苏州火车站站前广场地下空间出租车场流线设计研究11
苏州火车站案例分析
建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建 筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
• 苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州 园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉 墙等。 • 按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之 与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙 本身高洁， • 与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉 闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释 出清幽 • 雅致的江南文化气息。
北站房 站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场 地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高 架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交 通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地 下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社 会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出 租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通 廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在 通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场 的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末 站。
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城 河交界处，原为沪宁线上的一般性车站， 为适应新的建设形势需要，在原址改建 了新的跨线车站
苏州火车站公共建筑调研报告
苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上。
苏州站总建筑面积85700平方米。
其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。
一、总体环境分析1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通等级分析图3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1.古城墙：2.北寺塔3.桃花坞：4.平门二、公共建筑技术图纸1.总平面图2.一层平面图3.地下一层平面图4.剖面图5.立面图6.透视图三、空间构成：1.功能分区1.1功能格局简图：1.2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1.3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1.4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。
）1.5南北广场:在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间.火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。
桁架结构之苏州火车站概论
总平面图
地下一层平面图
建筑特色
苏州火车站是我国最为繁忙的交通走廊—沪宁通道上 的主要客源点, 京沪铁路和沪宁城际列车均在这里经过。 新建的苏州火车站汇集铁路、城市轨道、城市道路交 通, 成为一座现代化的交通枢纽。其站址位于新、老城 区交界的原有站房位置, 南临苏州古城护城河, 北接平 江新城。新建苏州火车站的设计自始至终坚持了“ 以 人为本, 以流为主” 的理念。在设计中对于现代化、 大空间的交通建筑在城市尺度、建筑体量方面如何融 人到古城苏州的城市环境中, 如何延续城市肌理和文脉 等问题进行了研究和思考。努力探索创造出符合“ 苏 而新” 特征的具有鲜明地域性特征的建筑精品。
桁架结构工程实例解析
——苏州火车站
现状
苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等 站。位于苏州城区北端护城河北岸。2010年7月1日， 新火车站北站房及北广场建成并投入使用，运输能力 显著提升，南站房与南广场预计将于2012年底建成， 预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是之前的1.72 倍；至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是之前的 2.47倍。新火车站建筑规模以及每日客流量都属于特 大型客运站。站场规模从过去的3个站台6条铁轨，扩 大到现在的7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行了严 格区分，不再像过去那样混用干扰，其中普通列车占 用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
谢谢！
苏州火车站屋顶采用倒三角立体构图元素。
苏州火车站所采用的倒三角立体桁架不 仅满足结构和功能上的要求，而且正好 符合菱形的形式。
结构形式
苏州火车站主体站房为地下三层，地上二层（地下还 未建成） 。地上二层为高架层，楼面标高8．70 m， 屋盖顶部结构高度为31．91 m。屋面钢结构为大跨度 空间网格结构，大跨度屋盖平面呈工字形，南北方向 最大尺寸为353．4 m，东西方向最大尺寸为198 m， 屋盖最大高度为31．91 m。大跨度屋盖由设置在下部 混凝土结构柱顶的抗震球形支座上的斜撑杆支承，东 西方向柱距为88 m，最大柱距达132 m；南北方向柱 距为22～55 m。屋盖结构采用双向布置，桁架截面为 菱形，菱形宽度为11 m，高度为8 m。先期施工的北 区钢结构总重量约7 000 t，共有东西向16榀主桁架。 整个北区钢屋盖设计有8个支点支撑，最大跨度达132 m，这就要求在整个钢桁架安装就位前，二层楼面结 构和桁架之间增设临时支撑体系。
江苏苏州火车站工程建筑设计方案文本
江苏苏州火车站工程建筑设计方案文本
苏州火车站，作为苏州市的交通枢纽，其建设规划是为处理城市内部和城市周边的长途铁路交通，方便广大旅客的出行。
火车站的设计建造，不仅体现了现代化的交通运输建设理念，同时也更加重视了城市的历史文化遗产和环保设计。
首先，从建筑设计上来看，苏州火车站具备了一定的现代化和人性化特点。
这一点主要从以下几个方面来体现。
首先，建筑的外观设计以苏州园林风格为主题，打造出优美、别致的城市建筑风貌，同时也更符合苏州这座历史文化名城的气息。
其次，室内设计也非常考虑旅客的实际需求，例如，售票大厅、候车厅等公共场所都很宽敞明亮，自然采光充足，旅客们待在室内也更加亲切自在。
其次，从火车站环保设计角度来看，苏州火车站也是一项成功的工程。
因为在建设过程中，设计方案应用了高科技前沿技术，建筑物材料也采用了大量环保材料。
例如，清洁的太阳能系统投入使用，大大减少了能耗，同时雨水收集系统—涵洞式雨水花园设计更是充分利用了雨水资源，降低了污染排放，减轻了城市环境的压力。
值得一提的是，苏州火车站建设期间大量考虑历史遗产保护。
当火车站建筑处于启动状态期，历史文化学者参与进来，对周边历史文化遗产进行了深入的了解和研究，在此基础上对周边历史文化建筑进行了完整保护，并将其与火车站建筑融为一体，形成了一个完整的历史文化景观。
这一点体现了建筑设计方案制定中历史文化遗产的特殊地位。
总之，苏州火车站的建造充分考虑到了旅客实际需求和当地历史文化遗产的保护，同时也大量借鉴了现代环保建筑设计。
如此不同寻常的细致和思考值得我们借鉴借鉴，帮助我们更好地保护历史文化遗产和建设更高的城市建设标准。
竖井在苏州火车站地下空间环形车道中的应用
年 份
现行标准 2007 2015 2025
表 2 汽车污染物基准排放量
CO基准排放量 / (m3 /辆 ·km)
0101 01008 3 01007 4 01006 4
烟雾基准排放量 / (m3 /辆 ·km )
215 2109 1185 1159
213 车道需风量计算 (1)车道基本参数 环行车道为苏州火车站南北广场地下空间之间的
·通 风 ·
竖井在苏州火车站地下空间环形车道中的应用
庄炜茜 1 , 徐志胜 2 , 赵红莉2 , 姜学鹏2
( 1. 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉 430063; 2. 中南大学防灾科学与安全技术研究所 , 长沙 410075)
摘 要 :从需风量的大小 和排烟的 有效性两 方面论证苏 州火车 站地下空间环形车道的通风系统采用竖井的必要性 。该环形车 道采用竖井与射流风机 组合通风方 式 ,通过 对正常通风 工况和 火灾工况下需风量的计算 ,并考虑到排烟的有效性 ,确定将竖井 设在车道的西北和东南两个对角处 ,有效面积分别为 1012 m2 和 1117 m2 。 关键词 :苏州火车站 ; 环形车道 ; 竖井 ; 需风量 中图分类号 :U231 + 15 文献标识码 :A 文章编号 : 1004 2954 ( 2008) S1 0053 03
