轨道交通30m下承式预应力混凝土槽形梁结构分析
预应力混凝土梁在轨道交通工程中的应用研究
预应力混凝土梁在轨道交通工程中的应用研究引言预应力混凝土梁是一种广泛应用于轨道交通工程中的结构元素，它具有许多优越的性能和特点。
本文将对预应力混凝土梁在轨道交通工程中的应用进行研究，并分析其优势和挑战。
1. 预应力混凝土梁的概述预应力混凝土梁是指在梁的施工过程中施加预应力，通过预应力使梁在使用过程中产生一定的内力，从而改善梁的性能和耐久性。
预应力混凝土梁具有高强度、高刚度和较好的耐久性等优点，广泛应用于轨道交通工程中。
2. 预应力混凝土梁在轨道交通工程中的应用2.1 桥梁建设预应力混凝土梁在桥梁建设中起着重要作用。
它可以承受大跨度和大荷载，保证了桥梁的安全性和稳定性。
同时，预应力混凝土梁的施工和维护相对简单，大大缩短了施工周期和维护时间。
2.2 隧道衬砌在轨道交通隧道中，预应力混凝土梁被广泛应用于隧道衬砌系统中。
它能够承受隧道覆土的重压，保护隧道结构的稳定性。
预应力混凝土梁具有较好的抗震性能，能够有效抵抗地震带来的破坏。
2.3 轨道支承结构在轨道交通工程中，预应力混凝土梁常用于轨道支承结构的建设。
它能够承受列车的重载和运动荷载，并通过预应力将荷载合理传递到支承墩身上，保证了轨道系统的稳定性和安全性。
3. 预应力混凝土梁的优势和挑战3.1 优势预应力混凝土梁具有以下优势：- 高强度和高刚度，能够承受大荷载和大跨度。
- 耐久性好，能够经受住长期使用和环境侵蚀。
- 施工周期短，能够快速建设桥梁和支承结构。
- 抗震性能较好，能够抵抗地震带来的破坏。
3.2 挑战预应力混凝土梁在轨道交通工程中也面临一些挑战： - 施工技术要求高，需要保证预应力混凝土梁在施工过程中的预应力的准确控制。
- 维护和修复难度较大，需要定期检测和监控预应力混凝土梁的状态。
- 预应力混凝土梁的材料和施工费用较高，增加了项目的投资成本。
预应力混凝土梁在轨道交通工程中具有显著的应用优势，能够满足大跨度和大荷载的要求，并保证了轨道系统的稳定性和安全性。
槽形梁在城市轨道交通工程中的运用思路探讨银醇华
槽形梁在城市轨道交通工程中的运用思路探讨银醇华发布时间：2021-09-21T09:15:39.330Z 来源：《防护工程》2021年15期作者：银醇华[导读] 当城市轨道交通进入人们的生活中，便充分的利用了所有条件，通过高架桥、地面或者低下等方式来改善人们的出行方式，同时也极大的缓解了城市道路交通环境，降低了拥堵问题发生的概率。
早期的轨道交通通常以高架形式来应用在城市中，建筑高度大，成本高。
随着技术的发展，槽形梁在轨道交通建设项目中应用的越来越广泛，槽形梁的优点表现在建筑高度低，轨道车辆在形势中可以通过两侧主梁翼缘和腹板能够有效的降低轨道车辆产生的噪音银醇华湖南路桥建设集团有限责任公司一分公司摘要：当城市轨道交通进入人们的生活中，便充分的利用了所有条件，通过高架桥、地面或者低下等方式来改善人们的出行方式，同时也极大的缓解了城市道路交通环境，降低了拥堵问题发生的概率。
早期的轨道交通通常以高架形式来应用在城市中，建筑高度大，成本高。
随着技术的发展，槽形梁在轨道交通建设项目中应用的越来越广泛，槽形梁的优点表现在建筑高度低，轨道车辆在形势中可以通过两侧主梁翼缘和腹板能够有效的降低轨道车辆产生的噪音。
本文针对槽形梁在城市轨道交通工程中运用深入研究，分许出有利于城市轨道交通发展的思路与建议，促进槽形梁创造更大的价值。
关键字：槽形梁；轨道交通；城市交通；交通工程；槽形梁使用的范围很广泛，适用于铁路桥、高架桥、公路桥等，是目前桥梁建设应用的主要方式。
槽形梁的特殊结构两侧主梁作为主要承重部分，中间下方浇筑槽板，是简单的梁和板结构，同时两侧主梁还起到防护作用。
由于承重部分为两侧主梁，所以槽板浇筑的十分薄，与传统的轨道桥梁比较可以保证提高桥下净空，降低了施工的难度，优化了施工的流程，降低了施工的成本。
同等跨度的情况下，槽形梁的的噪声明显低于钢梁产生的噪声，而且抗震效果也要优于钢梁结构，是城市轨道交通首选的方式。
一、槽形梁的优势槽形梁的优势主要表现在几个方面：1、建筑高度低，槽形梁不同于传统高架的上承式轨道环境，轨道车辆直接行驶在地板上，底板为无碴桥面厚度大约在40厘米左右。
