停工或员工面临危险。
为了及时有效地处置屏蔽门故障，制定应急预案对于生产线的连续运行至关重要。
本文档将详细介绍屏蔽门故障的类型、应急处置预案和应急响应流程，以确保在屏蔽门故障出现时能够迅速采取适当措施并保障员工的安全。
2. 屏蔽门故障类型屏蔽门故障种类繁多，常见的包括：•无法关闭：屏蔽门在关闭过程中无法完成闭合动作。
•无法打开：屏蔽门无法打开，导致员工无法进入或离开工作区域。
•误报：屏蔽门错误地判定员工存在安全隐患，导致生产线停工。
•误识别：屏蔽门无法准确识别员工，可能导致员工受伤。
了解屏蔽门的故障类型能够帮助我们更好地制定应对措施，提高故障处置的效率。
3. 应急处置预案3.1 故障检测与报警1.建立故障检测机制：定期对屏蔽门进行检测和维护，确保其正常运行。
设立检测常规，并制定具体操作规程，包括检查屏蔽门的开关、传感器和控制系统等部分。
2.配置故障报警系统：在屏蔽门装置中设置报警装置，一旦检测到故障，立即触发报警。
3.2 应急响应流程1.紧急停工：在发现屏蔽门故障时，生产线负责人应立即发出紧急停工指令，并确保员工立刻停止操作，迅速撤离危险区域。
2.故障定位：维修人员应及时到达现场，对故障进行快速定位，确保准确判断故障原因。
3.故障修复：根据故障类型和定位结果，维修人员迅速采取相应的修复措施，如更换零部件、重新校准传感器等。
4.测试与验证：修复完成后，进行必要的测试和验证工作，确保屏蔽门恢复正常运行。
5.通知恢复生产：一旦确认屏蔽门已修复，通知生产线恢复正常生产。
4. 应急演练为了确保应急预案能够在实际应急情况下得到迅速有效的运用，定期的应急演练显得非常重要。
1.定期组织应急演练：制定应急演练计划，安排定期演练，并邀请相关人员参与，包括生产线负责人、维修人员等。
屏蔽门故障应急处理程序文件
单个/多对屏蔽门故障不能打开车控室接到司机或站台岗报告报告行调、维调人工手动打开（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开）否车时，所有故障门打旁路状态（或打互锁解除）乘客上下车完毕、安全后向司机显示“好了”信号，司机以AM/ATPM模式驾驶出站若打开故障屏蔽门较关闭一部分（保证每对及以上屏蔽门多，列车离开后节车厢必须有一I被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示是若所有故障门未打旁路状态，后续接发车均在PSL上打“互锁解除”。
乘客上下车完毕、安示“好了”信号，司驶岀站。
｛全后向司机显［机以RM模式驾1!若打开故障屏蔽门较多，列车离开后关闭一部分（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示r若所有故障门未打旁发车均在PSL上扌孑路状态，后续接丁“互锁解除”。
1f维修人员维修（列车到达前1分钟停止维修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇报。
维修人员维修（列车到达前1分钟停止维修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇报。
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车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将 其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示
。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车 调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统 （PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称 “站台岗”）负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。 （2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 （3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。 （4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 （5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。 （6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 （7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。 （8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 （9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。 （10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。 （11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行， 在紧急情况下延误乘客疏散。 （12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
项目
车站屏蔽门故障的
应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
屏蔽门是隔离站台候车区与轨行区的重要安全设备，可充分 保证行车安全与候车乘客的人身安全。屏蔽门系统除了保障列车、 乘客进出站时的绝对安全之外，还可以大幅度地减少司机瞭望次 数，减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的 站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪声对车站的影响，提 供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
2. 单个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
表2-10 单个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
3. 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序如表2-11
5.数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序 数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序如表2-12
所示。
表2-12 数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序
谢谢
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（3） 故障屏蔽门断电不能代替隔离（旁路）。 （4） 当屏蔽门故障而影响列车接发时，首列车接发不需使用互锁来解除，后续列车 （自第二列起）接发使用互锁来解除。 （5） 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔中时使用。 （6） 对于不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护。专 人看护时，原则上每个人可监护五档相邻屏蔽门。 （7） 当整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于三人到现场支援。
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
2.屏蔽门系统故障的处理原则和方法：
（1） 发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则；当无 法隔离（旁路）时，应先发车后处理。
（2） 与信号系统联锁后，在限制人工驾驶（RM）、受监控的人工驾驶（SM）、列 车自动运行（ATO）模式下，屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及非限制人 工驾驶（URM）模式下，必须使用就地控制盘（，PSL）开关屏蔽门。
（12） 在对已开启的屏蔽门进行断电前，须征得行车调度员同意，并按压紧急停车按钮 进行防护。
（13） 就地操作PSL的技术要求。
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
1. 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序如表2-9所示。
表2-9 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序