大众汽车空调系统维修心得
毕业论文 大众波罗空调系统故障分析与排除
毕业论文大众波罗空调系统故障分析与排除大众波罗空调系统故障分析与排除摘要：随着电子技术的高度发展和在汽车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高。
汽车空调与普通建筑空调不同，其工作条件较恶劣，经常经受着振动、风吹、日晒、灰尘、长期连续运转等严酷条件的考验，故其最易发生故障。
这无疑给汽车空调的故障分析与维修带来新的挑战,这也正是此篇论文存在的价值。
本文内容包括：首先，简要的介绍了大众波罗车型和汽车空调系统。
其次，描述了波罗空调制冷系统的组成与工作原理；仔细的对波罗空调制冷系统的常见故障、故障诊断及排除进行分析，并且列举了大众波罗故障诊断实例。
最后，对空调其他系统故障排除简单的阐述。
关键词：大众波罗；空调制冷系统；工作原理；故障分析；故障排除第一章概述第一节波罗整车概述大众汽车公司自1975年推出首辆Polo以来，已经历了3次重大换型和开发改进。
1981年第二代下线，1994年第三代市，2001年11月全新开发的第四代Polo轿车投放欧洲市场。
它采用德国大众公司为这一级别车型统一开发而成的PQ24新平台，是Polo轿车的性能、质量、配置水平、组配能力、适应用户个性化要求的范围有了更大提升。
2005年3月14日第五代全新设计的Polo轿车在德国正式上市。
我国引进的是第四代Polo，它在中国露面的时间是2001年12月举行的上海国际车展，上市时间是2002年4月份。
Polo是上海大众向中国市场推出的首款紧凑型轿车，与德国大众几乎同时上市，真正实现了全球同步规划、同步生产、同步上市。
先有两厢、三厢两种车型，分别配备了1.4L 16气门和1.6L 8气门两种恒置发动机。
加上全新一代ABS系统，双角度电子液压助力转向系统，前后盘式14寸制动系统和主副驾驶双安全气囊组构成的完整安全防护体系让第四代Pole成为将安全、舒适、和经济完美统一的经典车型。
其车体颜色有爵士蓝、反射银、汪洋绿、幻想绿、黄色、魔卡蓝、印第哥蓝、牧拉诺红、布鲁灰。
空调系统维修经验分享
空调系统维修经验分享一、前言本文档旨在分享我多年来在空调系统维修方面的经验和心得，以期为同行提供一些有益的参考。
在本文档中，我将详细介绍空调系统的常见故障及其维修方法，同时也分享了一些我在实践中积累的技巧和注意事项。
二、空调系统常见故障及维修方法1. 空调不制冷或制热故障原因：- 压缩机故障- 蒸发器或冷凝器堵塞- 制冷剂泄露- 电磁阀故障- 干燥过滤器堵塞维修方法：- 检查压缩机是否正常工作，如有异常声音或无法启动，应及时更换或维修- 检查蒸发器或冷凝器是否堵塞，如有堵塞，应清洗或更换- 检查制冷剂压力，如低于正常值，应查找泄露点并修复，同时补充制冷剂- 检查电磁阀是否正常工作，如有异常，应更换或维修- 检查干燥过滤器是否堵塞，如有堵塞，应更换2. 空调系统噪音过大故障原因：- 压缩机故障- 风扇叶片损坏或松动- 管道振动- 固定部件松动维修方法：- 检查压缩机是否正常工作，如有异常声音，应及时更换或维修- 检查风扇叶片是否损坏或松动，如有问题，应更换或紧固- 检查管道是否有振动，如有过大振动，应进行加固- 检查固定部件是否松动，如松动，应及时紧固3. 空调系统漏水故障原因：- 排水管堵塞或损坏- 蒸发器或冷凝器翅片损坏- 排水泵故障- 系统内部泄露维修方法：- 检查排水管是否堵塞或损坏，如有问题，应清洗或更换- 检查蒸发器或冷凝器翅片是否损坏，如有损坏，应进行修复或更换- 检查排水泵是否正常工作，如有故障，应维修或更换- 检查系统内部是否有泄露，如有泄露，应查找泄露点并修复三、维修技巧与注意事项1. 在进行空调系统维修时，务必先关闭电源，确保安全。
2. 在拆卸部件时，注意标记各部件的位置，以便于重新安装。
3. 清洗蒸发器或冷凝器时，可使用专业清洗剂，以提高清洁效果。
4. 更换制冷剂时，注意选择合适的制冷剂，并确保制冷剂质量。
5. 在维修过程中，注意保护室内空气质量，避免污染。
6. 维修完成后，务必进行试运行，确保空调系统正常工作。
汽车空调系统维修经验点滴
汽车空调系统维修经验点滴在维修汽车空调的实际操作中，会遇到对空调系统的试压、检漏、加注冷冻机油和加注制冷剂等工作，按照相关教材中介绍的方法，操作起来不大方便，而且还会降低修理质量，引起其他故障的产生。
