汽车门锁技术要求与检验方法
乘用车门锁国标要求
乘用车门锁国标要求随着汽车产业的快速发展，车辆安全问题日益受到重视。
而作为乘用车的重要组成部分之一，车门锁的安全性和可靠性直接关系到车辆乘坐者的安全。
因此，制定乘用车门锁国标要求显得十分必要。
乘用车门锁国标要求的制定目的在于规范乘用车门锁的设计、制造和使用，保证乘用车门锁的安全性能。
其主要内容包括以下几个方面：1. 锁体结构要求：乘用车门锁的锁体结构应具备足够的强度和刚度，能够抵抗外力的撞击和破坏。
锁体应采用高强度材料制造，并经过相应的工艺处理，以确保其强度和耐久性。
2. 锁芯技术要求：乘用车门锁的锁芯是保证车辆安全的核心部件，其技术要求应更加严格。
锁芯应采用先进的防撬技术，能够有效抵抗撬锁和撞击等恶意破坏行为。
同时，锁芯应具备良好的防盗性能，能够有效防止非法开锁。
3. 开锁方式要求：乘用车门锁的开锁方式应方便灵活，能够满足不同使用需求。
常见的乘用车门锁开锁方式包括机械钥匙开锁、电子遥控开锁和密码开锁等。
这些开锁方式都应符合相应的安全性要求，确保车辆乘坐者的便捷和安全。
4. 防护功能要求：乘用车门锁的防护功能是指在车辆行驶过程中，能够有效防止车门意外打开，保证车辆乘坐者的安全。
乘用车门锁应具备良好的防护功能，能够在车辆发生碰撞或侧翻等情况下，自动锁定车门，防止车门打开造成乘坐者伤害。
5. 耐久性要求：乘用车门锁作为经常使用的部件，其耐久性要求非常重要。
乘用车门锁应经受住长时间使用和各种环境的考验，保持其正常工作状态。
耐久性测试应符合相应的标准，确保车门锁能够在整个车辆寿命期间保持正常使用。
乘用车门锁国标要求的制定不仅仅是为了保证车辆乘坐者的安全，也是为了促进整个汽车产业的发展。
制定统一的国标要求，有利于提高乘用车门锁的质量和可靠性，推动车门锁技术的创新和进步。
在执行乘用车门锁国标要求时，相关部门应加强对乘用车门锁的监督和检验，确保车门锁的符合国家标准。
同时，汽车制造企业也应加强对乘用车门锁的质量控制，确保每一辆车都搭载符合国标要求的车门锁。
QC T 627-1999汽车电动门锁装置
QC／T 627—1999前言本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动门锁装置的实际情况而制定的。
鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637—1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分和ISO 7637—2：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第二部分标准原文。
编写规则按GB/T 1.1—1993和GB/T 1.3—1997。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司负责起草。
本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缪幼熙、顾闻、余红。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 627—1999汽车电动门锁装置1 范围本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.4—1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T 4942.2—1985 低压电器外壳防护等级QC／T 323—1999 汽车门锁QC/T 413—1999 汽车电气设备基本技术条件ISO 7637—1：1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰ISO 7637—2：1990 道路车辆－传导和耦合造成的电气干扰第二部分：标称电压为24V的商用车辆一电源线引入干扰3 定义本标准采用下列定义。
汽车车门锁工作原理
汽车车门锁工作原理汽车车门锁的工作原理是通过电力驱动车门锁装置的开关，实现车门的锁定和解锁。
具体而言，汽车车门锁装置通常由以下几个主要部分组成：1. 电动锁：车门锁装置中的电动锁是负责实现锁定和解锁功能的关键部件。
