双块式轨枕内控标准八局
《遂渝线TBJZ双块式轨枕及生产线研制》——鉴定文件之六质量管理体系文件CQ/ZC –技术.45-2005 无碴轨道用双块式轨枕内控标准2005-5-20发布 2005-5-20实施受控状态：分发号前言本标准根据遂渝线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和铁道科学研究院工程设计院“研线0506”产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。
现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。
双块式轨枕系列型号分为：TB-Ⅰ TB-Ⅱ TB-Ⅲ型本施工细则自发布之日起实施。
本标准起草部门：中铁八局无碴轨道研究所。
本标准起草人：本标准批准人：目次1适用范围〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 2引用标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 3原材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 5 4工艺流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5斜S钢筋的弯曲成型〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 6骨架焊接〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 7预埋套管及骨架安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 8端模板安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 9钢模型的质量要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 9 10混凝土施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 11混凝土灌注和振动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 13脱模〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 14轨枕的储存和堆放〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 15成品检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 16产品标记〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 17产品合格证〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 18产品存放及运输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃151适用范围本标准以遂渝线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和铁道科学研究院工程设计院“研线0506”产品设计图为依据，结合生产实际情况，制定出高于技术条件的部分条款，未涉及部分的条文，仍然按遂渝线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件的相应条款执行。
本标准适用于“机组流水法”工艺生产TBJZ双块式轨枕（以下简称轨枕）。
2引用标准下列标准所包含的条文，在本标准中引用而构成为本细则的条文。
本标准执行时，引用标准的最新版本适用于本细则。
ASTMC1260 混凝土氯离子渗透性试验方法GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性试验方法GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB50119-2002 混凝土外加剂应用技术规范GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T343-94 一般用途低碳钢丝GB/T701-1997 低碳钢热扎圆盘条GB700 碳素结构钢GB1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法GB50204-2002 混凝土结构工程施工及验收规范GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法TB10210-2001 铁路混凝土及砌石工程施工及验收规范TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准QJ/CQ07.1.14-2002 产品原材料检验标准遂渝线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件研线0506 遂渝线无碴轨道综合试验段双块式无碴轨道-《TB型轨枕设计图》3原材料3.1钢材3.1.1普通钢筋普通钢筋采用II级热轧带肋钢筋，技术要求应符合GB1499的规定。
3.1.2螺旋筋螺旋筋使用低碳冷拔钢丝应符合GB/T343-1997的规定。
3.1.3弯曲钢筋采用低碳钢热轧圆盘条，技术要求应符合GB701-1997的规定。
3.2混凝土3.2.1水泥采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥，也可采用仅掺有矿渣或粉煤灰的普通硅酸盐水泥，不得采用早强型水泥，水泥熟料的C3A含量不宜超过8％，水泥比表面积不超过350m2/kg，游离氧化钙含量不超过1.0％，碱含量不超过0.60％，其它技术要求应符合GB175。
3.2.2粗骨料粗骨料采用5-25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。
3.2.3细骨料采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3-3.0，其技术要求应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。
3.2.4不应使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10-0.20%时，混凝土最大碱含量不应超过3kg/m3。
在轨枕投产前及粗骨料或细骨料来源改变时，应根据TB/T2922和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。
3.3 水用于拌制混凝土的应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。
