集美大学国际航运管理复习资料
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
国际物流管理期末复习资料
国际物流管理期末复习资料张海萍终结性考试1．考试时间：90分钟2．考试形式：网络考试3．试题类型：判断、单项选择、多项选择。
一、单选题1、物流系统主要分为社会系统和——。
（ D ）A、供应系统B、销售系统C、物流系统D、企业物流系统2、主要负责研究、制定、实施发展战略与规划工作的岗位是（A ）A、仓储战略部主任B、资金预算师C、仓库主管D、验收人员3、ABC分类法的指导思想是（ A ）A、20/80原则B、重要性原则C、结构原则D、效率原则4、我国进出口货物的检验程序主要包括（ A ）A、报检、抽样、检验、领取证书B、抽样、报检、检验、领取证书C、检验、报检、抽样、领取证书D、报检、检验、抽样、领取证书5、国际货物报关业务基本程序是（ B ）A、提取或转运货物、申报、配合查验、缴纳税费B、申报、配合查验、缴纳税费、提取或转运货物C、申报、缴纳税费、配合查验、提取或转运货物D、申报、提取或转运货物、缴纳税费、配合查验6、证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证为（ C ）A、汇票B、商业发票C、提单D、保险单7、在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机固定始发站、目的站和途径站的航空货物运输经营方式为（ D ）A、包机运输B、集中托运C、航空速递D、班机运输8、寻求最大的竞争优势的战略为（ D ）A、成本最低战略B、服务最优战略C、利润最高战略D、竞争力最强战略9、俗称“无纸贸易”的物流信息技术为（C ）A、条码技术B、扫描技术C、EDID、EOS10、提供供应链解决方案为主的是（D ）A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流11、物流业是一种（ C ）行业A、生产性B、生活性C、服务性D、消费性12、向社会提供运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装及物流信息等的能力称为（C ）A、物流需求B、物流链C、物流供给D、物流量13、生产企业出售商品时，物品在供应方与需求方之间的实体流动成为（C ）A、采购物流B、企业内物流C、销售物流D、退货物流14、运输提供了物品位移和（ A ）的职能A、短期存储B、简单加工C、信息流转D、增值服务15、在统一地域范围内进行的，以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动称为（B ）A、运输B、装卸搬运C、配送D、流通加工16、配送是面向（A ）的服务A、终点用户B、中间用户C、始点厂家D、中间厂家17、由于消费者需求的多样化、个性化，（ B ）的进货方式将对物流需求产生直接影响。
国际航运业务英语与函电 复习整理(国航)
Shipping space 舱位Freight rate 运价Frequency of sailing 船期Charter hire 租金Quotation报价Tariff 运费表Telex 电传Shipping form 货运单Transshipment 转船Layday：受载期Cancelling date：解约日Lighterage：驳运费Stevedore：装卸工人Demurrage: 滞期Dispatch：速遣Commission：佣金Consignment 货物Inclusive rate 包揽运费率Large shipment 大宗货物Premium 保险费Bad stowage 积载不良Broken space 亏舱Overstowage 爆舱Full and complete stowage 满仓满载Take delivery of cargo 提货Replenish bunker 加燃油Settle the account with you 与你方结账Shipping application/booking note 托运单Additional cargo 加载货Be subject to market fluctuation 随行就市Mail under separate cover 另函邮寄Freight prepaid 运费预付freight to collect 到付运费fixture note 订租确认书Laytime Statement of Facts 装卸时间事实记录for your perusal 供审阅Notice of Readiness 装卸准备就绪通知书stipulated laydays 规定的受载期on the basis of mutual agreement 根据双方协议make reference to Time Sheet 参照装卸时间表floating crane 浮吊steaming time 航行时间pilot station 引航站night navigation夜间导航all purposes 装卸共用时间reversible laydays 可调剂使用的装卸时间pro rata of a day 不足一天按比例general introduction 期租指令customs inspection海关检查immigration inspection 移民局检查边检quarantine 检验检疫port disbursements/port dues and charges 港口使费agency appointment委托代理canvass/solicit cargo 揽货port particulars 港口细则fumigation and disinfection(消毒) 熏舱attend to Customs Declaration formalities for inward and outward shipments,为进出口货载办理报关手续manifest in triplicate一式三份舱单cargo tracer货物查询overlanded/shortlanded cargo list 货物溢/短单non-negotiable B/L不可转让提单claimant索赔人debit note 借项通知单protection and indemnity (P & I) club,保赔协会anti-dated/back-dated B/L 倒签提单shipped/on board B/L, 已装船提单received for shipment B/L, 备运提单marine fraud, 海运欺诈out of proportion to its importance 与他的重要性不相称hold sweeping 扫舱diversion; 改航outturn report; 卸载报告shut out cargo;退关货transshipped cargo; 转船货lashing and securing; 绑扎和紧固the stowage factors to be considered; 要考虑的积载因素insufficient