环行车道在参考 P IARC车道空气质量标准的基础 上 ,将《公 路 隧 道 通 风 照 明 设 计 规 范 》( JTJ02611— 1999 ) [ 3 ]的卫生标准适当提高 ,设计采用的通风卫生标 准见表 1。
交通工况 正常
局部阻塞
表 1 通风卫生标准
车速 / (km / h) 50～20 10
能取得良好的温控效果。 参考文献 :
苏州站大型交通枢纽工地进程消防设计
苏州站大型交通枢纽工地进程消防设计摘要：通过对苏州火车站大型交通枢纽换乘中心的消防设计分析，探索大型空间交通建筑消防设计关键词：消防；人员疏散；大空间性能化防火设计；大型交通枢纽1 引言新苏州火车站南临北环路及护城河，北依平江新城，东西两侧分别是人民路和广济路，是一座集铁路、城市轨道、城市公共交通换乘功能于一体的大型城市交通枢纽设施，其空间形态和立面设计结合苏州古城风貌，表达出地域性和文化性的特征，整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，粉墙袅袅伸进了深灰色屋面的端头，并采用大空间建筑形式层层叠叠、纵横交错，是苏州市的标志性城市基础设施建设项目。
2 概述苏州火车站由南站房、北站房和高架候车厅组成，主体站房地下三层，地上二层，南北站房地上部分通过高架候车厅连接，地下部分通过中央通廊连接。
地下一层主要布置地铁2号线站厅层、国铁出站通道和中央通廊（图2），中央通廊联通南、北站房下方的商业用房和小型车辆停车场；地下二层是地铁2号线站台层和4号线的站厅层；地下三层是地铁4号线的站台层以及设备及管理用房；南、北站房地上一层主要布置候车大厅、无障候车室、售票厅、出站厅、商业服务用房及车站管理办公用房和消防控制室，庭院和天井根据功能需要布置；二层主要为高架侯车厅及服务设施，中部的天井周围布置卫生间、检票员室等服务用房和空调机房。
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站，使得地铁、国铁的换乘人流均可以方便快捷地到达各功能区域。
国铁旅客下至地下层出站通道，检票后到达南、北出站厅前往南北广场地下的出租车载客区和地下社会车场，也可通过自动楼扶梯下至地铁站厅层换乘2、4号地铁。
（图3）3 车站消防设计3.1 总平面消防设计在南北广场的靠近建筑外墙范围和站内的南北两个基本站台都可满足消防车的通行，所以消防车道可在南北站房分别形成环路。
同时消防车也可以由高架车道直达北站房的二层进站广厅。
附属建筑与主体建筑以院落的方式自然断开，实际距离>9m，满足规范要求。
苏州轨道交通苏州火车站站结构设计
Ｓ ｒ ｃｕ ａ ｓｇ ｏ ｕ ｗａ ｔ ｔｏ ｎ Ｓ ｚ ｏ ａ ｅ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌＤｅ ｉｎ ｆ ｒ Ｓ ｂ ｙ Ｓ ａ ｉｎ ｉ ｕ ｈ ｕ Ｔｒ ｃ ａ ｓ ｏ ｔ
ＺＨ０Ｕ ａ — ｕ Ｘｉｏｈ ａ
（ ｈ ａＲ ｉ ａ ｔ ｕｖ ｄ Ｃ ｉ ａｌ ｙ４ｈＳｒｙａ ｎ ｗ ｅ ｎ
睬
操 综 途 ● 乘 合 车 长 站楼 Ｃ
‘
ｌ
ｌ
，
￡ ｔ
－ －
旱 … 曼
Ｌ… … …
。
｝
Ｊ
Ｉ
ｉ 站 占号 筑路 车 耆｛一 二 【 站
ｌ Ｉ … 一 一
交 暑
一 苫 糟
＊
三 沉场 Ｉ下 广
１ 斟 、 与下沉ｒ场结合 Ｉ（ ）
：： ：
～
Ｉ —
—
— １ｌ — 每
Ｊ 一 Ｕ ｔ
。 匐 ～…ｊ 一 …主 …Ｉ 一 皑 一 。 游 血 群 埘
ｌ
崮铣 ｊ ５ 星 亏 什
地 煞
——ｒ ； ：
＿行 Ｉ ｉ ｌ
丁
■
磐
…
：
…
ａ 嘎 。 … … 望 垒 …
苏 州轨 道 交通 苏 州 火 车 站 站 结构 设计
周 小 华
（ 中铁第 四勘察设计院集团有 限公司 ，湖北 武汉 ４０６ ） ３０３
摘 要 ： 绍 了 苏州 轨 道 交 通 ２ 线 苏 州 火 车 站 的 结 构 设 计 特 点 ， 讨 了新 型 的 国铁 车 站 与 地 铁 车 站 介 号 探 合建时所采用的施 工方法、 结构方案的合理 性， 成果对 多层轨道交通交汇点设 计有 参考价值 。 关 键 词 ： 基 坑 ； 作 法 ；地 下 连 续墙 ；垂 直 承 载 深 逆 中 图分 类号 ： Ｘ １１ Ｕｇ ． 文 献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１７一 ｌ４ （００ Ｏ＿ ０５ ＿０ ６２ １４ ２１） ４． １ｏ 一 ５
地下空间消防废水排向问题的探讨
地下空间消防废水排向问题的探讨1.前言随着经济的飞速发展，地下空间的开发力度越来越大，地下空间消防废水排向问题日益突出。
合理解决消防废水排放，有利于完善水灭火系统设计，确保灭火系统和室外管网系统的安全运行，并对建筑财产保护和水体环境保护有一定的意义。
