城市轨道交通系统运费清分方法研究

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城市轨道交通票款清分结算概述

04
任务实施
任务实施
分组查阅资料，了解清分的概念应用在其他领域的案例。
03
知识准备
主要内容
清分的、定义清分主体清分原则
一、清分的定义
清分：
清分是指票务清分中心按照一定的清分规则将合法交易数据对于的资金进行清算，并将清算的结果详细列示出来。
一、清分的定义
票务清分：
票务清分是指把服务接受者上缴的全部收益，按照各服务提供者的贡献进行有效的利益分配，实质上是依据一定原则将收益进行计算并分配到轨道线网中各运营实体，关键在于制定合理的清分原则。
任务1 票款清分结算概述
CONTENTS
目录
01
任务目标
02
任务描述
03
知识准备
04
任务实施
01
任务目标
了解票款清分结算的概念。
02
任务描述
任务描述
我国多数城市轨道交通线路由政府投资建设，由一家国营企业经营。部分城市存在政府投资建设和有企业投资建设共存的情况，所建设和运营的线路互联互通，共同构成城市轨道交通线网，线网由两家企业共同经营。两家或两家企业共同承担城市轨道交通线路运营的情况下，存在乘客一次乘车，乘坐了两家不同公司所辖线路的情况，乘客所付票款要按照一定规则划分比例，再分配给不同的城市轨道交通企业。
二、清分主体
清主体
为收益分配的主体。常见的清分主体有运营主体、线路主体、区域主体和发卡主体四类。目前国内的主流是按线路进行清分，然后按线路所属运营企业进行清算。
二、清分原则
清分原则
：为路径选择原则。即如何确定乘客选择的乘车路径，常见的清分原则有路径最短原则、时间最少原则、换乘最少原则等。

城市轨道交通票务清分结算管理

2
清分对象与清分受益方
2. 清分受益方
(1)票卡发行商
(4)清算商
(2)售票代理商 (3)运营企业
3
清分算法
1. 人为比例分配法
人为比例分配法是将所有换乘总票款按各线路既定的清分系数进行清分。
2. 最短路径法
最短路径法是通过在路网中找出从A站到B站的一条确定的最短路径，然后按照各运营线路在此最短路径中所占的比例对每笔换乘交易的票款收益进行清分。
确定n条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方
法确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线
路承担的运输里程计算出清分比例。
1
认知票务清分结算系统
3. 影响清分的因素
(1)乘客本身因素
(2)乘客出行特征因素
(3)城市轨道交通路网
因素
(4)其他因素
1
认知票务清分结算系统
4. 清分方案
(1)大清分。完成大清分的要点是多方确定
的清分方案。
(2)小清分。在城市轨道交通系统中，一个完整的交易过程是从乘客购票进站至出站结束。如果在此过程中涉及多条运营线路，清分系统必须对换乘交易的数据进行专门统计，需要时对交易费用进行清分结算。
模块
城市轨道交通票务清分结算管理
目录
CONTENTS
1
认知票务清分结算系统
2
清分对象与清分受益方
3
清分算法
1
认知票务清分结算系统
1.清分模型的组成要素
清分主体
（1）
（2）
清分原则
清分比例
（3）
1
认知票务清分结算系统
2. 清分规则
清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的规则，是清算中心进行交易清分的依据。清分规则包括城市轨道交通系统与市政交通一卡通系统的清算对账规则和城市轨道交通内部各线路的清分对账规则。清算对账由城市轨道交通清算管理中心完成，其中一卡通对账由清算管理中心和一卡通总中心完成，各线路对账由清算管理中心和各线路中心或线路集中控制中心完成，并生成相应的对账报告。

城市轨道交通票款清分问题研究

城市轨道交通票款清分问题研究一、已知信息描述基于Dijkstra 算法的最短路径程序，其中besttime 文件夹是按时间最短计算的最短路径程序，dijkstra 文件夹是按路程最短算的。

程序中用到的表在“数据taoyue ”文件夹中，记录除4号线外各线路信息，各站间里程、时间等。

二、设计要求1. 在已求最短路径的基础上按时间实现次短和渐次短路径的搜索算法，其中换乘站所用时间按原程序中乘以换乘放大系数COEFFICIENT = 1.5计算。