ventilation 通风不良packing list,装箱单statement of claim,索赔清单lack of due diligence 失职customs of the trade,本行业习惯way ports, 中途港claim release, 索赔结案书prima facie evidence,初步证据without prejudice,以不妨碍缩写：CGO: cargoLDG: loadingTKS/B/RGDS: thanks and best regardsA/C ACCT : accountA/O : and/orA/R : all risksAA : always afloat 在海上AAR : against all risksACC : acceptance / acceptedACDG: accordingACOL: after completion of loadingADD: address/ additionalADV: adviseAFMT : after fixing main termsAFSP : arrival first sea pilotAGT：agentAGW : all going wellANCH : anchorage 锚地ANS ：answerAOB ：as on boardAOH : after office hoursARND : aroundARNG: arrangeARR : arriveASF ：as followsATDN ：any time day or nightABS :American bureau of shipping 美国船级协会P.O.B: post office boxETC：estimated time of completionETA: estimated time of arrivalWWDSHEX: whether working days，Sundays holidays excepted CQD :Customary Quick Despatch按港口习惯快速装卸C/P：charter party租船合同COA: contract of affreightment 运输合同Blt：builtLoa：length over all 船长TPC: tons per centimeter 每公分吨数WOG: without guranteeDIOT: day include over timeBOD: bunker on deliveryCHRTS: charterersILOHC：lieu of hold cleaning 扫舱包干费HSFO? LSFO?RCV: receiveDLY: delayADDCOM :address commission 租船佣金DLOSP：Dropping last outward sea pilot 最后出港海区引航员下船FIOS：free in ,out and stowed船方不负责装卸、堆装费TCT ：Time charter Trip 航次期租D/P: Document against Payment付款交单LOI：letter of indemnity保函WIFPON: whether in free pratigue or not 是否通过检疫InquiryWe have ready for shipment from..to..Would you please quote your rate for…XX M.V. is due to sail on 25th july…I look forward to receiving your reply.ReplyThank you for your inquire of 30th june，2012.We wish to inform you thatWe shall be glad to book…Please complete and return it asap.Please advise 请告知L4 enquire and reply1. We shall have a consignment of 500 cases of bicycles for shipment from Shanghaito Bombay. Please quote us your freight rate including dockage (wharfage),lighterage, unloading charge and other expenses.2. The M.V. “Tai He” of our company is due to leave Shanghai for Lisbon on 5thOctober. Please fax us your instructions without delay if you have any consignment to be shipped by this vessel.3.This is to inform you that we are able to reserve as requested sufficient space foryour cargo. You are kindly requested to complete the shipping application and send it duly to us in exchange for our Shipping Order, but the freight must be prepaid. 4.With regard to the accommodation for the additional cargo as requested in your letter dated 4th of this month, we wish to inform you that the M.V. “ABC” has no more space allotted for that cargo. We regret that we cannot do what you wish.5.The main advantages of container serve are : easy handling of cargo; less risk of cargo damage or loss; low freight and prompt delivery. Especially, the development of “Multimodal Container Transport” system provides a highly efficient mode of cargo transport.L9 port regulations and agencies1. Owing to the rapid development of the trade between our two countries, we are sure thatmore ships of our company will call at your port and other ports