集成化高清城轨列车乘客信息系统的设计
轨道交通乘客信息系统的设计
Ｄｅ ｉｎ ａ ｄ ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔ ｎ ｏ ｈ ｙ ｔｍ ｉ ｒ ｖｄ ｉ ｃ ，ｅｆ ｉ ｎ ｎ ｕ ｎ ｚ ｄ ｓ ｒ ｉｅ ｆｒ ｐ ｓ ｎ ｅ ，ｉ ｍｖ ｈ ｓｇ ｎ ｍｐ ｅ ｎ ａｉ ｆ ｔｅ ｓ ｓｅ ｗ ｌ ｐ ｏ ｉ ｅ ｄ ｒ ｔ ｆ ｃ ｅ ｔａ ｄ ｈ ｍａ ｉ ｅ ｖｃ ｏ ａ ｅ ｇ ｒ ｏ ｌ ｅ ｉ ｅ ｓ ｓ ｍｐ ｅ ｔｅ
摘 要 ： 于 综合 计 算机 网络 技 术和 数 字 多媒 体 技 术 ． 出 了轨 道 交通 乘 客 信 息 系统 的一 种 设 基 提
计 方 案 ， 细 阐述 了 系 统 总 体 结 构 、 要 功 能 和 运 行 模 式 。该 系 统 采 用 模 块 化 设 计 由控 制 中 详 主
．Байду номын сангаас
心子 系统 、 车站 子 系统 、 网络子 系统 、 车载 子 系统 组成 ， 有 正 常 、 实 时 、 具 准 录播 等 多种 运 行模 式 ， 实现运 行 信 息 播报 和 显 示 、 频 资讯 、 警 、 诊 断 、 可 视 告 自 图像 监 控 等 功 能 ． 可 与 其 他 系统 并
ｍ ａ ａ ｅ ｎ ｆｓ ｗａ ｏ ｒｔｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ｕｂ ｙ ｐｅ ａｉｎ， ａ ｄ ｅ ｐａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ． ｎ ｘ ｎ ｈ ｅｖ ｃ ｃ ｐｅ
城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计
城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，城市轨道交通系统承担着越来越重要的角色。
为了提高乘客的出行体验和安全性，智能化乘客信息服务系统在城市轨道交通中越发受到重视。
本论文将围绕城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计展开研究，旨在探讨如何利用信息技术提升乘客出行的便利性和效率。
一、智能化乘客信息服务系统的意义和背景城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通方式，对于城市居民的日常出行具有重要意义。
然而，乘客通常会面临诸如乘车拥挤、车站人流混乱、车辆晚点等问题，这些问题严重影响了乘客的出行体验。
为了解决这些问题，开发智能化乘客信息服务系统具有重要意义。
二、城市轨道交通智能化乘客信息服务系统的设计原则1. 用户友好性智能化乘客信息服务系统应该以用户为中心，注重用户体验，提供简洁、清晰、易于理解的界面设计。
用户能够快速获取到所需信息，并且能够方便地进行操作。
2. 实时性智能化乘客信息服务系统应该提供实时的信息更新，包括车站到达时间、列车晚点情况、客流密度等。
这样可以帮助乘客做出准确的出行决策，避免等待时间长、错过乘车等情况。
3. 多样化的信息展示方式智能化乘客信息服务系统应该提供多种方式展示信息，例如大屏幕显示、手机App、站内电视等，以满足乘客不同的信息获取需求。
4. 安全可靠性智能化乘客信息服务系统在设计上需要保证系统的安全可靠性，避免系统故障导致信息传递中断或者错误传递的情况。
三、智能化乘客信息服务系统的功能设计1. 车次查询乘客可以通过智能化乘客信息服务系统查询到特定车次的到站时间、发车间隔等。
系统应该根据实时数据提供准确的信息，针对高峰期应该能够准确预测车次可能的拥挤程度。
2. 车站导引智能化乘客信息服务系统应该提供车站导引功能，帮助乘客快速找到乘车口、换乘通道等位置。
