全钢子午线轮胎培训
轮胎-全钢子午胎讲义
第一章全钢子午胎简介第一节什么是全钢丝子午线轮胎ｌ、子午线人们为了确定各自在地球上的位置，科学家们以地球的南极和北极为中心，把地球分成360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条径线叫做（0º径线。
同时，以赤道线为基准，把地球分成南北各９０条与赤道相平行的等分线圈叫纬线。
通过格林威治天文台的这条０º径线叫本初子午线，其它径线通称子午线。
２、子午线轮胎子午线轮胎的胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。
带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。
胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０º；并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎；这是子午胎与斜交胎的根本区别。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
子午线轮胎结构的设想是一个英国人在1913年提出并取得专利的，但因当时的骨架材料和制造设备不能满足子午线轮胎的技术要求，因而未能在当时实现生产。
在三十多年以后由法国米其林公司研制成功了子午线轮胎。
1948年米其林公司首先在市场上推出了子午线轮胎。
３、全钢丝子午线轮胎轮胎的骨架材料-胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫做全钢丝子午线轮胎。
第二节全钢子午胎的基本结构全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式。
有内胎全钢子午胎除外胎以外，还配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。
两者外胎除子口区域和内衬层结构不同外，其他区域基本相同。
1．全钢子午胎断面及各部位名称1．1有内胎全钢子午胎1．2 无内胎全钢胎2．各部件作用：2．1胎面胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。
2．2胎肩胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。
全钢知识
钢丝圈
休息
第二部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点
高强力 趾口钢丝 及 补强结构
全钢丝子午线轮胎
1、 胎冠 、 胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有 良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧 老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能， 胎冠胶特点 全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和 侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求 高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶 料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。
全钢丝子午线轮胎
4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的 特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特 定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H中的H表示16层 级， LODA RANGE G中的G表示14层级。
全钢丝子午线轮胎
4.14 0°带束层接头方向标识 全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有 层的缠绕方向。如： ，表示轮胎的0°带束
图标表示该种轮胎的0°带束层的接头方向为由里向
外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时 要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束层。
4.15 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA 山东永盛橡胶集团有限公司。 SAFETY WANRNING。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
全钢子午线轮胎使用保养知识
