浅析沃尔沃型汽车液力减速器

其制动力矩下降很快，在传动轴转速低于５００ｒ／ｍｉｎ 时，制动力矩有波动。在转速为零时，完全丧失液 力减速器制动能力。 ６．２空转损失大 当液力减速器内不充入油液时，不产生制动力矩， 但由于液力减速器的动轮是与汽车传动系统相连，被其 驱动而旋转，使动轮和定轮内的空气产生循环流动，从 而产生一定的能量损失，其值约为所传功率的４％左右。 ６．３控制要求高 液力减速器是依靠改变充液量来控制减速器的制 动力矩。在部分充液时，为了维持制动力矩稳定， 必须保持液力减速器内油液量的动态平衡，这给控 制系统带来相当大的难度。而且，当汽车在高速行 驶条件下进行紧急制动时，从驾驶员开始踩下制动 器踏板至车速为零，全部时间不超过３４ｓ，而在这段 时间内，液力减速器必须从无油到充满油，这要求 液压系统必须具有大流量和动态响应快的特点。 ６．４长时问连续使用容易造成变速器温度过高 沃尔沃Ａ４０Ｄ型汽车液力减速器在长时间的下坡 行驶时，连续使用减速器制动容易造成变速器温度 高。这与沃尔沃公司早期培训时提出“多用减速器 制动，少用行车制动”不无关系。显然，沃尔沃公 司早期也过分相信其作用。对于这一问题，作者曾 在２００７年６月到江铜城门山铜矿考察时的《（沃尔沃 ＥＣ７００Ｂ与Ａ４０Ｄ在矿山配合作业的考察报告》中就 曾明确提出，并且海１３磷矿分公司予以高度重视， 及时与沃尔沃公司沟通，要求沃尔沃汽车驾驶员应 正确合理使用发动机排气制动、液力减速器制动和 行车制动，避免或减少变速器在高温（红色区域） 下运行。沃尔沃公司在新款Ａ４０Ｅ汽车的液力减速器 的结构设计方面作了重大改变，将液力减速器的功 能整合在汽车的常规的湿盘车轮制动器内，使得制 动器的使用更加有效、柔和，同时更易操作。
液力减速器是指依靠工作轮内液体的流动怍用， 将汽卞的动能转化为液体的热能．再通过冷却器散热 的方式实现汽车制动的一种装置．它通常安装在变速
器与传动轴２间．也可将其置于变速器中。按功能分 类，一般町Ⅱ分为单一减速制动型液力减速器和牵 引翩动复舍型液力减速器。
片对油掖产卡反作用，油液流出定子再转回来冲击
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浅析沃尔沃Ａ４０Ｄ型汽车液力减速器
口张正兴ｉ万禄 云天化集团云南磷化集厨有限公司海ｕ礴矿分蛩可
摘要：本文介绍ｒ沃尔沃Ａ４０Ｄ掣汽车液力减速器的结构特点、工作原理和控制原理，重点缸述了沃尔沃
Ａ４０Ｄ型汽车维力减速器的优越性和局限性，在使用操作打面提出丁建议。 关键词：Ａ４０Ｄ渡力减速器击＝Ｉ动器
ＳＥ４２ｌ
２以及ＳＥ４３０７的信号通过Ｔ—ＥＣＵ变速器
４．液力减速器的控制原理
４．１减速器的液雉功能 减速器的调节由电磁阀Ｐ Ｗ Ｍ ５ ９ ０ １进行。 ＰＷＭ５９０１位于装载与倾斜制动阀上，调节伺服压 力，而伺服压力则调控脚制动阀门的位置。通过脚 制动阀门提供：一是使所施加的制动压力到达后制 动回路上的车轮；二是打开馈送器的压力至继电器 阀门，使所施加的制动压力到达后制动回路上的车 轮；三是制动器施加作用。 ４．２液力减速器的启动方式 ４．２．１利用液力减速器踏板启动 踩动减速器踏板，位于踏板下面的传感器 ＳＥ４２０８启动。传感器ＳＥ４２０８的任务是记录减速器 踏板的作用压力，同时对元件上可能的故障进行处
３．液力减速器的工作原理
液力减速器工作时．压缩空气经电磁阀进人储
或减速制动．从而确保汽车安垒行驶，掉保证制动 过程平稳磕速。
如１０ ０８内鼗占－薛窜跨１７３
定子叶轮 转ｆ叶轮
理。ＳＥ４２０８包括一个主Leabharlann 位置传感器和一个二级热交换器
位置传感器。主要位置传感器在减速器踏板没有踩 动时提供低电压，而二级位置传感器提供高电压。
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作用。而当取消驻车制动器或汽车时速低于１ｋｍ／ｈ 时，减速器作为紧急制动器的作用就停止。
６．液力减速器的局限性
６．１低速制动能力差 由液力减速器的辅助性所决定，当车速下降时，
５．液力减速器的优越性
