检修大众高尔夫空调无法制冷

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大众汽车空调制冷系统故障检测与维修

大众汽车空调制冷系统故障检测与维修作者：胡忠位来源：《农机使用与维修》2019年第05期摘要：汽车空调制冷系统的主要作用是调节车内温度和湿度的重要装置，从而改善车内人员的乘车条件，并减轻驶员的驾驶疲劳，提高驾驶人的人身和财产安全。

汽车空调制冷系统已经成为汽车必不可少的组成部分，空调装置已经成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，汽车空调制冷系统出现故障比较頻繁，对于生活节奏比较快的当代人，能够快速诊断与确定故障原因并进行维修考验着汽修人员的技术水平。

关键词：空调制冷系统；故障诊断与维修中图分类号：U472 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2019.05.0510 引言汽车空调制冷系统故障发生的部位主要有传感器装置故障、机械系统故障、控制器故障、执行器故障等。

在手动空调制冷控制系统中，空调一般由空调压缩机（分为定排量、变排量空调压缩机）、干燥罐、膨胀阀、冷凝器、蒸发箱、鼓风机、ECU等组成。

自动空调与手动空调的机械装置基本相似，自动空调制冷系统以手动空调制冷系统为基础，采用相应的传感器、程序装置、控制模块和多个伺服电动机等带动执行机构。

驾驶人员通过空调控制单元按键选择所需要的制冷温度和鼓风机转速，自动空调通过传感器实时检测车内的温度、湿度等自动调节混合风门的位置来满足驾驶者的需求。

对于大众汽车空调制冷系统故障而言可能涉及到ECU、机械部分、传感器、执行器等方面，迅速判断故障产生原因并找到最佳途径进行维修具有一定难度。

1 结构及工作原理空调系统工作过程主要由五部分组成：压缩过程、冷凝过程、干燥过程、膨胀过程、蒸发过程。

其中压缩过程是将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。

冷凝过程是将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入储液干燥器。

干燥过程是将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水分，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。

1空调制冷不足故障检修方法

空调制冷不足故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是车内温度能否达到预定值。

一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车内温度应保持在20℃-25℃。

要达到汽车空调设计要求，除了要求密封性能良好外，空调的制冷能力必须足够好。

当汽车的空调制冷效果不足，可以从以下几个方面着手进行检修。

一、制冷剂过多造成制冷不足。

如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。

根据制冷系统的工作原理，应该有物态转化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。

检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察，如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，则可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢放出一些即可。

二、制冷剂过少造成制冷不足。

由于系统中的制冷剂微量泄漏，导致制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。

若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。

制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

三、制冷剂内含杂质过多、微堵而引起制冷不足。

倘若在整个空调系统中，制冷剂内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。

检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。

如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差，则有可能是出现了堵塞。

2014年大众高尔夫行驶中空调不工作

栏目编辑：桂江一 ********************2018/06·汽车维修与保养53维修小结蓄电池监控控制单元J367也被称为蓄电池传感器，安装在蓄电池顶部负极上，用于监测蓄电池状态。

J367监测的参数主要有蓄电池电压、蓄电池电流(充电和放电电流)和蓄电池温度。

J367将监测到的蓄电池状态信息通过LIN线传递给网关控制单元J533，由J533对蓄电池进行诊断，并管理发动机停转后用电设备的使用，以及在发动机运行中调节发电机充电电压和用电设备的负荷状态。

J367的核心是CPU(中央处理器)，该处理器用于测量蓄电池的电压、电流和温度，以及与J533通讯。

J367监测蓄电池电流的原理是：流入蓄电池负极的总电流流经J367中的1个分流电阻，分流电阻上的电压与电流成正比，CPU通过测量电压降，进而计算出回流到蓄电池的电流。

该分流电阻值必须非常小(mΩ级)，以保证功率损耗及所产生的热量尽可能小。

J367中有一个温度传感器，由于J367直接固定在蓄电池负极上，J367将温度传感器测得的温度经过处理后估算出蓄电池温度，CPU直接将电压测量装置连接在蓄电池正极上，以实时监测蓄电池电压。

在现代汽车中，某些故障情况下，电源管理系统能依照电气的优先级别，根据需要适时关闭一些优先级比较低的车载电气，以保障优先级比较高的电气供电。

在实际维修工作中，维修人员常常忽略这一点，以至于经常走了一些不必要的弯路。

本案例中，故障车J367损坏原因可能是跨接启动时操作错误所致，对于配备有电源管理系统的车辆，在跨接启动时，不能直接连接蓄电池负极接线柱，而应连接到车身接地线螺栓(图5)。

如果直接连接到蓄电池负极接线柱，J367无法测量到电流而此时蓄电池电压却有大的变化，从而导致J367的计算程序损坏。

通读案例可以看出笔者诊断功底及车型知识储备都很扎实，也是由于对诊断核心要素的透彻理解，能量管理知识的全面掌握，并且能在故障总结时分析产生损坏的原因，是一个有血有肉的好教案。