可以通过显示地图、提示语音等方式实现。
3. 乘车提醒系统应该提供准时提醒乘客上下车的功能，避免乘客错过车次或站点。
轨道交通乘客信息系统设计与实施
轨道交通乘客信息系统设计与实施随着城市化进程的不断加快，人口迅速增长以及城市交通拥堵问题的日益严重，轨道交通在现代城市中的地位越来越重要。
为了更好地管理和服务乘客，轨道交通乘客信息系统的设计与实施变得尤为重要。
本文将重点介绍轨道交通乘客信息系统的设计和实施方案，旨在提供高效、准确和便利的服务，改善乘客出行体验。
一、设计思路与功能1. 设计思路在轨道交通乘客信息系统的设计上，我们要以提供个性化、精准和实时服务为目标，确保乘客能够方便地获取所需信息，并提供相应的指导和建议。
同时，系统设计应注重用户体验，界面友好、操作简便，方便老幼各个群体的使用。
2. 功能要求（1）车站信息：提供实时的车站信息，包括列车到达时间、离站时间、车站服务设施、出口位置等。
（2）列车信息：提供实时的列车信息，包括当前列车位置、运行状态、沿途站点信息等。
（3）乘车指南：提供乘客的最佳乘车线路、换乘指南、到达时间预测等，帮助乘客规划出行。
（4）票务服务：提供车票购买、退票、改签等功能，方便乘客购票和管理。
（5）实时动态：提供轨道交通运行的实时动态信息，包括列车晚点、致命事故等重要通知。
（6）安全提示：提供乘车安全提示，包括遗失物品拾取、打架斗殴等应对措施，提高乘客安全意识。
二、系统实施方案1. 数据采集和处理为了提供准确和实时的信息，轨道交通乘客信息系统需要实时采集列车和车站的数据。
可通过安装传感器、摄像头等设备，对列车和车站进行数据采集，并传输至系统中。
同时，还需要采用强大的数据处理技术，对大量的数据进行分析和处理，确保信息的准确性和及时性。
2. 技术支持与安全保障为了保障系统的稳定运行，需要建立一个完善的技术支持团队，及时处理系统故障和漏洞，确保系统的可靠性和安全性。
同时，还需要加强数据的保护和隐私安全，确保乘客个人信息的安全。
3. 用户界面设计用户界面的设计应注重可用性和友好性，要简洁明了、色彩协调，并符合人类的使用习惯。
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用智慧乘客信息系统（Intelligent Passenger Information System，IPIS）是城市轨道交通系统中的一项关键技术，它通过整合先进的信息技术和通信技术，为乘客提供准确、实时的交通信息和服务，提高乘客的出行便利性和舒适度。
本文将围绕城市轨道交通的智慧乘客信息系统的设计和应用展开论述。
一、城市轨道交通智慧乘客信息系统的概述（500字）城市轨道交通智慧乘客信息系统包括了车站信息以及列车信息两个主要部分。
车站信息包括乘客导航、动态信息显示、票务系统、安全提示等内容，而列车信息则包括列车位置追踪、乘客广播、车厢信息显示等内容。
二、城市轨道交通智慧乘客信息系统的关键技术（500字）（1）信息采集与传输技术：通过车站设备和列车设备的信息传感器和通信设备，实时采集和传输乘客信息、列车信息以及其他交通信息。
（2）信息处理与管理技术：通过信息处理技术，对采集到的数据进行处理和管理，提供准确、实时的交通信息和服务。
（3）信息显示与用户界面技术：为乘客提供友好的界面和显示方式，使其能够方便地获取所需的交通信息。
三、城市轨道交通智慧乘客信息系统的设计原则（500字）（1）实时性：系统应能够实时地更新和展示车站和列车信息，确保乘客能够及时获取最新的交通信息。
（2）准确性：系统应确保提供的信息准确无误，确保乘客得到真实可靠的信息。
（3）易用性：系统应提供简单、直观的用户界面和操作流程，使乘客能够方便地使用系统获取所需信息。
（4）可靠性：系统应具备高可靠性，能够在各种极端情况下正常运行，不受外界干扰。