3.4 外加剂混凝土内可掺用减水剂等外加剂，其技术要求应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。
3.5 掺合料在轨枕及混凝土性能得到保证的情况下，混凝土可掺加适量的粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰，其掺量和技术要求应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。
3.6 塑料套管应采购铁道部运输局或用户指定的塑料套管定点生产厂家的产品，产品进厂时应逐个检查，丝扣是否完好，有无裂纹缺陷，并符合“预埋塑料套管技术条件”的规定。
同一块TB型轨枕的预埋套管使用同一厂家生产的(按用户要求)产品，同时其锚固螺栓由指定配套厂供应。
4.轨枕的生产工艺流程图如下：注：“”表示关键工序工艺流程图5．斜S钢筋的弯曲成型钢筋弯曲成型尺寸允许偏差6．骨架焊接钢筋桁架焊接尺寸偏差7．预埋套管及骨架安装7.1轨枕内所有预埋套管应按设计图位臵和间距准确安装，并应与模型壳体牢固连接，确保混凝土振动时不变位。
钢筋不得与预埋件相碰。
7.2 安装预埋套管螺旋筋并固定。
螺旋筋应固定于套管上并位于套管的同心圆上7.3钢筋桁架放入模型时，应注意避开绝缘预埋套管位臵。
钢筋桁架架不得偏斜、扭曲。
采用平板靠尺，搁臵在两边侧模上，用钢尺检查钢筋保护层厚度，对钢筋桁架在轨枕厚度方向的位臵上进行调整。
7.4钢筋骨架组装和预埋套管安装结束后，按照设计图纸对所有项目进行检查，填写钢筋检查记录表和预套管检查记录表。
8. 端模板安装8.1模板使用前必须清除灰渣和污物，尤其在预留槽口处，和模板结合部应清扫干净。
8.2端挡板与模型结合位臵处须密贴，内外端挡板应平直、无翘曲，止浆海绵胶垫上应无灰浆，损坏后要及时更换。
9. 钢模型的质量要求9.1轨枕模型应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢制模型生产。
必须保证轨枕各部形状、尺寸及钢筋桁架和预埋套管的准确位臵。
9.2模型的制造公差不得超过产品容许偏差的1/2。
9.3新制模型应有检查验收的合格记录，旧模型实行日常检查和定期检查，并记录检查结果，及时通知整修。
对影响产品使用的缺陷模型应立即停止生产。
模型安装好后质量要求10. 混凝土施工10.1计量检定：各种材料的计量系统必须满足称量精度要求，必须经计量室和计量单位检定合格后，方能使用。
电子秤、磅秤每六个月检定一次。
10.2骨料含水率测定：一般情况下，每天测定含水率一次，遇下雨应增加测定次数，并据此调整混凝土施工配合比。
10.3混凝土搅拌制度10.3.1 拌制混凝土时，必须严格按试验室每班签发的混凝土施工配合比进行，碎石分两级称量（5-10，10-25）不得随意更改。
10.3.2混凝土配料允许误差应符合TB10210-2001的规定。
混凝土各配料误差按重量计为：砂、石±2%；水泥、粉煤灰、水、减水剂、干燥状态的掺合料±１％。
10.3.3搅拌机加料顺序：9.3.5搅拌时间：混凝土搅拌至各种材料混合均匀，石子表面包满砂浆，颜色一致，性能良好。
自全部材料投入搅拌机起，延续搅拌的最短时间不得小于120秒。
混凝土的搅拌应填写《混凝土搅拌记录表》。
10.3.6每班拌制的混凝土前3罐必须测定混凝土坍落度，以后每5罐测定一次，并做好记录，混凝土坍落度测定应填写《混凝土坍落度记录表》。
11 混凝土灌注和振动11.1浇筑温度必须进行严格控制。
在夏季的浇筑温度必须控制在35℃以内，骨料、水泥及拌合水应进行遮盖，避免长时间日照。
冬季浇筑温度应控制在10-30℃，应做好骨料、水泥和水的保温工作。
10.6灌注采取用灌注车边浇灌边震动浇注的方法。
凝土应连续进行灌注，混凝土下料应均匀、连续；以采用底面振动器为主，插入式振动棒相结合的成型工艺，确保模型边角及预埋件周边的混凝土密实，保证钢筋及预埋件位臵不变形。
12. 混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验12.1蒸汽养护12.1.1轨枕采用自动控制温度的蒸汽养护。
监测温度的温度数字显示仪应定期进行配套校验，校验周期不应大于1年。
使用湿热养护工艺，蒸汽养护温度不大于45℃，养护温度控制误差小于2℃。
12.1.2混凝土灌注完毕后应静臵足够时间（养护制度规定不小于3小时静停时间）后方可开始送蒸汽养护（冬季可在静停期微送蒸汽保温，但不得超过30℃）。
蒸汽养护升温/降温速度不应大于15℃/h,最高恒温温度应不超过45℃，枕芯混凝土温度不应超过55℃（应有测试记录），其持续时间不超过6小时。
12.1.3养护人员认真做好巡查工作，并做好养护记录。
静停每2小时记录一次，升温阶段0.5小时记录一次，恒温阶段1小时记录一次，降温阶段0.5小时记录一次。
揭养护盖的混凝土枕表面与环境温度差不大于15℃。
并将养护记录填入《轨枕养护记录表》。
12.2试件制作和强度检验12.2.1每坑轨枕生产制作3组10×10×10cm3试件，用于检查混凝土脱模强度和28天强度。
12.2.2制作试件的混凝土应从开工后的第三罐之后取用，试件用振动台振动后与产品一起养护，养护条件与产品相同。
试件养护放在时间养护坑内。
12.2.3轨枕脱模强度不低于30MPa。
12.2.4做混凝土28天强度检验的试件在生产线上随产品一起按规定的养护制度养护完成后，立即转入标准条件下养护共28天。
13 脱模13.1车间得到试验室签发的强度通知单后方可停气降温。
待降温达到要求后，钢模才可吊出养护池。
13.2将钢模移至翻模机上，用翻模机卡具抱住钢模，开动翻转臂，将模型翻转，依次拆除预埋套管固定螺栓、端挡板，脱出轨枕。
CRTSⅠ型双块式轨枕技术参数
产品型号
SK-2（通线〔2008〕2251-Ⅰ）
通线〔2008〕2201
外形尺寸（mm）
2400×314×280.5
/
混凝土体积（m3）
0.089
/
不含扣件质量（kg）
225
/
材料
强度
砼强度等级
C60
/
钢筋
φ12、φ10、φ7
/
配套扣件
WJ-8A
WJ-7A
使用部位
正线正常段
预埋套管堵孔数量
目测
不允许
质量证明文件
检查资料
出厂合格证等
表2-3 CRTSⅠ型双块式轨枕各部位尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
轨枕长度
±5
2
枕底至承轨槽面高度
+5
-3
3
承轨槽宽度
±2
4
两承轨槽外侧底脚间距离
+1.5
-1.0
5
同一承轨槽底脚间距离
+1.5
-0.5
6
承轨槽底脚距套管中心距离
±1
7
套管下沉
1
8
上排钢筋距轨枕顶面距离
±3
9
下上排钢筋间的距离
±3
10
轨底坡
1/35～1/45
11
承轨槽表面不平度
1
12
两承轨台之间的相对扭曲
0.7
过渡段
CRTSⅠ型双块式轨枕外观质量要求
验收项目
检测方法
允许偏差值
表面裂纹
目测
不允许
承轨部位表面缺陷
（气孔、粘皮、麻面等）钢板尺、深度尺长度来自10mm、深度≤2mm