笔者把在长期从事汽车空调维修实践中总结出的2种简单易行的操作方法介绍给同行，供大家参考。
1、汽车空调系统试压和检漏的方法常规的汽车空调系统试压和检漏的方法是将歧管压力表的高压表接入汽车空调系统中的高压管路中。
为防止低压表损坏，通常低压表不接，因为试压压力会达到2MPa，而低压表最大量程只有1 MPa。
从高压端充人N2，当管路压力达2MPa时关闭Nz阀。
经过一段时间后，高压表的读数会慢慢下降，但系统经过检漏确定并不泄漏，分析其原因为：汽车空调系统由压缩机中的排气阀和系统中的膨胀阀阻隔成为高压和低压两个区，从高压端充入N2后，排气阀在正压下密闭性能是很好的，反向则能打开，而膨胀阀的针孔是很微小的，气体通过很缓慢，尽管低压区的压力经过一段时间的充注而并未达到高压区的压力，这是因为在排气阀密闭的情况下，只能经过膨胀阀缓慢地流入低压区，两区达到一样压力需要的时间很长，所以造成高压表的读数到后来还缓慢下降的现象。
这种方法用在有膨胀阀的汽车空调系统中并不科学。
在实际操作中，只需把高压表直接接入低压管路中，然后再充注N2，则高、低压区域很快就可以达到压力平衡，不会产生上述现象。
2、加注冷冻机油的方法通常加注冷冻机油的方法是利用汽车空调系统中的真空压力吸入冷冻机油。
用这种方法加注则比较慢，不易操作。
简单的方法是启动真空泵，关闭低压阀，打开高压阀，低压管的一端从歧管压力表上拆下，插入冷冻机油瓶中。
另一端连接在低压管路中，冷冻机油会被快速吸入汽车空词系统中，但注意不要将低压管在空气中暴露太长时间，特别是阴雨天气，防止空气中的水分进入空调系统中，产生冰堵故障。
汽车空调结构与维修实训总结
汽车空调结构与维修实训总结篇一：空调实训心得空调实训心得短暂的两周实训结束了，然而留给我们的启发及思考却刚刚开始。
借此机会来谈谈我的实训心得并提出一些建议。
实训第一天，12月27号早上，一群充满朝气活力的同学们相聚在院实训楼3楼我们空调实训室，至此拉开了实训的序幕。
从刘老师的细心且贴近实际生活的讲解中，我明白了我们专业知识的重要性，并且进一步了解了我们专业的未来发展，从同学们脸上露出的兴奋地表情中，我内心充满了高兴与感激之情，感谢学校给我们创造了这么一个实训的机会，一个可以接触空调设备方面的机会。
至此，我们对自己的未来充满了信心，我明白自己身上的责任及发展的方向，这也必将激励我们在以后的学习中更加努力，为实训打好更加坚实的基础。
培训第二天，我们开始了真正的实训之行。
我们的任务截距管道并给截距的管道打一个喇叭口。
大家都积极地开始动手和互相探讨，我也不例外。
我跟几个同学也在一旁交流。
我拿了一个管道和一些工具开始行动起来，没有过几分钟一个管道被我顺利的锯开。
但这几分钟我感觉到作为一个一线的技术工人的辛苦，因为据这个管道我花费了很大的力气。
但接下来的时间里有我更想不到的结果。
管子一锯开我就开始寻找工具打老师说的喇叭口，可一个小小的喇叭口我却忙活了好一阵子。
因为我打的喇叭口要不就是不美观，不合格，要么就是夹具夹不紧，这让我无从下手，况且一阵忙活下来双手已经酸了，没有一点力气了。
可我不放弃。
一遍做不好，我做两遍，皇天不负有心人，通过请教老师和同学，我终于做出了一个完美的喇叭口。
那一刻，我很兴奋。
在接下来的实训过程中，完美继续对空调加强认识，并对前段时间做得喇叭口进行焊接。
同时，我们也抓紧机会跟老师交流，因此我对刘老师有了更深的认识。
刘老师是一个性格和蔼的人，从没有看见对哪个同学发脾气或抱怨过，一直都是细心地指导我们，同时刘老师一个也是一个社会阅历很丰富的一个人，时常跟我们讲一些社会上的新鲜事和一些做人的道理，这是我们在课堂书本上学不到的知识。
帕萨特B5空调系统制冷效果差检修
机空调系统有本质的区别。该车的暖风空调装置
是组合一体的，从结构上保证了制冷效果的提
普通通的会计。她也有梦想，想去闯荡，跟着大
高，这一点比桑塔纳轿车好得多。那么对这一故
障，应从何处开始查找原因并加以排除呢？首
先，从该车空调系统全冷量输出时气流通道入
手。外界新鲜空气通过灰尘/花粉过滤器进入进
风口，由鼓风机电动机送到蒸发器处，在蒸发器 处暖空气通过热交换使车厢内温度下降雨量。全
境温度、负荷等诸多因素的影响，不能用测压力 的方法来确定制冷剂的多少，因此加注制冷剂时
要严格按照要求用电子秤和专用设备加注
R134a(数量为 750g)。
2db0f0c9b