四、城市轨道交通智慧乘客信息系统的应用案例（500字）（1）伦敦地铁智慧乘客信息系统：伦敦地铁通过引入智慧乘客信息系统，为乘客提供实时列车到达时间、乘车路线规划、乘客广播等服务，大大提升了乘客出行的便利性。
（2）东京地铁智慧乘客信息系统：东京地铁系统利用智慧乘客信息系统，为乘客提供列车拥挤度信息、乘车时刻表、列车位置追踪等服务，帮助乘客更好地规划出行路线。
智慧列车旅客系统设计方案
智慧列车旅客系统设计方案智慧列车旅客系统是一种集合了现代科技和信息技术的智能化列车乘客服务系统。
它通过将各种技术和信息整合在一起，为乘客提供更加便捷、舒适和安全的旅行体验。
下面是一个详细的智慧列车旅客系统设计方案。
1. 硬件设施智慧列车旅客系统的硬件设施包括列车上的各种传感器、通信设备和终端设备。
首先，需要在列车上安装各种传感器，包括温度传感器、湿度传感器、烟雾传感器等，用于实时监测列车内的环境参数，以提供舒适的乘车环境。
其次，需要安装高速通信设备，确保列车与外界的信息交换畅通无阻。
最后，为乘客提供终端设备，包括智能手持终端和车载终端，方便乘客进行各种操作和访问信息。
2. 软件系统智慧列车旅客系统的软件系统主要包括后台管理系统和乘客终端应用程序。
后台管理系统负责整合和处理列车上的各种数据，包括环境数据、位置数据、乘客数据等。
它可以通过云计算平台进行数据存储和分析，为列车管理人员提供实时的运营状态和乘客的需求信息。
乘客终端应用程序是乘客使用的主要接口，乘客可以通过手机或其他终端设备下载和安装该应用程序，以获取列车的信息和服务。
3. 功能模块智慧列车旅客系统包括以下功能模块：（1）车票购买：乘客可以通过终端设备购买车票，包括实名制身份验证和支付功能。
（2）导航服务：通过终端设备为乘客提供列车到站时间、车次信息、座位信息等，方便乘客准确知道自己的位置和下车时间。
（3）实时监控：利用传感器和监控摄像头实时监控列车内的环境和乘客活动，以确保列车的安全和乘客的舒适。
（4）信息查询：提供列车时刻表、车站信息、天气预报等相关信息查询服务，方便乘客了解列车运行情况和目的地信息。
（5）服务指南：提供列车上的各种服务，如餐车服务、卫生间位置、自动售货机等信息，方便乘客选择和使用。
（6）紧急救援：在紧急情况下，乘客可以通过终端设备呼叫救援，列车管理人员可以实时获取故障和报警信息，及时处理和应对。
4. 数据安全和隐私保护在智慧列车旅客系统中，数据安全和隐私保护至关重要。
解决方案城市轨道交通行业解决方案乘客信息系统（地面PIS）
解决方案城市轨道交通行业解决方案乘客信息系统（地面
PIS）
乘客信息系统（地面PIS）
地铁地面乘客信息系统，采用成熟可靠的计算机技术、网络技术和多媒体音视频技术，通过音视频终端，在指定的时间，将指定的信息显示、广播给指定的乘客，在非常情况下动态引导乘客紧急疏散，从而使乘客安全、便捷的乘坐地铁。
系统主要技术特点
l 面向乘客服务，可协调各个子系统，实现车地联动，广播、LCD 显示联动，视频监控联动，信息查询联动等联动作业。
l 系统深度集成，减少子系统数量，降低实施成本、便于集中管控。
l 列车信息同步显示和广播，统一信息源，避免音视频的不同步和信息差异。
l 可以支持多路音源输入（最大32路），保障多区域同时播放不同音频内容，可避免因为音源有限造成的广播需要申请授权、排队播放的问题。
l 系统实现了便捷人工语音合成，不需要事先录音。
只要录入文字，即可直接播放语音，扩展了调度和应急指挥应用。
城市轨道交通的智能化乘客安全管理系统设计
城市轨道交通的智能化乘客安全管理系统设计随着城市发展和城市人口的增加，城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，承担着越来越大的运输压力。
然而，随着人口增长，乘客数量的增加和安全问题成为了城市轨道交通运营管理的一大挑战。
