福建高速公路etc系统解决方案
etc解决方案
etc解决方案在今天的信息化时代，数据已经成为企业的重要财产，因此如何保护数据的安全性尤为重要。
而ETC解决方案应运而生，让我们一起了解一下。
一、ETC解决方案的概念ETC解决方案指的是一种用于提供安全、高效、稳定的交通收费系统的解决方案。
其主要应用于高速公路、城市快速路、桥梁和隧道等区域。
通过ETC解决方案，用户可以实现快速通行，同时实现无人化收费系统的建设。
二、ETC解决方案的优势1. 安全性高：通过ETC解决方案，保障了车辆信息的隐私性，并且可以有效避免车辆盗抢、假冒等情况。
2. 高效性强：由于ETC解决方案采用电子支付方式，车辆可以在收费站快速通过，避免了排队等待的情况。
3. 稳定性好：ETC解决方案在运行过程中稳定性较高，而且系统的可扩展性很强，可以满足各种不同需求。
4. 成本低：ETC解决方案的电子收费方式可以减少人力成本、物料成本、运营成本等，从而降低企业的成本负担。
三、ETC解决方案的应用场景1. 高速公路：ETC解决方案可以提高高速公路的通行效率，同时也可以有效地控制车流量，保障路面运营的顺畅。
2. 城市快速路：ETC解决方案适用于城市快速路等市内高速道路，在减轻城市交通压力方面起到了重要的作用。
3. 桥梁和隧道：ETC解决方案还可以应用于桥梁和隧道等人工收费环节，实现无人化收费，加快车辆通行速度。
四、ETC解决方案的未来发展未来，ETC技术将更加智能化和便捷化，如采用无感支付方式，车辆可以直接通行，无需刷卡或者扫码。
同时，ETC解决方案将联网智能化，通过数据中心实时掌握交通情况，预测未来路面拥堵情况。
总之，ETC解决方案的优势和应用场景十分广泛，未来也拥有着非常广阔的发展前景。
希望在未来的交通领域中，ETC解决方案能够为更多的人们提供便利和快捷的出行服务。
ETC邻道干扰解决方案
ETC邻道干扰解决方案ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，用于高速公路等收费站的车辆快速通行和自动收费。
然而，ETC系统也存在邻道干扰的问题，这可能会导致车辆无法正常通过收费站或产生错误的收费。
为了解决这个问题，以下是一些可能的解决方案。
1.加强ETC设备的抗干扰能力：ETC设备应该能够在邻道干扰的情况下正常工作。
这可以通过改进ETC设备的设计和算法来实现，包括增强接收信号的抗干扰能力、优化信号处理算法、增加硬件过滤器等。
2.优化ETC车道布局：在设立ETC车道时，应充分考虑邻道干扰的可能性。
车道之间应该有足够的距离，以减少干扰的传递。
此外，可以考虑使用干扰屏隔离ETC车道和邻道，以减少干扰的影响范围。
3.增加车辆信息验证：为了提高ETC系统的准确性和抗干扰能力，可以引入车辆信息验证机制。
例如，可以使用车辆识别系统来识别车辆的牌照，并与ETC设备中存储的车辆信息进行匹配。
如果车辆信息不匹配，系统可以发出警报或拒绝收费，从而减少邻道干扰导致的错误。
4.加强ETC系统的监控和维护：要及时发现和解决邻道干扰问题，需要建立完善的ETC系统监控和维护机制。
监测设备可以定期对ETC设备进行测试，以确保其正常工作。
此外，应设立专门的技术支持团队，及时响应用户反馈和投诉，并解决问题。
5.开展技术研究和开发：邻道干扰是一个复杂的技术问题，需要不断进行研究和开发。
相关的研究机构和企业应该加大研发投入，推动相关技术的发展。
例如，可以研究新的通信协议和模式，提高数据传输的可靠性和抗干扰能力。
6.增加法律法规和标准的监管力度：为了保证ETC系统的稳定运行和用户的权益，政府应该加强对ETC系统的监管。
制定相关的法律法规和行业标准，规范ETC系统的设计、建设、运维等各个环节。
同时，加强对ETC设备和系统的质量检查和监督，确保其符合相关的标准和要求。
7.提高用户意识和培训：为了减少邻道干扰的发生，用户也需要具备一定的技术知识和操作技能。
ETC不停车收费系统解决方案
ETC不停车收费系统解决方案第一部分：系统概述第二部分：系统组成3.后台计费系统：后台计费系统用于接收收费站ETC设备发送的信息，并进行计费。
后台计费系统通常包括数据存储模块、计费算法模块和支付接口模块。
4.支付系统：支付系统用于车主完成支付操作。
车主可以通过手机应用、银行卡、支付宝等方式进行支付。
