三元桥大修工程增设横梁专项施工方案
桥梁维修加固主要工程项目施工方案
桥梁维修加固主要工程项目施工方案1. 项目背景在桥梁使用的过程中，由于各种原因可能导致桥梁出现裂缝、变形等安全隐患，为了延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的承载能力，进行桥梁维修和加固工程十分必要。
2. 施工准备工作•制定施工方案：根据桥梁的实际情况，制定详细的施工计划和方案，包括施工步骤、工期、材料选择等。
•人员配备：安排具有相关经验的专业施工人员参与桥梁维修加固工程。
•设备准备：准备必要的施工设备，如吊装设备、焊接机等。
•材料采购：根据施工方案确定需要的材料清单，并提前采购。
3. 施工步骤3.1 检测评估在开始施工前，对桥梁进行全面检测和评估，确定桥梁的受损程度和加固需求，为后续施工提供依据。
3.2 搭建施工平台在桥梁下方搭建安全稳固的施工平台，为施工人员提供安全工作环境。
3.3 桥梁清洁清理桥梁表面的杂物和泥土，使桥梁表面干净整洁，有利于后续的加固工作。
3.4 加固处理根据桥梁的具体情况，选择适当的加固措施，包括钢筋混凝土加固、预应力钢束加固等，确保桥梁的结构稳固和承载能力增强。
3.5 完工验收在施工完成后，对桥梁进行全面检测和验收，确保加固工程符合相关标准和要求，保证桥梁的安全可靠。
4. 施工安全措施•施工期间严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
•配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，提高施工安全性。
•加强施工现场的管理和监督，防止意外事件的发生。
5. 结束语桥梁维修加固工程是一项复杂且重要的工程项目，需要综合考虑桥梁的结构特点和实际情况，制定科学合理的施工方案，保证施工质量和安全。
通过本文介绍的施工方案，可以为相关工程项目提供参考，保障桥梁的安全和可靠性。
三元桥安全文明施工方案
1、工程概况：三元桥坐落于三环路东北角，是北三环路与首都机场高速公路及京顺路三条道路的立体交叉，为非机动车道和机动车道混行的苜蓿叶形互通式立交。
整座立交总占地面积26万平方米。
三元桥于1984年建成通车，至今已运营28年，由于日益增长的交通需求，2003年三元桥（跨机场路桥）桥面交通组织变更，桥面宽度仍为44.8米，将两侧人行步道变窄，拆除快车道与慢车道间的1.5米分隔带，将原机动车道、非机动车道拆除，原机动、非机动车道合为一体，以达到道路拓宽的目的。
桥面横断面的交通组织宽度分配为：0.4米（装饰护栏）+2米（人行步道）+20米（快车道）+1.0米（分隔带）+19.8米（快车道）+1.2米（人行步道）+0.4米（装饰护栏），桥面布置双向十车道。
2、工程项目安全和文明施工管理机构：组建项目经理部文明施工及环境保护体系项目经理部文明施工及环境保护体系框图（附图1）3、工程施工安全文明生产管理制度3.1安全生产管理(1)建立健全安全生产管理机构和安全生产责任制，督促各岗位责任人必须在职在岗，尽职尽责。
(2) 进场施工人员必须遵守施工现场纪律，不违章指挥，不违章作业。
(3)新工人和变换工种人员必须接受安全教育，使其懂得本工种的安全技术操作规程。
(4)特殊工种人员，必须有本工种、本岗位的上岗证或操作合格证，才能上岗操作(5)施工组织设计（或施工方案）中须有针对本工程的安全措施。
(6)施工前必须对施工人员有针对性的书面安全技术交底教育，交底完毕，受教育人应进行签字认可。
(7)对工地现场进行定期安全检查，检查出事故隐患必须定人、定时、定措施进行整改。
3.2现场文明施工措施(1)项目经理部认真执行《绿色施工管理规程》的规定和要求，推行现代管理办法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项工作，争创北京市文明施工工地。
(2)建立健全项目经理部文明施工保证体系，实行项目经理负责制，项目经理对施工期间的文明施工负全面责任。
桥梁维修工程(钢结构梁)施工方案-(2)
