软基试验段总结
软基换填（试验段）施工总结
软基换填（试验段）施工总结路基软基处理碎石换填试验段施工总结K39+480-k39+640试验段一、工程概况本段起点桩号为K28+982.6终点桩号为K52+445.32，路线全长23.462Km。
根据施工设计图的要求如路槽底位于清表后地面线以下，对80cm路床翻挖，并碾压后回填。
对于路床底出现胶泥层或含水量过大，无法碾压时，采用路床底部以下20cm掺6%水泥土处理，路床80cm均采用4%水泥土处理，对局部以上方案处理不住的情况，考虑采用碎石换填方案。
为了给路基工程软基处理提供有关数据，科学指导施工，为此我项目部在软基处理施工之前，以K39+480-K39+640段作为首件工程，工程类型:软基换填，处理长度160m，处置措施:挖除软基换填碎石、换填厚度0.5m、宽度12.5m，挖除土方1000m3，回填碎石1000m3。
该路段施工完成后，已通过检测，其有关数据如下：二、施工工艺的选择与控制参数的设定1、压实遍数：试验段压实方案为第1-2遍用22t振动压路机静压，时速为4km/h；第2-6遍用22t振动压路机振压，时速为4km/h；第7-8遍用光轮压路机静压，时速为4km/h，该方案通过沉降法检测确定，具体试验过程如下：沉降法检测在第六遍结束后开始，第六遍压实后布设厚10×10×1cm铁板，中间嵌10mm半圆钉，进行第七遍压实。
第七遍结束后，即测各半圆钉标高(h1)，并实施第八遍压实。
结束后，再次测各半圆钉标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)。
具体数据见下表：塔尺读数(m) 沉降差序号桩号及测点位置(mm)h1 H21 K39+500左1 3.553 3.554 12 K39+500左2 3.423 3.424 13 K39+500左3 3.305 3.308 34 K39+540左1 3.513 3.514 15 K39+540左2 3.379 3.380 16 K39+540左3 3.248 3.251 37 K39+580左1 3.488 3.489 18 K39+580左2 3.342 3.344 29 K39+580左3 3.215 3.215 010 K39+620左1 3.463 3.467 411 K39+620左2 3.322 3.323 112 K39+620左3 3.198 3.200 2 平均高差值为1.67mm，该压实方案合理。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
![路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/7577ac4159fafab069dc5022aaea998fcc2240c9.png)
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
软基处理首件工程施工总结
软基处理首件工程施工前言软基处理是建筑工程中极为重要的一个环节，直接影响到整个工程的质量和安全。
作为软基处理的第一步工程，软基处理首件的施工质量至关重要。
本文将对某软基处理首件工程的施工情况做出和分析，以期为今后的类似工程提供借鉴和指导。
工程概况某软基处理首件工程是一座7层建筑的地基加固工程。
施工单位是某建筑公司，施工时间为两个月。
工程方案根据该工程的特点和需要达到的要求，施工单位采用了硬化夯实地基和桩基加固两种方式进行软基处理。
硬化夯实地基的具体步骤为：先选择1m左右的夯土，散布在地基表面；然后借助一台自动夯地机，对地基表面进行夯实。
夯实之后，应及时用测量仪器检测夯实度，确保夯实效果符合要求。
桩基加固的具体步骤为：在地基周边设置桩基，桩长和桩径根据实际需要进行选择。
然后将钢筋焊接在桩上，再将其灌注混凝土，灌注后及时用振动棒震实。
灌注混凝土需要注意控制混凝土流动速度和灌注压力，以确保混凝土充实度和均匀度符合要求。