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计引言预应力混凝土结构是一种具有优秀性能的建筑结构形式，其在工程领域中得到了广泛的应用。
而在预应力混凝土结构中，槽形梁是一种常见的结构形式，具有良好的承载性能和优异的抗震性能，因此在桥梁、地下结构等工程中得到了广泛的应用。
本文将从槽形梁的选型和设计两个方面，对预应力混凝土槽形梁的结构进行探讨，并对其设计要点进行详细阐述。
一、槽形梁的选型1.槽形梁的优势槽形梁是一种截面呈槽形的混凝土梁，在预应力混凝土结构中具有良好的承载能力和变形性能，因此在工程中得到了广泛的应用。
其优势主要体现在以下几个方面：（1）良好的承载性能：槽形梁的横截面呈现出槽形，相比于传统的矩形梁，在相同的截面尺寸下，槽形梁具有更大的受压区域，因此其承载能力更强；（2）良好的变形性能：槽形梁由于其截面形式的特殊性，具有更好的变形控制能力，能够减小结构的变形，提高结构的稳定性；（3）较小的混凝土用量：相比于矩形梁，在相同的承载能力下，槽形梁所需的混凝土用量更少，能够减小结构的自重，降低成本。
2.槽形梁的类型根据横截面的不同，槽形梁可分为多种类型，常见的有T形槽形梁、I形槽形梁等。
不同类型的槽形梁适用于不同的工程场合，选型时需要综合考虑结构的承载性能、变形控制能力和施工的可行性等因素。
3.选型原则在进行槽形梁的选型时，需要根据具体工程的要求和条件，综合考虑以下几个原则：（1）承载性能：结构的承载性能是槽形梁选型的首要考虑因素，需要满足设计要求的荷载和变形控制的要求；（2）施工可行性：在选型时需要考虑槽形梁的施工难度和成本，尽量选择施工简单、效率高的槽形梁类型；（3）经济性：在满足设计要求的前提下，需要选择成本低、效益高的槽形梁类型，减小工程的投资成本。
二、槽形梁的设计1.槽形梁的受力特点槽形梁的受力特点与普通梁相比具有一定的区别，需要对其受力特点进行深入的分析和研究。
槽形梁在受力时，由于其横截面的特殊形式，受力性能呈现出以下几个特点：（1）受压区域特殊：槽形梁的横截面呈现出槽形，受压区域的大小和形状与传统的矩形梁存在差异，需要对其受压性能进行准确的分析和计算；（2）横向受力性能差异：槽形梁的横截面具有一定的对称性，受力性能与矩形梁存在一定的差异，需要进行专门的受力分析；（3）受力控制困难：由于槽形梁的特殊形式，受力控制相对较为困难，需要在设计中注重受力性能的研究和控制。
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计预应力混凝土槽形梁结构是一种常用于大型桥梁、高速公路等工程中的重要结构形式。
在槽形梁结构的设计中，要考虑到梁的受力特点、施工工艺以及经济性等因素，同时还要根据具体工程的情况进行合理的选型和设计。
一、槽形梁结构特点预应力混凝土槽形梁结构的特点主要有以下几个方面：1. 高强度和稳定性：预应力混凝土槽形梁结构具有优异的抗压、抗拉和扭曲能力，能够承受大部分受力情况下的荷载。
并且由于添加了预应力钢筋，其受力状态更为稳定。
2. 施工简便：槽形梁结构具有简单的模板和预应力构件的制作和安装方式，可以使施工速度较快且较为容易。
3. 经济性好：预应力混凝土槽形梁结构不仅施工周期较短，还可以减少土方开挖，减少土石方的运输量和施工的时间和成本。
在进行预应力混凝土槽形梁结构选型时，要考虑到桥梁跨度、荷载情况、地形地貌等因素。
1. 跨度：在跨度较小的情况下（小于30m），可以采用普通的梁式结构；而对于较大的桥梁跨度（大于30m），则可以使用槽形梁结构，以此来保证结构的强度和稳定性。
2. 荷载情况：根据桥梁的使用情况，考虑荷载的类型和大小，这将直接影响到槽形梁结构的选型。
3. 地形地貌：在山区、丘陵地区或峡谷等情况下，由于地形和地貌的限制，通常需要采用槽形梁结构，以满足桥梁的平稳通行和强度要求。
1. 受力特点：首先需要对梁的受力特点进行分析，确定荷载的类型和大小，计算出在不同受力情况下的梁的强度和稳定性。
2. 预应力设计：在预应力混凝土槽形梁结构设计中，一般通过预应力钢筋来保证梁的受力状态，有效地控制结构的开裂和变形。
预应力的大小和分布应根据受力分析和具体的使用要求来确定。
