发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用
92AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用于倩大连装备制造职业技术学院 汽车工程系 辽宁省大连市 116110摘 要：本文主要研究利用进气管真空度变化的方法对发动机的故障进行检测诊断，目前电控发动机的形式多种多样，随着发动机技术的不断发展，高效准确地确定发动机故障部位及原因难度越来越大。
在检测过程中通过解码仪可以读出相应的故障码，如果能与进气歧管真空度的检测结果相结合，将对发动机故障部位及原因做出更加真实、准确的判断，提高工作效率。
关键词：进气管真度；故障诊断；密封性；点火性能；空燃比1 前言近年来，电子控制燃油喷射发动机被广泛应用，发动机的故障也变得复杂，此时，进气歧管真空度检测在故障诊断方面有着独特的优势。
通过对解码仪检测出的故障码与基础检测进行综合分析，能够准确地诊断出电控发动机的真实故障。
2 进气歧管产生真空度的影响因素汽油发动机的可燃混合气浓度及燃烧条件的好坏均受到节气门开度及发动机转速的影响，因此，根据节气门后方的真空度产生的原理，节气门后方的真空度可以直接反映出汽油发动机的工作状况是否良好。
例如，当发动机运转过程中保持转速（或节气门开度）一定，此时由于点火过迟使可燃混合气的燃烧条件变差，这时发动机的转速也会随之下降，进一步导致节气门后方的真空度变小，进而影响空燃比和喷油器的喷油量，如此相互反馈，形成连锁反应[1]。
当车辆正常行驶时，节气门后方的真空度将在固定范围内变化，同时波动值遵循一定的规律。
通常，发动机的一个或多个火花塞缺火、气缸盖或进气歧管垫等漏气、气门关闭不良或气门油封损坏、活塞环磨损严重漏气、空气软管接头出现松脱、点火时间过迟、可燃混合气过稀、或排气系统堵塞等均会导致节气门后方真空的度值不符合标准或变化不规律。
3 进气歧管真空度检测的应用3.1 发动机密封性检测中的应用影响气缸密封性能的因素分为内部因素和外部因素，其中气缸、气缸垫、活塞、活塞环、气门、气门座的密封性能为内部因素；气门导管、气门弹簧、液力挺柱、喷油器密封圈、节气门体、进气软管是否损坏为外部因素。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
什么影响进气歧管真空度
什么影响进气歧管真空度真空度是什么，真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高，则真空度越小。
真空度反映的是什么?真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力。
因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气管的吸力越大。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必定存在某种故障。
造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。
不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常状况，对故障诊断有益。
影响进气歧管真空度的因素主要有四个，为了表达的方便，用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解：1节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;2发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;3密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
外界阻力大时，进气歧管的真空吸力会下降，即进气歧管压力会升高。
反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。
2进气歧管的拆卸一、拆卸部件：进气歧管二、工具选择：工具选择：10#、12#外六花套头、中接杆、中型快扳手三、注意事项：拆进气歧管时，一定要先拆掉节气门总成、蒸发排放吹洗电磁阀和其基座、支架、曲轴箱强制通风管、进气压力传感器、燃油分配管、喷油器和相关的线束。
四、拆卸过程：1、用10#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下2个进气歧管的撑板螺栓。
2、拆下进气歧管撑板。
3、用12#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下7个进气歧管的螺栓。
任务3--进气歧管真空度检测PPT演示课件
α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α 的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相 应技术状况愈好。
导致△P失常的原因分析
1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4）进气管道漏气，直接→△P↓。
5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。
6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P＝f (α,ｎ)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
任务操作
1．真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
真 1）真空表读数法
△P测试口：预留、无预留。接表。
2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
△P数值的特性及典型参考值
1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n
相关。
2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。
汽车进气歧管真空度
进气岐管真空度的检测与诊断用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