of yourcountry in future.2. We appreciate that the particulars of your port we required may cause you some extra work,for which we feel much regret.3. Your letter of 24th May has been duly received. After careful consideration we havedecided to appoint you formally as our ship’s agents in Port of Libreville.4. Enclosed please find a draft of “Agency Agreement” for your perusal and kindly inform uswhether you agree or not to all the provisions therein.5. To facilitate our consideration of the demand/requirements you made, please let us knowthe status of your company and scope of your business activities.6. We greatly appreciate your offer to act as our ship’s agents at the port of Algiers.As we have already had our long time agents at the said port, we are very sorry that we are not prepared at present to appoint another one.7. Vessel must confirm her ETA at the specified Pilot Boarding Ground to the port authority twoto three hours before arrival.L10 shipping document1.Under Clause 8 of this bill of lading, if the goods are not taken delivery of by the Receiver(Consignee) from alongside the vessel without delay, or if the Receiver (consignee) refuses to take delivery of the goods, or in case there are unclaimed goods无人认领货物, the Carrier shall be at liberty to有权land such goods on shore岸or any other proper places at the sole risk and expense of the Receiver/ shipper. ( Merchant)2.We wish to draw your attention to the fact that (to remind you that) no clean B/L will beissued in case the cargo coming for shipment is in damaged condition.3.It is a standing rule in shipment that a remark on the damaged cargo put/noted in the B/Lat the time of loading does not relieve the carrier of the responsibility for any damage to other cargo thus incurred.4.No Letter of Indemnity is to be accepted without our prior consent.未经我们事先同意5.We hereby agree to pay on demand即期支付any claim that may occur on the saidshipment and we indemnify you and/or your ship-owner harmless against any consequences that may arise from your practice.6.At the shipper’s request we hereby authorize you to issue the Anti-dated B/L to the shipperagainst the Letter of indemnity on condition that the shipper provides the Letter of Indemnity and that the cargo has been in your custody.L3 applicationDear Sir/AgentRe: Application for SurveyorsWould you be kind enough to arrange for a Lloyd’s surveyor to come on board my vessel as s oon as possible to inspect and verify the extent of the damage to our deck fittings etc. whichoccurred during the storm we encountered on the present voyage from Singapore to Aden. Pl ease also arrange for a cargo surveyor to inspect and confirm the condition of the cargo in all holds before breaking bulk.Your immediate attention to this matter will be much appreciated.L13 charter party(1)滞期通知书This will serve to remind you that M.V. “China Sea” which arrived at this port on 10th June from London, is now discharging cargo at Dock/Wharf No. 9 and will have reached the end of her stipulated laydays at 1500 hrs of this month.In accordance with the charter party dated 12th November, 19xx , demurrage will commence from that time and will be calculated at the sum of £ 500 per day, or pro rata for part of a day.It is expected to note that you will pay the demurrage in time if the laytime is extended.