支付系统与后台计费系统进行数据交互，确保支付信息的准确性和可靠性。
第三部分：系统工作流程4.信息传输：ETC设备通过无线通信将车辆的信息发送给后台计费系统。
5.数据处理：后台计费系统接收到车辆的信息后，会根据预先设定的计费算法，计算出车辆需要支付的费用。
6.支付完成：后台计费系统将计算的费用发送给支付系统，车主可以选择支付方式进行支付。
7.支付确认：支付系统处理完成后，会将支付结果返回给后台计费系统，后台计费系统会将支付结果与车辆信息进行关联，以便后续的查询和统计。
8.出站放行：如果车辆完成了支付，后台计费系统会发送指令给收费站ETC设备，告知其放行车辆。
车辆驶出收费站，完成整个收费过程。
第四部分：系统优势1.提高车辆通行效率：采用ETC不停车收费系统可以实现车辆不停车缴费，大大提高了车辆通过收费站的通行效率。
车辆无需排队等待缴费，可以直接通过收费站，减少了交通拥堵。
2.降低人力成本：ETC不停车收费系统的自动化和智能化特点，可以降低收费站的人力成本。
系统可以自动识别车辆，完成计费和支付操作，无需人工干预。
3.提高收费准确性：采用ETC不停车收费系统可以减少人为因素引起的计费错误，提高了收费的准确性和可靠性。
采用先进的计费算法可以根据车辆行驶里程和时间进行精确计费。
4.提供便捷的支付方式：ETC不停车收费系统可以与各种支付系统进行对接，车主可以选择最便捷的支付方式进行支付。
总结：。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案随着北京，上海等地不停车收费（ETC）系统的开通，ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉，成为大家议论的焦点话题。
本文主要探讨了ETC系统的意义，基于RFID技术的ETC系统组成，详细介绍了最新的ETC系统解决方案。
ETC系统的意义不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。
RFID的5.8G产品应用于高速公路的电子不停车收费系统中，使广大的车主实现不停车付费。
具体有如下优点：节省时间，提高收费效率实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力。
据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，从而减少车辆阻塞现象。
使用ETC系统从汽车用户的角度来说节省了时间，使行车更加安全。
从业主的角度来说提高了收费效率。
节约能源，提高环保质量大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，降低环境污染。
这一条，从汽车用户的角度来说是省油。
从整个社会的角度来说更加环保和更加绿色了。
降低收费管理费用和基建费用使公路收费走向电子化，减轻了工作人员的劳动强度，也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会，堵住了收费漏洞，节约了大量人力物力，从而降低收费管理的费用，有利于提高车辆的营运效益。
这一条对业主的好处最大。
提供交通管理数据和手段通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据。
这一条有助于提高政府的交通管理水平。
改善我们的出行质量。
中国ETC发展的进展和现状随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。
中国ETC发展的标准之争终于告一段落。
高速公路ETC通行车辆门架分段计费解决方案
