双曲拱桥拆除事故原因及对策
旧双曲拱桥拆除的研究
在裸拱上施加拱上建筑时 ， 恒载的作用会使拱顶趋 于平坦 ， ／ 处趋于变陡， Ｌ４ 即拱轴系数 向大的方向转 化 。同时在 使用 阶段 ， 凝 土 的徐 变 也会 使 拱 轴 系 混 数 的 ｍ 值变 大［ 。由此可 见 ， 般 拆 桥 现场 的 测得 一 实桥的拱轴系数都会 大于设计值。拆桥过程 中， 由
结 构 的倒 拆 分 析法 是 指 导 旧 桥 拆 除 的 重 要 思 想 。按照 结构 倒拆 受 力 分 析 的要 求 ， 要安 全 拆 除 双 曲拱 桥 ， 首先要 了解 它 的成 桥施 工 顺 序 。双 曲拱 桥 属 于上 承式拱 桥 ， 工方 便 ， 力 明确 。其结 构建 造 施 受 的特 点是将 主拱 圈化 整 为 零 ， 段 预 制 吊装 或 在 支 分
一
江苏交通信息
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《 江苏交通科技》２０ ０６年 第 ３ 期
设计值慢慢靠拢 ， 其表现就是 Ｌ ４ ／ 处和拱顶慢慢上
抬。
失 稳 是对称 的［ｌ ５。由于一 阶 和二 阶失稳 形态 的振 型 频 率较 低 ， 因此通 常都 是 发 生 这 两种 情 况 的失 稳 破 坏 。要 防止 发生 一 阶 失 稳形 态 ， 要 保 证 拱 桥受 力 就 对 称 。而要 防止 二 阶失稳 破坏 ， 就要 压住 拱脚 ， 制 控
《 江苏交通科技》２０ ０６年 第 ３期
旧双 曲拱 桥 拆 除 的研 究
高 晶 叶见 曙
（ 东南大 学交通 学院桥 梁与隧道研 究所 南京 ２０９ ） １０６
摘 要 本文根据双曲拱桥 自身的一些特点 ， 结合 旧双曲拱桥的拆除实例 ， 从双曲拱桥 的施
工建造 方 法 、 肋压 力线与拱 轴 线 的关 系以及 拱 肋 的稳 定性 等 方 面探 讨 研 究 了有 关双 曲拱 拱 桥 拆 除的 一些 原则 ， 出用于指 导双 曲拱 桥拆 除 的相 关结 论 ， 得 并且通 过现 场 的 实际监 测结 果
桥梁坍塌事故及原因分析汇总-1
近年来国内桥梁坍塌事故总结 (2)一、宜宾小南门桥 (2)二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 (8)三、贵州贵阳小尖山大桥垮塌 (11)四、贵州遵义珍珠大桥垮塌 (14)五、京深高速公路桥坍塌事故 (15)六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16)七、辽宁202国道熊岳大桥 (18)八、杭州运河艮山桥 (19)九、北京顺义桥梁测重时突然坍塌 (20)十、江苏常州公路大桥突然倒塌................................................... 错误!未定义书签。
十一、山西运煤超载，60米桥梁坍塌.......................................... 错误!未定义书签。
十二、山西临汾80吨超载货车压断桥......................................... 错误!未定义书签。
十三、湖南省湘西凤凰县堤溪沱江大桥....................................... 错误!未定义书签。
十四、208国道太原市小店区段东柳林桥.................................... 错误!未定义书签。
十五、丹拉高速包头入口引桥倾覆............................................... 错误!未定义书签。