Eg ：西直门—>东单，按时间最短算得前三短路分别为：1）西直门——>复兴门——>东单2）西直门——>雍和宫——>东单3）西直门——>崇文门——>东单2. 对1中所求前三短路径进行有效性判断，对任一OD 对，两站间最短路径的代价为min OD C ，按绝对延长度U 和相对延长度m 判断，剔除掉无效路径。

公式表示为：max min min min{,(1)}OD OD OD C C U m C =++，初步设定m=60%，U=10分钟Eg ：假设上例中1）用时25分钟，2）用时28分钟，3）用时36分钟，则max OD C = min{25+10,(1+0.6)25}= {35, 40}=35，估剔除路径3），得到两条有效路径。

3. 根据有效路径所用时间，利用正态分布曲线求任一OD 对中各有效路径的客流分配比例Pi。

公式：22()2()x a p x σ--=，min min min{,}OD OD i OD C C x C m U -=⨯，a 为得到概率最大期望值的x 值，这里是0；σ取0.25。

Eg ：假设求得上例中1）的客流分配为P1，2）分配客流占P2。

P1+P2=14. 计算票款分配比例，即线路所占里程比例与客流分配比例乘积之和。

对任一OD 对，分别计算各有效路径中不同线路里程占该有效路径总里程的比例ij K ，i表示线路号（即1，2，5，10，13，八通，机场，奥运），j 表示有效路径号（j 为1~3中任一整数）。

轨道交通清分系统讲解

③票务管理 • 1）建立兼容公钥私钥体系和基于SAM 卡的体系的安全密钥体系，生成系统密钥，进行密钥管理； • 2）制作、发行系统内使用的SAM 卡，完成交易数据TAC 码认证； • 3）票卡采购、物流、库存管理； • 4）统一对车票进行初始化与分拣； • 5）进行车票调配及车票跟踪等； • 6）票种发行（计划）管理； • 7）票卡注销销毁； • 8）票卡相关报表生成。
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系统性能要求
五、设备负载要求
15/89
实
操
（1）登录ACC票务管理子系统，了解其基本功能。
http://113.108.110.82:9090/zzaccpw/purchase/purapplication.action （2）对于ACC票务管理子系统，请提出需要优化或改进的建议和意见。
目
1
2 3 4
录
系统性能要求
一、基本性能要求 • 1、提供的系统数据处理能力能达到处理日客流500 万人次（日交易量次数为1250 万笔）的数据。 • 2、所有统计数据在系统中永久保存。 • 3、在运营结束时，在交易数据量达到了系统设定的最大交易量（交易量次数为1250 万笔）时，交易的清算能在1 小时内完成，并可以在2 小时内完成累计2 天的交易数据清算。 • 4、系统数据主要包括交易数据、设备运行管理数据、财务管理数据、票务管理数据、设备维修管理数据等，其中交易原始数据，和票卡交易记录数据量较大。交易数据的保存周期为24个月。 • 5、 ACC数据的准确度很大程度上取决于LC上传的数据的准确性，系统提供验证LC数据准确性方法对LC上传数据进行验证，以此提高ACC数据处理的准确度。
②运营管理 • 1）路网级运营状况监视：它主要包括对客流量、票卡流向、重大故障、系统资源（设备的改移、删除、新增备案）、以及系统各种降级模式的转发。 • 2）路网级参数管理：它主要包括密钥管理、票价参数管理、费率表管理、车票种类管理、运营模式参数管理、乘客服务界面管理、运行时间表、上传下载数据相关参数、黑名单、结算时间、以及其它全局性参数管理等（汇总和转发）。 • 3）完成ACC 内部及接入系统间的网络管理，并负责系统维护。 • 4）提供与LC 系统、城市一卡通清算中心系统及其它系统相连的接口管理。 • 5）提供测试培训平台系统。 • 6）接收标准时钟信号，并向系统本身以及各接入线路系统提供系统标准时钟。 • 7）数据备份及恢复，系统灾难异地备份。 • 8）入网设备注册、认证及授权。 • 9）ACC 内用户权限管理等。 8/89