为了提高乘客的安全性和便利性，智能化乘客安全管理系统应运而生。
本文将探讨城市轨道交通的智能化乘客安全管理系统设计。
一、智能化乘客安全管理系统的背景城市轨道交通作为一种高效的交通工具，日常运送大量的乘客。
然而，乘客的安全问题一直是轨道交通运营管理的重中之重。
为了提高乘客的安全性和服务质量，智能化乘客安全管理系统的引入变得非常必要。
二、智能化乘客安全管理系统的架构设计智能化乘客安全管理系统主要包括数据采集与处理、安全监控与预警以及紧急救援三个方面。
该系统通过传感器、视频监控等手段收集数据，并利用数据处理技术进行分析和处理，实现对乘客的安全管理。
三、智能化乘客安全管理系统的功能设计智能化乘客安全管理系统主要具备以下功能：行为监测与预警、危险品检测与防控、突发事件处理与救援、紧急通讯与联动等。
通过这些功能的设计，可以有效提升轨道交通系统的安全性和乘客的体验。
四、智能化乘客安全管理系统的实施与应用智能化乘客安全管理系统在实施过程中需要考虑监测设备的部署、数据处理与存储的方式以及应急响应机制的建立。
同时，根据不同的城市轨道交通特点和需求，智能化乘客安全管理系统可以进行相应的定制化和优化。
综上所述，城市轨道交通的智能化乘客安全管理系统设计是提高城市轨道交通运营安全性和服务品质的关键措施。
通过合理的架构设计和功能设置，以及系统的实施与应用，可以有效地保障乘客的安全和提升交通系统的服务水平。
在未来的发展中，智能化乘客安全管理系统将继续发挥重要作用，并为城市轨道交通的发展提供有力支持。
城市轨道交通乘客信息系统的技术方案
1 控制中心子系统的技术方案
2. 线路控制中心子系统
实时视(音)频信号的接入、编码及组播由线网控制中心实现，线路控制中心无须另外 配置各种视音频播出及编码设备。线路控制中心服务器可实时接收线网控制中心的 实时数字视频信号，并转发至各个车站及运营列车进行广播。 在线路控制中心设置1台网管及监控工作站，用于监视本线路的设备运行状态及故障 状态，并将设备运行情况生成日志记录，以方便操作员及时了解设备的运行情况。 在线路控制中心设置1台播出控制工作站，用于制定本线路的播表信息。播表信息被 提交给线网中心通过审核后，会在本线路显示终端上进行播放。 在线路控制中心设置1台无线管理工作站，用来监视本线路无线设备（包括地面无线 设备和车载无线设备），实时查看无线网络设备的运行状态。 在线路控制中心设置1台中心监视终端，负责接收车载闭路电视监控系统上传的视频 图像，让中心工作人员可以及时了解客室内的人员状况，如有必要，还可以把解码 后的视频图像引至控制中心大屏幕。
2 车站子系统的技术方案
系统功能 系统组成及方案
2 车站子系统的技术方案
1. 系统功能
车站PIS设备主要负责从线路控制中心子系统接收发布视频及文 本的内容信息，同时接收线网中心和线路中心的控制命令，把 本站的设备状态信息发送给线网/线路控制中心。通过播放控制 器在本线车站所有LCD显示终端上播放信息，并进行统一的控 制和管理，同时转接和发送从线路控制中心下发的车载信息。
1 控制中心子系统的技术方案
1. 线网控制中心子系统
线网控制中心子系统与线路控制中心系统的交互数据包括中心组播视频流、图 文资讯信息、紧急信息指令、设备控制指令、设备状态信息、系统日志。线网 控制中心子系统与车载子系统的交互数据包括（通过移动宽带传输系统）中心 组播视频流、图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令、设备状态信息等。 中心服务器负责发布图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令，负责收集 设备状态信息、系统日志等信息，同时对以上信息进行统一存储。存储的数据 和信息能够通过中心各功能工作站进行查询与管理。此外，系统还可通过中心 服务器将PIS与外部资讯信息系统连接起来。 操作员工作站将图文资讯信息和播出信息发送到中心服务器，由中心服务器负 责向线路控制中心发布，各线路控制中心工作站的设备控制指令由中心服务器 负责执行；中心服务器收集系统内全部设备的状态信息，并提交给系统网管工 作站进行监控；中心服务器还负责存储系统每天生成的各种日志文件。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁是一种便捷、快速的公共交通工具。
