7. 简支箱形和槽形梁(第二篇-第一章)
双线铁路曲线简支槽形梁的空间分析
侧梁 体下 缘 的竖 向位 移分 别 为 ６ ３ｍ 和 ９ ８ ｍ 计 ． ｍ ． ｍ， 算 点 ２ ３间 的水 平 距 离较 自重 ＋二期 恒 载 工况 减 小 、
阶段在 双线 列车荷 载作 用下各计 算截 面腹板 上 的应力 计 算值 ， 从表 中数 据可 知 ： 板 纵 向正 应 力 上 大下 小 ， 腹 腹 板 内侧均 产生拉 应 力 ， 曲线 外 侧 的应 力 较 曲线 内侧
作用 ， 加之 曲率 的影 响 ， 曲线外 侧 梁 体 的挠 度 最 大 ， 槽
３５ ． ２ —０． ２ ４． ４ ５ ０ ８ ５３ ． ０ ５ ．３ ６． ２ ９
１ ３
ｔ ｗｏ— ｌ ｎ ａｌ ｙ， ｔ ｅ ｍ ｅ ｈａ ｉ ａ ｒ ｐ ｒｉｓ ｏ ｕ ｖ ｄ ｔｏ ｇ ｇｒ ｅ ｒ ｔ ｄ ｅ ｏ ｐ ｏ ｉｅ ｇ ｉ ａ ｃ ｏ ｓｇ ｎ ａ ｅ ｒｉ ｗａ ｈ ｃ ｎ ｃ ｌ ｐ ｏ ｅ ｔ ｆｃ ｒ ｅ ｒ ｕ ｈ ｉｄ ｒ ａ ｅ ｓｕ ｉｄ ｔ ｒ ｖｄ ｕ ｄ ｎ ｅ ｆｒ ｄｅ ｉｎ ａ ｄ ｅ
(完整)我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用范围较为广泛。
它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁;连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。
和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大,故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些.一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。
其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。
其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式.简支梁桥有许多的优点.施工方便。
它相当于一跨就是一个简支梁,施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。
它是静定体系。
静定体系对地基要求不高,在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次内力，对结构的影响是十分小的.这对我们分析桥梁结构是十分有利的.在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展.如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的设计院也不敢做，这有利于我国经济的发展。
但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其内力是最大的,支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的(如下图所示）。
所以由于混凝土裂缝的控制,它的跨径不可能很大的。
值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的,在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。
一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。
（一)简支板式梁桥它的界面形式简单,便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。
其适用范围常用在4～8米跨径.它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等.如果使用预应力,可以达到16m.板式桥跨结构由于板低支撑面很宽，每片都不会发生侧向倾覆,因而两片梁之间不需要任何联系。
承受特殊活载的简支槽形箱梁结构设计
—
下 净空 按 ５ ５ｍ 考虑 ， 路立 交情 况 见 图 １ ． 线 。
图３
跨 中 截 面 （ 位 ： ｍ 单 ｃ Ｊ
图 １ 主 桥线 路 立 交 情 况 示 意 （ 位 ： ｍ） 单 ｃ
涟 钢 高 溪 加 油 站 ， 长 约 １０ｋ 全 ． ｍ。 由 于 全 线 经 过 地 区
截 面 形 式 采 用 槽 形 箱 梁 截 面 ， 车 桥 面 宽 度 行 ７ ２ｍ， 梁 高度 ３ ４ｍ， 中腹 板 厚 ０ ６ｍ， 端 边 腹 ． 箱 ． 跨 ． 梁 板 变厚 至 １ｍ， 中腹 板 变厚 至 ０ ８ｍ。翼墙 高 ２ ３ｍ， ． ． 厚 度 ０ ６ｍ， ． 翼墙 顶 缘 宽 ２ ０ ｍ， 端 各 设 置 １５ｎ ． 梁 ． ｌ的横
・
桥 梁 ・
承 受 特 殊 活 载 的 简 支槽 形 箱梁 结 构 设 计
肖祥 南 ，戴 公 连
（ 中南 大 学 土 木 建 筑 学 院 ，长 沙 ４０７ ） １０ ５
摘
要 ： 绍 涟 源 钢 铁 厂 铁 水 运 输 专 线 上 的 一 座 ６ 简 支 槽 介 ４ｍ
有线 行 车净 宽 的要 求 ， 必须 采 用 ６ ４ｍ桥 跨 的方 案 。在 跨 高溪 河 处 ， 不 对 既 有 河 道 水 流 造 成 影 响 ， 采 用 为 亦
６ 简支 梁一 孔跨 过 。 ４ｍ
２ 结 构 体 系 及 设 计 参 数
２ １ 结 构 形 式 ．
形 箱 梁 的 设 计 特 点 。 该 桥跨 度 大 ， 温 福 铁 路 线 上 的 白 马 河 特 与
大桥 跨 度 相 同 ， 同创 造 了铁 路 简 支 梁跨 度 世 界 最 大 的 记 录 ； 共
我国铁路简支梁桥的类型与发展趋势
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用围较为广泛。
它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁；连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。