大众帕萨特 B5 空调系统制冷效果差检修案 例分享: 故障现象：该车行驶 17000km，司机说空调 不凉。开鼓风机 1 档时，出风口处温度为 20℃， 随着鼓风机由 1 档增至 4 档，出风量越来越大，
出风口温度也略有升高。 故障排除：该车空调系统装备了型号为 7S16 的变排量压缩机，在检修中与常见的定排量压缩
冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，小水箱
的风口是由冷暖调节开关通过拉索调整的。如果
风口拉索松驰或脱落，该处风门关闭不严，则会
发生出风口温度升高的现象。拆下冷暖调节开关
面板检查，发现风门拉索位置正确，风门关闭良 好，排除了暖风水箱造成故障的可能性。检查灰
普通通的会计。她也有梦想，想去闯荡，跟着大
2000r/min，鼓风机在 4 档时，低压端 1800kPa， 高压端 1.75~1.8MPa。以上数据表明，系统高低
普通通的会计。她也有梦想，想去闯荡，跟着大
压正常，不存在液击现象。因对压力调节阀的工
作可靠性没有检查的手段，于是采用替换法（即
大众汽车空调系统维修心得概要
大众汽车空调系统维修经验跟着温度的高升，很大一部分顾客每日来车站维修诉苦空气不好空调系统客户满意，迅速正确地为客户解决空调系统的故障，此刻我在过去的几年里实质工作我想总结一下我的维修经验并议论一下与你。
必定有好多错误。
我希望你能纠正他们。
在大众汽车空调系统的维修中，有几个突出问题：泄露、冷凝器冷却成效差差，致使空调制冷不足，电气故障，管道内部脏污拥塞，异样噪音。
1、渗漏制冷剂泄露问题在工业生产中尤其突出空调系统的保护，特别是迟缓的泄露简单造成时间和资料的浪费。
给你几种常有的泄露状况：1蒸发罐泄露在大众品牌汽车中，passatb5蒸发罐泄露是一个严重的问题多重故障结构特色：管道较薄，焊缝长度较短很大。
在实质工作中，假如发生泄露，很简单造成泄露外头管道检查无泄露，一般是蒸发箱问题，我车站维修量不是很大，每年春季都要维修秋季，可改换蒸发罐约20个。
2压缩机胶管泄露有两个原由冷凝器1因为维修人员操作不妥胶管与汽车纵梁干预致使橡胶管磨损泄露普桑汽车案在A型中更常有。
比如：车祸后维修时，因为管道的角度不正确管道拆装橡胶软管与车辆纵梁干预身体。
2因为橡胶软管是从高压端接过来的压缩机至冷凝器，发动机内行驶中颤动车辆行驶过程中，致使管道铝接头与胶管松动，致使液体泄露。
三。
干燥器泄露在釜山和上海，判断干燥罐能否泄露比较简单超人。
在polo上，干燥罐的泄露是因为干燥罐泄露在冷凝器中，它是由一个卡簧固定的，所以有好多泄露事例，大多发生在保修期内。
从过去两年养护方面，每年改换十几台冷凝器一年。
4压力开关泄露是因为管道上的压力开关的结构造成的开关一般是塑料件，电插头插上了塑料部件在里面，二者的联合和密封要求都很严格有很多泄露，如高压和低压对干燥罐封闭管路上的制冷剂压力传感器等。
5压缩机泄露压缩机泄露一般发生在后盖和前桥油封，这类泄露判断比较简单，也比较简单一般的。
6软管慢慢泄露。
为了防止外壳的突出和剥落软管在空调系统运转时期，它是必需的为了提升管道的使用寿命，小孔在外层平均钻孔，但它的力量和深度这些洞不受控制使用时简单造成胶管迟缓泄露，这是稀有的，但不简单在检查中发现。
我修汽车空调的体会
我对修汽车空调也是一个新学者，我所学的知识基本上网上教我的，从我的实际工作经验也总结了一些工作经验和体会，修汽车空调主要是看，听，摸，几方面下功夫。
看；1：主要是看汽车空调压缩机电磁离合能不能正常工作，如果是不能正常工作。
则有两方面的原因，一是供电磁离合的电线没有进电，这时查空调电路首先考虑的保险，继电器。
和干燥瓶上的高低压组合开关是否能够正常工作。
二是供电磁离合的电线有电，说明压缩机电磁离合损坏了。
(如果是严重的泄漏，这时整个汽车空调管路中没有冷媒。
高低压组合开关不起作用，也会有电磁离合不起作用的情况，特别是小车的空调居多。
)2：看空调鼓风电机能不能正常工作，不管是冷风还是热风看有没有风出来。
如果是没有风出来，说明，一是空调鼓风电机损坏，或者是鼓风电机没有电源供给，如果是没有电源，应该查空调电路重点是保险和继电器。
3是看空调鼓风机出来的冷气是否足够的冷，如果冷气不足，但是压缩机可以正常工作，这时只需要加入冷媒就可以啦。