随着城市化进程的加快，越来越多的人选择地铁出行。
为了更好地服务乘客，地铁公司需要在车厢内设置乘客信息系统，以提供实时的车站到达信息、列车行驶速度以及注意事项等相关信息。
本文将从设备种类、摆放位置以及信息内容三方面探讨地铁乘客信息系统显示设备的设置方案。
设备种类：地铁乘客信息系统显示设备主要分为两种类型：液晶屏和LED屏。
液晶屏通常放置在车辆靠近车门区域，采用竖向展示方式，显示相关信息。
这种设备成本较低，但无法同时显示多条信息，对于乘客密集的地铁车厢是不够满足需求的。
而LED屏具有显示内容多、清晰度高、亮度高等特点，适用于车厢较长、人流密集的地铁车厢。
摆放位置：地铁乘客信息系统的摆放位置需要考虑到乘客的观察角度和道路宽度等因素，以确保信息内容能够清晰地传递给乘客。
在车厢内，液晶屏通常放置在靠近车门的区域，让乘客随时获取到列车的行驶信息，同时要避免死角。
LED屏通常放置在车厢顶部，并且安装在两排横杠之间，可以让车厢内任何位置的乘客都能够看到。
信息内容：地铁乘客信息系统的内容需要准确、简洁、明了，而且要满足乘客的实际需求。
除了基本的车站到达、列车行驶速度外，应该加入更多的实用信息，例如最近的公交站点、临时性的路线变更等等。
此外，还可以增加一些生活服务类信息，如气象预报、城市活动推荐等等。
总之，地铁乘客信息系统是提高城市公共交通服务水平的重要手段之一。
在设备选型、摆放位置和信息内容方面，需要全面考虑乘客需求，才能实现更好的效果。
集成化铁路客运站旅客引导信息系统的设计
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旅 客 引导 信 息 系 统 是 集 计 算 机 技 术 、通 信 技
术 、控 制技 术 、 多媒体 显示 技术 等 多种 高新技 术 为
一
１ 旅 客 引 导信 息 系 统 分析
旅 客 引导信 息 系统 就 是 将各 种 引导 信 息通 过 显 示 系统 准确 地发 布 给旅 客 。 为 了达到 这 一 目的 ，需 要 选 择 合 适 的 显 示 设 备 、 合 理 布 置 显示 屏 幕 的 位 置 、正 确 控制 显 示 方式 、及 时获 取待 显 示 的 内容 以
要 求 的 基 础 上 ，提 出将 传 统 的 引导 信 息 系统 进 行 集 成 化 设 计 的方 案 。 该 方 案 采 用 多层 客 户 机 ／ 务 器结 构 ， 服
能更好地 支持 引导信 息的 发布 ，有效 支持 客运服 务信息 系统 的集成 ，具有很 高的可扩展 性和灵活 性。 关键 词 ：引导 系统 ；旅 客信 息服 务 ；集成 ；客户机 ， 良务器结构 月
铁 路 信 息 系 统
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集成化高清城轨列车乘客信息系统的设计
作者：陈真等
来源：《科技资讯》2015年第09期
摘要：随着网络和多媒体技术的飞速发展，城市轨道交通的安防和乘客服务功能都不断完善，近年来，更有一些城市轨道交通工程提出高清列车视播放和视频监视系统，这更大大增加了列车和地面、列车与乘客之间的通讯量。
该设计方案通过端口汇聚的方式既能够提升带宽，又不会增加设备，有效地解决了列车轻量化和传输带宽之间的矛盾
关键词：列车乘客信息系统端口汇聚带宽