桥梁维修工程(钢结构梁)施工方案-(2)1. 背景本文档旨在提供一份关于钢结构梁桥梁维修工程的施工方案。
维修工程的目标是确保桥梁的结构安全和使用寿命，并提高其承载能力和稳定性。
2. 施工步骤为了实现维修工程的目标，将采取以下步骤进行施工：2.1 规划和准备在开始施工之前，需要进行维修工作的规划和准备。
这包括评估桥梁的当前状况，制定维修方案，并准备所需的材料和设备。
2.2 梁体检修针对梁体的检修工作将包括以下步骤：1. 清理表面：清除梁体表面的污物和腐蚀物。
2. 检测裂缝：使用适当的无损检测技术检测梁体中的裂缝。
3. 补强梁体：根据检测结果，对于发现的裂缝进行修复和补强处理。
2.3 钢板涂装为了保护钢结构梁的表面免受腐蚀和氧化的影响，将进行钢板的涂装工作。
涂装工作包括以下步骤：1. 准备表面：清理钢板表面，并确保表面光滑干净。
2. 应用底漆：使用适当的底漆进行涂装，以增强钢板表面的附着力。
3. 涂装：使用合适的钢结构专用涂料进行钢板的涂装。
2.4 梁体连接件更换对于损坏或老化严重的梁体连接件，将进行更换工作。
更换工作包括以下步骤：1. 拆除旧连接件：将损坏或老化的连接件拆除。
2. 安装新连接件：使用符合要求的新连接件进行安装，确保连接牢固和可靠。
2.5 完工验收在完成以上施工步骤之后，将进行完工验收，以确保维修工作的质量和符合相关标准和规范。
3. 安全措施在进行施工工作时，必须严格遵守相关安全措施，包括但不限于：- 戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
- 使用适当的工具和设备，并确保其正常工作状态。
- 遵守高处作业和防坠落的安全规定。
4. 环境保护施工过程中，应注意环境保护，包括但不限于：- 合理规划工地，减少对周边环境的影响。
- 妥善处理废弃物和污染物，确保不对环境造成污染。
以上是桥梁维修工程(钢结构梁)施工方案的简要介绍，具体施工细节将根据实际情况进行调整和安排。
施工过程中应确保各项工作符合相关法律法规和标准要求，以确保维修工程的顺利进行。
新增梁加固工程施工方案
新增梁加固工程施工方案一、工程概况1.1 项目名称：某某建筑梁加固工程1.2 项目地点：某某市某某区1.3 工程概述：本项目为某某建筑梁加固工程，工程包括对某某建筑内部的梁进行加固处理，以确保建筑的结构安全和稳定性。
1.4 工程内容及范围：本项目主要包括对某某建筑内部的梁进行加固处理，具体工作内容包括梁的表面清理、钢筋加固、混凝土加固等工作。
1.5 工程施工单位：某某建筑施工有限公司1.6 监理单位：某某建筑监理有限公司1.7 设计单位：某某建筑设计院1.8 工程施工期限：预计工期为3个月1.9 施工人员数量及工种构成：本项目施工团队共计40人，涵盖项目经理、施工人员、钢筋工、混凝土工、质检员等。
二、施工方案选择依据2.1 工程设计依据：本工程的设计依据为《建筑结构设计规范》（GB 50010-2010）以及《钢筋混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）2.2 材料采购依据：本工程所需材料均应符合国家相关标准，具备质量合格证明，并采用符合要求的检测设备进行监测。
2.3 施工工法依据：本工程的施工工法依据为《建筑工程施工质量验收规范》（GB 50203-2010）2.4 安全文明施工依据：本工程的安全文明施工依据为《建筑行业安全生产标准化管理规定》（JTJ 174-2006）三、施工方案细则3.1 施工前准备工作（1）组织施工团队，进行人员配备和工种分工，确保施工人员的数量及质量符合项目要求。
（2）组织开展现场勘测，了解工程实际情况，进行详细的测量和绘图，确定加固范围和加固方案。
（3）采购施工所需的设备、材料和工具，并进行质量检查，确保设备、材料和工具符合施工要求。
（4）编制施工方案和安全计划，并报相关部门审批。
3.2 施工工艺流程（1）梁表面清理：利用清洗机械对梁表面进行清理，清除附着物和油垢。
（2）钢筋加固：按照设计要求，在梁内部布置钢筋，并进行焊接和固定。