十六、九江大桥垮塌事件............................................................... 错误!未定义书签。
十七、黑龙江省铁力市西大桥....................................................... 错误!未定义书签。
十八、津晋高速公路坍塌事件....................................................... 错误!未定义书签。
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
双曲拱桥加固原理及加固方法_secret
一、拱桥病害情况及原因针对北京郊区几座双曲拱桥调查，发现除了混凝土结构物共存的一些病害外，双曲拱桥普遍现状如下：1.等级偏低，桥的强度、刚度、宽度不够，不能满足现在的交通要求。
2.拱肋出现裂缝。
主拱圈的裂缝可以分为纵向缝、径向缝两大类：纵向缝是产生与拱肋和拱波的结合面上，平行于拱轴线方向的裂缝，其产生的原因主要是主拱圈整体性差和桥台水平位移较大所致。
纵向缝分为法向拉力纵向缝和剪力纵向缝两种。
法向拉力纵向缝多出现在拱顶附近正弯矩较大的区段，剪力纵向缝出现在拱角附近剪力较大的区段。
径向缝是垂直于拱轴线方向的裂缝，主要有拱肋径向缝和拱背径向缝两种，拱肋径向缝产生在拱顶附近正弯矩较大的区段，往往是由于桥台发生过大的水平位移，拱顶部位正弯矩大大增加，拱肋的拉应力超过极限拉应力所致，拱背径向缝多产生在拱角附近负弯矩大的区域，桥台发生过大的水平位移也常出现拱背径向缝。
3. 腹拱破坏。
在对郊区危改拱桥的调查中，发现几乎所有的拱桥腹拱都不同程度的被破坏，尤其在腹拱与横强交接的部位，常常破碎，这是因为腹拱圈预制分块太多以及勾缝水泥砂浆标号过低，致使其整体性差，在载荷反复作用下必然导致各腹孔产生不同程度的纵、横向裂缝。
4. 拱波破坏旧桥的拱波大部分是预制弯板，板板之间只通过沙浆进行联系，由于联系薄弱容易形成单板受力，拱波容易被压坏而出现裂缝，随着裂缝的扩展拱波容易出现渗漏现象。
5. 横系梁破坏由于横向联系薄弱，主拱圈容易出现偏载横系梁由于和主拱圈是刚结受力巨大，容易出现应力超限而被拉坏。
6. 桥面系病害：造成桥面破碎的原因主要有两个方面，一是缺乏基层，拱桥上填料厚薄不一，对面层的刚性不一，沉陷不一，沙砾填料只能算桥面的垫层，具有足够的强度但是整体性能差，二是重车交通量增长，加剧了桥面的病害。
另外，材料性能不好，施工工序或施工加载不正确、气温条件的影响也是产生和加剧病害的主要原因。
二、加固原理（一）首先分析危旧双曲拱桥内力分析的特点：危旧双曲拱桥内力分析和设计状态下的内力分析是有明显区别的。
大型双曲拱桥病害原因分析及加固措施
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大型双曲拱桥病害原因分析及加固措施李凤枝1 李慧华1 毕兴2 黄安国1（1、江西省景德镇市公路管理局乐平分局江西乐平 333300）（2、江西省高等级公路管理局江西南昌 330025）摘要：双曲拱桥由于原设计荷载等级低，在长期大交通量、超设计荷载作用下，已多数破损，需要加固维修，提高其承载力。
结合韩渡大桥加固维修实例，对旧桥产生病害的原因进行了分析，采用了桥梁结构计算程序MIDAS建立有限单元模型进行验算分析，并介绍其加固维修措施。
关键词：桥梁工程；双曲拱桥；病害分析；加固措施0 前言双曲拱桥具有结构新颖、美观、轻巧、省钢筋水泥材料、施工方便等优点，20世纪60、70年代在我国得到了广泛的应用。