中图分类号：U270.38 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（c）-0003-02
目前国内轨道车辆车载列车乘客信息系统有三个功能相对独立的子系统广播系统、实事多媒体播放系统、列车视频监视系统。
如果将三个子系统集成为一个系统，带宽仅能满足标清视频信息的传输，如果将三个子系统分开，则大大增加了车载设备的数量，与目前城轨列车模块化和轻量化要求背道而驰。
该设计方案通过端口汇聚的方式既能够提升带宽，又不会增加设备，有效地解决了列车轻量化和传输带宽之间的矛盾。
1 多媒体的信息质量与列车系统化设计之间的矛盾。
列车乘客信息系统的三个子系统的功能如下。
广播系统：实现列车到站信息的自动广播、半自动广播和司机人工广播，司机室之间的对讲，地面控制中心对司机和乘客的广播（包括在火灾、阻塞、及恐怖袭击紧急情况下，向车辆提供控制中心的动态紧急疏散提示），以及乘客和司机的紧急对讲。
实时多媒体播放系统：实时播放地面控制中心下传的管理者和政府的公告、出行参考、新闻、赛事、广告等服务信息，也可以播放车载主机预录的多媒体信息。
列车视频监视系统：通过车载摄像头拍摄车厢内乘客情况，在司机室监控显示屏上显示，并将监视画面上传给地面控制中心，以便在发生火灾、阻塞、及恐怖袭击紧急情况下，实时监视车厢内的状况，提供及时正确的疏散方案。
目前的许多传统城轨车辆乘客信息系统是将三个子系统集成为一个系统，如深圳地铁1号线、武汉1号线2期，其系统图见图1。
从图1可以看出，列车信息传输通过两组总线传输：列车广播对讲通信总线和监控媒体以太网总线，其中，列车对讲通信总线用于按照优先级别传输控制中心广播、司机对讲、乘客紧急报警、司机人工广播、自动广播等语音信息，监控媒体以太网总线用于向监控中心实时上传
车载摄像头监视到的车厢内旅客的乘车情况，并实时接受地面运营中心下传的视频和音频信息，并在列车车厢内显示屏上播放。
列车监控媒体以太网目前都是采用的百兆以太网，由于以太网经过车厢二位端、车端连接器等多处转接以及其它因素，将会带来带宽损耗，另外列车是在高速运行的过程中进行的信息实时传输，要保证画面质量，不会出现马赛克、中断等现象，在设计时，就必须考虑网络的冗余，以避免网络阻塞，所以，1套以太网实际可使用的带宽通常仅为40M左右。
如果对于传输画面清晰度仅要求为标清，则以一列六编组的列车为例，列车需要传输的数据量计算如下。
（1）一列车14个摄像头同时存储在2个司机室，占用带宽共计：1M×14×2=28M。
（2）二位端司机室监控屏上最多8路司机室监控占用带宽1×8=8M。
（3）每列车上传最多2路视频到OCC占用带宽1×2=2M。
（4）1组WLAN系统传送的多媒体视频大约8M。
所以100M以太网约使用：2+8+8+28=
46M。
基本符合以太网使用原则。
为了及时发现车辆内部安全事故隐患，并及时处理，确保列车安全运行，这要求车辆上传给城轨运营中心和城轨公安系统画面有较高的清晰度，而且随着近年来无线网络的发展，地面设备的不断扩容，使地面设备完全有能力接受和下传高清的多媒体信息，所以很多城市轨道交通的用户提出乘客信息传输由应该由标清提高到高清，与地面设备相匹配。
但是如果需要将实事多媒体播放系统和列车视频监控系统升级到高清，对于带宽的要求将会大大增加。
同样以一个6编组的列车为例。
（1）1个高清摄像头拍摄的录像占用带宽4～8M（图像中物体运动幅度越剧烈，占用带宽越高），即使按照4M来计算，全车14个摄像头至少占用带宽56M。
（2）2端司机室LCD监控屏上当全屏监控的时候切换为高清显示，4分屏采用CIF显示，所以最多8路CIF，8×1=8M或2路高清2×（4～8）=8～16M
（3）每列车上传最多2路视频到OCC占用带宽2×（4～8）=8～16M
总计最少占用带宽：56+8+8=72M