（3）混凝土加固：在钢筋布置完成后，对梁进行混凝土加固，确保梁的承载能力和稳定性。
横梁加固改造工程方案
横梁加固改造工程方案一、概述横梁加固改造工程主要针对原建筑结构中因受力不均匀、结构老化等原因导致的横梁受力不足或存在裂缝、变形等问题，通过加固改造，使横梁的受力性能得到提高，结构更加稳定和安全。
本方案将从项目背景分析、现状调研、设计方案确定、施工过程管理等方面进行详细阐述，以此为依据进行横梁加固改造工程的实施。
二、项目背景分析1.1 项目概况该项目位于城市中心地带，属于一个具有历史文化价值的建筑，建筑年代较为久远，横梁经过长期使用后存在一定程度的裂缝和变形，受力能力下降，已经影响了建筑的使用安全性。
因此需要进行横梁加固改造，以提高建筑的结构安全性。
1.2 技术要求横梁加固改造工程需要满足以下技术要求：a）加固后的横梁应符合相关标准及设计要求，承载能力得到显著提高；b）施工过程中需要保证建筑的整体安全，避免对周边环境造成影响；c）施工周期短、成本合理。
1.3 安全要求横梁加固改造工程须遵循相关施工安全规范，确保施工过程中的安全生产，确保建筑及周边区域居民的生命财产安全。
三、现状调研3.1 结构评估通过现场勘察和结构评估，发现建筑横梁存在裂缝、变形等问题，横梁的受力性能下降，承载能力不足。
3.2 施工条件建筑周边有道路和居民区，施工空间受限，且建筑本身存在使用单位，要求施工不影响建筑的正常使用。
3.3 环境影响横梁加固改造工程可能对周边环境产生一定影响，需要在施工过程中控制噪音、粉尘等污染物的排放。
四、设计方案确定4.1 加固材料选择本项目将采用碳纤维增强聚合物（CFRP）作为主要加固材料，其具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，并且施工过程简单，不占用空间。
4.2 加固工艺方案首先，对横梁进行清理和修补，消除裂缝；然后在梁体上涂覆一层特殊的黏结剂；再将预先制作好的CFRP板粘贴于横梁表面，使其与横梁形成一体化。
4.3 施工流程管理在加固改造工程施工过程中，需严格按照设计方案确定的工艺流程进行，确保施工质量和工期的控制。
横梁在建工程施工方案
横梁在建工程施工方案一、项目概况1.1 项目名称：横梁在建工程1.2 项目地点：某市某区1.3 项目规模：横梁在建工程总长度约1000米，总宽度约30米1.4 项目内容：横梁在建工程是建设工程中的一项重要部分，对于工程的安全性、稳定性和持久性有着决定性的影响。
本项目将对横梁在建工程进行施工规划，确保工程质量和进度。
二、施工前准备2.1 工程测量：施工前需对横梁在建工程的地形、地貌、地质等情况进行详细测量，并编制详细的测量报告。
2.2 土方开挖：对于横梁在建地区的土地进行清理和开挖工作，确保施工区域的平整和无障碍。
2.3 设备采购：根据施工需要，采购合适的施工设备和机械，并确保设备的正常运转。
2.4 施工人员：招募具备相关工程经验的施工人员，并对其进行专业培训。
2.5 施工材料：根据工程需要，采购并储备足够的施工材料，确保施工进度。
三、施工流程3.1 地基处理：对横梁在建地区的地基进行处理，包括填土整平、振实处理等工作。
3.2 基础施工：根据地基处理情况，进行横梁在建工程的基础施工，确保基础牢固和稳定。
3.3 梁板安装：进行横梁在建工程的梁板安装工作，包括梁板的运输、吊装等工作。
3.4 现浇混凝土：根据横梁在建工程的需要，进行混凝土的现浇施工，确保混凝土的强度和稳定性。
3.5 防护设施：为横梁在建工程提供必要的防护设施，确保施工过程中的安全性和稳定性。
3.6 隐蔽工程验收：对横梁在建工程的各项隐蔽工程进行验收，并进行记录和归档。
四、施工安全4.1 安全方案：编制详细的施工安全方案，确保施工过程中的安全生产。
4.2 安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全防范意识和应急处理能力。
4.3 安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，包括警示标志、安全带等。