施工过程预备工作施工单位在进入工地进行施工前，必须先进行必要的预备工作。
工作包括搭建施工现场围挡、确定施工现场布置和施工通道、埋设电缆等。
同时要进行地基勘探和地基测量，确实掌握现场地形。
预备工作的集中完成，为后续的施工打下了坚实基础。
硬化夯实地基硬化夯实地基施工非常耗时，施工期间还受到了天气等因素的影响，夏季烈日当头时施工十分困难。
不过，施工人员注意安全、科学分工，尽量将耗时缩短到最短。
夯实后，工人们及时使用测量仪器进行检测，确保地基夯实度符合标准。
桩基加固桩基加固在施工中需特别注意混凝土的灌注过程，严格控制灌注速度以及时间，需要根据实际情况进行合理的调整。
同时，钢筋和混凝土的充实度也需要非常重视，灌注完毕后及时用振动棒进行震实，确保施工效果符合要求。
施工质量检查施工单位在施工期间需要进行多次的质量检查。
质量检查包括材料检验、试块成型、夯实度、混凝土饱和度、劈裂强度等。
同时，施工单位还对现场进行常规巡查，检查施工人员是否按照施工图纸和严格遵循安全规范进行施工。
软基换填试验段总结报告
软基换填试验段总结报告一、工程概况西宝高速改建工程 B-C10 合同段，起点桩号为 K264+090，终点桩号 K284+360，长 20.27 公里。
该工程是在原有老路基两侧各加宽8.25 米，形成新的整体式路基。
本标段路线布设于渭河一级阶地，地基土上部为冲积粘性土，下部为砂卵石层，部份路段地下水位较高，局部上部存在薄层软弱层，软弱层多为淤泥质黏土。
为减少新加宽路基沉降量，缩小新老路基间的差异沉降量，进而减少新老路面浮现的纵向裂缝的机率，对原地面采取换填软土的方案进行处理，现就K265+318.304~K265+511.448 左侧作为地基换填试验段。
，采取砂砾换填处理，处理长度 152m，处理深度 80cm，处理宽度 9.25m,换填数量 1125m3。
二、试验段施工目的和任务通过试验段施工进行施工优化组合，机械合理配置，确定出标准施工方法，合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1)确定填料含水量的增加和控制方法2)确定整平和整型的合适机具和方法3)压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5)确定压实度的检测方法4、确定每一作业段的合适长度或者面积5、确定每次铺筑的合适厚度三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工领导小组，由项目部常务副经理李世伟担任组长，总工郑东峰、工程部长王生兵为副组长，组员包括安质部长张二涛、路基工程师、机械工程师张富斌，测量工程师白清蒙、试验工程师苗立德、路基施工一队队长卢培军等。
施工现场管理及作业人员组成和分工如下：现场施工负责人：卢培军技术负责人：杨佳技术员：帅军测量人员：王磊试验人员：潘鑫挖掘机操作手：席瑞强、侯佑峰摊铺、整平操作手：杨丹压路机操作手：刘方平、汪永刚运输车司机： 20 人辅助施工人员： 5 人四、机械组合挖掘机 2 台：小松 240推土机 2 台：宣工 140平地机 1 台： PY180 型压路机 2 台：临工-50洒水车 2 辆： 5T 10T自卸汽车 12 辆：双桥汽车五、路基填料选择由于项目所在地位于渭河北岸，地势平整，离渭河漫滩较近，渭河天然砂砾较为丰富，全段路基填土统一采用渭河漫滩天然砂砾填筑。
软基换填首件施工总结
软基换填砂砾试验段施工总结（K260+380～K260+395）一、试验段概况我项目部在K260+380～K260+395段进行了软基换填试验段施工，该位置在地质条件、断面型式均具有代表性，所以选取该段作为本标段的试验段，该试验段长15延米。
该试验段按照《关于K260+350～K260+536段软基换填料变更会议会议纪要》要求及实际地质情况采用换填砂砾施工工艺，该段软基换填平均处理宽度55.7m，平均处理深度1.5m。
该试验段路基处于山间洼地，地形较低起伏不大，多为荒地。