全钢子午线轮胎使用保养知识一．全钢子午线轮胎的使用注意事项1.轮胎气压:气压是子午线轮胎的生命,严格掌握气压是用好子午线轮胎的关键,在缺气状态下行驶,会导致轮胎提前损坏.2.车轮前束:装用子午线轮胎的前束量应当比斜交轮胎小,如载重汽车一般是0.3毫米.3.轮胎装备同一轮轴,同一车辆上子午胎与斜交胎不能混装;子午线轮胎最好配用丁基内胎:无内胎轮胎手工装卸易损伤胎圈,所以应该使用权用专门轮胎装卸机.4.保护胎体:子午胎胎侧变形大,胎侧连线之间仅由橡胶联结,周向强度低,因此在坏路面上行车要避开车辙石块等障碍物;小伤小洞要及时修补;烙胎号火印应选择胶层较厚的胎圈上部,并烙的浅一些.5.及时收翻:全钢子午胎都有磨耗限度标志(胎肩处标出“TWI”或者“△”等符号)，及时收翻可提高轮胎的综合里程。
6.轮胎储存：子午胎需存放在专门存放架上，避开阳光（紫外线）、臭氧、潮气及油污等的浸害。
二．全钢子午线轮胎的使用与保养1.子午线轮胎不得与轮胎同车混装,由于它们之间的动、静半径都不相同,易产生早期磨损或发生事故.2.子午线轮胎使用中要保持标准充气压力,特别当气压产足时,极易造成轮胎早期损坏.a.新胎使用初期，会因屈挠运动发热而使轮胎外缘尺寸发生变化，使得轮胎气压降低。
所以，应在使用24小时或行驶2000～3000公里（一般在一周内）检查轮胎气压，发现气压不足应及时补充。
b.轮胎气压在行驶中会因运动发热而升高，冷却后即恢复原状。
故在内压升高时，不可放气，应停车降温。
C.轮胎气压的测量应在常温下进行。
3.装用子午线轮胎,必须调整汽车的前束,一般为3mm左右，前束大轮胎易偏磨，且影响驾驶稳定性。
4.子午线轮胎应装在规定的标准轮辋上使用权用，也可装在允许的轮辋上，轮辋不符易使轮胎损坏。
5.装用子午线轮胎，汽车转弯应降低行驶速度，即保证行车安全，又可延长轮胎使用寿命。
6.钢丝胎在使用中，被刺扎漏气后必须及时拆下修补，并且尽量采用热补方法。
轮胎企业员工培训轮胎基础知识
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四.子午线轮胎与斜交胎对比的优势
❖安全性：升温低、散热快、抓地力强、抗 刺性好、制动性能好、操纵稳定性好
❖经济性：耐磨好（提高50%以上）、滚动阻 力小、节约燃料（8-10%）
❖牵20引24/8/力4 强：提高10-20% ❖舒适：缓冲性好
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轮胎的构成和生产
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轮胎的结构
H --- = 0.60 S
S
55-50-45系列 55-50-45 Series
H 0.55 --- = to S 0.45
S
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轮胎胎侧示例
❖
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胎侧示例
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轿车胎侧示例
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胎侧文字表达的主要内容
❖ 1.规格： 斜交胎 CL 959 900-20-16PR
▪ 最开始轮胎帘布材料使用的是编织棉丝，1928 年美国杜邦公司发展出人造丝帘布，一度占有 了75%的市场；1948年开发了尼龙帘布，在市 场上与人造丝竞争到1959年。1960年它在市 场的价格竞争中获胜，到1962年市场出现了新
202的4/8/聚4 脂帘布。1970年代用钢丝线作成的钢丝帘 布占有了主要市场，1980年代紧随欧洲，在美 国也毅然站在了市场的前头。
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混炼----德国GK270密炼机
❖
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❖1、生胶塑炼：
▪ 生胶最宝贵的性质就是高弹性。但是，这种高 弹性又给橡胶的加工和成型制造带来了极大的 困难。所以要对橡胶进行加工制造，就必须设 法使生胶的高弹性去掉或减小。这种在机械应 力、热、氧或塑解剂的作用下，使生胶由强韧 的弹性状态转变为柔软的塑性状态的工艺过程
TBR轮胎培训资料
汽车后市场事业本部 杨华健
I. 轮胎 作用
1. 支撑车的重量及载重 支撑车的重量及载重.
2. 驱动力 制动力传达给地面 驱动力, 制动力传达给地面.
3. 缓冲路面的冲击 缓冲路面的冲击.
4. 车辆调向功能 车辆调向功能.
II. 全钢子午线胎 结构
• • • •
VIII. 事故形状及预防对策
3. INNER 脱层 1. 定义 : 气 层橡胶和胎体间分层的现象 2. 原因 - 过度的温度或气压造成气密层橡胶和 粘合力降低 - 气压不足以及超载造成发热及疲劳度增加. 气压不足以及超载造成发热及疲劳度增加. - 长时间的高速行驶引起的内部发热增加 长时间的高速行驶引起的内部发热增加. 3. 预防方法 - 维持保证适合气压及避免超载 维持保证适合气压及避免超载. - 200 km以上或 小时行驶后 要休息 以上或2小时行驶后 以上或 小时行驶后, - 避免超载 避免超载.
