汽车门锁技术要求与检验方法

推 介

Design 152

汽车门锁是驾驶室的保护安全部件，当门锁打不开或打开后无法正常关闭时，会给司乘人员带来极大的不便。停车时，门锁无法正常锁闭，会造成驾驶室内财物的不安全。行车过程中门锁无法正常锁闭，驾乘人员带来安全隐患，特别是在行车急转弯时，由于惯性因素，造成车门突然打开，危及驾乘人员的生命安全。研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。目前汽车门锁的部分厂家均已经形成了稳定的企业标准。本论文广泛借鉴和吸收了各厂家的技术标准。这些标准规定了汽车门锁的技术要求、试验方法和检验规则等。适用于绕汽车车门立柱上下方向的轴转动的汽车侧门锁。汽车滑动门锁可参照执行。

一、引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T2828—1987，逐批检查计数抽样程序及抽样表。GB／T2423.17—1993，电工电子产品基本环境试验规程试验。Ka，盐雾试验方法。QC/T625—1999汽车用涂镀层和化学处理层。

二、有关定义

门锁，即锁止车门的机构。包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。

锁体，装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。

挡块（或锁扣），装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。

操纵机构，将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称。锁止机构，在车内外将车门锁止的部件。

全锁紧位置，车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。

半锁紧位置，车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。

车门反作用力，当门锁处于全锁紧位置时，由车门的密封条和缓冲部件等产生的沿车门打开方向并作用于门锁上的力。

纵向，当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直的方向。

横向，当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

三、技术要求

汽车门锁应按照规定程序批准的产品图样与有关技术文件制造，并符合本标准的要求。汽车门锁应符合图样规定的正确安装位置。门锁能将车门可靠锁紧并能安全打开。当门锁处于锁止位置时，操纵内外手柄不能打开车门。门锁必须具有全锁紧位置和半锁紧位置。门锁所有运动件应灵活，开关车门轻便，不应有异常噪声。汽车门锁用钥匙不同牙花组合数不得少于1000种。对门锁的有关构件进行受力分析（利用静力学分析法），以评定门锁在294.2m/

摘　要：研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。论文指出汽车门锁的引用标准与有关定义，讨论了汽车门锁的技术要求与检验方法。关键词：汽车门锁 标准 检验

汽车门锁技术要求与检验方法

付振彩　河南北方星光机电有限责任公司民品研发中心产品开发部

王　笛　河南工业职业技术学院机械工程系

s 2惯性负荷的作用下，保持全锁紧位置不变的耐惯性能力。纵向负荷锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受，4440N的纵向负荷；在全锁紧位置应能承受11110N的纵向负荷均不得脱开。横向负菏，锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受4440N的横向负菏；在全锁紧位置应能承受8890N的横向负荷均不得脱开。开闭耐久性，锁体和挡块（或锁扣）啮合开闭次数（以门锁一个完全开闭循环为一次）应能保证105次正常工作。耐腐蚀性，门锁金属零件的电镀层、化学处理层和镀铬层应符合QC／T625的规定。

四、检验和试验方法

每套产品需经制造商检验合格后才能出厂，并附有产品质量合格文件。用户单位有权抽验产品，抽样方法按GB/T2828中一般检验水平Ⅱ，合格质量水平数（AQL）由供需双方协商决定。型式检验的产品应从出厂检验合格的同一批产品（至少100件）中抽取，数量不少于10件。其中纵向负荷试验3件，横向负荷试验3件，耐久性试验2件，耐腐蚀性试验2件。

试验方法。静态纵向负菏试验。试验设备：a）拉力试验机；b）门锁静态纵向负荷试验夹具。试验程序：a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b）在锁体和挡块（或锁扣）上施加890N的横向负荷，使锁体和挡块（或锁扣）有向着开门方向分离的趋势；c）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足规定的要求。

静态横向负荷试验。试验设备：a）拉力试验机；b）门锁静态横向负荷试验夹具。试验程序：a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态横向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足规定的要求。耐久性试验。试验设备可采用以下试验设备中的任何一种：a）实车；b）模拟实车。利用实车的车门，并用实车车身的一部件及相当构件，以代替实车的试验装置；c）开闭耐久性试验机，采用车门或与车门相应的构件作为试验机，可模拟实车的工作条件，使开闭速度、冲击力、车门反作用力、车门重量、车门重心位置、门锁的安装位置的调整都能实现。

试验程序：利用实车、模拟车、开闭耐久性试验机中任何一种形式，用内开和外开方式各做5×104次往复开闭试验，其车门开闭速度和车门密封条反作用力均应符合门锁所配车型的相应要求。耐腐蚀性试验，门锁金属件的电镀层和化学处理层的耐腐蚀性试验方法按GB/T2423.17的规定进行，试验时间为96h，镀铬金属件的耐腐蚀性试验按QC/T 625的有关规定进行。

五、结论

汽车门锁是汽车上的重要部件，研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。本论文指出汽车门锁的引用标准与有关定义，讨论了汽车门锁的技术要求与检验方法。