客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则
编号：SDS－004－2008客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则2008-11-01批准 2008-11-01实施铁道部运输局批准目 录1. 适用范围 (1)2. 检验依据 (1)3. 抽样 (1)4. 检验条件 (3)5. 检验内容及检验方法 (3)6. 检验程序 (3)7. 数据处理 (4)8. 检验结果的判定 (5)附表1 双块式轨枕企业质量保证能力检查表 (6)附表1－1 双块式轨枕生产企业必备设备一览表 (8)附表1－2 双块式轨枕生产企业必备检验器具一览表 (9)附表2 双块式轨枕检验内容及检验方法 (10)附件 双块式轨枕生产企业质量保证能力检查整改要求 (13)客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则1. 适用范围本细则适用于客运专线铁路双块式无砟轨道用双块式混凝土轨枕（以下简称双块式轨枕）生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。
2. 检验依据客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基[2008]74号）相关设计图纸3. 抽样3.1抽样方案在经企业检验合格的不少于2000根和不少于10批库存双块式轨枕中，共抽取双块式轨枕样品20根，样品生产日期应最大限度地分散。
双块式轨枕具体抽样方案和判定数组见表1。
表1判定数组编号 项目检验类别样本数n检验数N 合格判定数Ac不合格判定数Re1 预埋套管抗拔力 A 3 3 0 12 混凝土脱模抗压强度 A N1 0 13 混凝土28d抗压强度 A TB/T10425-944 标识 A 20 20 0 15 表面可见裂纹 A 20 20 0 16 预埋套管内堵孔数 A 20 80 0 17 保持轨距的两套管中心距（1-3或2-4）B1 20 20 1 28 同一承轨槽的两相邻套管中心距 B1 20 40 2 39 预埋套管距轨槽面120mm深处偏离中心线距离B1 20 80 4 510 预埋套管的凸起高度 B1 20 80 4 511 承轨面平整度 B1 20 40 2 312 两承轨面间相对扭曲 B1 20 20 1 213 两承轨槽外侧底脚间距离（配WJ－8扣件）B1 20 40 2 314 钢筋桁架上弦距双块式轨枕顶面距离B2 20 40 4 515 同一承轨槽底脚间距离 B2 20 40 4 516 承轨槽底脚距套管中心距离B2 20 80 8 917 轨底坡（100mm范围内）配WJ－8扣件B2 20 40 4 518 承轨部位表面缺陷 B2 20 40 4 519 双块式轨枕长度 C 20 2020 各断面高度 C 20 4021 承轨部位顶部宽度 C 20 4022 其他部位表面缺陷 C 20 2023 双块式轨枕棱角破损和掉角 C 20 4016 17备注：1、N1－脱模批数；2、预埋套管抗拔力试验：抽取3根双块式轨枕，每根双块式轨枕上各抽取1个套管进行试验；3、A类项别单项项点数不允许超偏；B1类项别单项项点数的超偏率不大于5％；B2类项别单项项点数的超偏率不大于10％；C类项别各单项超偏项点数之和不大于C类总项点数的10％。
双块式轨枕控制要点
双块式轨枕流水作业监理控制方法我监理分站承担中铁二十三局集团第六工程有限公司华阴市梁枕场轨枕生产的任务，根据总体设计要求轨枕场主要承担铁二十三局集团郑西铁路客运专线工程管段内约16万根双块式轨枕，施工技术由德国旭普林咨询公司提供，总体设计由铁道部第一勘察设计院设计。
作为双块式轨枕顾名思义是由两个块组成，中间由钢桁架连接，长2277.6mm、宽292mm、高297.1mm，由于双块式轨枕外观尺寸精度要求高，就检测轨枕的量具也是德国进口的，根据总体工期要求依据二十三局上报的工程进度报表分析，轨枕场按日生产480根计算从目前2007年9月份～2008年10月份十三个月的生产工期能满足总工期要求。
为贯彻落实郑西客专公司“三个加强、两个提高、一个推进”活动的开展，充分发挥监理在工程施工中的作用，我监理分站在轨枕场专设3名工作经验丰富，责任心强的专业监理工程师对轨枕生产进行全过程监控。
由于轨枕生产是流水线作业，这给监理工程师在现场监控增加了难度，通过试生产阶段和施工单位的磨合，已经基本明确了在施工过程中的监理工作方法。
一、从原材料进场到轨枕出场全过程、全天候进行过程控制，在施工过程中采取以下几个方面进行监控。
1、现场监理人员内部分工不分家，相互协作及时发现问题及时解决问题防止在工程质量验收时出现漏检现象；2、采取目标管理的方法，将每日的工作明确列出合理开展工作，进行由针对性监控，并按照事前的要求制定相应的措施确保按要求完成，事后总结分析不断提高；3、监理工作公开化，以表格、图标等形式将工作内容和工程完成的情况标识上墙一目了然；4、一般问题采取口头通知的方式督促施工单位执行、整改，较为严重及口头通知为整改的问题发出监理指令，要求施工单位限期整改执行；5，严重问题直接以书面形式报告监理上级部门及建设单位有关部门进行处理；6、关键或有争议的部位、现象在现场收集资料进行照相取证；7、以质量验收的资料签证作为主要控制手段；二、在轨枕生产中作为现场监理要采取以下措施对整个工序进行全面监控。
双块式轨枕预制施工控制要点
卸预埋件固定螺栓脱模▲蒸汽养护刷漆外形外观检查清洗配件测坍落度压试件到强度后喷涂隔离剂 钢筋骨架入模就位 清边、卸端挡板清模堆码洒水养护安装端头挡板及螺旋筋钢筋桁架制作钢筋加工混凝土灌注、振捣混凝土配料搅拌安预埋套管试件制作发运工艺流程图5.3主要工艺技术要求5.3.1生产流水线：分配到各工位的操作时间应该对等。
一个生产工位操作时间不能超过4分钟。
具备流水线生产条件的同时应满足混凝土同步定量灌注、带模均衡振捣、无扭曲翻转脱模等施工工艺要求。
5.3.2模板：应具有足够的强度、刚度和稳定性的钢模。
模型应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
模型制造允许偏差以双块式轨枕成品允许公差的1/2为准。
模型尺寸偏差范围序号项目允许偏差（mm）1 块体长度+2～-12 宽度±1.53 厚度±1.54 扭曲小于0.355 两承轨槽底脚间距离+0.75～-0.56 同一承轨槽的两相邻套管中心距±0.257 保持轨距的两套管中心距±0.758 钢筋桁架上弦距双块式轨枕顶面距离±1.59 承轨面表面平整度1/30010 轨底坡±0.2511 承轨槽底脚距套管中心距离±0.512 钢筋桁架上弦距双块式轨枕顶面距离±1.513 同一承轨槽底脚间距离±0.255.3.3钢筋桁架的加工钢筋桁架采用电阻点焊接成型机械加工，箍筋采用钢筋网焊接成型机械加工。
钢筋焊接的工艺、参数、质量、验收等应符合JGJ18的规定。