表层为耕植土，依次往下皆为淤泥质粉质粘土、砂性土，地下常水位位于原地面以下约50位置，地下水位较高，区段内软基分布基本均匀。
该试验段具体工程数量表如下表1：二、软基换填砂砾施工流程及工艺1、施工流程排水处理→原地面标高联测→清除软土→清除软土后地面标高联测→回填砂砾→振动压路机碾压→检测沉降差→压实整平→检查验收→进入下一层施工。
此项工程于2015年4月20日开始基坑开挖。
基坑开挖前已对原地面进行了三方联测，基坑开挖方式为机械开挖，机械开挖至设计换填底标高后，对基坑底面平面位置、高程进行检测，达到设计要求后报请监理工程师验收，验收合格后进行排水处理，然后回填30左右（松铺厚度）砂砾，2015年4月25日进行了碾压，压路机碾压遍数组合为：静压1遍（1.5）；弱振2遍（2）；强振6遍（4）；静压1遍（1.5）收光；合计10遍后测得的沉降差指标≤2 。
从整个施工过程来看，该试验段施工过程受控，施工工序顺畅，试验段换填砂砾质量达到设计和规范要求。
图1 软基换填砂砾施工流程图↓↓↓↓↓↓↓↓↓2、施工工艺⑴整修便道利用修筑的进场施工便道，将修好的纵向便道整平压实，以方便施工材料和施工机械的进场。
⑵测量放样按换填基底实际范围进行测量放线，基坑边坡按1：1进行放坡处理，确定其换填范围并经监理工程师现场检查界线。
换填处理前，测量放样确定软基开挖桩范围，结合现场处理的现状，包括平面几何尺寸和相应高程点，报监理工程师核查、签认后作为工程量计算的依据。
柔性基层试验段总结
柔性基层试验段施工总结一、工程概况（一）编制依据1、长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路招标文件、投标文件及合同文件。
2、长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路施工图设计。
3、长深线青州至临沭（鲁苏界）公路技术规范。
4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）5、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036-98）6、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ F40-2004）7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）（二）工程概况1、工程简介本合同段路面工程起讫桩号为K144+500-K156+452.222，全长11.952KM。
其中，沂南服务区起讫桩号为K145+150-K146+635，沂南互通立交起讫桩号为K149+950-K151+175。
2.主要工程量主线为双向六车道高速公路，设计时速120KM/h，柔性基层路面单幅宽度：填方段14.95m，挖方段15.25m。
全线主要工程量：13cm厚柔性基层343234 m2，封层455425 m2，本次试验段于2011年6月20日在K152+931-K153+050段左幅进行了铺筑施工；长度为119m。
计1779m²。
二、试验段的作用及实验结果通过试验段的铺筑，进一步优化了拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接及人员配备，并完善了施工方案及施工组织。
确定并优化了以下主要项目：㈠根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，检验了拌和、摊铺、压实设备的效率，确定了合理的施工机械、机械数量及组合方式。
㈡通过试拌，确定了拌和机的上料速度、拌和数量与时间、沥青用量、拌合温度等操作工艺。
㈢通过试铺确定了摊铺机摊铺速度、摊铺宽度等操作工艺，确定了压路机的碾压顺序、碾压温度、碾压速度和遍数等压实标准，以及确定了混合料的松铺厚度、松铺系数、接缝方法等。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
软基试验段施工总结