3. 施工工艺：在预应力混凝土槽形梁结构的设计中，还要考虑施工工艺和现场施工条件等因素。
需要根据实际情况，选择合适的模板、起重设备以及预应力构件的制作和安装方式。
槽形梁设计要点及在城市轨道交通中的应用
槽形梁设计要点及在城市轨道交通中的应用梁汇伟【摘要】介绍槽形梁在国内外应用的概况,分析槽形梁结构的布置形式及受力特点、结构计算的内容和理论分析方法.重点介绍槽形梁在轨道交通中的应用及今后的应用前景.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2011(013)002【总页数】3页(P71-73)【关键词】槽形梁;预应力混凝土;结构形式;设计要点;轨道交通【作者】梁汇伟【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,广州深圳518029【正文语种】中文【中图分类】U448.21 研究概况预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构形式,与箱梁、T梁、板梁相比,槽形梁具有有效建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、能阻止车辆出轨及倾覆下落等优点,同时根据结构特点,槽形梁的有效建筑高度主要与其横向跨度有关,而与纵向跨度关系不大,因而,在跨度加大条件下更能体现其综合优势,产生更加显著的技术经济效益和社会效益。
国外对预应力混凝土槽形梁的研究在20世纪50年代就已开始,并于1952年由英国建成了世界上最早的预应力混凝土槽形梁——罗什尔汉桥,跨度为48.6 m;1990年瑞士的里兹跨隆河公路桥采用变高度主梁槽形梁结构,跨度达到143 m;在此期间,法国、日本、德国、澳大利亚、智利等国也相继在铁路、轨道交通桥梁中进行了应用,并且运行多年情况良好。
近年来,槽形梁在高速铁路上也得到了应用并体现了其独特的结构优势,如2002年建成通车的西班牙埃布罗河(Ebro River)高速铁路桥主桥采用腹板为带有大圆孔的槽形梁结构,跨度组合(42+60+120+2×60+42)m;2007年建成的日本北陆新干线姬川桥,桥梁形式为7跨连续预应力鱼鳍形翼梁(型式类似槽形梁),跨径组合(57+69+3×70+69+57)m。
国内对槽形梁的研究应用起步相对较晚,近年来,国内一些学者对槽形梁的受力性能进行了大量的理论与试验研究,在铁路及轨道交通桥梁中逐步开始实践应用。
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计一、引言预应力混凝土槽形梁是一种广泛应用于桥梁、建筑等工程结构中的重要构件，具有较高的抗弯承载能力和抗裂性能。
在实际工程中，预应力混凝土槽形梁的选型及设计是至关重要的环节，直接关系到工程结构的安全性和经济性。
本文将对预应力混凝土槽形梁结构的选型及设计进行详细的分析和探讨，以期为工程设计人员提供参考和借鉴。
二、预应力混凝土槽形梁的特点1.高强度：预应力混凝土槽形梁采用预应力技术，通过在混凝土中设置预应力钢筋,能够有效提高混凝土的抗拉强度，从而增加梁的承载能力。
2.抗裂性能好：预应力混凝土槽形梁在受力时, 预应力钢筋能够抑制混凝土的开裂和裂缝的扩展, 增强梁的整体抗裂性能。
3.节省材料：由于预应力混凝土槽形梁具有较高的承载能力, 因此可以在一定程度上减少混凝土和钢筋的使用量, 节省材料成本。
4.结构灵活：预应力混凝土槽形梁可以根据工程需要进行多种形式的设计和施工, 结构灵活性较高。
1.根据荷载特点选择结构形式：在进行预应力混凝土槽形梁结构选型时, 首先要充分考虑工程的荷载特点, 包括静荷载、动荷载以及温度荷载等。
根据不同的荷载特点, 可以选择不同的预应力混凝土槽形梁结构形式, 如正交预应力混凝土槽形梁、斜交预应力混凝土槽形梁等。
2.根据跨度大小选择截面形式：预应力混凝土槽形梁的截面形式通常包括T型、I型、箱型等, 在进行结构选型时, 需要根据工程的跨度大小和荷载情况进行合理选择。
对于大跨度梁, 一般会采用箱型截面, 而对于小跨度梁, 则可以选择T型或I型截面。
3.根据工程要求选择预应力筋型式：预应力混凝土槽形梁的预应力筋一般包括单筋、双筋和多筋等不同形式, 在进行结构选型时, 需要根据工程的承载能力和变形要求进行合理选择。