钢筋桁架的尺寸偏差要求序号项目允许偏差（mm）1 钢筋桁架上下弦间距±2.02 钢筋桁架长度±5.03 钢筋桁架宽度±2.04 波形筋位置及扭曲±2.05 波形筋翘曲<2.06 开焊或松脱不允许5.3.3.1桁架加工的工艺原理：按照高精度、高进度的要求，利用plc（可控编程器）为各个工序的有效工作下达指令，配以专用的机械设备，依照事先编制的plc程序的有效工作下达指令，配以专用的机械设备，依照事先编制的plc程序，有序地完成各部分动作，进行钢筋桁架制作，达到准确、高产的目的。
双块式轨枕搬运、存储的技术要求
右图所用的专用吊具适用 于不大于四层的轨枕整层轨枕吊 运。 起吊时精轧螺纹钢（直径不 得小于 40mm ，）需全部穿入轨枕 桁架钢筋波纹筋内，两端对称， 起吊时注意钢丝绳距螺纹钢端部 不小于 60mm 。以防松脱，起吊过 程中，需两人异侧同时看护。
SK-2型双块式混凝土轨枕 搬运、存储的技术要求
汝州郑铁三佳水泥制品有限公司 2017年5月 杨少阳
目
一、双块枕的参数 二、存储场地的要求
录
ห้องสมุดไป่ตู้
三、存储的注意事项和技术要求
四、搬运吊装的注意事项和技术要求
五、施工安全与劳动保护
六、工作程序
一、双块式轨枕的参数：
双块式轨枕是由两榀桁架钢筋连接两个带有承轨台的普通钢筋混凝土块的轨 道支撑结构。
b、 吊钩 若需对单根双块式轨枕进行搬 运时可使用吊钩，所选的吊钩为双S 形，弯钩需要有一定的长度，防止 在起吊过程中松脱。起吊时两人同 时操作，用四根等长钢丝绳挂住四 个尺寸一致的弯钩的一端，弯钩的 另一端钩住桁架上旋钢筋。这样双 块枕就很稳定，不会发生摇摆。
双块枕的提升可采用叉车、 汽车吊、龙门吊车等。
6.3 轨枕的接收 在轨枕卸车前，质检人员应 按照 TB/T3397 的要求对轨枕进行 检测，如果轨枕垛中有若干轨枕 不合格，应通知轨枕场进行处理 。
6.4 轨枕的现场堆放 经验收合格后方可卸载轨枕 垛。存放和搬运应符合以上标准 要求。
a、叉车搬运
▲ 必须确保叉车的叉车臂完全支 撑整垛双块枕的宽度和长度。轨枕 垛的横向中心线和叉车双臂的中心 线要重合。 ▲ 双块枕的最大层数取决于叉车 的起重量，但最大层数不得超过4层 。搬运过程中，必须保证每堆的稳 定性。 ▲ 为了避免叉车臂尖端引起混凝 土的剥落或者其他损坏，宜用木板 把叉车臂的垂直部分覆盖起来。 ▲ 叉车的行进过程必须要确保双 块枕不会受到颠簸，并仍然在它们 前方位置保持稳固。
双块式轨枕内控标准
.《西宝双块式轨枕及生产线研制》质量管理体系文件CQ/ZC –技术.45-2010无碴轨道用双块式轨枕内控标准2010-9-24发布2010-9-24实施受控状态：分发号前言本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。
现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。
双块式轨枕系列型号分为：SK-2本施工细则自发布之日起实施。
本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部本标准起草人：本标准批准人：目次1适用范围 (4)2引用标准 (4)3原材料 (5)4工艺流程 (7)5斜S钢筋的弯曲成型 (8)6骨架焊接 (8)7预埋套管及骨架安装 (8)8端模板安装 (8)9钢模型的质量要求 (9)10混凝土施工 (10)11混凝土灌注和振动 (10)12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验 (11)13脱模 (11)14轨枕的储存和堆放 (12)15成品检验 (12)16产品标记 (15)17产品合格证 (15)18产品存放及运输 (15)1适用范围本标准以西宝客运专线XBZQ-1标双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图为依据，结合生产实际情况，制定出高于技术条件的部分条款，未涉及部分的条文，仍然双块式无碴轨道双块式轨枕暂行技术条件的相应条款执行。
本标准适用于“机组流水法”工艺生产SK-2双块式轨枕（以下简称轨枕）。
2引用标准下列标准所包含的条文，在本标准中引用而构成为本细则的条文。
本标准执行时，引用标准的最新版本适用于本细则。
ASTMC1260 混凝土氯离子渗透性试验方法GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性试验方法GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB50119-2002 混凝土外加剂应用技术规范GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T343-94 一般用途低碳钢丝GB/T701-1997 低碳钢热扎圆盘条GB700 碳素结构钢GB1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法GB50204-2002 混凝土结构工程施工及验收规范GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法TB10210-2001 铁路混凝土及砌石工程施工及验收规范TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准QJ/CQ07.1.14-2002 产品原材料检验标准科技基【2008】74号客运专线铁路双块式无砟轨道暂行技术条件铁建设【2009】152号混凝土工程质量验收补充标准3原材料3.1钢材3.1.1普通钢筋普通钢筋采用CRB 550级冷轧带肋钢筋，技术要求应符合GB13788的规定。
04-CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
4.3不同基础形式的CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方法
4.3.1 路基上施工方法 路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺方法：路基沉降评估 →摊铺机支承层施工→双块式轨枕、道床板钢筋进场→道床工 作面清理、施工放线→底层钢筋布设→轨枕布设→工具轨、模 板、螺杆调节器运输→铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器 钢轨托盘→轨道粗调、安装调节器螺杆→钢筋绑扎、接地焊接 →模板、工具轨拆卸及倒运→安装横向、纵向模板→轨道精调 →混凝土浇筑→混凝土养护→拆除纵向、横向模板→拆除螺杆 调节器→拆工具轨→封堵螺杆孔、修整混凝土。
4.3.2 桥梁上施工方法 桥梁上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺方法：桥梁沉降评估 →保护层、抗剪凸台（凹槽）施工→双块式轨枕、道床板钢筋 进场→道床工作面清理、施工放线→底层钢筋布设→轨枕布设 →工具轨、模板、螺杆调节器运输→铺工具轨、组装轨排、安 装螺杆调节器钢轨托盘→轨道粗调、安装调节器螺杆→钢筋绑 扎、接地焊接→模板、工具轨拆卸及倒运→安装横向、纵向模 板→轨道精调→混凝土浇筑→混凝土养护→拆除纵向、横向模 板→拆除螺杆调节器→拆工具轨→封堵螺杆孔、修整混凝土。