第４３卷㊀第３期２０２０年９月㊀㊀上㊀海㊀船㊀舶㊀运㊀输㊀科㊀学㊀研㊀究㊀所㊀学㊀报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＨＡＮＧＨＡＩＳＨＩＰＡＮＤＳＨＩＰＰＩＮＧＲＥＳＥＡＲＣＨＩＮＳＴＩＴＵＴＥＶｏｌ.４３Ｎｏ.３Ｓｅｐ.２０２０收稿日期:２０２０￣０５￣１２作者简介:周㊀钢(１９８６ )ꎬ男ꎬ重庆人ꎬ工程师ꎬ主要从事高速公路联网收费费率计算研究与测算工作ꎮ㊀㊀文章编号:１６７４￣５９４９(２０２０)０３￣００３７￣０６高速公路ＥＴＣ通行车辆门架分段计费解决方案周㊀钢ꎬ㊀程㊀镇(中远海运科技股份有限公司ꎬ上海２００１３５)摘㊀要:为满足交通运输部在取消高速公路省界收费站不停车电子收费系统(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎꎬＥＴＣ)费显和清分结算系统优化试点工程中对ＥＴＣ通行车辆分段计费和计费结果的要求ꎬ重点阐述门架元整计费㊁固定折扣率出口元整计费和差异化折扣率出口元整计费等３种ＥＴＣ通行门架分段计费方案ꎮ结合交通运输部联网中心的要求ꎬ分析各种方案的利弊ꎬ以便高速公路省中心根据本省的ＥＴＣ通行车辆收费营运需求ꎬ选择最合适的方案部署实施ꎮ关键词:取消省界站ꎻＥＴＣ通行车辆分段计费ꎻ费显优化中图分类号:Ｆ５４２㊀㊀㊀文献标志码:ＡＥＴＣＳｏｌｕｔｉｏｎｆｏｒＨｉｇｈｗａｙＴｏｌｌＣｈａｒｇｉｎｇｏｎＢａｓｉｓｏｆＧａｎｔｒｙＺＨＯＵＧａｎｇꎬ㊀ＣＨＥＮＧＺｈｅｎ(ＣＯＳＣＯＳＨＩＰＰＩＮＧＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２００１３５ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔｈａｓａｎｎｏｕｎｃｅｄｔｏｄｉｓｃｏｎｔｉｎｕｅａｌｌｈｉｇｈｗａｙｔｏｌｌｓｔａｔｉｏｎｓａｔｔｈｅｂｏｒｄｅｒｂｅｔｗｅｅｎｐｒｏｖｉｎｃｅｓ.Ｔｏｃｈａｒｇｅｈｉｇｈｗａｙｔｏｌｌａｔｔｈｅｅｘｉｔｗｈｅｒｅａｖｅｈｉｃｌｅｇｅｔｏｆｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｎｅｅｄｓｓｐｅｃｉａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ.Ｓｅｖｅｒａｌｃｈａｒｇｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓａｒｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄａｎｄｃｏｍｐａｒｅｄｆｏｒｐｒｏｖｉｎｃｅｓｔｏｃｈｏｏｓｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ.Ｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎａｌｌｏｗｓｔｈｅｐｒｏｖｉｎｃｅｓｕｓｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｈａｒｇｉｎｇｓｃｈｅｍｅａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｅｓｔｈｅｔｏｔａｌｔｏｌｌｗｈｉｃｈｓａｔｉｓｆｉｅｓｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆ"ｔｈｅｔｏｔａｌｃｈａｒｇｅｓｈａｌｌｎｏｔｂｅｈｉｇｈｅｒｔｈａｎｔｈａｔｐａｉｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｕｓｉｎｇＣＰＣｂｙ５％".ＴｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎａｌｌｏｗｓａｎＥＴＣｕｓｅｒｔｏｓｅｅｔｈｅｄｅｔａｉｌｅｄｔｏｌｌｌｉｓｔｏｎｒｏａｄｓｅｃｔｉｏｎｂａｓｉｓｗｈｅｎｈｅｐａｙｓｔｏｔａｌｃｈａｒｇｅａｔｔｈｅｅｘｉｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｓｃｏｎｔｉｎｕａｔｉｏｎｏｆｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｂｏｕｎｄａｒｙｓｔａｔｉｏｎꎻＥＴＣｏｎｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎｂａｓｉｓꎻｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｆｅｅｄｉｓｐｌａｙ０㊀引㊀言根据交通运输部 第十战役 