和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大，故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些。
一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。
其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。
其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式。
简支梁桥有许多的优点。
施工方便。
它相当于一跨就是一个简支梁，施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。
它是静定体系。
静定体系对地基要求不高，在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次力，对结构的影响是十分小的。
这对我们分析桥梁结构是十分有利的。
在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展。
如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的也不敢做，这有利于我国经济的发展。
但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其力是最大的，支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的（如下图所示）。
所以由于混凝土裂缝的控制，它的跨径不可能很大的。
值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的，在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。
一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。
（一）简支板式梁桥它的界面形式简单，便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。
其适用围常用在4~8米跨径。
它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等。
梁桥简支板梁构造 预览
➢ 主梁的布置 √ 主梁间距一般在 1.0~2.2 m之间
《桥梁工程》 第一章 总论
32
公路装配式T形梁桥一般构造图
33
■ 横隔梁（板）布置 ➢ 保证各根主梁相互连结成整体的作用 ➢ 刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载
作用下各主梁就能更好地共同工作。
《桥梁工程》 第一章 总论
47
2.1.3 钢筋构造
■ 一般构造 ➢ 受力钢筋：根据受力要求，通过计算确定 ➢ 受力钢筋指沿梁轴方向布置的、承受弯曲
拉应力的主筋，以及承受腹板内主应力的 斜筋和箍筋。
《桥梁工程》 第一章 总论
48
➢ 构造钢筋：根据构造要求布置的钢筋
➢ 构造钢筋包括：制造时为便于钢筋骨架 绑扎成型和固定主要钢筋位置的架立筋， 以及难以通过计算确定而凭经验设置的 辅助筋。
构结构
《桥梁工程》 第一章 总论
13
公路箱形梁截面
《桥梁工程》 第一章 总论
14
铁路箱形梁横截面
《桥梁工程》 第一章 总论
15
美国中小跨度公路桥梁的常用截面
《桥梁工程》 第一章 总论
16
按承重结构的静力体系分类 ■ 简支梁桥——静定结构，标准跨径
■ 连续梁桥——超静定结构，支点负 弯矩可减小跨中正弯矩，建筑高度 小，跨径大，要求基础条件好
《桥梁工程》 第一章 总论
29
■ 肋板式梁桥 ➢ 铁路桥 ➢ 横隔板的作用 √ 使两片梁连接后能保持横向稳定性 √ 使两片梁在列车荷载用下能共同分担荷
载和防止梁受扭转。
《桥梁工程》 第一章 总论
30
铁路钢筋混凝土梁一般构造图（l＝16 m）
高速铁路桥梁结构型式
高速铁路桥梁结构型式高速铁路上的桥梁，应能在列车达到最高设计速度的条件下，满足行车安全和旅客乘坐的舒适度。
因而桥梁结构必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。
（一）桥梁结构体系1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。
钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。
2. 混凝土简支梁结构构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。
近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。
这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。
在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。
3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达 84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。
作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。
4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定结构，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。
在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。
刚架桥多为3 ～ 5 孔一联，跨度 6 ～ 8 m 左右，联间以简支挂孔相连。
填土高度7～12 m，基础多采用打入桩和扩大基础型式。
与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。