○ (1)在桥面保护层钢筋绑扎完成后，安装桥梁伸缩缝。伸
缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋等组成。 ○ (2)将锚固钢筋与混凝土保护层内的钢筋网焊接；将异形 钢与锚固钢筋焊接；将伸缩缝顶面调整为距梁顶100mm的 位置定位；在两孔梁端桥面间隙嵌入泡沫板；浇注保护 层混凝土，锚固伸缩装置；待混凝土达到设计强度的80% 以上时嵌装密封橡胶带。 ○ (3)耐候钢型材齐梁缝安装。
8工序质量标准及验收检验方法序号检查项目检验标准顶面宽度10mm道床板顶面与承轨台面相对高差5mm伸缩缝宽度5mm中线位置2mm平整度2mm1m混凝土道床板外形尺寸检查表混凝土养护混凝土类型水胶比湿度50无风无阳光直射湿度50有风或阳光直射日平均气温潮湿养护期限胶凝材料中掺有矿物掺0455t1010t2020t2114105t1010t2020t2821140455t1010t2020t14105t1010t2020t211410胶凝材料中未掺矿物掺0455t1010t2020t14105t1010t2020t2114100455t1010t2020t105t1010t2020t1410先旋转取出螺杆再将调节器钢轨托盘与工具轨分离逐一清洗涂油保养后集中储存在集装筐中起重运输车运走
客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件
铁道部科学技术司客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件科技基[2008]74号中国铁道出版社2008年北京关于印发《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件的通知科技基[2008]74号各铁路局、客专公司、铁科院、铁一、二、三、四设计院，中铁咨询：现印发《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道填充式垫板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路双块式无砟轨道混凝土轨枕暂行技术条件》、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》和《客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》等10个暂行技术条件，自发布之日起执行。
在本暂行技术条件过程中，希望各单位结合客运专线的工程实践，认真总结经验，积累有关资料。
如发现需修改之处，请及时将修改意见反馈给中国铁道部科学研究院，并抄送铁道部科学技术司，供今后修订时参考。
前言为指导客运专线双块式无砟轨道用双块式轨枕的制造和质量检验，确保其制造质量，特制订本暂行技术条件。
本暂行技术条件是根据我国前期无砟轨道的科研成果并参考相关技术标注编制而成。
本暂行技术条件负责起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院。
本暂行技术条件主要起草人：王玉泽、孙立、王鑫荣、杨艳丽、沈东升、江成、谢永江、李秋义、崔国庆、郜永杰。
本暂行技术条件有铁道部科学技术司负责解释。
CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面]
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法中铁八局集团有限公司1.前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一.中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平.本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖.2.工法特点2.1轨道测量精度高建立轨道控制网(CPⅢ控制网)并以此为基准进行施工控制测量和轨道安装测量;配套使用全站仪、轨道几何状态测量仪、球型棱镜等专用测量仪器作业;测量双块式无砟轨道结构空间位置并自动输出调整参数.和传统轨道测量方法相比,轨道测量精度明显提高、无砟轨道静态和动态精度满足高速铁路规定.2.2轨道粗调和精调工艺可靠、效率高采用轨排粗调机组或链条式千斤顶可完成不同施工条件下的双块式轨排粗调作业、粗调定位精度为±3米米.采用轨排支撑架和横向调节锚具(路基或隧道地段)或拉杆(桥梁地段)完成双块式轨排精调作业、并使轨排可靠固定.粗调和精调工艺效率高、可达到200米/d(单线)的综合施工效率.2.3施工安全、质量可靠、没有污染对测量放样、轨排精调、混凝土浇筑等关键工序进行工序检验、实施质量过程控制;采用轨排支撑调整及固定、混凝土裂纹控制等关键工艺技术措施,实现无砟轨道铺设质量的可靠控制.同时关键工序采用专用设备以提供施工安全保障.2.4关键工序施工机械化程度高配套采用国内首次研制的双块式无砟轨道施工关键设备：散枕器、粗调机组和轨道几何状态测量仪.能完成双块式无砟轨道精确布枕、粗调、精测及精调等关键工序作业、施工机械化程度高、且满足无砟轨道施工精度要求;实现双块式无砟轨道铺设的机械化施工.3.适用范围本工法适用于新建高速铁路、客运专线、城市轨道交通双块式无砟轨道的施工.4.工艺原理本工法按照“轨排支撑架法”完成双块式无砟轨道施工.即以轨道控制网为测量基准,首先采用龙门吊和散枕器组合作业进行精确布枕和双块式轨排组装;再采用轨排粗调机组或链条式千斤顶对双块式轨排进行三维粗调定位、使轨排空间位置符合规定后,采用轨排支撑架(即螺杆支撑架)支撑固定双块式轨排;再使用全站仪、轨道几何状态测量仪等专用测量仪器测定双块式无砟轨道空间位置并自动输出调整参数,根据调整参数、使用轨排支撑架等调整装置将轨排空间位置精确调整到位;最后现场浇筑道床板混凝土、养护完成形成双块式无砟轨道.5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图施工工艺流程图见图5.1.图5.1 双块式无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备双块式无砟轨道施工前,对路基、桥梁、隧道等线下工程结构物进行质量验收;同时进行线下工程沉降评估,确认满足无砟轨道铺设条件后,展开施工.5.2.2施工测量1.施工控制测量无砟轨道施工前,建立轨道控制网(CPⅢ网).首先安装CPⅢ控制网标志,然后对进行CPⅢ控制网平面和高程的测量.CPⅢ控制网平面高程控制网采用严密平差,数据处理采用软件应通过鉴定.2. 支承层和底座施工测量双块式无砟轨道路基支承层、桥上底座测量应以CPⅢ控制点为测量基准进行.通过CPⅢ控制网测设支承层中线和高程控制桩,摊铺施工时设置两侧引导线;测设桥上底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3. 