但由于建造之初设计荷载等级低、施工技术水平低以及自身整体性差等方面原因，在长期重荷载、大交通量的运营情况下，都出现了较为严重的病害，适应不了现行交通通行要求。
需要维修加固，以提高桥梁的承载力。
因此双曲拱桥的加固维修便成为一个突出的亟待研究解决的课题。
本文通过对韩渡大桥病害原因进行分析，提出了维修加固措施。
1 桥梁概况韩渡大桥建成于1973年，位于原国道206线乐平至鹰潭段，是一座跨越乐安河的重要公路桥梁。
大桥全长436.36m，净—7m+2×0.75m人行道。
上部构造为9孔净跨径42m的无填料空腹式双曲拱桥。
主拱圈净矢跨比为1/4，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数m＝1.756。
主拱圈由四肋三波组成，拱肋宽度为25cm，总宽度为760cm。
拱上建筑为排架式空腹结构。
每跨主拱圈对称设置有12个腹孔，各桥墩处也设置有1个腹孔，实腹段采用水泥混凝土填平。
下部构造为扩大基础配重力式桥墩及空腹式U型桥台。
大桥原设计荷载等级为：汽车—13级，拖车—60。
2 桥梁主要病害及其原因分析经过现场实地桥梁调查、检测，韩渡大桥病害主要表现在以下几个方面。
双曲拱桥拆除
双曲拱桥的安全拆除1 施工安全体系的建立对于双曲拱桥拆除可能发生的安全问题，首先从思想上必须有充分的认识和重视。
要搞好安全管理，应坚持预防为主的原则，防患于未然，着眼于事先控制。
施工项目应设立安全管理机构，工地设立专职安全员，班组设立兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。
进行安全教育与训练，并对操作者进行安全技术交底，增强施工人员的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。
2 均衡卸载双曲拱桥的上部构造的拼装过程是这样的程序，即为：安装拱肋→横系梁→拱波→加厚层及三角槽砼→立柱→腹拱→腹拱加厚层及三角槽砼→拱上侧墙→栏杆扶手→拱上填料→桥面。
在拆除时必须仍按“原路返回”的原则，从拆除桥面开始一直到拆除拱肋，循序渐进。
整个拆除过程包括两个部分，前期是从拆除桥面开始直到拆完立柱形成裸拱；后期是从拱波拆到拱肋，全部拆除主拱圈。
前期拆除的部分是传力结构，后期拆除的部分是受力结构。
在桥梁正常工作状态下，传力结构的自重及拱上活载都是由主拱圈承担，所以在前期拆除拱上构造时主拱圈的拱轴线随之变化。
如果忽视这个变化，拆除刚开始即步入施工盲区，这是很可怕的。
还有甚者，仅从拆桥便捷考虑，拆时“一头清”，从一个方向拆除运走，拱轴线的偏离也无从知晓。
应该知道在双曲拱桥安装之初，从拱肋拼装合拢，横系梁连结成型成骨架自立以后，在其上不断加载，拱波、加厚层、三角槽砼顺次叠加。
在此过程中每一道工序始终保持一定的压顶重量，目的是使前道工序形成的拱受压而稳定，并且阻滞了可能发生的轻微偏载而引起拱轴线失衡，所以压顶荷载在建桥时不可少，在拆除时也同样必不可少，拆桥时“一头清”是绝对错误的。
其正确的拆除方法是保证每一道工序在有压顶重量的前提下，以桥身拱圈的横向中心线为对称，在其左右1/4点处，对称均衡卸载。
特别是在拆除主拱圈时，拆除方法以每道拱波为单元，从1/4点处向上下左右4个方向对称“蚕食”，直至一条拱波拆除干净，切不可拱波全部开凿。
石角双曲拱桥的病因分析及加固措施
２ ２病害原因分析 ．
２ ２ １据调查， ．． 该桥是采用农民投工投
劳方 式进 行修 建 ，施 工人 员整体 素质 偏 低 ，施 工经验 不够丰富 ， 未按施工规 范的 有关要求进 行施工 ， 基底未进行钻 探 ，基
底庇 力 不足 ，台后 填土 未分 层压 实 ，导