一.怠速真空度测试接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1、如果怠速测试时的真空表读数不正常则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
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发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
1进气歧管真空度△P定义
现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时因结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等（微小差异可忽略）。
2△P故障诊断原理
首先，△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度α的变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
△P随α增大（减小）而减小（增大），随发动机转速n 升高（降低）而增大（减小）。
技术状态良好的发动机，△P与α和n具有确定的函数关系：△P=f（α，n）。
其次，△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合气的燃烧性（即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧）。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机△P固有的函数关系△P＝f（α，n），即4性变差△P必失常。
发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f（α，n）进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P 的实测值与标准（经验）参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准
确的故障诊断。
发动机△P故障诊断技术作为实用技术，应用性很大程度上取决于其操作性。
在实际操作中，只需要在发动机无负荷输出的工作状态下，测知几个转速点的△P，便可足以对发动机的相关故障做出诊断。
3△P的测量
为保证实测△P的可靠性和可比性，测量时发动机的水温通常不低于80℃。
若水温较低，可空挡怠速运转待水温高于80℃后再测量。
（1）真空表读数法
若进气总管上预留有△P测试口，则拆掉堵头装上真空表即可；若无预留△P测试口，则可拆开在用真空管的连接。
捌上3通件装上真空表。
然后启动发动机怠速运转，待水温正常后即可测量△P值。
（2）波形测量法
主要用于检测和研究领域的发动机综合分析仪可直接显示△P的波形，给恻速检测和研究发动机性能提供了极大的方便。
真空表读数法简便实用。
并且可靠性和精度能较好满足发动机△P故障诊断的需求。
因而在发动机△P故障诊断实践中，普遍采用真空表读数法。
而波形测量法主要用于大型检测中心以及设计研究领域。
4△P数值的特性及典型参考值
（1）△P的稳定性
△P是各缸交替进气时，综合共同作用所形成的。
显而易见，△P读数有规律节奏性的较小波动是正常的；汽缸数越多，△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高。
△P读数越趋于稳定。
（2）怠速时△P的典型值
技术状态良好的发动机正常怠速下，其△P典型值应稳定于60～70kPa。
具体大小取决于怠转转速。
在发动机稳定工况中。
怠速工况时的△P值较大且稳定，具有较强的可比性，同时对导致△P失常的原审较为敏感。
因而怠速工况下的△P值是发动机△P故障诊断重要的诊断参数之一。
（3）急加速、急减速工况时△P的典型值
由△P=f（α，n），α恒定。
n↑＝△P↑n恒定，α↑＝△P；对α和n两个
参数。
只要固定其一，即可测量或观察△P随另一参数变化的大小或随动性。
但操作的难度在于；α和n正相关且分离不开。
所幸的是，根据物体惯性原理，通过急踩、急收油门操作，可认为α和n瞬间趋近于分离，即可读出或观察到△P 分别随α和n而变化的大小或随动性。
技术状态良好的发动机正常怠速下，突然踩下油门α增大的瞬间，可以认为曲轴因惯性其转速仍为怠转转速，即相当于n恒定而α增大。
△P应随α突然增大而急速减小至大约7kPa左右，保持已打开的油门开度，n随之升高，△P也随之升高至近于怠速工况时的值；此时，突然收油门α减小至怠速工况开度的瞬间。
同样道理，可以认为曲轴因惯性其转速仍为较高的转速，即相当于n恒定而＝减小，△P应随α突然减小而急速增大至大约84kPa左右，然后回到怠速工况时的值。
由此可见，在怠速工况下，有节奏地急踩、急收油门，△p应随α的变化节奏在7～84kPa之间同节奏变化，即△P对α的随动性，并且灵敏性高和变化范围大者，发动机的相应技术状况愈好。
5导致△p失常的原因分析
①△p失常，相对于正常值不外乎增大了或减小了。
除空气滤清器脏堵使△P增大外，其他原因通常导致△p减小。
故△P减小是△P失常的主要表现形式。
当然，△p失常还表现为忽大忽小不稳定。
②技术状态良好的发动机正常怠速下。
人为单缸丢失，n下降约50～100r ／min（具体值取决于汽缸数和怠转转速），△p因而减小通常不低于5kPa。
③随着排气系统阻塞程度的加大，使汽缸排气愈发不彻底，引发进气不畅，从而导致△P减小。
④进气管道漏气。
直接导致△P减小。
⑤活塞和汽缸的气密性变差而漏气，使发动机输出功率损失增大，引起n 下降而导致△p减小。
⑥气门的气密性变差而漏气，不仅直接导致△减小，同时还使发动机输出功率损失增大，引起n下降而导致△P减小。
⑦点火正时失准（即偏离最佳点火时刻），混合汽的最佳燃烧效率被破坏，发动机输出功率损失增大。
引起n下降而导致△p减小。
最佳点火时刻总是对应
最大的△P。
⑧配气正时失准导致△p减小表现为两种形式，其一，换气质量变差，使发动机输出功率损失增大，引起n下降而导致△P减小；其二，废气倒流进气管道。
直接导致△p减小。
⑨混合汽燃烧不良（包括未燃烧）。
使发动机输出功率损失增大，引起n下降而导致△p减小。
综上所述可知，导致△p减小的表现形式无非有两种：其一。
非法气体进入进气管道。
直接导致△P减小。
经过节气门、怠速控制装置、燃油蒸汽回收控制装置、废气再循环控制装置等进入进气系统的受控气体是发动机控制所必需的；除此之外。
凡是未经控制而进入进气系统的气体总是破坏发动机控制的，均为非法气体：其二，发动机输出功率损失，引起n下降而间接导致△p减小。