重点工作部署ꎬ为满足不停车电子收费系统(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎꎬＥＴＣ)用户在收费站出口显示当次行程全部通行费用的需求ꎬ各试点省份要在«取消高速公路省界收费站ＥＴＣ费显和清分结算系统优化试点工程方案»[１]的基础上ꎬ结合工程进展情况㊁经验和建议ꎬ编制«ＥＴＣ费显和清分结算系统优化工程实施方案»ꎬ通过对全网前端各项系统和后台各项系统进行优化升级ꎬ实现 一次通行㊁一次扣费㊁一次告知 和全网 费显 点亮的目标ꎬ进一步提升用户的体验ꎮ在此背景下ꎬ２０２０年２月ꎬ重庆㊁四川和甘肃等第一批试点省份开始了ＥＴＣ 费显 优化点亮升级改造工作[２]ꎮ取消省界收费站之后ꎬ由于各省的ＥＴＣ计费规则不一致ꎬ引发了 相同起止点的ＥＴＣ车辆计费结果不一致 往返车辆计费结果不一致 和 ＥＴＣ实收金额高于ＣＰＣ现金实收金额９５折 等问题ꎮ对此ꎬ交通运输部联网中心根据各省试点工作的反馈情况ꎬ下发了«ＥＴＣ用户按省收费原则»指导性文件ꎬ提出了 ＥＴＣ通行车辆计费按省取整 和 ＥＴＣ实收金额不能高于ＣＰＣ现金实收金额９５折 等要求ꎬ明确了各省关于跨省通行ＥＴＣ车辆门架分段计费的界限ꎬ使ＥＴＣ计费结果具有准确性㊁一致性和唯一性ꎬ并保证ＥＴＣ用户享受９５折优惠权益ꎮ本文根据重庆高速公路省中心和贵州高速公路省中心试点工作情况ꎬ提出 门架元整计费 固定折扣率出口元整计费 和 差异化折扣率出口元整计费 等３种ＥＴＣ通行车辆门架分段计费解决方案ꎬ并详细阐述各种方案的利弊ꎬ以便各高速公路省中心结合本省的收费营运规则选择最合适的方案部署实施ꎮ１㊀门架元整计费方案门架元整计费方案要求ＥＴＣ通行车辆经过的每个门架都按元整之后的本省累计应收金额计算该门架的实收金额ꎬ计费方案示意见图１ꎮ图１ 门架元整计费方案示意㊀㊀ＥＴＣ通行车辆从重庆市入口站上道ꎬ依次经过路段门架Ａ㊁路段门架Ｂ㊁路段门架Ｃ㊁省界出口门架Ｄ㊁路段门架Ｅ㊁路段门架Ｆ和路段门架Ｇ之后ꎬ从贵州省出口站下道ꎬ出口和入口皆无门架代收ꎮ在经过路段门架Ａ时ꎬ省级计费模块已知信息包括本门架应收金额(即物价审批单价)和优惠比率ꎬ以及前序门架的本省累计应收金额和本省累计实收金额ꎮ省级计费模块计算路段门架Ａ的其余金额的规则如下:１)本省累计应收金额等于前序门架本省累计应收金额与本门架应收金额之和ꎬ即３.３元ꎻ２)本省累计元整应收金额等于本省累计应收按四舍五入取整到元的金额ꎬ即３元ꎻ３)本门架实收金额等于本省累计元整应收金额减去本省累计元整应收金额乘以优惠比率ꎬ再减去前序门架本省累计实收金额ꎬ即２.８５元ꎻ４)本省累计实收金额等于前序门架本省累计实收金额与本门架实收金额之和ꎬ即２.８５元ꎮ全程累计应收金额和全程累计实收金额由门架前端软件系统叠加计算生成ꎬ路段门架与省界门架计算全程累计应收金额的规则有差异ꎬ出口车道按省界门架规则计算全程累计应收金额ꎮ以贵州省路段门架Ｅ为例ꎬ计算规则如下:１)全程累计应收金额等于前序省份累计应收金额与本省累计应收金额之和ꎬ即１６.３元ꎻ２)全程累计实收金额等于前序省份累计实收金额与本省累计实收金额之和ꎬ即１５.０５元ꎮ以贵州省出口车道为例ꎬ计算规则如下:１)全程累计应收金额等于前序省份累计应收金额与本省累计元整应收之和ꎬ即２３元ꎻ２)全程累计实收金额等于前序省份累计实收金额与本省累计实收之和ꎬ即２１.３５元ꎮ２㊀固定折扣率出口元整计费方案固定折扣率出口元整计费方案只要求ＥＴＣ通行车辆在省界出口门架或出口车道对本省累计应收金额进行元整ꎬ按元整之后的本省累计应收金额计算本门架实收金额ꎬ取消每个门架都需计算的本省累计元整应收金额的概念ꎬ计费方案示意见图２ꎮ８３上㊀海㊀船㊀舶㊀运㊀输㊀科㊀学㊀研㊀究㊀所㊀学㊀报２０２０年第３期㊀图２㊀固定折扣率出口元整计费方案㊀㊀仍以ＥＴＣ通行车辆从重庆市入口站上道ꎬ依次经过路段门架Ａ㊁路段门架Ｂ㊁路段门架Ｃ㊁省界出口门架Ｄ㊁路段门架Ｅ㊁路段门架Ｆ和路段门架Ｇ之后从贵州省出口站下道为例ꎬ出口和入口皆无代收ꎬ省级计费模块已知信息包括本门架应收金额(即物价审批单价)和优惠比率ꎬ以及前序门架的本省累计应收金额和本省累计实收金额ꎬ路段门架Ａ的计算规则如下:１)本省累计应收金额等于前序门架本省累计应收金额与本门架应收金额之和ꎬ即３.３元ꎻ２)本门架实收金额等于本省累计应收金额减去该金额与优惠比率的乘积ꎬ即３.１４元ꎻ３)本省累计实收金额等于前序门架本省累计实收金额与本门架实收金额之和ꎬ即３.