轨排粗调测量轨排粗调前应测设加密基桩,粗调机测量轨排空间位置时,全站仪以CPⅢ控制点为基准采用自由设站法置镜;再自动搜索、测量每个粗调机顶部的棱镜,计算生成待粗调轨排实测空间坐标;实测值与理论值比对生成粗调机调整指令.4. 轨排精调测量轨排精调以CPⅢ控制点为测量基准点,采用全站仪和轨道几何状态测量仪配合完成.全站仪以CPⅢ控制点为基准,优先选用待精调段轨排两侧的至少4对CP Ⅲ控制点进行自由设站置镜;轨道几何状态测量仪按设定步距测量待精调轨排空间坐标;与全站仪进行数据交换,实测值与理论值比对生成精确调整参数.5.2.3路基支承层施工1. 施工准备路基支承层施工一般采用滑模摊铺机摊铺,特殊条件下也可采用模筑法浇筑.摊铺施工前,应在试验室根据相关标准和技术条件选定理论配合比;并通过现场工艺试验验证支承层各项指标要求、外观质量及与摊铺机工作性能的匹配情况.根据试验结果,调整配合比.2.摊铺首先以CPⅢ控制点为基准测设引导线拉杆的位置,拉杆距线路中线2.9米;拉杆定位后挂引导线,使引导线高出设计路基面0.5厘米.最后引导线两端用紧线器张紧固定.每段引导线安装长度不宜大于500米 ,便于质量控制及卸料作业.卸料前对路基面进行洒水湿润,自卸汽车将支承层混合料运输到现场,并沿引导线的中部倒退至摊铺机进料端口前,开始卸料,卸料长度不宜超过10米.自卸车卸料完毕退出后,挖掘机开始在摊铺宽度范围内均匀布料.最高料位不得高于摊铺机控制板顶面的正常高度 ,布料应与摊铺速度相协调.纵向布料长度超过5米后,启动摊铺机开始摊铺.起步时,将摊铺机走行速度控制在1米/米in内、捣固棒震动频率控制为11000Hz.3.整修路基支承层摊铺后,人工对支承层边缘进行收光抹面.并检查支承层质量：观察支承层是否发生离析,复核支承层顶面标高,,如果超过偏差范围,应立即返工处理.支承层摊铺完成12h内,按纵向5米间距切割出一道横向缝.缝深为支承层混凝土厚度的 1/3.在切缝工作完成后,在支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生5天.混凝土初凝前,应按设计要求对表面道床板范围内进行拉毛处理养生结束后,每隔500米用灌砂法测定支承层混合料的密实度 .5.2.4桥上底座和隔离层施工1.桥上混凝土底座施工底座钢筋在集中加工制作,人工搬运到铺设位置.钢筋绑扎完成后,在钢筋网下垫放混凝土垫块,控制保护层厚度 .桥面凹槽钢筋与保护层钢筋绑扎一起施工,并将预埋套筒植筋或预埋钢筋安装连接牢固.钢筋骨架绑扎完成后,安装底座模板及抗剪凹槽模板,模板支立位置应以CP Ⅲ控制点为基准放样控制.底座混凝土泵送入模浇筑,用振捣棒捣实.浇筑完毕抹平压光.2.隔离层铺设底座混凝土强度达到设计强度的 70%后,铺设隔离层和弹性缓冲垫板.隔离层和弹性缓冲垫板铺贴前应清理底座和凹槽表面.隔离层铺设时应平整无褶皱,无破损,接缝采用胶带粘结对接,不可重叠.在底座边缘处,用胶带将隔离层固定.将弹性缓冲垫板粘贴于凹槽的侧面,使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象.5.2.5轨排组装1.精确布枕轨排组装前,按10米间距测设线路中线和模板安装线.散枕作业采用轮胎式变跨龙门吊与散枕器配合施工.门吊与散枕器组合后抓取轨枕、自动准确调整好轨枕间距,对准线路中线下降放枕,随时注意利用模板安装线控制轨枕横向位置,最后人工检查调整轨枕间距.2.组装轨排轨枕位置调整完毕后,.铺设钢轨前,清除承轨台上的杂物,在承轨台上安放铁垫板、绝缘缓冲垫板;然后人工配合龙门吊将工具轨安放到承轨槽内绝缘缓冲垫板上.方正两股钢轨端头,在钢轨上画标识线标出轨枕中心线位置,用方尺方正轨枕位置.用螺栓松紧机(或定扭距扳手)紧固扣件.轨排组装完毕,检查确认组装质量符合规定.5.2.6轨排粗调1.粗调机整备轨排粗调采用粗调机组完成.粗调机作业条件不利时,也可采用多台链条式千斤顶同步完成.每套粗调机组的调整机构数量根据轨排长度配置,一般25米长轨排配置5台、12.5米长轨排配置3台.粗调机组首次上道,可利用跨线门吊将发电牵引车和调整机构分别吊放在待调整轨排上,再连挂运行.其中发电牵引车置于机组前端,首段轨排调整完毕后由发电车牵引机组进入下一段待调整轨排.2.粗调轨排粗调机组进入工位后,两侧龙门架支腿直接落地,承担全部载荷.通过夹钳自动对位夹持、向上托起钢轨.全站仪测量轨道位置后生成粗调机调整指令、传输给粗调机;粗调机自动实现轨排的提升、横移、偏转调整,直到满足标准要求.最后每隔3个轨枕在钢轨上对称安装螺杆支撑架,再旋紧螺杆使其支撑固定轨排.粗调机退出运行至下一调整工位.3.轨排固定每个螺杆支撑架处安装侧向拉杆,路基地段拉杆与植入支承层内的地锚连接,桥面拉杆则固定到防撞墙上,实现轨排位置固定.5.2.7轨排精调1.精调测量施工前根据设计资料将轨道线形参数输入轨道几何状态测量仪系统软件及全站仪中.全站仪以至少4对CPⅢ控制点自由设站后,用轨道几何状态测量仪检测轨排空间位置,再根据检测结果自动生成调整参数.2.精调轨排根据调整参数,通过螺杆支撑架和侧向拉杆精调轨排：竖向螺杆调整轨排高低、水平;侧向拉杆调整轨向.精调测量和调整作业反复循环进行,完成一次调整后,再次测量轨道几何形位,重复调整直至符合规定.轨排精调应在所有工序完成后进行,减少和避免外因对无砟轨道质量的影响.应在精调后2h内开始浇筑混凝土,超过2h或气温变化超过15℃时应重新精调.5.2.8道床板混凝土施工1.钢筋绑扎及模板安装按图纸要求进行道床板钢筋绑扎,在绑扎道床板钢筋的过程中,在钢筋的接点位置处安装绝缘夹.钢筋绑扎采用塑料绑扎丝带.并做好绝缘、接地处理措施.模板支立位置应以CPⅢ控制点为基准放样控制.道床板模板采用钢模,由纵向、横向模板拼接而成,通过螺栓连接紧固.模板在支立过程中,通过拉线控制模板的平直度 .模板通过专用三角架来固定.模板拆除之后及时清洗,可采用跨线龙门吊拆装倒运.2.混凝土生产和运输混凝土配合比设计符合强度要求以及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等规范的规定.在选定的配合比基础上进行混凝土拌和物性能试验、根据试验结果控制混凝土外加剂的工地掺量.测定砂石料含水率,确定施工配合比.混凝土在拌合站集中生产,拌合站应配备自动计量装置、粗细骨料妥善堆放,以保证混凝土生产质量.混凝土采用搅拌罐车运输,到达现场后应测试混凝土坍落度 .使坍落度控制在100～140米米范围内,宜大于120米米,避免混凝土浇筑过程中出现堵管的情况.3.混凝土浇筑混凝土浇筑前将模板内杂物清洗干净、待浇筑区域及轨枕应洒水湿润,并用塑料布将扣件和钢轨包裹,防止在浇筑混凝土的过程中被污染.混凝土泵送入模.向一个方向进行浇筑.当第一个轨枕空隙布满混凝土后,启动插入式振捣棒,让混凝土自然流动,填满轨枕下的空隙,以保证密实.当混凝土浇筑高度高于轨枕底部时,向前变换浇筑位置.混凝土振捣完成后,移开覆盖物、及时清洗轨枕扣件和钢轨浆液.道床板顶面混凝土分三次进行人工抹面、压光.抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染.当混凝土初凝时,松开调整螺杆和扣件螺栓,消除钢轨温度应力对道床板混凝土的影响.道床板用湿棉布覆盖进行养生,养生时间不少于7天.混凝土终凝后,对浇筑混凝土后的轨排几何尺寸进行竣工测量.根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形.如果出现,分析原因,改进施工工艺.竣工测量完成后,拆除工具轨,倒运到下一施工段使用.5.3劳动组织主要劳动力配置见表5.3.表5.3 主要劳动力配置6.材料与设备材料与设备见表6-1、表6-2.表6-1 主要施工材料表6-2 主要施工设备7.质量控制7.1工程质量标准1.双块式无砟轨道施工质量主要执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》、《高速铁路轨道工程施工技术指南》等.2.混凝土施工质量主要执行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等.7.2关键工序质量要求7.2.1路基支承层施工1.摊铺机施工时,支承层材料采用水硬性混合料;立模浇筑施工时支承层材料采用采用低塑性混凝土,支承层材料的性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74号)的规定.2. 支承层模板安装允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-1规定.表7.2.1-1 模板安装允许偏差和检验方法3.支承层外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-2的规定.表7.2.1-2 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法7.2.2桥上底座施工1. 桥梁工程验收及沉降评估完成后,复测梁面高程,对存在问题地段按设计要求处理.对梁面进行清洗、修补、找平处理.2. 在施工前,完成底座的测量放线工作.通过CPⅢ控制网测设底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3.根据底座中线安装底座模板,根据凹槽中心放样点安装模板.模板采用槽钢.所有钢筋固定、限位凹槽定位复核完成后,即将待浇筑区桥面清理干净.底座模板安装允许偏差应符合表7.2.2-1规定.表7.2.2-1 底座模板安装允许偏差4. 底座混凝土达到设计强度的 70%后进行凹槽混凝土浇筑.浇筑时要严格控制凹槽高程及与线路垂直度 .底座外形尺寸允许偏差应符合表7.2.2-2的规定.表7.2.2-2 底座外形尺寸允许偏差5.隔离层材料的尺寸应符合设计要求,橡胶板根据凹槽尺寸加工.凹槽混凝土达到设计强度的 70%以上后进行及凹槽弹性垫层作业.隔离层的基底应平整清洁、干燥.土工布铺设应平整无褶皱,无破损,接缝采用对接,不可重叠.橡胶板与凹槽侧面应粘贴牢固,搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷,7.2.3轨排组装1.无砟轨道施工所使用的工具轨应采用与正线轨型号相同的钢轨,无变形、损伤、毛刺等.工具轨在使用前对钢轨状态进行检查,不符合要求(满足轨道线型设计标准)的应更换或校正.2.龙门吊与散枕器将轨枕送往铺设地点、移动至线路中心线上,并由地面人员对准线路中心线、轨枕下落到位.3.铺设钢轨前,检查确认轨枕承轨台上无异物后,在承轨台上安放扣件垫板、再用龙门吊将钢轨吊放到位.4.轨排组装标准应符合表7.2.3-1的规定.表7.2.3 -1轨排组装验收标准7.2.4轨排粗调1.根据轨排的长度不同,选择调整机数量,25米长轨排由五台调整机构成一个机组,12.5米长轨排由三台调整机构成一个机组.2.粗调机走行到位后,注意通过夹钳自动对位夹持,向上托起钢轨.3.粗调机测量系统与全站仪进行测量数据交换后,,测量数据与理论值比对生成粗调机调整指令,经操作人员确认后执行4.粗调机可自动实现轨排的调整,直到满足以下标准要求：轨道方向、高程、超高的调整精度均达到±3米米.7.2.5轨排精调1.轨排精调测量采用轨道几何状态测量仪.2.全站仪在现场采用自由设站法.改变测站位置后,应至少交叉观测后方利用过的 4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2米米时,应重新设站.3.轨排精调测量,全站仪进入下一区段设站时,应选用上一区间精调所用的4个CPⅢ控制点,以保证轨道线形的平顺性.4.轨排精调允许偏差应符合表7.2.5-1规定.表7.2.5-1 轨排精调允许偏差注：表中a为扣件节点间距,米.5.轨排精确调整固定后,轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合表7.2.5-2规定.表7.2.5-2 轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法6. 精调合格后,对线路进行保护,禁止轨排上进行任何作业或行人.7.2.6道床板混凝土施工1. 当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时,按设计要求对纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施,最后用兆欧表对道床板钢筋进行绝缘性能测试,相互间电阻应符合设计要求.钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表7.2.6-1的规定.表7.2.6-1钢筋的绑扎安装允许偏差2. 安装模板前,通过CPⅢ控制网测设道床板中线位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.模板安装允许偏差应符合表7.2.6-2的要求.表7.2.6-2 道床板模板安装允许偏差3. 混凝土搅拌前,应测定砂石骨料含水率,调整确定施工配合比.混凝土采用罐车运输到现场后,对混凝土的坍落度进行测试.4. 混凝土采用泵送入模后,使用振捣棒进行振捣.注意控制振捣时间,避免造成混凝土离析.表层混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面.5.混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表7.2.6-3的规定.表7.2.6-3 混凝土道床板外形尺寸允许偏差8.安全措施8.1执行标准严格贯彻执行《GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准》、《铁路工程施工技术安全规程》等国家、行业、地方、企业等法律法规和标准规范.8.2安全控制体系8.2.1建立安全领导小组和安全生产管理网络,建立和落实各级安全生产责任制度 .8.2.2建立各项安全生产规章制度和安全操作规程,建立相应的内部考核制度 ,积极落实安全生产检查制度和事故整改制度 .8.2.3对施工全过程进行安全监控,及时发现和消除安全隐患,防止各类安全事故的发生.8.2.4在开工初期辨识评价危险源,评价重大危险源并制定管理方案 ,实施有效控制.