（二）上部结构型式1. 分离式结构与整体式结构的比较。
在双线并列的情况下，梁部结构可采用两单线桥的分离式结构，也可采用双线桥整体式结构，对于中等跨度混凝土连续梁结构，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。
尤其重要的是，双线单箱整体式结构，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于结构自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。
多跨简支箱型梁桥设计计算说明-2019年文档资料
多跨简支箱型梁桥毕业设计计算说明书第一章桥梁设计概况1 、设计技术标准(1)设计荷载：公路U级；(2)桥梁宽度：净-7m+ 2X 0.5m；( 3)桥梁跨径：32+40+32；( 4)路面横坡：2%；2、结构形式：上部结构为预应力混凝土箱梁；3、材料：混凝土采用C40以上混凝土；钢筋采用热轧R235 HRB235!卩HRB400钢筋；预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋；预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线，钢丝；3、地震动参数：地震动峰值加速度0.05g；4、桥址条件：桥址区内场地可划分为可进行建筑的一般地段，场地类别属I类；第二章桥跨布置方案比选及尺寸拟定2.1 方案比选本设计桥梁的形式可考虑拱桥、简支梁桥、连续梁桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估：（1）梁桥：梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
梁架桥机架桥安全技术措施
箱梁架设专项安全施工方案一、工程概况临离高速路基一合同段七分部有安家圪台大桥、泉则沟大桥、坡则沟1#、2#大桥，均为30米预应力混凝土预制箱梁和40T梁。
设计行车速度100km/h；设计车辆荷载：公路-I级；箱梁采用单独预制简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
共有30米预制箱梁212片，40米T梁90片，数量较大，是控制工期的关键工程。
预制箱梁中梁高1.617米，宽2.4米；边梁高1.617米，宽2.85米，单片最大需用C50砼36.7m3，自重约97T。
二、编制依据1、施工图设计及施工技术规范2、HDJH30/120II（A）型步履式双导梁架桥机安全操作规定及使用说明书。
3、梁板吊装施工方案、现场具体地形、环境和架梁实际施工能力。
4、山西省建设厅发布的《建筑工程施工安全管理标准》（DBJ04-253-2007）、和中华人民共和国交通部发布的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
5、山西省交通运输厅高危工程强制性标准要求。
6、《起重机械监督检验规程》、《通用桥式起重机》（GB/T14405-1993）、《通用门式起重机》（GB/T14406-1993）三、施工机械及设备HDJH30/120II（A）型步履式双导梁架桥机一套、运梁车一套两台、60T龙门吊一套（两台）、8T龙门吊一套（两台）、20T千斤顶四台、电焊机4台、氧气及乙炔1套。
同时配备道轨500米及相应的索具，如：钢丝绳、枕木、卡环、手拉葫芦、橡胶皮、撬杠等。
四、安全目标、施工组织机构、安全制度（一）安全目标严格落实安全生产一票否决制，最终实现本工程安全生产零事故。
（二）安全组织机构及安全保证体系根据本工程的特点，我们把安全工作当为头等大事来抓，项目部成立了安全生产领导小组、安全保证体系，分述如下：1、安全领导小组项目部成立了以项目经理挂帅，项目副经理主抓、安全部门具体落实的安全领导小组，项目经理为组长、项目副经理为副组长，安全部部长、专职安全员、工区负责人等为组员。
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预应力张拉压浆施工
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
箱梁运输
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
箱梁整体安装
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.3 钢与混凝土组合梁
基本概念
当钢梁与混凝土桥面板之间用连接件接合在一起，两者间不 能自由发生相对滑移、共同承担纵桥向弯矩时，称为组合梁
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
阶段2：两箱梁通过墩顶钢筋连接 、墩顶混凝土浇注，二次钢绞线张 拉逐渐从静定向超静定体系转换 阶段3：临时支座拆除后，完成简 支变连续。墩顶二次应力出现产生 二次负弯矩，极大降低了跨中正弯 矩，且墩顶处剪力较大 教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主槽形梁(第二篇/第一章)
施工方法：整孔预制法 — 跨度20m、24m、32m
整孔现浇法 — 跨度40m
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
主要设计参数
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
体外预应力筋的变形与混凝土截面不协调，力筋的应力沿长 度方向分布均匀，变化幅度小，由于应力变化引起的疲劳影 响小
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.5 体外预应力体系
体系缺点—与传统预应力体系相比
体外预应力筋无混凝土保护易遭火灾 要限制自由长度以控制振动
受力要求
承重结构抗弯和抗扭刚度大
优点
受力简单、明确
形式简洁、外形美观 抗扭刚度大 养护工作量小 噪声小
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