轨道交通领域自动售检票系统清分规则的研究-概述说明以及解释

轨道交通领域自动售检票系统清分规则的研究-概述说明以及解释1.引言"1.1 概述部分:轨道交通领域的自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分，它能够提高乘客购票、检票的效率，减少人工操作的成本，更好地保障城市交通运营的安全和稳定。

在自动售检票系统中，清分规则是一个至关重要的环节，它关乎票务结算的准确性和公平性。

本文旨在研究轨道交通领域自动售检票系统的清分规则，探讨其在运营管理中的作用和意义。

通过深入分析，可以更好地指导实际操作，提高系统的运营效率和服务质量。

"1.2 文章结构文章结构部分应该包括对整篇文章的组织结构和各个部分内容的简要介绍。

具体内容如下：文章结构:本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

其中，引言部分包括文章的概述、结构和目的介绍，使读者对文章内容有全面了解。

正文部分将详细介绍自动售检票系统的概述、清分规则的重要性以及目前存在的问题，通过对相关内容的分析和研究展开讨论。

结论部分将对整篇文章的内容进行总结，提出建议和展望，以及探讨实践意义，为读者提供深入思考和发展的空间。

整篇文章将以逻辑清晰、结构严谨的方式展开讨论，希望能够为轨道交通领域自动售检票系统的清分规则研究提供有益的参考和启发。

1.3 目的本文旨在研究轨道交通领域自动售检票系统清分规则，探讨其在提高运营效率、降低成本、保障安全等方面的重要性。

通过深入分析目前存在的问题，结合实际案例和数据，提出一套科学合理的清分规则，为轨道交通领域的自动售检票系统运营管理提供参考和借鉴，提升系统运行效果，提高服务质量，实现更高水平的管理。

同时，通过本文研究和总结，为相关行业的自动售检票系统管理者和技术人员提供思路和启示，促进整个行业的发展与进步。

2.正文2.1 自动售检票系统概述随着城市发展和人口增长，轨道交通系统已经成为现代城市重要的交通方式之一。

为了提高乘客出行的便利性和安全性，自动售检票系统被广泛应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中。

城市轨道交通票款清分方法

收入合理地分配给参与贡献的各运营主体。主体贡献大小的主要依据。影响客流量的因素有很
１１２清分原则．．
即确定乘客路径选择的方法。常见的清分原则主要有路径最短原则、问最少原则、乘次数最少原时换则、费用最少原则。其中，径最短原则由于里程在地铁建成时已固路
都市快轨交通・第２３卷第４期２１００年８月
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ快轨论坛．．Ｉ
ｄｉ１．９９ｊｉｎ１７ — ０３２１．４０５ｏ：０３６／．ｓ．６２６７．０００．０ｓ
城市轨道交通票款清分方法
陶明张冬泉
（京交通大学北京北１０４）００４
１１１清分主体．．
常见的清分主体有运营单位、路和车站。目前线国内主要是先按线路清分，后按线路所属的运营单然位进行清算。
无障碍换乘模式下，客出行路径选择多样化产生了乘
一
个值得深入研究的问题，即如何把ＡＣ系统的票款Ｆ在轨道交通网络收入分配中，流量是衡量运营客
径的多样性，据一定的方法确定每条路径的客流分根
配比例，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分
比例。笔者在该方法基础上，虑到不同出行时段（考如