５．１提高长时间连续制动效果 沃尔沃Ａ４０Ｄ型汽车液力减速器采用液力制动方 式，元件无机械磨损，且有循环冷却装置可以将油 液产生的热量带走，因此能够长时间为汽车提供制 动力，尤其是当汽车在长坡道下行时，这是其他制 动方式如机械制动难以做到的。汽车由坡顶下行至 坡底需低速行驶，因此制动时间越长，制动片积累 的能量越多，摩擦因素降低和衬面磨损加剧，制动 能力下降，使得用磨擦制动方式的制动极难控制。 因此，汽车运行过程中，人们需以水管连续向制动 毂淋水降温，即采用通常所说的“刹车喷水”方 式，否则会因制动毂过热而降低制动能力，存在行 车隐患。而配装液力减速器的汽车，能很好地克服 以上缺点，确保行车安全。 ５．２提高下坡行使速度 由于液力减速器能提供长时间恒定的制动力矩， 因此使用液力减速器能使汽车以均速下坡行使，而 均速下行的速度大小可由其充液量多少来控制。有 关资料表明，使用液力减速器的载重汽车比相同情 况使用其他制动器的汽车下坡速度提高２０％左右。 ５．３减少机械制动器磨损 液力减速器在工作时机械磨损小，其寿命之长， 远非液力减速器和摩擦制动器等所能比。它可提供 汽车高速行驶时的全部制动力及８０％以上的制动力 矩，从而使辅助机械摩擦制动，只在汽车低速行驶 阶段起制动作用，减少机械制动器的磨损，提高其 使用寿命。据统计，使用液力减速器作辅助制动装 置的汽车，比只用机械摩擦制动装置的汽车制动器 的使用寿命提高３５倍，从而大大节约了汽车的维修 成本。云南磷化集团海口磷矿分公司使用的沃尔沃 Ａ４０Ｄ型汽车，目前已经使用超过１０万ｋｍ，还没有 更换过制动摩擦片。
连传动轴进油管道 接雎力空气调节比 例阀 压缩空气 储油箱 回油竹道 图２沃尔沃Ａ４０Ｄ汽车液力减速器工作原理图
然后，电压根据踏板踩动的情况直线增加或减少。 所读出的传感器之ｆｎ－Ｉ的比例关系数值转化为一个信 号，通过Ｖ－ＥＣＵ车辆电子控制单元进一步发送到装 载与倾斜制动阀体内的ＰＷＭ５９０１。ＰＷＭ５９０ｌ则根 据踩动减速器踏板的不同程度而相应打开，发挥减 速器作用。 ４．２．２在变速器／发动机“转速超速”时启动 这里提出的“转速超速”与变速器／发动机超速 中的保护转速量是相同的。当最高倒挡或者最高前 进挡（Ｒ３／Ｒ９）的保护转速量超过时，就会要求减 速器作用。如果超过了发动机最大保护转速量２ｓ以 上，就会要求最大减速器作用；如果发动机的保护 转速量过量，也会要求最大减速器作用；如果超过 变速器输出转速的保护转速量，就要求最大减速器 作用。减速器在转速降低到保护转速量之下时停止 作用。 ４．２．３在超过最大车速时启动 如果汽车超过最大时速，有一个来自传感器
电子控制单元发送到装载与倾斜制动阀体内的 ＰＷＭ５９０１，ＰＷＭ５９０１就一定会要求１００％车轮减速 器作用。且所施加的制动压力将在３ｓ内直线增加，从 ０～１００％。当时速降低到低于最大速度２ｋｍ／ｈ时， 此功能就中断作用。 ４．２．４作为紧急制动器的减速器启动 汽车驻车制动器启动后，当汽车时速超过 ２ｋｍ／ｈ时，就有信号从电源开关ＳＷ５５０１以及传感器 ＳＥ４２１２币ｆｌＳＥ４３０７通过Ｔ—ＥＣＵ变速器电子控制单元 和Ｖ—ＥＣＵ车辆电子控制单元发送到装载与倾斜制动 阀体内的ＰＷＭ５９０１；当蓄积的制动压力降低到临界 值时，有一个信号从传感器ＳＥ５２０１以．及ＳＥ５２０２通过 Ｔ—ＥＣＵ变速器电子控制单元发送到装载与倾斜制动 阀体内的ＰＷＭ５９０１，ＰＷＭ５９０１提供最大的减速器
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的各种汽车辅助％恸系统迅速发展，涟力减速器就
是其中一种。当夸液力减速器越柬越多地返用到重 型载货汽车和＾、中型客车上。
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油箱．将储油箱内的变速器油经汕路压进减速器 内．减速器开始Ｔ作．转子带动油液绕轴线旋转ｔ 嗣时，油渣沿叶片方向运动．甩向定子－定千叶
转于，选样就形成时转子的阻力矩，阻碍转子的转 动，从而实现对汽车的减速作用。ｒ作液在运动过 程中使进出口形成压力差．油液循环流动，通过热
２．液力减速器的结构
沃尔沃Ａ４０Ｄ型汽牟液力减速器安装干自动变速 器内部，它由定子活塞、轱子和撑幞等构成，其 结构如图Ｉ所示。
空换器时．热量被来自发动机冷却系统的冷却掖带 走；链个系统工作原理如图２所示。 驾驶品通过液力减速器的操作开关Ｂ戒跺路制动 踏板ｃ可控制渡力减速器的竞液量．如图３所示。按 需要施加不同的制动力矩来限制汽车坡道行驶速度
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１．概述
随着汽车技术的发展和道路条件的改善，汽车 的行驶速度和单改运行臣离都有丁很大的发展，行 驶动能大幅度提高，从而使得传统的摩擦片武制动 装置越来越不能适应长时问、高强度的丁作需要。 由于颁繁出比叶问使Ⅲ行车制动器，出现摩擦片过 热制动教能衰退现象．严重时导致制动失教，威胁 到行车安全。汽车也因为频繁更换制动蹄Ｊ｛和轮胎 导致运输成本增加。为了解决遗问题．应运而生