车载空调不制冷的原因

魏
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时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷缺乏。在制冷系统中有一
循环不良同样也引起制冷缺乏。此类故障主要是由于制冷系统密封性
个部件是枯燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以
降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系
象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流淌。
统制冷能力下降。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。
驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨
这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多
制冷剂过多，一般都是在修理时过量加注制冷剂而造成的，因为在
在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制
空调系统中制冷剂所占容积的比例是有肯定要求的。假如所占比例太
冷剂缺乏。若出现明显的气泡翻转的状况，则表示制冷剂严重缺乏。
多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则
过多。假如加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜
循环不良同样也引起制冷缺乏。此类故障主要是由于制冷系统密封性
中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低
变差，或都在修理中抽真空不彻底而造成的。
压侧的修理口处渐渐地放出一些即可。
4.其他缘由
2.制冷剂过少造成制冷剂缺乏
魏
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车载空调不制冷的原因
造成制冷剂缺乏的缘由大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。如果空调系统中制冷剂缺乏，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必需也会削

汽车空调不制冷

汽车空调不制冷如何判断汽车空调不制冷的原因并进行维修？在炎热的夏天，汽车空调是司机的好帮手。

但是，如果汽车空调不制冷，那会让开车的人感到非常不舒服。

如果您的汽车空调最近停止制冷，请不要慌张，这里有一些可能的原因和解决方法。

1. 制冷剂耗尽：制冷剂是汽车空调制冷的关键，如果制冷剂不足，汽车空调就无法正常工作。

如果您发现汽车空调不再制冷，您可以通过去汽车维修点加注制冷剂，一般情况下，制冷剂可以使用2-3年，如果您相信自己的技术，也可以自己购买制冷剂进行加注。

但注意，自己加注制冷剂存在安全隐患，加注前请查看使用手册或咨询专业技术人员。

2. 漏气：当空调系统存在气体泄漏时，汽车空调将无法制冷。

可能发生漏气的地方包括冷凝器、压缩机、蒸发器和管路系统。

检测是否存在漏气可以使用紫外线工具，然后对所选定的部位进行压力测试。

如果您无法按时检查和维护空调系统，则可以在距离上次加注制冷剂超过一年的情况下，将汽车送到维修店进行检修。

3. 空调压缩机故障：在空调系统中，压缩机通过压缩制冷剂提高温度和压力。

如果汽车空调不制冷，则压缩机可能已经出现问题。

常见的问题包括废气或故障导致的滑行。

如果您的压缩机出现问题，我们强烈建议您将汽车送到专业机构进行检查和维修。

4. 系统阻塞：如果空调系统中的蒸发器、冷凝器、过滤器或干燥剂遭到污染或堵塞，空气流量将受到限制。

这样一来，空气冷却效果就会变差。

这种情况下，您可以尝试清洗蒸发器和冷凝器，更换空气滤清器，或者对空气管路进行冲洗。

但需要注意的是，该工作需要具备专业知识和经验，建议不要自行操作。

总结：如果您的汽车空调不制冷，首先可以检查是否存在制冷剂不足、漏气或系统阻塞等问题，然后再采取相应措施进行处理。

但是，如果您无法判断问题所在，或者不知道如何维修，请不要冒险自己操作，您可以寻求专业维修人员的帮助。

注意保养汽车空调系统可以使其更加持久，减少意外故障的发生。

2014年大众高尔夫7空调系统不工作

34-CHINA ·July2014年大众高尔夫7空调系统不工作◆文/杨广汽车维修技能大师工作室杨广方永祥梅东建故障现象一辆2014年一汽大众生产的高尔夫7，搭载CST型1.4T发动机，行驶里程为53 378km,VIN码为LFV2B25G8E513****。

据车主反映，该车早上行驶时空调可以正常打开，但关闭发动机并拔出钥匙后，出风口一直在出风，操作空调面板上的鼓风机调速旋钮没有任何反应，鼓风机无法关闭。

就近找了一家小修理店，维修人员把负极断开后重新装上，发现鼓风机不工作了，且空调也无法正常开启，但空调面板操作指示灯正常。

故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。

启动车辆，打开鼓风机开关，同时按下A/C空调按钮，此时现象是鼓风机不运转，出风口没有风吹出。

连接专用故障诊断仪对全车进行故障扫描，在空调控制单元中存有故障码U03000-本地数据总线电气故障(图1)；在数据总线诊断接口系统内存有故障码U016400-空调控制单元无通信(图2)。

综合故障现象和故障码分析，导致该车空调鼓风机不工作的可能原因有：J301空调控制单元故障；G65、J533数据总线诊断接口故障；J126新鲜空气鼓风机控制单元故障；相关线路故障。

查阅故障车型空调控制系统电路(图3)，并分析空调系统的控制逻辑：启动发动机，在EX21暖风/空调操作面板上打开鼓风机按钮，LIN总线将执行控制J126新鲜空气鼓风机控制单元激活，此时鼓风机会正常运转。