电动锁通常由一个电动马达、一个锁销、一个闭锁机构和一个开锁机构组成。
当电动锁接收到解锁信号时，电动马达会发动并将锁销从闭锁位置抽离，使得车门可以被拉开。
反之，当接收到锁定信号时，电动马达将锁销拉回闭锁位置，车门则无法被人为拉开。
2. 电源控制模块：电源控制模块是车门锁装置的控制中心，负责接收来自车内或车外的锁定和解锁信号，然后根据这些信号的不同，控制电动锁的运行。
电源控制模块通常与车辆的中央控制系统相连。
3. 传感器：传感器被用于检测车门的开启和关闭状态。
当车门完全关闭时，传感器会发送信号给电源控制模块，告知车门已经关闭。
这样，在电动锁接收到锁定信号后，才能进行闭锁操作。
4. 锁控开关：锁控开关是位于车内的一个控制开关，它提供给车内乘客使用，使其能够通过按钮或拨动开关来控制车门的锁定和解锁。
基本工作原理如下：当车辆的中央控制系统接收到锁定信号时，它将发送指令到电源控制模块。
电源控制模块根据信号的不同，控制电动锁的运行。
如果接收到解锁信号，电源控制模块会将电动锁的开关电路接通，电动锁的电动马达会运行，将锁销抽离并使车门解锁。
而当接收到锁定信号时，电源控制模块会将电动锁的开关电路断开，电动锁的电动马达则会运行将锁销拉回，使车门处于锁定状态。
总的来说，汽车车门锁的工作原理就是利用电动锁装置和电源控制模块的协同工作，通过控制锁销的位置来实现车门的锁定和解锁。
这样可以确保车辆在需要锁定时保持安全，并且在需要解锁时方便车辆的使用。
车辆门检检查项目
车辆门检检查项目
车辆门检查是车辆日常维护保养的重要环节，对车辆的行驶安全和乘坐舒适性有很大影响。
以下是一些常见的车辆门检查项目：
1.外观检查：首先，检查车门外观是否有明显的损伤、刮痕或锈蚀，同时检查门把手、门锁、门镜等是否完好。
另外，还要检查门的开合是否灵活顺畅，有无卡阻现象。
2.密封性检查：检查车门与车身的密封性，判断门是否完全闭合，并观察是否有异音或漏风现象。
可以通过在车门上放置纸张或手巾来检查密封性。
3.电子开关检查：检查车门电子开关是否正常工作，包括电动窗、中控锁等功能。
尤其要注意检查驾驶员一侧的开关是否灵敏，能够正常控制其他车门。
4.隔音效果检查：车门应有一定的隔音效果，能有效屏蔽外界噪音。
可进行简单的声音测试，看是否有明显的杂音和共振现象。
5.安全装置检查：车门的安全装置包括反撞杆、防夹手装置等，检查这些装置是否正常，能够确保在发生碰撞时保护乘车人员的安全。
6.过滤设备检查：有些车门上安装有过滤设备，用于过滤灰尘和有害物质，保持车内空气清洁。
检查这些过滤设备是否干净，是否需要更换。
7.门窗玻璃清洁检查：定期检查车门窗玻璃的清洁情况，如果有油腻、划痕或混浊现象，应及时清洁或更换。
总之，车辆门的检查是日常保养的重要一环，通过对车门外观、开关、密封性、安全装置等方面的检查，可以确保车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
及时发现问题并进行修复或更换，可以延长车门的使用寿命，提高车辆的整体品质。
轿车的车门锁对安全性有什么要求？
轿车的车门锁对安全性有什么要求？一、抗撞能力要强化车门是乘客和车辆内部之间的第一道屏障，车门的锁具要能够承受车辆发生碰撞时的巨大冲击力，保证乘客的安全。
车门锁具应具备强大的抗撞能力，以确保在发生事故时能够有效地保护车内乘客。
这要求车门锁具在设计和制造中采用高强度的材料，结构牢固，能够承受大型碰撞的力量，尽量减少碰撞产生的冲击对车门锁的破坏。
二、防盗性能需要提升除了在保护乘客的安全方面，车门锁具还承担着防盗的作用。
随着技术的不断进步，犯罪分子的技术手段也在不断发展，传统的锁具防护能力可能会受到一定的挑战。
因此，车门锁具在设计和制造中需要注重使用防盗技术，如高强度材料、复杂的内部结构、先进的闭锁系统等，以提升车辆的安全性和抵御犯罪活动的能力。
三、易操作性要方便车门锁与乘客日常使用频率较高，因此易操作性也是车门锁具设计的重要因素之一。
车门锁具应该能够方便快捷地打开和关闭，以提供良好的使用体验。
在设计中，应加强人机工程学的考虑，合理安排按钮的位置和形状，使乘客能够轻松操作车门锁，确保乘客在紧急情况下能够迅速打开车门并离开车辆。
四、节能环保需关注在车门锁具的制造过程中，环保因素不容忽视。