为了全面有序的进行软基施工工作，按实际情况我项目部选定K53+050-K53+250做为软基处理施工的试验段。
根据施工技术要求，下处理深度0.7m以内，换填石渣。
根据审批的软基施工方案，在保证质量和进度的前题下，我部成功的完成了试验段的施工工作，确定了科学的施工工艺，合理的机械数量及机械的组合方式；检验了施工组织，施工工艺的可行性；全面的检查了材料；同时确定了沉降量与碾压遍数的关系及参数，为今后的施工提供于坚实的理论依据。
总结如下：
一、试验段施工进度
2010年6月17日至2010年6月19日，工期为3天。
二、人员、材料、设备配制情况
1、人员初拟配备：工程部经理1人，统筹安排总体工作，确保施工方案的顺利实施；项目总工1人，负责施工方案的编排与调整；测量员2人，负责施工放样与校核；试验员1人，负责材料的检测与质量控制；工长2人，负责现场人员、机械的指挥；质检1人，负责工程质量的控制；民工配备15人,经现场施工检验，能够满足施工要求。
2、施工使用材料：填筑材料为原A6标2#料场，经施工现场验证该石渣各项指标符合设计及规范要求，能够满足施工要求。
3、机械初拟配备：
机械设备一览表
三、施工工艺：
按设计要求软基部分开挖后，换填石渣填筑：采用自卸汽车运输，推土机粗平，为防止开挖出的泥块混入换填材料中，影响施工质量，我标段设专人挑拣以保证路基施工的整体强度。
并由测量员按长度25m，横向布设3点，进行槽底观测，记录槽底高程作为沉降观测基础数值。
1、基坑开挖：按设计高程，对软土路基进行开挖，开挖段落K53+050-K53+250，开挖深度0.7m，采用人工清除散落泥块，推土机对槽底进行排压。
2、填料：填料选用符合设计要求的天然石渣，标段试验室对回填材料进行自检合格后，总监办进行抽检，含泥量等各项指标均符合设计要求，为保证路基碾压密实，计划松铺厚度控制在30cm。
3、碾压：回填完成后，采用大吨位压路机碾压，宽度为路基坡脚外0.5m
范围。
先静碾一遍，平地机整平再采用1/3错轮进行震压，碾压时先慢后快、先轻后重、由低处至高处、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹并记录每遍碾压时的沉降量，待压沉值平均值全小于5mm时，视为碾压合格。
记录碾压遍数做为以后控制压实的依据。
4、沉降观测
软土地段换填至原地面后，按原设定好的点位进行观测并做好观测记录，每碾压一遍观测一次，计算出沉降差。
观测时，应对路基沉降与变形进行连续观测，以控制加荷速率，防止地基变形过大而失稳。
5、沉降监测仪器及精度
沉降监测采用精密水准仪，测量精度须符合二等水准测量要求。
三、试验段施工的目的及成果
1、从实际施工中确定了换填材料的试验理论。
2、从施工碾压中确定了压实工艺的主要参数，碾压速度，机械数量及机械组合方式。
3、根据填料情况，确定质量评价指标及标准。
4、确定了碾压遍数与沉降量的关系，得出碾压至5遍、6遍、7遍时观测点沉降量。
四、沉降值检测方法
通过监测断面测点布置，利用精密水准值，观测每规定碾压遍数结束后的沉降值，以控制填料的压实度，保证软基的施工质量及整体稳定性，压沉值平均值≤5mm，标准差≤3mm。
五、结束试验段施工为我标段软基施工提供了必要的技术参数，软土地基施工方案为增强地基整体稳定性提供了较好的途径，解决了我标段软土地基承载力低，稳定性差的问题，该工艺施工方便，同时保证了工程质量。
我标段今后的软土地基施工中，将已试验段提供的技术参数为依据，严格按照实验段总结的施工工艺进行施工。
六、数据总结
1、测量观测对照记录
通过对以上结果的分析，第六遍压实度测量观测个点下沉量已满足要求，路基判断为密实状态。
压实遍数能够达到要求。
2、松铺系数
松铺厚度及压实前后对照表
七、修改初拟方案：原计划碾压8遍，经现场实际施工，跟踪检测，碾压6遍已满足施工要求，沉降值在规定范围内，优化了施工组织方案及工艺，建议碾压遍数由原来的8遍更改为6遍，松铺系数为1.21。
在批准前按原计划施工。
主要机械使用计划表
碾压工艺流程图。