双线简支箱梁(单箱单室截面)
轨道结构形式：有碴/无碴轨道 预应力体系：先张法/后张法
转向构造、接缝构造、二次效应
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.1 预应力混凝土箱梁
适用跨径
单片箱梁跨径：20~40m 标准设计跨径：20、25、30、35、40m
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.4 轨道交通用槽形梁
国内轨道交通槽形梁
1999年—广州市地下铁道设计研究院与法国索非图公司合 作设计，并进行了二孔单线槽形梁的足尺试验 2001年—上海市隧道工程轨道交通设计研究院负责，与原 上海铁道大学、申通公司合作设计，并进行了一孔双线槽形 梁的足尺试验 2002年—铁一院在上海市轨道交通6号线中采用了槽形梁结 构，并对槽形梁进行了足尺试验研究
两侧边主梁（或腹板） 横梁 底板（桥面板）
预应力筋
边主梁：纵向预应力
底板：纵、横双向预应力
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.4 轨道交通用槽形梁
槽形梁优点
建筑高度低 降噪效果好
断面空间利用率高
7.5 体外预应力体系
截面形式
闭口
开口
其他
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7.2 高速铁路整体箱梁
混凝土浇筑
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
混凝土蒸汽养生
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.3 钢与混凝土组合梁—焊钉连接件
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.4 轨道交通用槽形梁
构造特点
截面组成
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.4 轨道交通用槽形梁
国内铁路槽形梁
北京铁路枢纽双桥编组站和京秦线跨越京承线：两孔跨度为 24m的单线槽形梁 京承线双怀段怀柔车站附近跨越京丰公路：一孔跨度为20m 的双线槽形梁桥 浙赣复线江西弋阳葛水河：跨度为25m+40m+25m的单线 铁路连续槽形梁
7.4 轨道交通用槽形梁
轨道交通高架车站应用
侧式站台槽形梁
岛式站台槽形梁
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.5 体外预应力体系
基本组成
体外预应力筋 体外预应力筋的锚固系统
体外预应力筋转向装置
体外预应力筋的防腐系统
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.1 预应力混凝土箱梁
截面尺寸
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.1 预应力混凝土箱梁
体系受力
简支变连续体系 体系转换中受力
阶段1：两箱梁处于简支状态，梁 跨中存在正弯矩
应力空心板配筋
6.3 钢筋砼T梁桥：简支梁分类、T梁桥组成、钢筋配筋特点
6.4 预应力砼T梁桥：截面尺寸、截面效率、预应力配筋特点
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
第七讲 简支箱形和槽形梁
7.1 预应力混凝土箱梁：适用跨径、结构特点、一般构造、
7.1 预应力混凝土箱梁
内力包络图
弯矩包络图
剪力包络图
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.1 预应力混凝土箱梁
配筋特点
预应力配筋构造
尽可能采用后张法曲线布置，对抵抗弯距、剪力有利 考虑预应力损失弯起角不能太大 后张法锚固: 锚具下设置钢垫板、加强钢筋网、螺旋筋防止局部的劈裂 锚具布置：应符合净距要求，均匀布置
7.2 高速铁路整体箱梁
整体模板的设计与施工
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.2 高速铁路整体箱梁
钢筋骨架的安装与拆分
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
中横梁锚固系统 端横梁锚固系统 体外索 块状锚固系统 体外索 转向装置
转向装置
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.5 体外预应力体系
体系优点—与传统预应力体系相比
体外预应力筋质量和锈蚀状况便于检查，索力可检测，如有 必要可以修补或更换 除端部锚固区和转向块，力筋与结构无接触，减少了由于管 道偏差引起的预应力摩擦损失 无体内制孔、灌浆工作
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.4 轨道交通用槽形梁
轨道交通高架区间应用
双线分离式（单线）槽形梁
双线整体式槽形梁
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
行车安全 外观美观、视觉效果好
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.4 轨道交通用槽形梁
国外槽形梁
英国：1952年建造罗什尔汉槽形梁桥 日本、西德、澳大利亚相继在铁路桥梁中应用
国外轨道交通槽形梁
法国里尔：建造双线、跨度为50m的槽形梁 法国巴黎：13号线在塞纳河上建造了跨度为85m、腹板为 矩形、双层底板的预应力槽形梁 日本：设计计算方法纳入国有铁路建筑物设计标准
《桥梁工程(上)》
2015年同济大学本科课程
桥梁工程系： 葛耀君、杨詠昕
2015-03-26 yaojunge@
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
第六讲回顾 简支板梁和T梁
6.1 整体式板梁桥：板桥优缺点、整体式板梁、整体板配筋
6.2 装配式板梁桥：实心板配筋、钢筋混凝土空心板配筋、预
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)