环境友好型车门锁具应采用符合环保标准的材料和工艺，尽可能减少对环境的污染。
此外，车门锁具还应采用节能设计，尽量减少能源的消耗，进一步降低对环境的影响，符合可持续发展的理念。
总结：轿车的车门锁在保障乘客安全和防止盗窃方面扮演着重要的角色。
要提高车门锁的安全性，需要加强抗撞能力、提升防盗性能、确保易操作性以及关注节能环保。
这些要求对车门锁的材料选择、结构设计、闭锁系统等方面提出了相应的挑战。
只有不断创新，不断进步，才能生产出更加安全、可靠的车门锁，为乘客提供更好的行车体验。
门锁控制继电器功能及性能测试
门锁控制继电器功能及性能测试作者：高明福在汽车电子部工作的一年里，我的主要工作就是对门锁控制继电器进行实验去测试其功能及性能。
（一）门锁控制继电器的主要功能：1.中控锁基本功能：（1）通过车门主控钥匙锁进行车门的开启及关闭操作，四门车锁同时动作。
（2）通过车门主控车门锁进行车门的启动及关闭操作，四门车锁同时动作。
2.遥控锁的基本功能：（1）用遥控钥匙手柄上的按键操作实现车门锁的正常开启与关闭。
开锁：所有车门锁全部打开。
车灯闪烁2次。
闭锁：所有车门锁全部关闭。
车灯闪烁1次。
（2）在任何一个车门未关闭或钥匙插在点火开关上，不能用遥控钥匙锁门。
（3）如果用遥控钥匙开门锁后，若在30s内无任何一个车门打开，则所有车门再次关闭，车灯闪烁一次。
（4）如果遥控钥匙上“开”/“关”处于按压状态，不能重复进行关闭和开启操作，可在释放按钮后，再次按压。
（5）停车熄火拔钥匙后，四门车锁全部自动开启。
（二）门锁继电器的实验设计理念：1. 首先通过室内实验对接收板和发射板的在不同参数的情况下进行测试，选出几套设计方案。
2. 其次在室内模拟车上实验对测试版进行调试，根据调试结果进一步的赛选出效果比较好的方案3. 再次在实车上进行实验，通过实验结果进一步改进确定最终方案。
4. 最后在方案确定后进行稳定性实验。
（三）门锁继电器的实验方法及过程：1. 室内实验：今年年初我用频谱仪对RKE发射端进行了测试，首先配置好频谱仪的参数去模拟一个接收板的实验环境，再用发射器进行测试把得到的数据记录下来并用EXCEL制作表格并且生成图表方便观察。
根据测试得到的发射端功率的大小跟产生的谐波多少来确定电容的大小。
选完电容后在室内进行测试，根据在测试效果来最终确定发射端的电容值和电容的搭配。
接着又用N5182A信号发生器对接收板的接收灵敏度进行的测试。
技术要求是不超过-95dBm，在实际测试的过程中通过器件搭配的变换和器件值的变化最终可以达到-103dbm,比技术要求的效果还要强上不少。
汽车车门开闭耐久的试验标准与方法研究
汽车车门开闭耐久的试验标准与方法研究发布时间：2021-05-21T08:09:52.685Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：周定强[导读] 汽车生产公司在推出新型车型正式生产之前，对车型及其系统的性能、强度及使用耐久性等要进行综合试验。
试验结果的准确性直接影响着汽车的使用安全和品质。
宝能（广州）汽车研究院有限公司摘要：汽车车门的开闭使用时间受环境条件、使用频率、关门速度等主要因素影响，会存在耐久性差异。
本文主要以环境条件、使用频率、关门速度为试验要素，探讨影响汽车开门开闭耐久的试验标准及其方法。
旨在为汽车车门设计和使用提供一些参考。
关键词：汽车车门；开闭；耐久性；试验标准；方法引言汽车生产公司在推出新型车型正式生产之前，对车型及其系统的性能、强度及使用耐久性等要进行综合试验。
试验结果的准确性直接影响着汽车的使用安全和品质。
汽车车门是汽车重要的开闭类构件。
汽车车门结构复杂，在汽车整个生命周期内承受的瞬时撞击次数最多。
不同时期、不同人或不同情境开闭车门所施加的力不同，车门所受的冲击荷载也存在差异性。
对汽车车门开闭耐久性的试验是检验汽车寿命的重要方法。
研究汽车车门开闭耐久的试验标准与方法对提高车门系统耐久性考核的精准性有着重要的意义。
一、影响车门开闭耐久性的因素汽车在全生命周期内，车门系统的开闭情况受多因素影响存在不同程度的差异性，这些因素主要包括环境条件、车门使用频率、关门速度。
其中不同的湿度、温度、粉尘条件下，车门开不产生的机械荷载冲击各部相同。
（一）环境条件塑料、橡胶零件是汽车车门系统的重要构成。