4.4 安全监控：对施工现场进行24小时监控，确保施工过程中的安全状况。
五、环境保护5.1 环保管理：制定环保管理方案，确保施工过程中对环境的影响最小化。
桥梁维修加固施工方案
桥梁维修加固施工方案桥梁是连接两岸的重要交通枢纽，承载着车辆和行人的通行。
然而，长期的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁的老化和破损，甚至危及通行安全。
因此，桥梁维修加固工作是至关重要的。
下面，我将为大家详细介绍一种桥梁维修加固的施工方案。
首先，我们需要对桥梁进行全面的检测评估，确定维修加固的范围和难度。
检测方面包括桥面、桥身和桥墩等结构的强度和稳定性评估，以及桥梁的震动、载荷和变形性能分析。
这一步是为了了解桥梁的实际状况，为下一步的施工方案制定提供参考。
接下来，我们需要制定桥梁维修加固的具体施工方案。
根据桥梁的具体情况，我们可以采取以下几种常见的维修加固方法：1.补缺补漏：对于桥面上的裂缝、坑洞和凹陷等缺陷，我们可以采用填充材料进行修补。
常用的填充材料包括混凝土、沥青和聚合物等。
补缺补漏能够修复桥面的平整度和光滑度，提高行车的安全性和舒适性。
2.加强桥墩：桥墩是桥梁的支撑结构，负责承受桥梁的重量和载荷。
如果桥墩出现裂缝、变形或其他结构问题，我们可以采用加固方法进行修复。
加固的手段包括夯实土壤、加固柱等，以增加桥墩的稳定性和承载能力。
3.增加钢结构：对于桥梁主体结构的老化和损坏，我们可以考虑添加钢结构进行加固。
钢结构具有高强度和抗拉性能，可以有效提高桥梁的承载能力和稳定性。
在使用钢结构加固时，我们需要进行严格的计算和设计，确保其与原有结构的连接牢固可靠。
4.防腐防水处理：桥梁长期处在湿润环境中容易导致钢筋锈蚀和混凝土龟裂，严重影响桥梁结构的安全性和使用寿命。
因此，在维修加固过程中，我们需要对桥梁进行防腐防水处理。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、添加防水层等，以减少水分和化学物质对桥梁的侵蚀。
维修加固工作完成后，还需要进行相关的验收和监测。
必要时，可以对加固后的桥梁进行荷载试验，确认其承载能力和稳定性达到设计要求。
同时，还需定期对桥梁进行巡检和维护，及时发现和处理潜在问题，确保桥梁的长期安全使用。
综上所述，桥梁维修加固施工方案需要充分考虑桥梁的实际情况和修复目标。
加固工程新增梁施工方案
加固工程新增梁施工方案1. 背景介绍加固工程是指对已有的结构进行改造以提高其承载能力和稳定性的工程。
在实际工程中，由于结构的使用寿命、荷载变化或者设计参数的不合理等原因，常常需要对结构进行加固处理。
新增梁是加固工程中常见的一种方式，通过在现有梁的上、下部加设新的梁来提高结构的承载能力。
本文将就新增梁的施工方案进行详细介绍，以期为相关工程提供参考。
2. 工程概况本工程项目为某高层建筑的结构加固工程，由于原设计不合理和结构老化等原因，需要对其进行加固处理。
为提高结构承载能力，决定在某些部位进行新增梁施工，以满足设计要求。
3. 施工前准备工作(1) 设计方案确认：根据工程要求和设计要求，确定新增梁的具体位置和尺寸，并进行设计方案确认。
(2) 资料准备：准备相关的设计图纸、施工图纸、材料清单和施工方案等资料。
(3) 材料采购：根据施工图纸和材料清单，采购所需的钢筋、混凝土、模板等材料。
(4) 设备准备：准备所需的施工设备和机械，包括起重机、搅拌机、模板架等。
(5) 安全防护：对施工现场进行安全检查，制定安全防护措施和应急预案。
4. 新增梁施工方案(1) 施工工艺a. 梁底模板安装：根据设计要求，确定梁底模板的位置和尺寸，并进行安装，确保模板平整、牢固。
b. 钢筋绑扎：根据设计要求，在模板内设置钢筋，并进行绑扎和焊接。
c. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑，确保浇筑质量和密实度。
d. 梁顶模板安装：在混凝土达到强度要求后，卸下梁底模板，并进行梁顶模板的安装。