• • • • • • • • • • • • • 1. 胎面 : 轮胎上唯一跟地面接触的部位要求耐磨性 牵引力，滚运阻力特性的部分 轮胎上唯一跟地面接触的部位要求耐磨性 牵引力，滚运阻力特性的部分 上唯一跟地面接触的部位要求耐磨性, 部分. 2. 钢丝带束层 : 置于胎面和胎体之间增加强度和加强胎面强度的作用 置于胎面 胎体之间增加强度和加强胎面强度的作用 胎面和 之间增加强度和加强胎面强度的作用. 3. 钢丝胎体帘子布 胎体帘子布 钢丝胎体帘子布 胎体帘子布 胎体帘子布(胎体帘子布) : 高强度 耐疲劳强度高的钢丝帘子布 支撑轮胎胎体的部分 高强度,耐疲劳强度高的钢丝帘子布 支撑轮胎胎体的部分 耐疲劳强度高的钢丝帘子布, 部分. 4. 气密层保护胶(BACK UP LINER) 气密层保护胶(BACK : 胎体帘子布包布 橡胶类似的成分 防止气密层橡胶渗透到胎体帘子布 胎体帘子布包布,橡胶类似的成分 防止气密层 橡胶类似的成分, 气密层橡胶渗透到胎体帘子布 之间的部分 部分. 之间的部分 5. 气密层 : 保证维持轮胎充气压力 包裹轮胎内部的部分 保证维持轮胎充气压力, 包裹轮胎内部的部分 轮胎充气压力 轮胎内部的部分. 6. 胎圈 : 和轮辋接触的部位 在轮胎结构中最强硬 跟轮辋密封支持车辆的部位 和轮辋接触的部位,在轮胎结构中最强硬 跟轮辋密封支持车辆的部位. 结构中最强硬,跟轮辋密封支持车辆的部位
轮胎安全知识培训计划内容
轮胎安全知识培训计划内容一、培训目的随着交通工具的日益普及，轮胎的安全问题越来越受到关注。
为了提高大家对轮胎安全知识的了解，减少交通事故的发生，特开展轮胎安全知识培训，帮助大家更好地了解轮胎的使用、保养以及安全知识。
二、培训对象所有使用交通工具的驾驶员、车辆维修保养人员以及对交通工具负有管理责任的人员。
三、培训时间为期两天，每天4小时。
四、培训内容第一天1. 交通事故统计分析。
通过交通事故的案例分析，了解交通事故中轮胎失控引发的事故比例及其危害程度，强调降低交通事故发生的重要性。
2. 轮胎的构造和原理。
讲解轮胎的各部分构造及其功能，包括轮胎花纹、胎体、胎带等部分的作用，帮助大家了解轮胎的工作原理。
3. 轮胎的使用和保养。
讲解轮胎的正确安装与拆卸方法，轮胎的正确充气压力，以及轮胎的定期检查和保养方法，帮助大家了解轮胎的正确使用方法。
4. 轮胎的故障和处理方法。
讲解轮胎常见的问题和解决方法，如轮胎磨损、破裂、爆胎等问题的处理方法，帮助大家快速有效地解决轮胎问题。
第二天1. 轮胎的安全驾驶知识。
讲解在不同路况下的轮胎安全驾驶知识，包括在湿滑路面、雨雪天气以及高速巡航等情况下的轮胎使用技巧，提高大家在复杂驾驶环境下的应变能力。
2. 超载对轮胎的危害。
介绍超载对轮胎的危害，分析轮胎因超载而产生的损坏原因，教导大家如何避免超载及超载造成的危害。
3. 轮胎的报废判断。
介绍轮胎的使用寿命及其影响因素，分析轮胎老化、退化的危害，并教导大家如何判断轮胎的使用寿命和何时应该报废。
4. 轮胎的环保处理。
讲解轮胎报废后的环保处理方法，包括废旧轮胎的回收再利用以及废旧轮胎的处理方式，提高各位对轮胎环保的意识。
五、培训方法1. 讲座教学。
通过专家讲解和案例分析的方式，让大家了解轮胎安全知识。
2. 互动讨论。
开展小组讨论和互动环节，激发大家对轮胎安全知识的思考和学习兴趣。
3. 实地演示。
组织对轮胎的使用、安装和保养进行实地演示，帮助大家更直观地了解轮胎的使用方法。
全钢子午线轮胎结构设计(4)讲解学习
侧向力波动主要影响因素
1、半成品部件 子口包布斜裁大头小尾、带束层斜裁大头小 尾、带束层和胎面之间贴合不好、带束层 卷取拉伸和出现蛇形；
侧向力波动主要影响因素
2、成型工序 胎圈定位不准扭曲、子口包布偏外出现蛇形 和局部拉伸、胎侧偏歪出现蛇形、局部反 包不到位脱空、胎坯周长发生变化、带束 层贴合弯曲、胎面贴合弯曲、滚压时造成 行驶面弯曲变形；
好引起的，需要立即重测一次。方法为轮胎放气， 重新夹持充气，再测一次
• 当测试气压和负荷超出公差范围时，检测值均视为 无效。
锥度效应主要影响因素
3、硫化过程 装胎位置过高或过低、预定型高度不合适；
全钢载重轮胎标准：
• 气压500kPa，标准轮辋，负荷70%新产品设计的主 要步骤及方法
• 一次谐波径向力波动≤50~70kg， • 一次谐波横向力波动≤10~30kg， • 锥度≤10~30kg， • 径向偏心度≤1~3mm • 当检测轮胎不是A级，可能是轮胎装胎夹持位置不
性轴线与轮轴中心线之间的夹角/矫正面间距 • 矫正面不平衡量：同一矫正面上的静不平衡量和
力偶不平衡量合成量 • 全钢载重轮胎标准：在1米处最大克数在轮辋边缘
处最大克数 0.5%×A，统计不平衡，对于所有花 纹和规格 (g/m)，A=胎重(克) ×轮胎外直径 (米) / 2， 如果统计质量发现一级质量合格率低于95%，则 需对产品做100%的该项检测。