苏州火车站综合改造工程于2007年11月正式启动，新苏州火车站地上部分有候车区和乘车区两层空间，地下部分有三层空间，负一层为公共停车场和旅客出口，负二层是苏州轻轨2号线站台层和4号线站厅层，负三层是苏州轻轨4号线站台层及管理用房。
根据苏州火车站布置情况，地上和地下部分改造工程都按南、北广场两个部分进行设计。
本文结合苏州火车站综合改造工程北广场地下空间负一层排水设计与北广场地面道路排水设计，对地下空间消防废水的排向问题进行分析探讨，并提出合理建议。
2.存在问题及分析根据北广场地下空间负一层排水设计文件，各种类型排水水量见表l表1.地下空间排水量由表1可知，废水量最大，约占总排水量的85%.而其中消防废水约占总排水量的66%。
根据分类集中、就近提升排放的原则，地下空间排水分别就近接入市政雨、污水管网，那么废水（尤其是大量的消防废水）的去向就成了一个问题，本文就此做以下探讨。
2.1废水的定义不统一《建筑给水排水设计规范》 (GB50015-2003)对生活污水的定义:"居民日常生活中排泄的粪便污水";对生活废水的定义"居民日常生活中排泄的洗涤水";对生活排水的定义:"居民在日常生活中排出的生活污水和生活废水的总称"。
而《室外排水设计规范》（GB50014-2006)对生活污水的定义"居民生活活动所产生的污水。
主要是厕所、洗涤和洗澡产生的污水"。
显然，两本规范对生活污水的定义不一致。
《建筑给水排水设计规范》中所指的生活废水，是指居民日常生活中排出的除粪便污水以外的所有洗涤废水:而《室外排水设计规范》中所指的生活污水包括粪便污水和所有洗涤废水，即《建筑给水排水设计规范》中所指的生活排水。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
苏州火车站站前广场地下空间出租车场内部流线设计研究
李文胜
【摘要】地下空间内设出租车场等客和接客，车场规模受到特定车行流线和地下结构布置的极大影响。
通过探讨两者之间的关系，结合具体项目情况，创造了一种全新的出租车场模式，有效解决了一定规模的地下空间里出租车流线的顺畅处理和数量能力问题。
【关键词】地下空间出租车场单线排队方案多线排队方案
1.苏州火车站概况
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站，包括停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路，站房建筑面积8.5万平米。
为配合铁路站房的建设，结合相城区的改造和发展，苏州市将火车站作为中心点，围绕其进行了其他交通功能的配套建设，力求将此建设成为集国铁、地铁、公交、长途车、旅游车、社会车、出租车等一体的综合交通枢纽。
车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。
在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能，其中的出租车场为本文重点论述部分。
2.外部环境和设计边界条件
◆平面布局
苏州火车站站前广场地下空间分南北两个地下空间。
北广场地下空间设计为地下一层，建筑面积4万平米，地下空间沿铁路线方向长度478米，进深96米，在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。
社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。
南广场地下空间设计为地下二层，建筑面积3万平米，地下空间沿铁路线方向长度358米，进深45米，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。
出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
◆总体流线组织
整个交通枢纽的流线包括铁路旅客进出站流线、公交车和长途车进出流线、社会车进出流线、地铁站进出流线、出租车进出流线，以及相互间的换乘关系。
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。
铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
在南广场设有公交车和长途车停车楼，为室内地面停车，北广场设有停车场，为露天地面停车，上下车旅客直接进入广场和地下空间与其他交通工具换乘。
在国铁站场的地下一层下方地下二、三层设有地铁2、4号线，换乘厅位于地下一层中央通廊侧。
在南北广场地下空间内设有地下社会车停车场，进出车辆通过进出口与地面道路连接，在南北地下空间之间还有下穿铁路站场的联系车道，形成环路，将两个地下空间连成整体。
在南北广场地下空间内设有地下出租车停车场，其他交通客流均通过地下车场排队上车，出租车空车直接由市政道路进入地下车场排队候客，出租车带客车辆进入广场或高架平台落客后，无意接客车辆直接驶离广场进入市政道路系统，有意接客车辆通过专属车道转至地下车场排队候客，车场内已接客车辆直接通过快速通道进入地面市政道路系统。