e. 钢筋绑扎：在梁顶模板内设置钢筋，并进行绑扎和焊接。
f. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑，确保浇筑质量和密实度。
g. 模板拆除：待混凝土达到强度要求后，拆除模板，修剪边角，确保梁的表面平整。
h. 后续加固：根据设计要求，进行必要的后续加固措施，包括对梁进行局部加固、喷涂防腐等处理。
(2) 施工注意事项a. 梁底模板安装时，需严格按照设计要求进行安装，确保模板的平整度和牢固度。
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一、工程概况1.1工程简介三元桥坐落于三环路东北角，是北三环路与首都机场高速公路及京顺路三条道路的立体交叉，为非机动车道和机动车道混行的苜蓿叶形互通式立交。
整座立交总占地面积26万平方米。
三元桥于1984年建成通车，至今已运营28年，由于日益增长的交通需求，2003年三元桥（跨机场路桥）桥面交通组织变更，桥面宽度仍为44.8米，将两侧人行步道变窄，拆除快车道与慢车道间的1.5米分隔带，将原机动车道、非机动车道拆除，原机动、非机动车道合为一体，以达到道路拓宽的目的。
桥面横断面的交通组织宽度分配为：0.4米（装饰护栏）+2米（人行步道）+20米（快车道）+1.0米（分隔带）+19.8米（快车道）+1.2米（人行步道）+0.4米（装饰护栏），桥面布置双向十车道。
大修的主要项目包括：1）桥面板大修，对桥面板网裂破损部位进行划分，确定维修范围；拆除维修区域桥面板，保留其内所有钢筋；梳理原桥面板内的钢筋，固定新增桥面板顶、底层钢筋。
涂刷新旧混凝土结合面界面剂，浇筑C40快硬早强无收缩桥面板混凝土。
桥面板大修采用桥下施工支顶的措施。
2）每跨跨中增设一道钢横梁，全桥共两跨。
3）翻修桥面沥青混凝土铺装及防水层，在三元立交机场路桥内环范围内加设隔离护栏。
4）拆除中间隔离带，包含防眩板、面砖、隔离墩。
重新施工中央隔离带下的防水层。
5）对大修范围内的人行步道栏杆进行更换，新更换栏杆为钢筋混凝土栏杆。
6）三元桥区的10座人行梯道进行翻建，新更换的人行梯道为钢梯道。
7）桥区道路路面铣刨8CM，之后按照两层摊铺，下面层为4CM改性沥青中粒式沥青混凝土AC-16C，上面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，上下面层之间铺设一层改性乳化沥青粘层油。
本工程计划开工日期：2013年10月25日；计划竣工日期：2013年12月23日，合同工期总计60日历天。
本方案是针对每跨跨中增设一道钢横梁制定的专项施工方案，全桥共两跨。
1.2参建单位建设单位：北京市城市道路养护管理中心监理单位：北京正远咨询监理有限公司设计单位：北京市市政设计研究总院施工单位：北京市市政四建设工程有限责任公司二、编制依据2.1图纸及文件业主提供的施工图纸、双方签约的合同。
2.2本工程执行的质量标准及质量指标DBJ01-45-2000北京市城市道路工程施工技术规程DBJ01-46-2001北京市城市桥梁工程施工技术规程CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ2-2008城市桥梁工程施工与质量验收规范DBJ0156-2001北京市市政工程施工安全操作规程GB50092-96沥青路面施工及验收规范DBJ01-90-2004市政基础设施工程质量检验与验收统一标准DBJ01-11-2004城镇道路工程施工质量检验标准DBJ01-12-2004桥梁工程施工质量检验标准CJJ36-2006城镇道路养护技术规范DB11/T808-2011市政基础设施工程资料管理规程CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规范三、施工部署3.1项目管理组织机构项目经理部由公司总部授权管理，按照企业项目管理模式—GB/T19002--2000标准模式建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制。