或45 º
压力辊沟槽半径R同钢丝帘线单根钢丝帘线半径， 深度B=R，角度α=80º或90 º
⑶ 内衬层工序型辊的确定。根据内衬层过渡层和气密 层具体尺寸，考虑胶料有一定的膨胀比率来确定型 辊的具体尺寸。一般型辊的具体尺寸比内衬层过渡 层和气密层尺寸要小。
D
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２、扩大了轮胎的品种。
３、使外胎具备了模制的可能性。
１８95年出现了汽车，由于汽车的出现,开辟了充气轮胎的使用范围。
1895年制造出汽车用样品轮胎，189９年生产出小型汽车轮胎，但只能在好路面上行驶。1908年—1912年这个时期轮胎开始有了几个显著的变化：
1、胎面/胎冠区域采用花纹，开始了轮胎花纹的历史。
１9３8年,又研制了钢丝帘线并用于生产轮胎，称为“钢丝胎”。
1942年，又发现了尼龙纤维帘线，由于高强力的帘线的出现,大大地推动了轮胎结构的重大改进。
1９13年,英国的格雷和斯洛伯发现了子午胎并申请了专利。
１9４8年，法国米西林首先生产制造出子午胎，关于子午胎发展历史在第二章中讲。
第二节 轮胎的分类
4、胎体:两边固定在钢丝圈上，外胎承受内压和负荷的一层或多层帘布层相互交叉重迭而成的结构,其帘线排列方向与胎冠中心线呈小于９０°的结构,此称为斜交胎胎体。
作用:(１)保证外胎有必要的强度和承受一定的气压和负荷。(2）承受外部的冲击。（3）固定外胎的外缘尺寸。
5、胎圈:由钢丝圈和挂胶帘布等组成，将胎圈固定在轮辋上的部分。
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第二节 子午线轮胎的优越性……………………………………
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第三节 怎样发挥子午线轮胎的优越性……………………………
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第三章 全钢子午线轮胎………………………………………
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第一节 全钢子午线轮胎的基本结构……………………………
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第二节 全钢子午线轮胎——胎侧标志介绍………………………
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第四章 全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程…………
轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。
一、按轮胎的用途分类：
1、机动车：（1)载重汽车轮胎 (２）轿车轮胎(３)农业轮胎 (4)工程机械轮胎 (5）工业车辆轮胎 （6)摩托车轮胎
2、非机动车:(１）搬运车辆轮胎 （２)力车轮胎
3、特殊用途：（1）航空轮胎 (２)炮车车辆轮胎 (３）坦克车辆轮胎
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第一节 纤维帘布覆胶压延制造工艺……………………………
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第一节 0°带束层压出制造工艺…………………………………
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第一节 型胶压延制造工艺………………………………………
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第一节 窄的覆胶纤维帘布和窄胶片的制造工艺…………………
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第一节 钢丝胎圈制造工艺………………………………………
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第一节 钢丝帘布裁断工艺………………………………………
２、增加了轮胎断面宽，允许采用较低的气压,以获得较好的缓冲性能。
在19１3年以后的十多年中，又发明了帘线、瓦斯炭黑和无机、有机等配合剂，并相继用于轮胎生产,轮胎制造工艺日趋完善,产量与日俱增,这一时期可称为轮胎工业发展的初期。
后来,又出现了人造丝，新型轮胎骨架材料的出现，使轮胎的强度增加，负荷能力提高,使用寿命长。
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第三节 轮胎的构成……………………………………………