前面已经提到车载百兆以太网的带宽利用率仅为40M，如此大的信息量无法保证数据传输的通畅，从以上的计算数据来看，若要实现高清传输，百兆以太网根本无法满足要求，要达到更高的数据传输率，则需要更换传输媒介，使用千兆光纤或升级为千兆以太网，这样虽然能在带宽上增加，但是成本昂贵，而且布车载光纤是非常困难的。
所以在许多城轨列车项目为了实现大信息量的传输，都采用了两套以太网，实时多媒体占用一套以太网、列车视频监控占用一套以太网，如深圳地铁2号线、上海16号线、武汉2/4号线。
但是这样增加了大量的车载设备和列车线，与现今轨道车辆轻量化和集成化理念背道而驰。
2 采用端口汇聚技术的列车乘客信息系统
采用端口汇聚（TRUNK）的扩容方法，就能在不增加设备和配线的情况下，增加传输带宽，端口汇集是通过配置软件的设置，将多个物理端口组合在一起成为一条逻辑的路径从而增加在交换机和网络节点之间的带宽，将属于这几个端口的带宽合并，给端口提供一个几倍于独立端口的独享高带宽。
TRUNK的主要功能就是将多个物理端口（一般为2～8个）绑定为一个逻辑的通道，使其工作起来就像一个通道一样。
将多个物理链路捆绑在一起后，不但提升了整个网络的带宽，而且数据还可以同时经由被绑定的多个物理链路传输，具有链路冗余的作用，在网络出现故障或其他原因断开其中一条或多条链路时，剩下的链路还可以工作。
2.1 采用端口汇聚的乘客信息系统网络拓扑
采用端口汇聚技术的列车乘客信息系统，从硬件上看，除了增加了一组列车线，与传统的列车信息系统没有太大区别，但是它可以将系统的带宽扩容至800M，可以在不增加任何硬件的情况下，实现高清画面的传输.
列车的系统图见图2。
和传统列车的乘客信息系统一样，本列车乘客信息系统主要包括广播和信息显示子系统、媒体播放子系统、列车监控子系统。
实现了公共广播（包括司机室对客室广播和控制中心对客室广播），司机室对讲、乘客紧急对讲、全自动及半自动报站、动态地图显示、LCD实时媒体播放、全景无盲区视频监视等功能。
从图2可以看出，系统仍然采用了两条传输总线，一条音频和控制总线，一条以太网总线。
在正常情况下，以太网总线能够承担控制、音频和多媒体等所有信息传输功能，但是从冗余性和兼容性方面考虑，仍然保留了音频和控制总线，当以太网故障的情况下，系统执行降级
模式，保证广播和对讲功能。
另外，为了在救援境况下，和其他列车连挂，保证与被救援车辆的音频通讯功能。
2.2 系统的可靠性和安全性
为保证行车安全，同其它车载系统一样，列车乘客信息系统须具有较高的可靠性和安全性，所以该系统作了较高的冗余设计。
2.2.1 系统级别的冗余
图3为正常时系统网络拓扑图，所有功能正常，此时，网络带宽为800M。
当以太网中任意一根断开，系统带宽由800M降为100M，系统功能不变，广播和对讲功能不受任何影响，但是多媒体和视频监控由高清变为标清。
当以太网全部故障的情况下，乘客信息系统执行降级模式，保留涉及行车和乘客安全的广播功能，通过音频备用总线按照优先级别传输广播和对讲信息。
音频备用总线发生故障，系统功能不会受到任何影响，因为以太网可以同时传播广播和视频信息。
2.2.2 设备级别的冗余
两台主机互为热备份，当激活司机室主机发生故障时，另一端司机室主机会立即被激活，承担系统的主机，不会影响系统的功能。
3 结语
该列车乘客信息系统通过端口汇聚的方法，增加了网络带宽，提高了网络传输质量，不仅提升了乘客的感官享受，而且进一步保证了行车安全，同时实现系统的模块化，为车辆的轻量化设计做出了贡献，该系统已经在南京河西1号线低地板车辆上装车试运行，效果良好。
参考文献
[1] 罗铮.地铁列车乘客信息系统设备界面划分[J].电力机车与城轨车辆，2011.
[2] 秦孝峰.西安地铁2号线车辆乘客信息系统[J].电力机车与城轨车辆，2012.
[3] 张亚.城轨车辆车载乘客信息系统的集成设计[J].电力机车与城轨车辆，2011.。