这些零件数温度影响使用性能会发生变化。
在高寒高湿、高温高湿、低温高湿、常温、高温、低温等不同气候状态下，车门零件的疲劳程度会发生差异。
此外，车门系统的铰链或链接部件上附着较多的粉尘，也会增加车门零部件的疲劳程度，从而加剧零部件的磨损，影响车门系统开闭的耐久性。
（二）使用频率汽车车门的使用频率时影响车门开闭耐久性的重要条件。
背门锁布置规范及技术标准
目 次
前言……………………………………………………………………………………1
1范围………………………………………………………………………………1
2规范性引用文件…………………………………………………………………1
3术语和定义………………………………………………………………………1
QC/T323-1999 《汽车门锁》
3 术语
3.1
锁销啮合点 Lock meshing point
门锁锁舌中心面与啮合锁扣中心线的交点。
4背门锁概述
后背门锁是实现背门关闭的一个装置；其一般由锁体、锁扣及装饰罩三部分组成，电动背门锁还有电动执行器组件（图1）；锁体布置在背门上，随背门开启关闭运动，锁扣布置在车身上。
图1
5背门锁的布置分类
后背门锁根据项目前期定义以及造型风格确定的背门开启方式可分为掀背式布置（图 2）和侧开式布置（图 3）。
掀背式布置:锁扣安装在车身后围板上
图2
侧开式布置：锁扣安装在侧围流水槽上
图3
6背门锁选型
背门锁、外开扣手一般借用成熟车型，背门锁和外开扣手之间的拉杆根据布置位置重新设计。
7 背门锁和外开扣手布置与设计
4）、安装、拆卸方便。
布置参数（如图7、图8所示）
布置参数
设计参考值
外开扣手离地高度H（图7）
800~1100mm
外开扣手手部操作空间L1（图8）
≥25mm
外开扣手开启时与牌照灯饰板最小运动间隙L2（图8）
≥5mm
7.5背门外开扣手装配可行性
背门外开扣手也应具备足够的装配工具操作空间（如图9所示）。
2）、锁开启机构与锁开启行程匹配；
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推 介
Design 152
汽车门锁是驾驶室的保护安全部件，当门锁打不开或打开后无法正常关闭时，会给司乘人员带来极大的不便。
停车时，门锁无法正常锁闭，会造成驾驶室内财物的不安全。
行车过程中门锁无法正常锁闭，驾乘人员带来安全隐患，特别是在行车急转弯时，由于惯性因素，造成车门突然打开，危及驾乘人员的生命安全。
研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
目前汽车门锁的部分厂家均已经形成了稳定的企业标准。
本论文广泛借鉴和吸收了各厂家的技术标准。
这些标准规定了汽车门锁的技术要求、试验方法和检验规则等。
适用于绕汽车车门立柱上下方向的轴转动的汽车侧门锁。
汽车滑动门锁可参照执行。
一、引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T2828—1987，逐批检查计数抽样程序及抽样表。
GB／T2423.17—1993，电工电子产品基本环境试验规程试验。
Ka，盐雾试验方法。
QC/T625—1999汽车用涂镀层和化学处理层。
二、有关定义
门锁，即锁止车门的机构。
包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。
锁体，装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
挡块（或锁扣），装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
操纵机构，将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称。
锁止机构，在车内外将车门锁止的部件。
全锁紧位置，车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
半锁紧位置，车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
车门反作用力，当门锁处于全锁紧位置时，由车门的密封条和缓冲部件等产生的沿车门打开方向并作用于门锁上的力。