１４元ꎮ路段门架Ｂ和路段门架Ｃ的计算规则与路段门架Ａ一致ꎮ省界出口门架或出口车道代收最后一个门架时(图２中的贵州省出口表示无代收门架处理逻辑ꎬ与出口车道代收最后一个门架有区别)ꎬ计费规则如下:１)本省累计应收金额等于前序门架本省累计应收金额与本门架应收金额之和ꎬ再四舍五入元整ꎬ即１３元ꎻ２)本门架实收金额等于本省累计应收金额减去该金额与优惠比率的乘积再减去前序门架累计实收金额ꎬ即２.９３元ꎻ３)本省累计实收金额等于前序门架本省累计实收金额与本门架实收金额之和ꎬ即１２.３５元ꎮ全程累计应收金额和全程累计实收金额由门架前端软件系统或车道软件系统叠加计算生成ꎬ路段门架㊁省界门架和出口车道的计算规则一致ꎬ以贵州省路段门架Ｅ为例ꎬ计算规则如下:１)全程累计应收金额等于前序省份累计应收金额与本省累计应收金额之和ꎬ即１６.３元ꎻ２)全程累计实收金额等于前序省份累计实收金额与本省累计实收金额之和ꎬ即１５.３２元ꎮ３㊀差异化折扣率出口元整计费方案３.１㊀原始方案差异化折扣率出口元整计费方案在固定折扣率出口元整计费方案的基础上ꎬ改变省界出口门架或车道代收最后一个门架的计费规则ꎬ由 省界出口门架或车道代收最后一个门架的应收金额加上本省累计应收金额ꎬ再减去 四舍五不入 元整减收金额之后ꎬ乘以本门架折扣率 计算本门架实收金额ꎬ计费方案示意见图３ꎮ以图３为例ꎬ路段门架Ａ的计算规则如下:１)本省累计应收金额等于前序门架本省累计应收金额与本门架应收金额之和ꎬ即３.３元ꎻ２)本门架实收金额等于本门架应收金额减去该金额与优惠比率的乘积ꎬ即３.１４元ꎻ３)本省累计实收金额等于前序门架本省累计实收金额与本门架实收金额之和ꎬ即３.１４元ꎮ路段门架Ｂ㊁路段门架Ｃ㊁路段门架Ｅ和路段门架Ｆ的计费规则与路段门架Ａ一致ꎮ门架Ｇ交易失败９３周㊀钢ꎬ等:高速公路ＥＴＣ通行车辆门架分段计费解决方案㊀㊀㊀㊀㊀㊀图３㊀差异化折扣率出口元整计费方案或门架Ｇ因地理因素无法建立实体门架ꎬ由出口收费站代收门架Ｇꎬ出口代收门架Ｇ的计费规则与省界出口门架Ｄ的计费规则一致ꎬ省界出口门架Ｄ的计算规则如下:㊀㊀１)本省累计应收金额等于前序门架本省累计应收金额与本门架应收金额之和ꎬ再四舍五不入元整ꎬ即１３元ꎻ２)本门架实收金额等于本门架应收金额与元整减收金额之和ꎬ减去该金额与优惠比率的乘积ꎬ即２.７９元ꎻ３)本省累计实收金额等于前序门架本省累计实收金额与本门架实收金额之和ꎬ即１２.０４元ꎮ出口代收门架Ｇ也优先按上述方式计算本门架实收金额和本省累计实收金额ꎬ本省累计应收９.９元ꎬ属于五不入ꎬ此时元整减收金额为０ꎬ本门架实收金额计算结果为３.１４元ꎬ本省累计实收金额计算结果为９.４２元ꎬ出口代收门架Ｇ的计算规则如下:１)本省累计应收金额等于前序门架本省累计应收金额与本门架应收金额之和ꎬ再四舍五不入元整ꎬ即９.９元ꎻ２)本门架实收金额等于本门架应收金额与元整减收金额之和ꎬ减去该金额与优惠比率的乘积ꎬ即３.１４元ꎻ３)本省累计实收金额等于前序门架本省累计实收金额与本门架实收金额之和ꎬ即９.４２元ꎮ３.２㊀优化方案实车测试发现ꎬ差异化折扣率出口元整计费方案存在收费不一致的问题ꎮ经分析ꎬ原始方案最后一个门架在计算本门架实收金额时ꎬ为保证ＥＴＣ车辆的本省累计实收金额与ＣＰＣ现金车辆的本省累计实收金额的比率小于等于０.９５ꎬ采用了 先降低应收金额再打折 的实收金额计算策略ꎬ但因往返路径最后一个门架应收金额不同ꎬ降低相同的应收金额之后再打折可能会出现 一个四舍ꎬ另一个五入 的情况ꎬ导致出现１分钱的差异ꎮ若采用 先打折再降低实收金额 的策略ꎬ则能避免该问题ꎮＥＴＣ车辆所有门架统一按 本门架应收金额减去该金额与优惠比率的乘积 计算通行费ꎬ能解决收费不一致的问题ꎬ所有门架计算本门架实收金额的规则统一为:本门架实收金额等于本门架应收金额减去该金额与优惠比率的乘积ꎮ当本省累计应收金额出现元整减收时ꎬ由于ＥＴＣ车辆计算实收金额并未作相应的减收调整ꎬ会导致ＥＴＣ本省累计实收金额除以ＣＰＣ本省累计实收金额的比率高于０.９５ꎬ短途车甚至会出现ＥＴＣ本省累计实收金额高于ＣＰＣ本省累计实收金额的情况ꎬ因此在最后一个门架完成本门架实收金额计算之后ꎬ再判断ＥＴＣ本省累计实收金额是否高于ＣＰＣ本省累计实收金额的０.９５倍ꎬ若是ꎬ则按以下规则调整最后一个门架的本门架实收金额ꎬ即:本门架实收金额等于元整之后本省累计应收金额乘以０.