1.荷载分析：在进行预应力混凝土槽形梁结构设计时, 首先需要进行荷载分析, 包括荷载的大小、分布和作用方式等。
通过荷载分析, 可以确定梁的受力情况, 为后续的结构设计提供依据。
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计
预应力混凝土槽形梁结构选型及设计【摘要】预应力混凝土槽形梁是一种常用的桥梁结构，在工程中具有重要的应用价值。
本文从预应力混凝土槽形梁的特点、选型标准、设计方法、设计参数确定以及施工工艺分析等方面进行了深入探讨。
通过对相关文献的综合分析，结合实际工程案例，对预应力混凝土槽形梁结构的选型和设计进行了系统总结和概述。
本文旨在强调预应力混凝土槽形梁结构设计的重要性，指出了未来研究的方向和发展趋势。
通过本文的研究，可以为工程实践提供参考和借鉴，促进预应力混凝土槽形梁结构设计的进一步完善和发展。
【关键词】预应力混凝土槽形梁、选型、设计、施工工艺、设计参数、研究背景、研究意义、设计方法、重要性、未来研究方向1. 引言1.1 研究背景预应力混凝土槽形梁是结构工程领域中常用的一种构件，具有很好的承载能力和耐久性。
随着工程建设的不断发展，对预应力混凝土槽形梁结构的需求也越来越大。
为了更好地满足工程建设的要求，深入研究预应力混凝土槽形梁结构选型及设计是非常必要的。
通过对预应力混凝土槽形梁的特点、相关选型标准、设计方法、设计参数的确定以及施工工艺分析等方面的研究，可以更好地了解该结构的性能特点和设计要求，为工程实践提供有效的指导。
预应力混凝土槽形梁结构设计的重要性不言而喻，希望通过本文的研究，能够为未来相关研究提供一定的参考和借鉴，推动该领域的发展。
1.2 研究意义预应力混凝土槽形梁结构在现代建筑工程中起着重要作用，其设计和选型直接影响了工程的安全性、经济性和实用性。
通过深入研究预应力混凝土槽形梁结构的设计原理和施工工艺，可以提高工程项目的设计水平和施工质量，减少建筑物的自重和挠度，提高抗震性能和抗风性能。
对预应力混凝土槽形梁结构设计参数的确定和相关选型标准的研究，有助于优化工程项目的结构设计方案，减少材料和人力资源的浪费，提高建筑物的使用寿命和经济效益。
深入研究预应力混凝土槽形梁结构的选型和设计方法，既有助于提高我国建筑工程的技术水平和国际竞争力，也对于建筑物的安全性和可持续发展具有重要意义。
槽形梁计算书
公路预应力混凝土槽形梁桥设计研究摘要预应力混凝土槽形梁是一种U型预应力混凝土桥梁结构，是一种下承式结构，能有效降低建筑高度。
槽形梁由道床板、主梁及横梁等部分组成，适用于公路、铁路桥梁及城市轨道交通建设。
与普通桥梁相比，槽形梁主要有以下优点：显著降低结构建筑高度，主梁腹板能抑制噪音的传播；主梁还可作为挡板，防止车辆倾覆等。
在荷载作用下，道床板不仅会产生双向弯曲和扭转，还会参与主梁共同工作；主梁腹板也会受到法向应力及弯、剪、扭共同作用，是研究的重点和难点；也是控制槽形梁设计的主要因素。
槽形梁的纵向设计与一般桥梁相似，主要是应力、位移、裂缝的控制；横向设计同样要控制这几个因素，但是其作用机理比较复杂。
建立合理的有限元模型，对研究槽形梁结构的工作机理，非常关键；槽形梁设计，有助于对应力，位移、抗裂性的校核。
本设计采用建立有限元模型与手算相结合的方法对槽形梁上部结构，下部结构以及支座进行了设计计算。
并分析研究了槽形梁的优缺点，讨论槽形梁的适用性与适用条件。
关键词：槽形梁，纵梁，道床板，预应力混凝土，横梁Design of Prestressed Concrete trough girderfor highwayAbstractThe prestressed concrete trough girder is a kind of bridge with U-beams, and it is a kind of bottom-road bridge structure; the bridge with U-beams can reduce the height of building effectively. The channel beam is made up with bedboard, longitudinal girder