(2)Your letter FD-HY/93 dated 5th April has been duly received. With reference to the dispatch money of M.V. Noelle, from which steel bars were discharged at Shanghai, we clarified our views in our letter Ref. No.324 dated 18th March that on behalf of China Minmetals Imp & Exp Corp, we settled the accounts with you under Sate Contract 2FEE09019D. All the accounts were settled under the terms of the said Sale Contract except daily rate of Dispatch money/Demurrage calculated under the C/P, of which you will have a better understanding.Enclosed please find two copies of our Statement of Account for check. If you have any objection异议, please don’t hesitate to let us know by reply.L7 cargo work1.Such being the case, the marks on the consignment are unclear, the ship will not beresponsible for any consequences arising therefrom.2.you may rest assured that we will take all possible precautions against any damage to cargoin transit and cargo handling3.I regret to inform you that 300 bags of rice were shut out for the lack of (insufficient) space,which had been caused by our incorrect statement. Our ship will be responsible for all expenses incurred.4.As you are well aware, the weight of these heavy lifts is far beyond the lifting capacity of theship’s facilities. Kindly contact the harbour administration/ port authority as soon as possible to arrange a shore crane for discharge.5.The shipper shall, before the shipment of the dangerous goods, furnish the shipowner ormaster with a “Dangerous Goods Declaration”, stating the said goods have been properly packed, marked and labelled in accordance with IMDG Code.6.The stevedores handled the goods in such a way that the mix-up of parcels is inevitable.L15 CLAIMS AND SETTLEMENTS1.The shortage of this consignment arrived is obviously caused by your careless mistake inpacking, which should have been avoided if you had given your due attention to the packing.Therefore, we reserve our right to lodge a claim for the said consignment.2.Upon perusal of the relevant documents, we are of the opinion that the said claimshould be rejected on the following grounds/for the following reasons.3.With reference to the claim you filed against us for the water damage to cargo in shipmentunder B/L HF175, we wish to offer 25% discount of the amount claimed to compensate for the loss you sustained. Please note that this is our maximum/farthest concessio n we can afford. Should you insist on your original claim, we would propose to submit the case to arbitration for final settlement.4.As 8 cases of bicycle parts overlanded were pilfered in large quantities in your warehouseand are not enough to offset those shortlanded in Rotterdam, we have to settle the case by paying US$ 1200 to the consignee as compensation. Please debit the said amount into our account.5.Obviously the said loss occurred during the transit when the cargo were under your custody.Therefore, we hold you liable for the loss amounting to 2500 USD.。