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第四节 轮胎的标志……………………………………………
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第五节 汽车轮胎的作用和基本要求………………………………
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第六节 部分常见的轮胎术语定义………………………………
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第二章 子午线轮胎发展史及现状……………………………
５பைடு நூலகம்
第一节 子午线轮胎发展简史及现状……………………………
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第一节 全钢子午线轮胎成型工艺………………………………
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第一节 全钢子午线轮胎外胎硫化工艺……………………………
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第一节 外胎成品的外观、X光透视作检查和修补…………………
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由于全钢载重子午胎生产设备自动化程度高,设备精度高,生产加工工艺要求高,所以必须需要高素质、高技术水平的技术人员和操作工。
2、胎侧定义：轮胎胎肩到胎圈之间的部分覆盖在侧面的胎体帘布上。
作用:(1）保护胎侧帘布不受机械损伤和潮湿的侵蚀。
(2)防止帘布层的老化。
3、缓冲层定义:胎体帘布与胎面之间的中间层，由胶帘布层与胶或仅由胶层构成。
作用：（１）部分吸收轮胎行驶作用的冲击。
(2)加强胎面与帘布层的结合。
（3)承受由于轮胎滚动、牵引、制动、侧滑所产生胎面与胎体间的剪切应力,并保护帘布层不因应力集中而早期损坏。
全钢子午线轮胎培训
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目 啊 录
第一章 概 论…………………………………………………
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第一节 轮胎发展简述…………………………………………
２
第二节 轮胎的分类……………………………………………
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第一节 全钢子午线轮胎制造工艺特点……………………………
9
第二节 全钢子午线轮胎制造工艺流程……………………………
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第五章 全钢子午线轮胎制造工艺……………………………
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第一节 配料和混炼胶制造工艺…………………………………
1１
第一节 胎面等部件压出制造工艺………………………………
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第一节 钢丝帘布压延制造工艺…………………………………
压缩空气充入弹性胶囊可减轻车轮在转动过程中震动和冲击,这个原理至今仍被广泛地利用。
18８8年英国人邓录普制造了第一批充气轮胎,不久又制造出带有气门嘴的充气轮胎。
18９0年巴特莱先后解决了内胎、钢丝圈，使轮胎可箍紧在轮辋上。
1892年,帘线的出现(骨架材料），这是轮胎发展史上重大的突破。轮胎使用帘线作为骨架材料的发明。
二、按轮胎的结构分类：
1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构
第三节 轮胎的构成
轮胎装配在金属轮辋上，一套由3件组成 A、外胎 Ｂ、内胎 Ｃ、垫带。
一、外胎(斜交胎）
1、胎面定义:即行驶面,有一定的断面形状，有花纹。
作用:(1）保护胎体冠部的胎体帘布层、缓冲层免受损伤。
（2）使轮胎与地面之间有很好的抓着力,避免轮胎的纵横滑移影响汽车的行驶性能。
第一章概论
第一节 轮胎发展简史
轮胎是汽车的主要部件之一,是汽车的腿。
橡胶的空心轮胎在１１0年前,人们还以为不过是个空想的笑语，而现在，在现代化的交通工具—汽车上,轮胎起到的重要作用越来越受到人们的重视,并在设计理论与方法、原材料应用、工艺设备上进行不断的研究开发。
１８4５年美国人发明了用橡胶和皮革制成的简易充气轮胎，并装在马车上,制成这条胎的重大意义是向人们提示。