and crossbeam ,it can be used in the highway bridge, the railroad bridge and the urban track transport facilities. Compares with the ordinary bridge, the channel beam mainly has the following merit: reducing the structure height of building obviously, the main beam web can lower the noises nearby; the main beam can also play the role of back plate, prevents the vehicles from turning down. Under the action of the load, the bedboard has not only Bilateral Bought and reverse, it also works together with the main beam; at the same time, the main beam web will be under the joint action of normal stress, bending, shear and torsion, it is important and difficulty in the study of the prestressed concrete channel beam ,and it also controls the designs of the U-beam. The longitudinal girder bridge’s design is similar to the general beams, considering the followings: stresses, displacements and cracks; Cross-sectional design should also considering these factors, but the mechanism is rather complicated. A reasonable finite element model contributes to the analysis and design of the U-beam. This design contains the channel beam superstructure, the substructure as well as support's design.Keywords:trough girder, longitudinal girder, bedboard, prestressed concrete, crossbeam目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................................... I I 第一章绪论 . (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.1.1 槽形梁的结构形式 (1)1.1.2 槽形梁的特征 (2)1.1.3 槽形梁的优点 (2)1.1.4 槽形梁的缺点 (2)1.1.5研究的意义 (3)1.2 国内外应用及研究现状 (3)1.2.1国内外应用现状 (3)1.2.2 国内外研究现状 (4)1.3 毕业设计主要工作 (4)第二章桥梁的总体规划和布置 (5)2.1 桥型的选择 (5)2.1.1桥梁的基本体系 (5)2.1.2桥梁的总体规划原则和设计要点 (6)2.1.3 基本资料 (6)2.1.4 桥型的选择 (6)2.2 桥梁纵断面布置 (6)2.3桥梁横断面布置 (7)2.4平面布置 (8)第三章预应力混凝土槽形梁结构设计计算 (9)3.1 计算基本资料 (9)3.1.1 技术标准 (9)3.1.2 主要材料与强度值 (9)3.1.3 设计计算依据 (10)3.2 