纵向，当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直的方向。
横向，当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
三、技术要求
汽车门锁应按照规定程序批准的产品图样与有关技术文件制造，并符合本标准的要求。
汽车门锁应符合图样规定的正确安装位置。
门锁能将车门可靠锁紧并能安全打开。
当门锁处于锁止位置时，操纵内外手柄不能打开车门。
门锁必须具有全锁紧位置和半锁紧位置。
门锁所有运动件应灵活，开关车门轻便，不应有异常噪声。
汽车门锁用钥匙不同牙花组合数不得少于1000种。
对门锁的有关构件进行受力分析（利用静力学分析法），以评定门锁在294.2m/
摘 要：研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
论文指出汽车门锁的引用标准与有关定义，讨论了汽车门锁的技术要求与检验方法。
关键词：汽车门锁 标准 检验
汽车门锁技术要求与检验方法
付振彩 河南北方星光机电有限责任公司民品研发中心产品开发部
王 笛 河南工业职业技术学院机械工程系
s 2惯性负荷的作用下，保持全锁紧位置不变的耐惯性能力。
纵向负荷锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受，4440N的纵向负荷；在全锁紧位置应能承受11110N的纵向负荷均不得脱开。
横向负菏，锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受4440N的横向负菏；在全锁紧位置应能承受8890N的横向负荷均不得脱开。
开闭耐久性，锁体和挡块（或锁扣）啮合开闭次数（以门锁一个完全开闭循环为一次）应能保证105次正常工作。
耐腐蚀性，门锁金属零件的电镀层、化学处理层和镀铬层应符合QC／T625的规定。
四、检验和试验方法
每套产品需经制造商检验合格后才能出厂，并附有产品质量合格文件。
用户单位有权抽验产品，抽样方法按GB/T2828中一般检验水平Ⅱ，合格质量水平数（AQL）由供需双方协商决定。
型式检验的产品应从出厂检验合格的同一批产品（至少100件）中抽取，数量不少于10件。
其中纵向负荷试验3件，横向负荷试验3件，耐久性试验2件，耐腐蚀性试验2件。
试验方法。
静态纵向负菏试验。
试验设备：a）拉力试验机；b）门锁静态纵向负荷试验夹具。
试验程序：a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b）在锁体和挡块（或锁扣）上施加890N的横向负荷，使锁体和挡块（或锁扣）有向着开门方向分离的趋势；c）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足规定的要求。
静态横向负荷试验。
试验设备：a）拉力试验机；b）门锁静态横向负荷试验夹具。
试验程序：a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态横向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足规定的要求。
耐久性试验。
试验设备可采用以下试验设备中的任何一种：a）实车；b）模拟实车。
利用实车的车门，并用实车车身的一部件及相当构件，以代替实车的试验装置；c）开闭耐久性试验机，采用车门或与车门相应的构件作为试验机，可模拟实车的工作条件，使开闭速度、冲击力、车门反作用力、车门重量、车门重心位置、门锁的安装位置的调整都能实现。
试验程序：利用实车、模拟车、开闭耐久性试验机中任何一种形式，用内开和外开方式各做5×104次往复开闭试验，其车门开闭速度和车门密封条反作用力均应符合门锁所配车型的相应要求。
耐腐蚀性试验，门锁金属件的电镀层和化学处理层的耐腐蚀性试验方法按GB/T2423.17的规定进行，试验时间为96h，镀铬金属件的耐腐蚀性试验按QC/T 625的有关规定进行。
五、结论
汽车门锁是汽车上的重要部件，研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
本论文指出汽车门锁的引用标准与有关定义，讨论了汽车门锁的技术要求与检验方法。