北京市轨道交通ACC系统的清分方法学

6 运费的清分
运费的清分
对于任一OD 对的有效路径（至少一条），存在下列四对的有效路径（至少一条），），存在下列四对于任一种可能的OD 路径上运营模式：种可能的路径上运营模式：
间一条有效路径，（1）单路径单运营主体：OD 间一条有效路径，一个运营主体）单路径单运营主体： OD运费全部分配给该运营主体运费全部分配给该运营主体间一条有效路径，（2）单路径多运营主体：OD 间一条有效路径，多个运营主体）单路径多运营主体： OD运费根据各运营主体的运距比例分配运费根据各运营主体的运距比例分配间多条有效路径，（3）多路径单运营主体：OD 间多条有效路径，每条一个运营主体）多路径单运营主体： OD运费根据客流在各路径的分配比例分摊给各路径运营主体运费根据客流在各路径的分配比例分摊给各路径运营主体间多条有效路径，（4）多路径多运营主体：OD 间多条有效路径，每条运营主体不唯一）多路径多运营主体： OD运费：首先，在多条可选路径之间分配；然后，针对每条路运费：运费首先，在多条可选路径之间分配；然后，再根据各运营主体的运距比例分配该路径的运费。径，再根据各运营主体的运距比例分配该路径的运费。
路径的运营时间=路径起点站有效运营时间 =(路径起点车站的首末班时间) I (路径各换乘站首末班时间反推起点站进站时间)
有效路径集的确定
（2）综合出行阻抗值的容许区域判断） OD Tmin --最短路径的综合出行阻抗值最短路径的综合出行阻抗值 Ti OD --第i条路径的综合出行阻抗值第条路径的综合出行阻抗值 OD Tmax --有效路径综合出行阻抗值的上界，可用相对值有效路径综合出行阻抗值的上界，有效路径综合出行阻抗值的上界和绝对值综合确定，表示为：和绝对值综合确定，表示为：

基于规制理论的城市轨道交通票款清分研究

网络规模经济假设，以及成本变化内在规律进行的。下的实际成本进行计算，得出不同行车间隔条件下的
假设存在几家运营商，各运营商在运营过程中的总地铁成本。地铁列车数量增加与成本增加的关系，见
人·公里数基本一致，则采取计程制票价原则进行清图３。由实测数据可知，当行车间隔缩短时，列车数量
分是可行的。在信息进一步充分的情况下，对运营状基本呈线性增加，而成本的变化则出现了先增加后减
ｔｈｅｏｒｙｏｆｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ）。俘虏政府规制即促使政府进行２规制理论在票款收入清分研究中的运用
规制的，或者是规制对象本身，或者是其他有可能从
中获益的人。政府规制与其说是为社会公共利益，不
在我国城市轨道交通建设过程中，自动售检票系
如说是通俗利益集团寻租的结果。上述分析导致了后统（ＡＦＣ）以及衍生出来的轨道交通清分系统（ＡＣＣ）
基于计程制票价的清分原则
基于成本标尺的清分原则
基于网络使用价格的清分原则
政府是“仁慈”的，以追求社会
福利最大化为目标；第二，信
息是完全的，政府可以了解所
需要的被规制产业的任何信
7
第３１卷第５期
经济研究
铁道运输与经济
基于规制理论的城市轨道交通票款清分研究金懋
表２激励与抽租的权衡［１］
数量远多于我国目前大部分的城市。
３规制理论与非路径计算清分原则
已有的票款收入清分研究文献可分为两类：通过商制定一个更为合理的清分规则。日本东京的清分原
路径计算确定票款清分原则；非路径计算确定票款清则为，对于部分地铁或ＪＲ铁路（日本国铁）与一些私铁
分原则。非路径计算确定票款清分原则主要有３种，之间实现不下车换乘，则按照乘车线路上的各运营商