９５ꎬ再减去前序门架本省累计实收金额ꎮ当路段实体门架交易最后一个门架时ꎬ无法判断自己是否是最后一个门架ꎬ无法调整门架通行记录中的本门架实收金额ꎬ应由车道系统判断ꎬ直接调整最终的ＥＴＣ本省累计实收金额ꎮ门架通行数据汇总实收金额与车道交易数据实收金额不一致问题由省中心系统修正解决之后上传给交通运输部联网中心ꎮ０４上㊀海㊀船㊀舶㊀运㊀输㊀科㊀学㊀研㊀究㊀所㊀学㊀报２０２０年第３期㊀４㊀各方案优劣对比各方案优劣对比分析见表１ꎮ表１㊀各方案优劣对比分析项㊀目门架元整计费固定折扣率出口元整计费差异化折扣率出口元整计费(原始方案)差异化折扣率出口元整计费(优化方案)车道与门架原始数据金额的一致性一致不一致不一致不一致ꎬ省中心修正非现金与现金收费额比例固定９５折固定９５折小于等于９５折小于等于９５折差异化收费需求不支持不支持支持支持拆分系统的复杂性较低较高较高较高收费的公平性不公平公平公平公平往返计费金额的一致性一致一致不一致一致４.１㊀门架元整计费方案优缺点门架元整计费方案通过 本省累计元整应收金额乘以折扣率ꎬ再减去前序门架本省累计实收金额 的方式计算本门架实收金额ꎬ能保证ＥＴＣ通行车辆在经过任何门架时ꎬ本省累计实收金额与本省累计元整应收金额的比率刚好等于本省ＥＴＣ的折扣率ꎮ同时ꎬ单省门架通行记录的汇总实收金额等于该省累计实收金额ꎬ途径省份的累计实收金额之和等于出口车道实收金额ꎬ能保证门架通行记录数据与车道交易记录数据的一致性ꎮ固定折扣率(９５折)有利于社会用户准确理解高速公路收费规则ꎬ不易对总收费金额产生歧义ꎮ门架通行记录数据与车道交易记录数据一致有利于交通运输部联网中心做省域拆分ꎬ有利于通行省中心做省内拆分ꎬ降低交通运输部中心级系统和省中心级系统的复杂度ꎮ数据条理非常清晰ꎬ收费结果与清分结果可完全保持一致ꎬ有利于营运公司核对清分结果ꎮ但是ꎬ门架元整计费方案要求同一省份的所有门架采用统一的优惠比率ꎬ该前置条件会导致高速公路无法进行差异化收费[３]ꎬ不能满足各省关于车辆分流引导的需求ꎮ此外ꎬ门架元整计费还会导致单价相同的门架之间本门架实收金额不一致ꎬ收费公平性无法保证ꎬ营运公司对此有较大的争议[４]ꎮ４.２㊀固定折扣率出口元整计费方案优缺点固定折扣率出口元整计费方案相比门架元整计费方案ꎬ能解决单价相同的门架之间实收金额不一致的问题ꎬ同时避免相同车辆从不同的收费站上道ꎬ经过同一个门架的实收金额不一致ꎮ采用该方案ꎬ收费公平性基本上能得到保障ꎬ有利于营运公司核对门架计费金额是否准确ꎮ但是ꎬ该方案仍要求同一省份的所有门架采用统一的优惠比率ꎬ高速公路通过差异化收费实现车辆分流引导的需求仍无法满足ꎮ此外ꎬ由于省界门架计费规则与路段门架计费规则不一致ꎬ会提高省级计费模块的复杂度ꎬ仍存在因计费规则不一致导致单价相同的门架实收金额不同的问题(比如门架Ｃ和省界门架Ｄ)ꎮ４.３㊀差异化折扣率出口元整计费原始方案优缺点差异化折扣率出口元整计费原始方案在固定折扣率出口元整计费方案的基础上ꎬ调整省界出口门架和出口车道代收最后一个门架的本门架实收金额计算规则ꎬ不再要求省内所有门架保持统一的优惠比率ꎬ能满足差异化的收费管理需求ꎮ但是ꎬ对于无匝道门架的省份ꎬ由于主线路段实体门架无法预知自己是否为最后一个门架[５￣６]ꎬ因而无法获取元整减收金额ꎬ不能按 本门架实收金额等于本门架应收金额与元整减收金额之和ꎬ减去该金额与优惠比率的乘积 计算本门架实收金额ꎬ只能采用 本门架实收金额等于本门架应收金额减去该金额与优惠比率的乘积 计算本门架实收金额ꎬ这与省界出口门架计费规则和车道代收最后一个门架计费规则不一致ꎬ会引发同一辆车通行同一条路线计费金额不一致的问题ꎮ同时ꎬ由于往返车辆通行的最后一个门架单价不一致ꎬ上行最后一个门架和下行最后一个门架减去元整减收金额打折计算本门架实收金额之后ꎬ可能出现 一个四舍ꎬ另一个五入 的情况ꎬ导致上下行收费金额出现１分钱的偏差ꎮ１４周㊀钢ꎬ等:高速公路ＥＴＣ通行车辆门架分段计费解决方案㊀㊀㊀㊀㊀㊀２４上㊀海㊀船㊀舶㊀运㊀输㊀科㊀学㊀研㊀究㊀所㊀学㊀报２０２０年第３期㊀４.