《国际航运管理》试题(2021国航02级)答案
《国际航运管理》试题（2021国航02级）答案《国际航运管理》试题2022-2022学年第二学期班级：国航02级一、多项选择题（10个子题，每题1分，共10分）1。
Ism规则共有四章。
a、10.b.11c。
12天。
十三2.从法律上来讲，企业的最高权力机构是a。
a．股东大会b.董事会c.ceod.监事会3．目前世界出租箱的主要形式是a。
a、长期租赁B.灵活租赁C.现货租赁D.销售租赁4。
以下项目中，Da不是二手船交易公开市场交易B.拍卖C.投标D.信用证5．在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中，最大的不稳定因素是da、联盟成员过多，合作伙伴选择不当B.联盟效率不高C.联盟成员的组织文化冲突D.联盟成员之间的利益分配难以协调6。
苏伊士运河a.太平洋和大西洋b.印度洋与大西洋c.印度洋与太平洋d.北海和波罗的海7．下列货物积载因素最大的是ca、圆钢B.水泥C.棉花D.玉米8。
国际航运协会的英文缩写是B.a.imob。
公务员制度委员会。
cmid。
三者都不对9中国将把B建成北方航运中心。
a.天津港b.大连港c.青岛港d.秦皇岛港10.防城港在c。
a、广东省B.海南省C.广西省D.福建省1二、讨论问题（3个子问题，每个问题10分，共30分）1。
讨论降低船舶运输成本的方法。
运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和。
在企业经营活动中，船舶使用效率的高低，燃、材料消耗的节约与否，管理费用的多少，资金占用情况等最终都将集中反映到运输成本中。
加强成本管理，降低成本是提高企业营运经济效果的主要途径，而成本分析是成本管理工作的重要内容。
通过分析、预测、检查总结成本的构成情况，找出影响成本增减变动的主客观因素，揭露营运管理工作中存在的问题，认识和掌握影响成本变化的客观规律，从而达到进一步挖掘企业降低运输成本的潜力，促进企业发展。
为了降低运输总成本，航运企业应该减少各种费用，尤其是主要费用。
目前，燃料成本占运输成本的比例已达到40%左右，这对船舶运输的经济效益有着决定性的影响。
集美大学诚毅学院船舶积载复习材料.doc
集美大学诚毅学院船舶积载复习材料空船排水量：指船舶装备齐全但无载重时的排水量。
满载排水量：指船舶的吃水达到规定的满载水线（夏季载重线）时的排水量。
总载重量：指船舶在空载水线和满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最人重量。
舱容系数：是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每吨净载重量所拥仃的货舱容积。
静水力曲线图：将众多船舶静水力参数随平均吃水变化的关系曲线绘制在同一克角平面坐标系上所得到的平面曲线图。
厘米吃水吨数TPC：表示船舶平均吃水变化lcni时，船舶排水量的变化值（t） o淡水超额量FWA：船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量。
积载因数：每吨货物所占的货舱容积或量尺体积。
亏舱率：各类货物亏舱的人小通常以亏舱舱容占货物所占货舱容积的百分比。
载货能力：指船舶在具体航次屮所能承运货物数量的最人限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
稳性：指受到外力作川，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力作用消失后，仍能恢复到原平衡位置的能力。
初稳性：指船舶倾角小于10〜15度或上甲板边缘开始入水前的稳性。
稳性衡准数K：指船舶的最小倾覆力矩（臂）与风压倾侧力矩之比。
纵向强度：指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。
局部强度：船体结构具有抵御在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。
每厘米纵倾力矩MTC：当船舶吃水差改变lcni时，船舶本身所具有的纵向复原力矩。
小拱：当船舶首尾部重力人于浮力而屮部浮力人于重力，所出现的弯曲变形为屮拱变形。
中垂：当船舶首尾部浮力人于重力而中部重力人于浮力，所出现的弯曲变形为屮垂变形。
爆炸品：指在外界作用下（受热撞击等），能发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周I韦1压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
腐蚀品：化学性质非常活泼、与人畜或其他物品接触、在短时间内能造成明显破坏现象的固体或液体物质和物品。
国际航运管理专业课
国际航运管理专业课
国际航运管理专业课程是一个涵盖航运管理和国际贸易的综合课程。
该专业课程旨在培养学生具备熟悉航运行业和国际贸易的知识和技能，以及管理和领导能力。
以下是一些可能包括在国际航运管理专业课程中的核心课程：
1. 船舶和港口管理：介绍船舶和港口的基本管理原理和策略，包括港口运营管理、船舶维护和船务管理等内容。
2. 国际贸易：探讨国际贸易的基本原理、流程和政策，包括国际贸易的法律法规、国际支付和金融、国际贸易壁垒等内容。
3. 航运运输管理：研究航运运输的管理和组织形式，包括航线规划、船舶调度、货物装卸和货运保险等内容。
4. 航运物流管理：介绍航运物流的概念和作用，包括供应链管理、仓储管理、物流信息系统等内容。
5. 航运市场营销：探讨航运市场的特点和营销策略，包括市场调研、市场定位、渠道管理和客户关系管理等内容。
6. 航运经济学：学习航运经济学的基本理论和模型，包括航运市场的供需关系、航运成本分析和航运市场价格形成等内容。
7. 航运法律：了解航运法律的基本原则和法规，包括航运合同、国际海事法、船舶拥有权和船舶责任等内容。
此外，国际航运管理专业课程还可能涉及实地考察、实习和项目研究等实践活动，以帮助学生将理论知识应用到实际情境中。
这些课程可以为学生提供航运管理和国际贸易行业所需的技能和背景知识，例如航运运营、国际物流、供应链管理、市场营销和贸易法律等领域。
毕业生可以进入航运公司、港口运营企业、航空公司、国际贸易公司等行业就职，也可以选择继续深造或从事相关研究工作。
国际货物运输与保险期末考试复习资料