根据组织机构及管理体系，项目经理部建立岗位责任制，明确分工职责，落实施工责任，各岗位各行其职。
3.2技术准备⑴协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工顺利进行。
⑵施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。
⑶对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。
⑷根据施工现场实际情况优化施工方案。
⑸建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。
⑹设计、编制人员及总工同现场技术及施工人员召开会议，做详细技术交底。
四、施工方案4.1施工现场勘查为保证施工质量、桥梁加固改造工程顺利进行，在正式进行施工前要对桥梁外观结构尺寸进行实测实量，为了保证梁体加固不破坏梁体的结构，梁体螺栓孔孔开孔前对梁体钢筋进行探查，防止破坏主梁钢筋，影响施工进度。
同时做好施工前的现场调查工作也是完成设计及施工目标的重要保证。
调查量测项目包括影响梁体加固的现场构筑物调查、拆除、加固，梁体尺寸的实测实量、外观的检验、梁体钢筋的探查，并标明开孔的确切点位。
4.2增设钢横梁处理施工方法4.2.1施工前测量放线横梁安装施工前应放线，准确量测横梁安装范围内梁的尺寸及间距，测算出各梁底之间的高差。
4.2.2安装工序（1）钢板箍、横梁套管A及加劲板现场焊接成整体：钢横梁构件（2）对待安装钢横梁位置梁肋进行清理、打磨（3）安装钢横梁构件（4）安装钢横梁套管B（5）将套管A、B满焊连接，使钢横梁完全封闭4.2.3钢结构放样根据施工设计图纸，对钢横梁各构件进行放样，裁切钢板；4.2.4梁底粘结钢板（1）粘钢区域混凝土基层处理：钢板除锈：钢板进场后首先抛丸防腐，防腐等级达到Sa2.5级，然后喷涂车间底漆，漆膜厚度达到40μm。
依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢区表面放出钢板位置大样，要求先凿除粘钢区域的表层砂浆，外露坚实的混凝土石，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。
再用金刚片清除表面浮浆，剔除表层疏松物，清洁混凝土表面，最后用吹风机吹净表面粉尘，并用甲苯或工业酒精擦拭表面。
使用角磨机配金刚石磨片对混凝土基层进行打磨，磨去1-2mm浮浆面层，直至露出坚实结构面。
对混凝土表面出现的剥落、空鼓等劣化现象的部位要剔除并用高强聚合物砂浆修复平整。
如混凝土有局部裂缝，应先进行表面封闭或注胶处理。
角部要进行圆化处理，转角半径不小于20mm；最后采用吹风机吹净表面浮尘。
钢板为12mm厚，施工时对钢板灌注改性环氧树脂粘钢胶处理，对于钢板粘贴面有轻微锈迹，需用角磨机打磨，直至露出金属光泽，钢板应打磨的越粗糙越好，打磨的纹路应与钢板受力方向垂直，而后用丙酮刷拭钢材表面。
（2）钻孔埋植螺杆固定螺栓植栓，其距粘贴钢板端部的距离应控制在5~10cm之间，埋植螺杆钻孔打盲孔前，应用钢筋混凝土保护层测试仪查明梁体钢筋分布，避免钻孔打盲孔时碰及钢筋。
孔径和孔深严格按照设计要求施工。
（3）钢板预贴：在钢件与混凝土表面已处理合格后，将钢件预贴于施工部位，对于下料不准的钢件应进行修复处理。
预贴合格后采用胀栓或U型托进行固定。
（4）焊接：钢件与螺栓固定后对钢板连接部位进行焊接，焊接采用E43焊条现场手工焊。
施焊操作人员必须持证上岗。
施焊前应提前办理动火证与做好现场防护措施。
（5）加压固定当贴合上钢板后，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺杆，使多余的胶沿板缝挤出，达到密贴程度，单点加压固定的压力不小于0.15Mpa。
同时，要不断轻轻敲打钢板及时检查钢板下环氧胶砂的饱满性。
若发现某此部分结构胶不足，应及时松开螺母，从钢板侧面把结构胶塞到空隙处，使钢板平整密贴。