４㊀差异化折扣率出口元整计费优化方案优缺点差异化折扣率出口元整计费优化方案在保持原始方案差异化收费需求和收费公平等优点的基础上ꎬ能解决往返计费金额不一致的问题ꎬ同时响应交通运输部 ＥＴＣ实收金额不能高于ＣＰＣ现金实收金额９５折 的要求ꎮ由于车道与门架原始数据金额不一致问题可在省中心修正ꎬ难免会导致系统的复杂度提高ꎬ系统维护的难度增大ꎮ５㊀应用实例目前ꎬ取消高速公路省界收费站ＥＴＣ费显和清分结算系统优化升级改造工作已全部完成ꎬ全国高速公路已于２０２０年５月６日恢复收费ꎮ在交通运输部联网中心总体设计方案和指导意见的指导下ꎬ重庆㊁贵州㊁青海和宁夏等省份结合本省的收费业务营运规范ꎬ为满足差异化的收费管理需求ꎬ保证经营管理单位收费的公平性ꎬ解决收费金额不一致的问题ꎬ本着让利于ＥＴＣ通行车辆用户的原则ꎬ最终选择采用差异化折扣率出口元整计费优化方案ꎬ很好地解决了ＥＴＣ通行车辆门架分段计费问题ꎮ截至目前ꎬ上述省份的ＥＴＣ通行车辆门架分段计费系统运行状态稳定ꎬ计费结果准确㊁高效ꎬ且往返通行车辆计费结果完全一致ꎬ这表明该方案是可行的ꎬ值得推广ꎮ６㊀结㊀语取消省界收费站是我国高速公路改造的一项重大工程ꎬ社会影响广泛ꎬ不仅能提高车辆通行效率ꎬ而且能降低企业和整个社会的物流㊁生活成本ꎬ对推动区域经济一体化有积极作用[７]ꎮ在系统开通初期ꎬ为满足公众的需求ꎬ高速公路经营管理单位组织开展了ＥＴＣ 费显 工程ꎮ在此次ＥＴＣ 费显 优化工程门架分段计费方案设计过程中ꎬ为保证ＥＴＣ用户享受９５折优惠权益ꎬ设计并提供了门架元整计费方案ꎻ为满足ＥＴＣ通行车辆门架收费公平性问题ꎬ提供了固定折扣率出口元整计费方案ꎻ为满足差异化收费管理需求ꎬ提供了差异化折扣率出口元整计费方案ꎻ为解决往返通行收费金额不一致问题ꎬ在差异化折扣率出口元整计费方案的基础上ꎬ提出了优化解决方案ꎬ基本满足了交通运输部联网中心和省中心的共同要求ꎮ但是ꎬ最终的优化解决方案仍存在现金元整减收时ＥＴＣ必须减收ꎬ而现金元整加收时ＥＴＣ无法加收导致的对收费方不公平的问题ꎬ以及车道实收金额与门架通行记录汇总金额不一致的问题ꎮ参考文献:[１]㊀国务院办公厅.国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知:国办发 ２０１９ ２３号[Ｚ].北京:国务院办公厅ꎬ２０１９.[２]㊀陈鹏远.交通运输部在重庆组织开展取消高速公路省界收费站试点工作调研座谈[Ｊ].广东交通ꎬ２０１８(６):４６. [３]㊀冯海宁.高速公路差异化收费不能只是涨价[Ｊ].党政干部参考ꎬ２０１６(１７):４３.[４]㊀张焕炯.高速路网联网收费拆分方法探析[Ｊ].中国交通信息化ꎬ２０１９(６):１０７￣１０９.[５]㊀汤成ꎬ李奇峰ꎬ陈伟明ꎬ等.高速公路ＥＴＣ自由流收费技术探讨[Ｊ].中国交通信息化ꎬ２０１９(１):１１８￣１２０.[６]㊀李长亮ꎬ马宗普.取消省界收费站背景下多省通行车辆兜底费率计算[Ｊ].中国交通信息化ꎬ２０１９(增刊):１７￣２０. [７]㊀许光建.取消高速公路省界收费站加快推进区域一体化[Ｊ].中国党政干部论坛ꎬ２０１９(４):８７￣８９.。
高速公路收费系统优化方案
高速公路收费系统优化方案随着我国高速公路网络的不断扩展和交通流量的持续增长，高速公路收费系统作为保障公路运营和维护的重要环节，面临着越来越多的挑战。
为了提高收费效率、提升服务质量、减少拥堵和降低运营成本，对高速公路收费系统进行优化显得尤为重要。
一、现有高速公路收费系统存在的问题（一）人工收费效率低下在部分高速公路收费站，仍然存在人工收费窗口。
人工收费需要车辆停车、收费员操作、找零等过程，这不仅耗时较长，容易造成车辆排队等候，而且容易出现人为错误，如计算错误、找零错误等。
（二）ETC 系统的兼容性和稳定性问题电子不停车收费（ETC）系统虽然在一定程度上提高了通行效率，但仍存在一些问题。
部分 ETC 设备的兼容性不够好，导致一些车辆在通过收费站时无法正常识别；此外，ETC 系统在高峰时段可能会出现信号不稳定、交易失败等情况，影响车辆的快速通行。
（三）收费标准不够灵活目前的高速公路收费标准大多是按照车型和行驶里程进行固定计算，对于不同时间段、不同路段的交通流量差异考虑不足。
这可能导致在交通流量低谷时段，道路资源闲置，而在高峰时段，道路拥堵严重。
（四）数据安全和隐私保护问题收费系统涉及大量的车辆和用户信息，包括车辆牌照、行驶轨迹、支付信息等。
如果数据安全措施不到位，容易导致信息泄露，给用户带来安全隐患。
二、高速公路收费系统优化的目标和原则（一）优化目标1、提高收费效率，减少车辆在收费站的停留时间，缓解交通拥堵。
2、提升收费的准确性和公正性，避免漏收和误收。
3、增强收费系统的灵活性，能够根据交通流量和路况进行动态调整。
4、保障数据安全和用户隐私，建立可靠的信息保护机制。
（二）优化原则1、技术先进性：采用先进的信息技术和设备，确保系统的性能和功能满足未来发展的需求。