4；看空调系统的管路和压缩机处有没有油出现，如果是出现说明此处有漏冷媒的现象，就对空调进行抽真空和保压测试和检测。
及时发现漏冷媒处进行处理。
5：看干燥瓶瓶口的可视窗，如果里面有大量的气泡在流动，说明缺少冷媒。
6：看干燥瓶及进出干燥瓶的管路附近有没有发“冷汗”的现象，如果有说明干燥瓶受阻，应更换干燥瓶就行。
7；看鼓风机鼓出的的风里大小是否正常，如果是风量过小，应该首先考虑空调鼓风电机处的风道受阻。
8：看空调压缩机高低压接口的压力，正常的应该是高压是较大压力的排出气体，低压管应该是较小吸入气体。
这也是判断压缩机正常工作的一个指标。
听：1：听压缩机的声音是否正常，如果不时的听到不正常的声音，感觉转动的声音有卡，这是压缩机内部有故障的先兆2；空调鼓风电机有特别的异响，说明鼓风电机两侧的轴头有磨损。
摸:1；摸压缩机正常情况下应该是微微发热的，2：如果是压缩机很热，应该首先考虑缺少冷媒。
3；如果是压缩机过冷，甚至有出冷汗的情况是空调蒸发器的节流阀（膨胀阀）开启过大。
汽车空调系统维修的几点实践经验
口无锡／邹明珠
汽车空调系统是现代汽车的重 要组成部分，由于其工作环境恶劣， 经常会出现故障，尤其是在夏天，在 日常维修中占很大比重，本文根据实 际维修中经常遇到的情况，进行～些 经验性的归纳和总结。
１．汽车空调系统的清洗。如果空 调系统管路较脏，可以用化油器清洗 剂清洗，具体方法是，将化油器清洗 剂喷入管路，然后用压缩空气吹干， 反复几次，直到管路干净为止：如果 空调压缩机内部较脏，可以一边喷入 化油器清洗剂，一边转动压缩机，将 化油器清洗剂从进口处泵入，从出口 处排出，进行清洗，然后用压缩空气 吹干。反复几次，直到空调压缩机干 净为止：贮液干燥器只能更换：在维 修中不要将管接口处弄脏，以免脏物 进入系统，造成管路阻塞，影响制冷 效果。接口处的脏物也可以用化油器 清洗剂清洗干净。
制电路，使燃油泵停止运转。上海通 起，造成排气堵塞。分析其中原因，
开关再控制燃油泵继电器接地，燃油
用别克、东风日产等车型都具有这种 虽然电控系统正常（没有故障码）， 泵继电器同时控制燃油喷射系统和
功能。
但是由于气缸内的废气排不尽，导 点火系统。如果电控单元内的专用集
（２）检查排气系统是否堵塞
致混合气过稀，所以发动机无法起 成块损坏，发动机将无法起动，此时
约为１．５ＭＰａ。 ５．抽真空的时间尽可能长一点，
最好抽真空时间不少于３０ｍｉｎ，这样 可以最大限度地将系统中的空气及 水蒸汽抽尽，使制冷效果比较好。
６．在进行拆装系统管路时，不能 将贮液干燥器的两个管路接口长时 间暴露于空气中，以免贮液干燥器 吸收空气中的水分。
７．进行系统检查泄漏时，一定要 先检查压力表组件，确定其是否泄 漏。有的时候，在维修中会遇到压力 表组件不密封，特别是在接口处、手 动阀处等，造成泄漏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
随着气温的升高，每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨，为了提高顾客的满意度，快速、正确地为顾客解决空调系统的故障，现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结，与大家共同探讨，其中肯定有不少错误，望大家指正。
大众汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。
一、泄漏
制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，下面是几个经常遇到的泄漏性情况：
1、蒸发箱泄漏
在大众品牌的车辆中，PASSAT B5的蒸发箱泄漏是一个多发故障，由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄，焊缝长度大。
很容易造成泄漏，在实际工作中，如果外围管路检查无泄漏，一般就是蒸发箱的问题，我站维修量不算很大的情况下，每年春季至秋季，大约能更换接近二十只蒸发箱。
2、压缩机——冷凝器胶管泄漏，这种泄漏一般由两种原因引起：
1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，这在普桑车型中比较多见。
例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉。