槽形梁的作用效应及效应组合 (10)3.2.1 永久作用效应 (10)3.2.2 可变作用效应 (11)3.2.3 槽形梁作用效应组合 (13)3.3 有限元模型及电算输出结果 (14)3.3.1有限元模型 (14)3.3.2 电算输出结果 (15)3.4预应力混凝土槽形梁钢筋面积的估算及钢束布置 (16)3.4.1预应力钢筋截面积估算 (16)3.4.2预应力钢筋布置 (17)3.5 预应力混凝土槽形梁的承载力复核 (20)3.5.1 槽形梁的道床板有效宽度计算 (20)3.5.2 正截面抗弯承载力复核 (20)3.5.3 斜截面抗剪承载力、抗弯承载力复核 (21)3.6 预应力混凝土槽形梁的应力复核 (22)3.6.1短暂状况的应力验算 (22)3.6.2持久状况的应力验算 (23)3.7预应力混凝土槽形梁的抗裂性验算 (24)3.8 预应力混凝土槽形梁的变形（挠度）计算 (26)3.9 预应力混凝土锚固区局部承压验算 (26)3.9.1 局部承压区的截面尺寸验算 (26)3.9.2 局部抗压承载力验算 (27)3.10道床板计算 (28)3.10.1设计依据与资料 (28)3.10.2 道床板的内力计算 (29)3.10.3有限元模型及电算输出结果 (31)3.10.4道床板预应力钢筋布置 (33)3.10.5 道床板强度验算 (34)3.10.6道床板纵向正应力验算 (34)3.10.7 道床板跨中截面的抗裂性验算 (35)3.10.8横向预应力混凝土锚固区局部承压验算 (35)3.11 桥梁伸缩缝设计 (36)3.11.1 概述 (36)3.11.2 伸缩缝设计 (37)第四章下部结构的构造设计 (38)4.1 概述 (38)4.2 桥墩设计 (38)4.2.1设计荷载 (38)4.2.2截面设计 (40)4.2.3截面复核 (41)第五章桥梁支座设计 (43)5.1 概述 (43)5.2 支座设计 (43)5.2.1 确定支座平面尺寸 (43)5.2.2 确定支座的厚度 (44)5.2.3 验算支座偏转情况 (45)5.2.4 验算支座的抗滑稳定性 (46)第六章槽形梁与其他桥型比较 (47)6.1 桥型方案概要 (47)6.2路线与桥型方案设计原则 (47)6.3 桥型方案比较 (47)6.4 投资估算 (50)第七章结论与展望 (51)7.1 结论 (51)7.2 展望 (52)致谢 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
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该 槽 形梁 为 双 向预应 力 构件 ， 分 析好 该 梁 的 要 内力状态 ， 预应力的模拟是关键 。考虑到该计算 的 重点在于研究混凝土构件的内力状态 ， 该计算采用 空 间索单 元等 效 荷载 方式 施加 预 应力 效应 。 钢绞 对 线单 元 降温 实现钢 绞 线 的等效 荷 载施 加 ：
２２ 单 元 的 选 择 ．
该 计 算 空 间模 型 网格 虽 较 密 ，但 不 是 每 个 钢 绞线 处 均 有混 凝 土 单 元 节 点 ， 采 甩 Ａ Ｓ Ｓ程 序 可 ＮＹ
中的约束方程命令实现索力传递 ：
Ｃ ， Ｎ Ｑ Ｃ Ｎ Ｔ Ｎ Ｄ １ Ｌｂ， Ｃ ， Ｅ Ｅ Ｎ， Ｏ Ｓ ， Ｏ Ｅ ， ａ ｌ １
０ 引 言
。
２
一
２９／＝４ ８ ９ ６２ １ ９
ｌ
预 应 力 混凝 土槽 形 梁 （ 称 槽 形 梁 ） 一 种 下 简 是
承式 预 应 力 混凝 土 桥 梁 结 构 ， 由道 床 板 、 翻式 主 上 梁 及 端 横 梁 等 部分 组 成 ， 用 于公 路 、 适 铁路 桥 梁 及 城 市 轨 道 交 通建 设 。 与 普 通 桥 梁 相 比 ，槽 形 梁具 有 比较 鲜 明 的特
（ １：１０） ０
１ 工 程 概 况 和 结 构 特 点