对易发的安全事件制定应急预案并实施演练.8.3施工人员人身安全保证措施8.3.1所有人员应进行安全教育,避免各类事故发生.8.3.2所有进入施工现场的人员必须戴安全帽,并按规定佩戴劳动保护用品,或安全带等安全工具.8.3.3混凝土浇筑人员及振捣器操作人员配备保护听力的的装置,如耳塞.8.4施工场地安全保证措施8.4.1在施工现场周围配备、架立安全标志牌,设置大幅安全宣传标语.8.4.2施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求.8.4.3夜间工作时,应在工地安装照明设施.8.5施工人员作业安全技术控制措施8.5.1路基支承层摊铺施工时,摊铺机作业过程中,辅助布料人员应采取安全防护措施,防止摊铺机挤压板刮碰、挤压伤害.8.5.2铺枕作业施工场地内的轨枕堆码整齐,上下同位,基底稳固,不超高.吊车吊枕时,缓慢起动和制动,严禁陡然起动和制动,防止碰伤轨枕.施工人员应站在起重臂作业范围以外,并不得在吊装作业过程中穿越作业半径.8.5.3钢筋、模板等建筑材料吊装作业时,按照吊装安全操作规程执行.人员应处于安全区域,特别是不允许处于起吊物资的下部区域.8.5.4轨排组装、调整操作人员应严格执行轨道工程安全作业的相关规定操作、防止碰伤、挤压伤.8.5.5营业线施工期间,施工人员严格执行营业线施工和电气化铁路安全作业的相关规定、防止施工材料机具侵入限界.8.6施工机械作业安全控制措施8.6.1各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得有效操作资格证,持证上岗;对机械操作人员要建立档案,专人管理.8.6.2定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题,按照“四不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生.严禁机具带病运转或超负荷运转.8.6.3吊装作业各机械司机必须持证上岗,服从指挥.钢轨、砼枕吊装前仔细检查钢丝绳,并确认绑扎牢固后方可起吊,起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外.8.6.4指挥龙门吊、粗调机等大型施工机械的作业人员,必须在操作人员可以看到的安全地点,并用明确规定的指挥联络信号进行指挥,施工中严格检查落实.8.6.5使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳,用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳.8.6.6起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行.8.6.7施工区域内各种车辆应限速行驶,服从现场调度指挥,严禁突然掉头、超车.运输车辆严禁人、料混装;平交道口和狭窄的施工场地,设置“缓行”标志.8.2.8桥上施工应采取措施防止材料坠落事故发生.8.2.9施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行.9.环保措施9.1施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入农田、河流和渠道.清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放,以免污染周围环境.9.2施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放.9.3施工中报废材料、废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理,严禁向路基侧沟、周围农田内倾倒堆积.9.4无砟轨道施工使用剩余的的粘结胶水、土工布、防水涂料等特殊材料按规定集中回收处理,不随意弃置.9.5临近居民区施工采取减振降噪措施、合理安排作业时间,降低施工噪声污染.10.效益分析本工法应用于武广客运专线武汉综合试验段工程,综合施工效率达到200米/d(单线).经过静态质量验收和动车试验检验,无砟轨道铺设精度、满足平顺性和稳定性均满足高速铁路轨道质量标准的规定.实现当年产值 3.3764亿,新增利润67.53万元、新增税收111.42万元.采用新技术综合节约成本1200余万元,经济效益显著.本工法的关键技术在武广客运专线全线建设中得到推广应用,起到技术示范作用;工法配套研制的专用设备也在武广客运专线推广使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.在一定程度上保证了全线双块式无砟轨道铺设工期和质量,。
双块式轨枕标准作业
8、双块式轨枕施工作业标准8.1、双块式轨枕预制及运输施工作业标准 8.1.1作业制度1.施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行条件》（科技基[2008]74号文）。
2.施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
3.作业队制订的《无砟轨道作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
8.1.2人员配备基本配备：作业队配置负责人1人，技术主管1人，班组配备班组长1人，技术人员3人，兼职安全员1人，由施工企业正式职工担任。
根据工程现场情况配备若干劳务工人，配备比例不大于1（正式职工）：20（劳务工）。
8.1.3施工作业标准双块式轨枕由两个轨枕块和连接他们的两根钢桁架组成，砼块采用C50砼，与钢桁架在工厂浇筑在一起。
双块式轨枕示意图N3(2φ12)N1(2φ20)N2(4φ20)轨枕生产线采用呈环形布置，采用自动化流水作业，经过模板清理、涂脱模剂、套管安装、钢筋桁架安装、浇注成型、入池养护、翻枕脱模等工序完成一个生产循环。
双块式轨枕预制及运输施工工艺流程图施工方法1、混凝土拌制、运输混凝土拌合站采用强制式拌合楼，安装自动计量、检测装置，自动检测砂石料含水率，严格控制加水量，严格控制材料数量，适当延长拌合时间，确保混凝土性能符合耐久性混凝土标准要求。
混凝土用水泥、砂、石、水和外加剂等原材料符合耐久性有关规定，石子的最大粒径不大于25mm 。
通过试验确定混凝土配合比，选配时根据设计的混凝土强度等静载抽验套管检查桁架加工钢筋检验固定件检修模板清理喷涂脱模剂套管安装桁架安装混凝土灌注振动成型轨枕清边入窑养护出 窑翻转脱模安装扣件成品入库质量检查模板检修原材料检验原材料计量 混凝土拌合混凝土检测 成品出库装车运至施工现场级、原材料质量检验结果，按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）确定混凝土施工配制强度。