2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆车行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。
3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断，在POLO车上，由于干燥罐装在冷凝器内，由一个卡簧固定，泄漏的情况较多，这多发生在质量担保期内。
从近两年的维修情况来看，每年更换的冷凝器在十几只左右。
4、压力开关泄漏
在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。
5、压缩机泄漏
压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易，也较多见。
6、胶管慢泄漏。
由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。
我们遇到过一辆普桑车，行驶不到一万公里，出现制冷液不足，经多次检查都未检查出来，最后把该车的空调系统全部拆下，重新连接后加液，放在水池中，发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出，更换此管后故障解决。
7、管路接头泄漏
POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏，这种泄漏也一般出现在质量担保期内，故障率也比较高。
8、加液接头泄漏
这种泄漏也是多出现在POLO车上，它的高低压接头是连接在管路上的，由于加有一个橡胶密封圈，由于拧紧力矩的问题，极易泄漏。
二、冷凝器散热效果差，引起空调系统制冷不足。
冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。
1、以PASSATB5为例，由于其车前部保险杠的通风网面积较小，如果冷凝器有脏堵，制冷力肯定不足，因此在维修过程中要特别关注这种情况，冷凝器应经常清洗。
2、散热器更换后，使用的不是上海大众原装冷凝器，由于它的散热面积较小，并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆，散热效果太差，会引起管路内压力升高，制冷力严重不足。
3、散热风扇故障，由于控制高速挡的高压开关失灵，造成风扇无高速档，散热能力也会不足。
另外，PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足，容易造成烧蚀，
HST文件已通知更换，但难免出现漏换现象，这不仅会影响空调的使用，还
容易引起自燃，这一点应特别注意。
三、电气故障，引起空调系统无法正常工作。
电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多，这里就不详述。
有几个特殊的电气故障应引起注意：
1、发动机控制单元编码不正确。
这在POLO车中多见，发动机控制单元的编码在查询时显示不正确，空调系统一直处于关闭状态，无法正常工作，改为正确的编码后就会恢复正常。
2、节气门紧急运行，查询发动机控制单元，如果节气门处在紧急运行状态，空调系统也会关闭。
3、发动机冷却液温度太高，或冷却液温度传感器失效。
也会引起空调系统不工作，这在时代超人，PASSATAB5车型中多见。
4、电源电压过低
POLO车如果电源电压降到12.2V以下时，空调系统会在车载网络控制下自动关闭。
四、管路内部脏堵。
管路内部脏堵，容易造成制冷剂蒸发不充分，引起制冷不足，这在PASSATB5车型中常见。
一般行驶里程在10万公里左右的车辆，维修中应注意检查节流阀元件是否过脏，如果过脏，应进行清洗或更换，我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗，先用化油器清洗剂清洗干净，再用压缩空气吹干，然后用吹风机将水份吹干，装回后空调制冷力一般会有显著提高。
干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落，会造成空调系统瘫痪。
我们遇到一辆PASSATB5车，由于干燥剂脱落，被迫更换全套空调系统。