2、经济合理性：在优化过程中，要充分考虑成本效益，避免过度投资。
3、操作简便性：系统的操作和维护应简单方便，减少对人员培训和技术支持的依赖。
4、兼容性和扩展性：新的收费系统应能够与现有系统兼容，并具备良好的扩展能力，以适应未来交通流量和业务的增长。
etc管理运营方案
etc管理运营方案一、ETC管理运营方案概述ETC管理运营方案是指对ETC系统的整体规划、组织架构、运营流程、技术支持等方面进行全面管理和运营的工作方案。
其主要内容包括ETC系统的总体规划，人员设置及职责分工，运营流程及作业程序，技术支持及保障措施，监督管理及绩效评价等方面。
二、ETC管理运营方案的重点工作1、ETC系统的总体规划ETC系统是一个复杂的信息系统，其总体规划是ETC管理运营方案的基础。
总体规划要考虑ETC系统的构建目标、功能模块、技术架构、数据管理等方面，要合理确定ETC系统的发展方向，具体包括：(1)确定ETC系统的发展目标和方向，对ETC系统的功能要求、技术需求等做出合理规划。
(2)确定ETC系统的组织架构，包括ETC管理部门的设置及职责分工，ETC系统的技术支持部门的设置及职责分工，ETC系统的监督管理部门的设置及职责分工等。
(3)确定ETC系统的运营流程和作业程序，包括ETC系统的收费流程、用户服务流程、数据管理流程等。
2、ETC人员设置及职责分工ETC系统的管理运营涉及到不同岗位的人员，要合理设置人员并明确各个岗位的职责分工，确保各项工作有效协调和推进。
具体包括：(1)ETC管理部门的人员设置：包括部门领导、运营管理人员、数据分析人员、客服人员等。
(2)技术支持部门的人员设置：包括技术研发人员、系统运维人员、数据安全人员等。
(3)监督管理部门的人员设置：包括监督管理人员、财务管理人员等。
3、ETC系统的运营流程及作业程序ETC系统的运营流程和作业程序是ETC管理运营方案的核心内容，其建立涉及到ETC系统的安全、高效、便捷运行。
具体包括：(1)ETC系统的收费流程：ETC系统的收费流程包括用户注册、用户账户管理、用户行驶记录管理、用户交易管理等。
(2)ETC系统的用户服务流程：ETC系统的用户服务流程包括用户咨询、用户投诉、用户建议等。
(3)ETC系统的数据管理流程：ETC系统的数据管理流程包括数据备份、数据安全、数据监控等。
对福建高速公路的意见或建议
对福建高速公路的意见或建议福建高速公路是福建省重要的交通基础设施，对于促进经济发展、便利人民出行起着重要作用。
然而，在使用过程中，还存在一些问题需要解决。
为了改善福建高速公路的情况，提高交通效率和服务质量，我提出以下意见和建议。
一、提高维护保养水平1. 加强道路的日常维护工作，保持道路的平整度和整洁度，及时修复路面的破损和裂缝，减少驾驶安全隐患。
2. 增加道路的绿化覆盖率，设置绿化带和隔离带，提高道路环境的美观度和舒适度。
3. 定期对隧道、桥梁等重点部位进行全面检查和维修，确保其安全可靠。
二、优化收费系统1. 推广电子不停车收费系统，减少车辆的排队等待时间，提高收费效率。
2. 合理设置收费站，避免收费站过于密集，减少交通堵塞。
3. 提高收费标准的透明度，公布收费标准和计费方式，防止乱收费现象的发生。
三、加强交通管理1. 增加交通警力，加强对高速公路的巡逻和执法力度，严厉打击超速、逆行、占道等违法行为，维护交通秩序和安全。
2. 定期组织交通安全宣传活动，提高驾驶员的交通法规意识和安全意识。
3. 安装智能监控设备，对交通流量进行实时监测，并及时调整交通管制措施，减少拥堵。
四、加强服务设施建设1. 在高速公路沿线设置更多的服务区，提供餐饮、加油、卫生间等基本服务设施，方便驾驶员和乘客的停歇和休息。
2. 安装更多的紧急电话和应急设施，提供紧急救援和服务。
3. 提供更多的信息服务，如路况信息、天气预报等，方便驾驶员提前做出合理的出行安排。
五、加强与其他交通方式的衔接1. 在高速公路与其他交通枢纽（如机场、火车站等）之间建设便捷的交通连接线，提供便利的换乘条件。
2. 加强与公交、出租车等交通方式的衔接，提供多种出行选择，减少私家车的使用。
六、注重环境保护1. 加强对高速公路周边环境的保护，防止污染物的排放和乱倒垃圾现象的发生。
2. 推广绿色交通理念，鼓励使用电动车辆和公共交通工具，减少尾气排放对环境的影响。