国际货物运输与保险期末考试复习资料国际货物运输与保险考试重点资料第一章1.国际货物运输的一般组织机构(选择题)货主(托运人、收货人)：各专业外贸总公司及地方外贸专业公司，从事外贸业务的其他企业或公司货运代理人：中国对外贸易运输(集团)总公司及其分支机构；以实际承运人企业为背景的货运代理企业；以外贸、工贸公司为背景的货运代理企业；以仓储、包装企业为背景的货运代理企业；以港口、航道、机场企业为背景的货运代理企业；中外合资的货运代理承运人：水上运输：中国远洋运输公司、中国经贸船务公司、地方轮船公司、长江航运公司、珠江航运公司、中外合资、合营、外资轮船公司；铁路运输：铁路管理总局和各地分局；公路运输：公路局和运输公司；航空运输：中国民航总局所属各航空公司及地方民航公司；邮电运输：中国邮电总局和各地分局第二章1，船舶分类及例子干货船：杂货船、干散船液体船：油轮、液化石油气船、液化天然气船、化工船专用船：冷藏船、水果船、木材船成组船：滚装船、载驳船(子母船)、集装箱船2，海上运输组织形式1)班轮运输班轮运输(liner shipping)，也称定期船运输，是指在一定航线上，按照预定船期表和事先规定的运价，运输属于不特定多数货主的不特定多数货物的海上运输。
按船舶到离港时间是否可以有一定的伸缩性划分，可分成定期定线的班轮运输和定线不严格定期的班轮运输。
2)不定期运输不定期运输(tramp shipping)是与班轮运输相对应的一种营运方式，在不定期运输中，运输工具的营运不是按预定的时刻表、固定的航线、固定的港口和事先规定的运费费率表等固定形式进行的，而是按承托双方达成的有关运输航线、运输货物种类、数量、停发地点、起运与终到时间、运价或租金等运输合同来进行。
它比较适宜于运输批量大、能组织整船运输的货物。
租船运输及分类(1)航次租船航次租船(voyage charter)，又称航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分舱位，在特定的两港或数港之间进行一个特定的航次或几个航次并承运特定货物的租船。
国际货物运输实务复习资料
国际货物运输实务复习资料第一章：国际货物运输概述1．国际货物运输的特点：运输线路长；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；政策性强；风险大。
2．国际货物运输方式：国际海上运输，铁路，公路，航空，集装箱，国际多式联运及其他运输方式。
A,国际海上货物运输（我国货物90%）特点：运输量大，通过能力强，运费低，速度慢，风险大。
B,国际铁路运输特点：准确，连续性强；速度快；运量大，安全；运输成本低，初期投资大。
C,国际公路运输特点：机动灵活；投资少收益快；实现“门到门”。
（经济运输范围200公里）D,国际航空运输特点：速度快，安全准确，手续简便；节省包装、保险、利息、和储存等；运量小，运价高。
（适用对时效性要求高的高价值货物的运输）E,国际集装箱运输特点：效率高；质量好；运输便；包装省；劳动省；“门到门”服务。
F,国际多式联运，其他运输方式（内河运输，管道运输，邮政运输）管道运输特点：固定投资大，建成后运输成本低；适用液体和气体。
邮政运输特点：“桌到桌”运输服务；手续简便，费用不高。
但缺点在于：运量小，运输商品有限制（主要是单证，文件，合同，样品）3．国际贸易的合理运输：只有从系统的角度，才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。
其实质在于建立物流（运输，仓储）平衡点。
合理运输：按照货物的特点和合理流向以及交通运输条件，走最短里程，经最少环节，用最少运力，花最省时间，以最快速度，把货物安全，完整的运到目的地。
决定合理运输的5个要素：运输距离，运输环节，运输工具，运输时间，运输费用。
不合理运输形式：返程或启程空驶（最严重）；对流运；迂回运；重复运；过运运输；动力选择不当；托运方式选择不当。
运输合理化的有效措施：采取减少动力投入（铁路部门“满载超轴”；水运拖排和拖带法，顶推法；汽车挂车），通过流通加工是运输合理，提高工具实载率，发展社会化运输等。
注：国际海上运输工具（分干货船和液货船），海上航线，港口知识自己了解。
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1 / 15 第一章 国际航运市场 1.航运需求的概念及其影响因素 1)概念:是指在一定时期内、一定运价水平下, 地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求, 称需求吨位, 其单位为吨海里。 2)航运需求的主要影响因素: 经济发展因素 自然条件因素 政治条件因素 3)需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（Q/P）×（P/Q） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 Q——需求变动量 P——价格变动量 需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1航运需求富有弹性。 （3）0为航运需求缺乏弹性。 （4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。称航运需求完全缺乏弹性。 （5）Ed=表示在既定运价下，航运需求量可以任意变动。称航运需求完全富于弹性。 航运需求弹性的大小主要决定于以下因素： （1）商品承担运费的能力 （2）货类有代用物资的可能性 （3）航运的可替代性 2.航运供给的概念及其特点 1)航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。 航运供给的特点: （1）航运产品的非贮存性 （2）运力供给与运输需求的不一致性 2)航运供给的主要影响因素 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有： ➢ 一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。 ➢ 二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。 ➢ 三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。 ➢ 四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。 2 / 15