由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和气液分离器有变形，必须更换以免引起重大损失。
五、异响。
在空调系统的抱怨中，异响也是一个比较突出的问题。
1、压缩机异响，分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响，只有
更换压缩机才能解决，这里不再祥述。
离合器异响有时是离合器轴承损坏，
这必须更换离合器。
有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油
污造成打滑出现异响，这只需要清除杂物和油污后即可解决。
2、散热风扇异响。
一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。
比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意，经清洗后一般就能解决。
3、鼓风机异响。
普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起，这里不再详细描述。
对于POLO和途安的鼓风机异响及震动，一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡，造成震动异响。
出现这种情况，一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除，这种现
象出现的也比较多。
另外，还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷，造成空调不冷的例子：此车在怠速状态下，空调系统正常，制冷能力也很好，但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉，用手试蒸发箱温度制冷还可以。
经检查这辆车由于在以前的维修中，真空存储器未安装，真空管路的开口用螺栓堵了起来，这样在怠速时，吸风口罩的活门能正常关闭，空调温度正常，但高速引起活门自动放开，外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。
在空调维修过程中，应注意细节，分清故障原因，以便正确快速地排除故障，消除顾客抱怨提高顾客满意度。
但是有时由于顾客的心理因素，以及顾客本身对热特别敏感，容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。
这需要正确的解释，用特殊的方法使顾客改变原有的看法。
下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子：车型：世纪新秀，行驶里程：12000公里，顾客来站时，坚称此车冷却系统有故障，空调制冷能力不足，但经检查空调系统正正常，但如果只向用户解释此车空调正常，用户根本无法改变固有的心理。
我们采取的办法是：先对他的车辆空调系统进行一遍检查，然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏，如果进行一下清理空调系统肯定就会正常，然后对冷凝器进行清理，在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗，并开来一辆商品车，取来两只温度计，同时对两车的出风口进行测量。
（注意：清理冷凝器时我们使用的是水）在同一地点，制冷时间相同，鼓风机档位相同的情况下，两辆车的出风口温度有了区别，顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C，用户心服口服，打消了原有的顾虑。
当然，我们没有忘记提醒顾客：您的车辆制冷效果一点都不差，甚至比商品车的制冷效果都好，并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下，使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会，然后关闭门窗，将风机放在他习惯使用的档位上，这样效果会更好。
经过一番解释，顾客高兴的离站，由此我们认为：有时顾客带有固有的成见，单纯的技术性解释于事无补，只有使用一点小手段，让他固有的成见消除，才能真正达到顾客的满意。