（6）封缝压力注胶；钢件焊接完成并经验收合格后，采用环氧胶泥封闭钢件与混凝土之间的缝隙。
将调配好的结构胶从预留的注浆孔以0.2-0.4Mpa的压力将环氧胶液注入，当排气孔出现胶液时停止加压并封闭排气孔，再以较低压力维持一段时间。
（7）固化检验在完成粘贴钢板24小时后，用小锤轻轻敲击粘贴钢板，从影响判断粘贴固化效果，若发现钢带粘贴固化面积小于90%，则此粘贴钢板无效，应剥下重新粘贴。
经检验确认，钢板粘贴固化效果可靠后，清除钢板表面污垢和锈斑，进行防腐处理。
4.2.5钢横梁拼装根据施工设计图纸拼装钢横梁，将上下连接钢板焊接在槽钢顶、底缘，腹板两侧的竖向钢板及加劲肋焊接在上连接钢板上。
焊接应保证焊缝饱满，焊接施工应满足《钢结构工程施工规范》相关规定。
四、确保工程质量的措施质量是生命一直以来是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念。
4.1质量保证体系4.1.1健全的质量保证体系是实现创优质量目标的组织保证，以我公司ISO9001质量保证体系的质量手册和程序文件为指导，建立以项目经理为首的质量保证组织机构，并在项目经理领导下编制质量岗位责任制，贯彻执行质量终身制，实行质量管理一票否决制。
4.1.2项目部根据质量目标，编制创优活动计划，落实职责到人，有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。
4.1.3按技术规范和监理工程师的要求，对工程质量实施严格控制和管理。
在项目中开展创精品活动，实行工号工程师负责制，加强全员质量意识。
4.1.4项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工过程中的质量检查和试验工作，施工专业队设专职质量干事，协助专业队队长及施工员进行各工序的自检及交接检。
4.1.5质量管理组织机构详见后附【质量管理组织机构框图】。
4.1.6建立健全施工单位内部的自检、专检、交接检验制度。
在每道工序完成后，各施工班组必须做详细的检查，确认合格后，填写有关的书面文件。
坚决执行工序交接制度，工序验收不合格决不进行下道工序。
总工程师定期和不定期地组织项目部的质量管理人员对全合同段内的工程质量进行检查，找出不足，及时纠正或整改。
要认真贯彻监理程序，积极配合监理工程师的工作。
4.1.7组织有关人员认真学习招标文件、合同条款和技术规范，坚持图纸会审制度、技术交底制度、工程质量检查和验收制度、技术档案管理制度，用良好的工作质量确保优质工程的产品质量。
4.1.8严格执行各级测量复核制度。
对仪器确定精度等级，规定使用范围，并进行定期和不定期的检验、维护、保养。
施测人员持证上岗严格执行操作规程。
4.2质量控制机构为了保证本工程质量达到标准，在公司质量保证体系的框架下，经理部特成立质量领导小组，制订本工程的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
下设质量监督小组、技术组、试验室等执行小组，具体如下：质量领导小组：对本标段内的工程技术、质量全面负责。
质量监督小组：施工中的质量监督，工序完成后的质量验收、原始资料的收集整理，配合监理实施工作。
技术组：施工中的质量监督、技术指导、各种施工技术资料的收集整理及保管。
试验室：工程开工前对原材料的检测、施工中对各种试件的试验及试验资料的收集、整理。
4.3具体制度与措施4.3.1建立施工组织设计审批制度⑴施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、监理工程师等的签字。
⑵施工组织设计必须在工程实施前3天报工程部，由工程部部长审核后报总工程师审批。
⑶施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批，并且按审批意见进行修改完善后，方可进行施工。
4.3.2技术复核、隐蔽工程验收制度⑴在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。