大众高尔夫，空调模块故障致空调不制冷

大众高尔夫，空调模块故障致空调不制冷
一辆13年的高尔夫1.4T，行驶5497KM。

客户反映，空调本开的好好的，突然就不制冷了，开始吹自然风。

这大热天的，赶紧来国合快车长沙汽车维修店看看，到底是哪里出了故障。

在了解了情况后，汽车维修师傅先接上空调压力表，对空调系统压力进行检测，检测结果表示，一切正常。

然后用电脑读取故障码，我们可以看到，屏幕中显示故障码为：B10A911空调压缩机激活-对地短路。

读取故障码后，汽车维修师傅对空调压缩机线路及空调模块的线路进行了检查，但都没有发现问题。

空调压缩机线路没有电到压缩机电磁阀，压缩机到空调模块的线路也没有出现短路和断路的现象。

在检查了压缩机电磁阀一切正常后，汽车维修师傅将线路和插头重新装好，然后用电脑查看空调系统的数据，发现空调模块有12V电源，其它传感器数据都正常。

从数据上看，空调模块是没有输出电压，导致压缩机不能正常工作。

汽车维修师傅随后与车主沟通并经得客户同意后更换了空调模块，但试车后，问题又来了。

车子AC键不亮，制冷打不开。

然后，汽车维修师傅又用电脑读取故障码，屏幕中显示，冷却液压缩机首次启动操作未执行，控制单元未编码。

原来，除了换模块，还需要用电脑重新编程AC键才能启动。

汽车维修师傅重新输入程序后，试车，压缩机工作正常，空调效果非常好，故障解除。

项目七汽车空调常见故障的维修

根据该车自动空调系统的功能原理，造成压缩机关闭的原因如下。
任务导入
（1）制冷剂循环回路中压力过低或制冷剂压力传感器损坏；（2）车外温度过低或车外温度传感器损坏；（3）蒸发器温度过低或蒸发器温度传感器故障；（4）冷却液温度超过110℃时，压缩机处于紧急关闭状态；（5）对发动机有高功率要求时控制单元关闭压缩机；（6）压缩机故障及空调控制单元故障等。维修员连接诊断电脑进行快速测试，发现空调控制单元中报了许多故障码，于是首先处理搭铁点并对空调控制单元进行升级，但故障没有改善。
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法
1.2 汽车空调制冷不足故障的维修
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法（续）
1.2 汽车空调制冷不足故障的维修
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法（续）
1.2 汽车空调制冷不足故障的维修
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法（续）
任务实施--（2）实施步骤参考
2.读取故障码
（1）接通点火开关。
（2）设置控制温度为26℃。
读取故障码方法
（3）在3 s内同时按下AUTO和OFF两个按钮至少3次。
（4）观察温度控制面板显示屏上闪烁显示的数字，该数字即为故障码，自动空调故障码的含义如表7-4所示。若系统没有故障，显示屏将不闪烁。
3 如膨胀阀发生脏堵，应对其进行清洗。
任务实施--（2）实施步骤参考
5.检修传感器
（1）故障码11——车内温度传感器电路故障。（2）故障码12——环境温度传感器电路故障。（3）故障码13——蒸发器温度传感器电路故障。（4）故障码21——阳光传感器（乘客侧）电路故障。（5）故障码23——压力传感器电路故障。（6）故障码43——模式控制伺服电机电路故障。

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【摘要】：一辆大众高尔夫轿车。

车主反映：该车打开空调后压缩机不工作，出风口无冷气。

该车装配手动空调，冷却风扇控制单元J293(在发动机舱左前部)接收到空调开关E35的信号后，再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器N25工作。

接上压力表测量管路压力正常，连接诊断仪进入01 -08 -050 读取数据流，当打开A/C 开关后，第三区显示打开，说明空调开关E35 已经接通。

拔掉空调电磁离合器N25 插头测量，其电阻为无穷大(而正常为4~5Ω)，说明N25 内部已断路，更换后仍然不工作。

如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作，读取数据流如下:水温96℃;进气温度32.5℃;发动机负荷20%;进气歧管压力35.7kPa。

数据流正常，说明发动机ECU 并未干预空调系统。

拔下冷却风扇控制单元J 293 的T14a 插头，打开点火开关，用万用表实测各端子如下：◆3 脚3.67V(高压传感器G65信号电压)◆4 脚12V◆6 脚与负极(机体)3.73Ω◆8 脚12V(空调开关E35)◆9 脚12V◆14 脚与5 脚无穷大(压缩机切断温度传感器，正常值在28℃为800Ω左右)◆10 脚与6 脚电阻4.9Ω经以上检测发现：①压缩机切断温度传感器G346 损坏或其线路断路;②6 脚搭铁与负极电阻过大，存在虚接。

处理搭铁点检查压缩机切断温度传感器，发现线路已断，连接已断线路并包好，故障排除。

故障总结：该故障为综合性故障，在几个原因都存在的情况下，很容易让维修人员不知所措。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。

打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。

该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。

清除故障码，所有故障代码都不能清除。

出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。

其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。

为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。

通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。

虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。

根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。

那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。

直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。

对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。

拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。

用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。

由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。

更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。

建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。

但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。

假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。

这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。

而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。

尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。

接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。

显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。

接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。

处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。

我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。

阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。

诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。