上海某轨道交通停车场的试车线受标高所限采 用 ３ ０ ｍ跨单线槽形梁。该槽形梁梁高 ２０ ２ ０ ｍ ３ ～ ６ ， ｅ 顶 宽 ６ ０ｅ 底 宽 ６６ｅ 图 １ 槽 形梁 构 造 。 ９ ｍ， ５ ｍ。 为 该 槽 形 梁 是 较 为 严 格 的 梁 一板 受 力 体 系 ， 其 中槽 形粱 顶 板 、腹 板 和 腹 板下 马蹄 部 分 组 成 纵 向 主梁 ， 马蹄 之 问 的 连 接板 部分 则 为 承 轨板 。 车 荷 列 载 通 过轨 道 梁 时 的传 力 主要 过 程 如 下 ： （ ） 车通 过 车 轮 、 下铁 轨 和 轨 道 板 由集 中 １列 轮 力 扩 散 为面 荷 载 ； （） ２ 承轨 板 为 全 预 应 力 构件 ， 受 列 车 引起 的 承 面荷载 ， 并传递到主梁上 ； （ ） 梁 为全 预 应 力 构件 ， 受 承 轨 板 传递 过 ３主 承
１８ ５
桥梁结构
城 市道桥 与 防 洪
２１ 年 ８ ０１ 月第 ８ 期
轨道交通 ３ 下承式预应力混凝土槽形 梁结构 分析 ０ ｍ
王 华 林
（ 海市政 工程设 计研究 总 院（ 团 ） 限公 司 ， 上 集 有 上海 市 ２０ ９ ０ ０ ２）
摘
要 ： 形梁是 一种 下承式 预应力 混凝 土桥梁 结构 ， 槽 具有建 筑高度 低 、 减少 噪声等 特点 ， 作 为开 口薄壁构 件 ， 但 受扭 性能差 ，
ＮＯＤＥ２，Ｌ ｂ ａ ２，Ｃ２
该 计 算 为 空 间 模 型 计 算 ，混 凝 土 构 件 采 用 Ｓｌ ６ 元模 拟 ，为 匹配该 单元 的 自由度特 点 ， ｏｄ５单 ｉ 索
收 稿 日期 ：０ ｌ ０ — ６ ２１—４２ 作者简 介 ： 王华 林 （ ９ ７ ， ， １７ 一） 男 江西 萍 乡人 ， 程 师 ， 工 主要 从
图 １ 槽型 粱构造 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ
来 的荷 载 ， 传递 到支 座 上 。 并
２ 空 间计 算 模 型 和 假 定
槽 形 梁 为开 口截 面 ，配 置 有 顺 桥 向和 横 桥 向 双 向预应 力 ，但 要 分 析全 桥 成 桥 状 态下 的 内力 状 态 ， 进 行 空 间 结 构分 析 。 间 计算 采 用 大 型 有 限 需 空
Ⅲｔ ＾ 一
一
事 桥梁设 计工作 。
２１年 ８ ０１ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
２ ５ 索 力传 递 ．
桥梁结构
１９ ５
式 中 ：ｒ 钢 绞 线 任 意 点处 成 桥 状 态 应 力 （ ｏ为 单
位 Ｍ ａ， Ｐ ） 可通 过 平 面 计 算 算 得 的成 桥状 态 下 钢 绞 线 的考虑 预应 力 损 失 的沿 程 应 力状 态 ，通 过 线 性 插 值 得 到 ； ＝ ．５ ５ ＭＰ ， 绞 线 弹 性 模 量 ； １ Ｅ ａ 钢 ９ ａ １２Ｅ ５ 钢 绞 线 膨 胀 系 数 。 ＝ ． 一 ，
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椭 曩 心
点： 可以显著 降低结构建筑高度 ； 主梁腹板能有效 抑制噪音的传播 ； 主梁还可以作 为挡板 ， 防止车辆 倾 覆 ， 作 人 员 逃 生 通 道 等…。 兼 槽形梁是空间板梁组合结构 ， 结构受力上 ， 在 槽 形 梁作 为 一种 下 承 式 预 应 力混 凝 土 结 构 ，具 有 开 口薄 壁 构 件受 扭 性 能 差 ，主梁 腹 板 受 力 与 桥 面 板连接构造 复杂 ，桥面板弯矩受 主梁 的扭转刚度 影 响 较 大 等 特点 。 文 结 合具 体 轨 道 交 通项 目， 本 通 过 有 限元 软件 建 立 实 体 空 间模 型 ，分 析 槽 形 梁 的 受力特性 ， 为设计提供指 导依据 ， 对类似工程槽形 梁 设 计有 一 定 的参 考 价 值 。
受 力机 理复杂 。 以上 海某轨 道交通 停车 场为背 景 ， 过建 立带预应 力 的有限元 空 间计 算模 型 ， 析 了槽 形梁 空间受力 特性 ， 通 分 对
类 似工 程槽形 梁设计 具有 一定参 考作 用。 关 键词 ： 轨道 交通 ； 槽形 梁 ； 限元 分析 ； 有 空间模 型 中图分 类号 ： ４ ３２ Ｕ４． 文献标 识码 ： Ｂ 文 章编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ — １ ８０ １０ — ７ ６ ２ １ ）８ ０ ５－ ３