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ｔｆｃｎｔｒｒｉｅｗｏｋ．Ｐｉａｅｃｒｏａｉｎｈｖｓｇｄｕｌ — ｒｖｔ— ａｔｅｓｉｐｏｏｏｓｉｔｔｅｏｅｎｎ，ｗｃｆａｒｖｔｏｐｒｔｓａｅｉｎｅｐｂｉｐａｅｐｒｎｒｈｐｒｔｃｌｗｈｈｇｖｒｍｅｔｏｃｉｈｉｈｍｅｎａｈｎｇｍｅｔａｔｏｔｅａｅｃｎｅｒｍｎｏｍｏｅ．Ａｔｔｅｓｍｅｔａｓｔｔｔｅｍａａｅｎｕｈｒｉｓｈｖｈａｇｄｆｏｏｅｔｒｈｉａｉｈｍｅ，ｈｗｏｅ￥．ｅｔｅｂｎｆｔｏｔｎ１ｈｅｅｓ１Ｙｉｏｉｅｅｔｏｅａｉｎｃｍｐｎｅ，ｔｉｔｉｉｈｐｒｔｎｌｑｌｔｆｔｅｒｉｔａｑｔｒｄｔｒｗｅｓｎｂｅｆｄｆｒｎｐｒｔｏａｉｓｏｍａｎａｎｈｇｏａｉａｕａｉｙｏａｌｒｆｃｎｅｗｏｋａｏｄａｒａｏａｌｏｅｏｈｉｎ
维普资讯
第７第６卷期２００７年１２月
交通运输系统工程与信息
ＪｕｎｌｆｒｎｐｒｔｎＳｓｍｓＥｇｎｅｎｎｎｏｍａｉｎＴｃｎｌｇｏｒａｏａｓｏｔｉｙｔｎｉｅｒｇａｄＩｆｒｔｅｈｏｏｙＴａｏｅｉｏ
ａｒｅｎｓｏｎｏｉｔｂｔｎｈｖｃｍｅｖｒｍｐｒａｔｇｅｍｅｔｆｉｃｍｅｄｓｒｕｉａｅｂｏｅｙｉｏｔｎ．Ｔｈｓｐｐｒａａｙｅｈｎｌｅｃｎａｔｎｎｎｉｉｏｅｉａｎｌｚｓｔｅｉｆｕｎｉｇｆｃｓａｄｐ ‘ｃ— ｅ
ＭｏｅｉｇＩｃｍｅＤｉｔｉｕｉｎｏｈｔｒｌｃｉｎＳｓｅｄｌｎｎｏｓｒｂｔｏｆｔｅＡｕｏＦａｅＣｏｌｔｏｙｔｍｅ
ＺＨＡＯｎＦｅｇ，ＺＨＡＮＧｎ — ｈｎ，ＬＵＺｉｌｒｃ：ｔａｔ
Ｔｂａｏｅｔｈｅｄｏｉｅｅｏｍｅｔｏｅｓｓｎｄｗｉｈｔｅｎｅｆｃｔｄｖｌｐｎ，ｍａｙｃｔｅｒｃｅｅａｉｇｔｅｃｎｔｕｔｎｏａｌｅｙｎｉｉｓａｅａｃｌｒｔｎｈｏｓｒｃｉｆｒｉｏ
ｐｅｆｉｃｍｅｄｓｒｂｔｎ，ｂｉｄｄｌｏｆｄｔｅａａｌｂｅｒｕｅｎｒａｅｅｍｕｔ— ｕｅｃｏｃｄｌｂｓｄｉｓｏｎｏｉｔｕｉｉｏｕｌｓｍｏｅｓｔｎｖｉａｌｏｔｓａｄｃｅｔｓｔｌｉｒｔｈｉｅｍｏｅａｅｉｈｈｏｏｒｂａｉｉｎｐｏｂｌｔｙ．Ｂｅｉｅｓｄｓ，ｉｒｖｓｓｔｅａｇｒｔｍｏｇａａｔｅｔｅｉｔｇｉｙｏｏｔｓｓｔａｄｅｔｍａｅｅｐａｔｒｔｅｉｅｈｏｈｔｕｒｎｅｎｅｒｔｆｒｕｅｅｎｓｉｔｓｔａｍｅｅｓｌｉｈｈｒ
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Ｎｏ．６
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城市轨道交通系统运费清分方法研究
赵峰，臣，张星刘智丽
（京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，京１０４）北北００４
摘要：为了适应经济发展，国许多城市加快了轨道交通的建设步伐．私营公司与政我
府签订合作协议，同参与运营管理，打破了以往一家运营商的垄断局面．何在保共这如
证高质量的运营效率的同时，兼顾各家运营商的收益分配，费清分的研究显得十分重运要．分析了影响清分的主要因素和原则，立有效路径选择模型和基于概率的多路径建选择模型．采用改进的遍历算法以保证有效路径集的完整性。用Ｃ＋程序计算出各利＋条路径的分担比例和各家运营商的清分比例，出了提高清分比例的研究结论和建议．给关键词：城市轨道交通；自动售检票；费清分；学模型运数中图分类号：Ｕ９４１文献标志码：Ａ