3)航运供给弹性指的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为：Es=（R/P）×（P/R） Es——供给弹性 R——供给量 P——运价 R——供给变动量 P——运价变动量 供给弹性按程度可分为以下五类： （1）Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。 （2）Es=1称为航运供给是单元弹性。 （3）Es<1称为航运供给缺乏弹性。 （4）Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。 （5）Es=表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。 3.干散货船运价指数 波罗的海运价指数分为波罗的海好望角型船运价指数BCI、波罗的海巴拿马型船运价指数BPI、波罗的海灵便型船运价指数BSI、BHSI，以及波罗的海干散货船期租费率指数（综合运价指数）BDI。 4.《世界油船运价表》 1)反映了全球各油轮运输航线标准油船的保本费率(单位运输成本), 该费率表目前由世界油轮运价指数,协会于每年1月1日和7月1日发布。 2)构成： （1）.基本费率（rates） 基本费率是费率表的主体，它分单港费率（l港装1港卸）和多港费率（1个以上港口装／l个以上港口卸）两种。费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的，每一个卸货港为一组，下面包括许多不同的装货港，每一个装货港的后面所列的费率就是从这个装货港到卸货港的基本费率。在基本费率的右面，可能注有： “C”、“CS”、“S”、“P”、“CP”、“H”，“CH”等字母。它们的意思是： “C”表示该航次重载与空载都绕好望角的费率； CS”表示该航次重载绕好望角，空载经苏伊士运河的费率； “S”表示该航次重载与空载都经苏伊士运河的费率； “P”表示该航次重载与空载都经巴拿马运河的费率； “CP”表示该航次重载绕好望角，空载经过巴拿马运河的费率。 “H”表示该航次重载与空载绕哈恩角的费率； “CH”表示该航次重载绕好望角，空载绕哈恩角的费率。 （2）.附加差额（differentials） 为了补偿船舶所有人因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中另外就这些开支的补偿规定了附加差额。这种附加差额包括：①通过苏伊士运河；②通过巴拿马运河；③冬季去芬兰港口（船舶所有人须支付冰税）；④去阿巴丹、法奥、巴士拉等港口（船舶所有人须支付疏浚费）；⑤过恒比尔河；⑥过曼彻斯特河；⑦过墨尔西河；⑧过圣劳伦斯河和丰兰运河。 （3）.滞期费（demurrage） ➢ 滞期费按天计算，费率表中按照船舶载重吨（夏季载重吨）的大小，从15000载重吨到500000载重吨，共分21个组分别规定了不同的滞期费率。 3 / 15
➢ 这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失（包括油轮滞期期间的实际费用和利润）计算的。 ➢ 其计算办法是，取每一组船舶中处于中间吨位的船舶在假定的一条标准航线上营运，计算出该航次满载的运费收入，减去航次中燃料和港口费用以及通过运河的费用，再被航次天数除，然后再加上停航时每天消耗的燃料和支付的港口费用，即得出每天的滞期费率。 （4）.其他条款 ➢ 其他条款实质上是油轮在港口的一部分费用的分摊问题。有些港口把本来按惯例应由船舶所有人负担的费用例外地规定由承租人负担。 比如按照惯例，码头费（wharfage）和停泊费（berthage）应由船舶所有人支付，但阿尔及利亚、加拿大、日本、美国部分港口都规定由承租人支付。 类似这些特例，在费率表中都作为其他条款而加以规定。 ✓ 在商谈运价时，以本费率表中所规定的费率为100，即最后商定的运价与费率表中所规定的费率一致时，以WS100表示；如果高出10％，则以WS110表示，如果低10％，即以WS90表示。
第二章 国际航运管理指标 1.船舶运输量指标 1） 货（客）运量：报告期内,将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。 单位：货运量（吨）；客运量（人）。 计算公式： 见课本149页 2.） 货（客）运周转量：报告期内将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目 的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。 单位：货运周转量（吨海里）；客运周转量（人海里）。 计算公式：见课本150页 3）换算周转量： 根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产能力指标 1）船舶实有数 以船舶的艘数m，定额载重量D定，定额箱位U定，定额客位M及定额功率N等计量单位来表示船舶的拥有量。 艘数 m 是指从事营业性运输船舶的数量；定额载重量D定是船舶的航次装载量标准；定额客位 M 是指用于载运旅客的铺位和座位的合计数，不包括船员自用的铺位；定额功率N是指船舶主机的额定功率。 2） 船舶吨天 “吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式：船舶在册吨天D定×t册；船舶营运吨天D定×t营；船舶航行吨天D定×t航；其中，t册、t营、t航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。
船舶在册时间营运时间航行时间停泊时间重航时间空航时间生产性停泊非生产性停泊其它原因停泊4 / 15
3.船舶使用效率指标 1.） 营运率 指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是反映船舶在一定时期内有效生产时间长短的指标。 一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其计算公式：见课本。 2.）航行率 指船舶营运时间中航行时间所占的比重。一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 3）载重量利用率 反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。 (1)发航载重量利用率 在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载重量的比率来反映这种情况下的载重量利用情况，又称发航装载率，其计算公式为：见课本153页 （2）运距载重量利用率(运距装载率) 对于一个挂靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶吨海里的比值。计算式为：见课本153页 4） 平均航行速度 船舶在海上平均航行一天所行驶的里程, 这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等，计算公式为：见课本153页 4.船舶生产效率指标 1） 每营运吨天生产量 船舶在营运期间,平均每一载重吨每天完成的货物周转量。 其计算公式为：（以多船多航次为例） 见课本154页 2.）每吨船生产量 船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有的船舶吨位之比。 例1：某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示： 装15000吨 装10000吨 装15000吨 ↓ ↓ ↓ Ａ Ｂ Ｃ Ａ Ｂ 600海里 ↓ 500海里 ↓ 400海里 ↓ 600海里 ↓ 卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨 在港时间19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口 求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？