结 ，将横系梁改为横隔板 ，增强双 曲拱的 整体性，降低桥面标高 ， 换填轻质材料 ， 达 到减轻基底荷载应 力的 目的 ；重新铺筑桥 面板 、修复损坏 的栏杆等附 属工程 。
裂缝。
合比 （ 重晕 比 １０ ０
】— Ｏ ５２ ｌ ５
７－ － ８
乙 胺
表 ２环 氧浆液配合 比表 （ 用于底面裂缝 ） 在 使 用环 氧浆 液 时 ，应 严格 按规 程
卡 料 名称 ｊ 环 铽 树脂 ４ ４ 己 ｌ胺 ｌ ｜ 邻 苯 ． 甲酸～ 。 ． ． 一 Ｊ脂 水 泥 台 比（ 量比 重 ｌ０ Ｏ ７８ — ２ —５ ０２ ４０ ０
３ ，加固方案设计
３ １加固原 则 ．
４ １２ ． ．凿槽嵌补 ： 沿混凝士凿一条深槽 ， 然后在槽 内嵌补粘结材料 ，槽形根 据裂缝 位置和填补材料而定， 槽内要清洗干净 ， 在填 料时 用丙酮擦一遍 ， 用环氧树脂填补 。 ４ １３ ，． 粘贴玻璃布 ： 抹灰工作结束后， 即 可 进 行玻璃 粘 贴 。用 胶粘 剂把 玻璃 布等 材 料贴 在 裂缝 部位 的混 凝土 面 上 ，达 到
１ ，挂 一 ０ ５ ８。
行 规范 、标 准的要 求 。其 次 ，还要对 加 固桥梁 作进一 步 经济 比较 ，一 般认 为加 固桥梁比修建一座新桥节约 ６ ％以上 ，方 ０
案 才 是可 行 的 。
２病害情况及原因分析
浅谈双曲拱桥的病害机理及加固技术
提供 一 定 的 参 考 。
［ 关键词］ 双曲拱桥
引 言
双曲拱桥这种桥型在结构 上继 承了圬工拱桥的优 良传统 ，在其外 观上极具浓厚 的民族色彩 ， 又具有结构新颖 、 便于施工 、 自重轻 、 省料等 优点 ， 吸取 了现代装配式钢筋混凝士桥的优点。 但 是大多数 双曲拱 桥在其运营 ３ — Ｏ年后 出现不 同程度 的病 害 ， ０４ 影响到交通正 常运行 。研究发现 ， 双曲拱桥具 有一定的超载能力 ， 只要 找到其病 害的原 因， 通过对 旧有 双曲拱桥 承载能力进行正确的评价 ， 采 用合理的加固方案， 充分发挥 和提 高其 承载潜 力 ， 其大多数是可 以继续 运 营 的 。因此 ， 旧 桥 病 害 原 因 分 析 及 合 理 加 固方 案 的研 究 对 保 证 安 全 对 交 通运 行 及 节 约 国家 资 源 有 重 大 意 义 。 为 了恢 复 桥 梁 的 使 用 功 能 和 确 保结构使用 的安全性 ， 对存在病害的桥梁必须实施加固处理。 １双 曲拱 桥 的 常 见 病 害 及 机 理分 析 ． 双曲拱桥 曾经是我 国应用最普遍 的 一种桥型 ，由于受 当时规范标 准、 设计水平 、 施工技术 以及 材料性能的局 限 ， 特别是在最 近十余 年问 重荷载和大交通量的运营下 ，多数双 曲拱 桥已经出现了不同程度 的病 害 ， 中 比较 典 型 的有 以下 Ｊ 类 ： 其 Ｌ （ 主拱圈痫 害 １ ） ① 拱波顶部纵向裂缝：这类裂缝主 要在拱波顶部沿拱轴线 方向发 展 ， 多的出现在拱顶附近 ， 较 有时也 出现在拱脚 附近。其 产生的主要原 阂 有 以 下 两 种 ：、 ａ 由于 拱 波 上 观 浇 混 凝 土 拱 板厚 度 较 大 ， 而拱 波 顶 又 是 最薄弱 的位置 ， 因此在后期混凝土收缩 、 徐变及 温度的影响下沿波顶开 裂：， 圈横 向联系不够 ， 系梁 刚度小 ， ｈ主拱 横 往往因拱肋扭转及横 向挠度 过大而引起波顶纵缝 冈此 ，加强横 向联 系是处理 这类 病害的有效方
某双曲拱桥垮塌事故原因分析
着 桥墩 刚度 降低 。随着 河床进 一步下 降 ， 木 桩 出露 ，
桩 的稳 定性 随之 降低 ， 对 桥 梁 的整 体 稳定 性 构 成 严
重 威胁 。计 算 恒 载 作 用 下 桥 墩 支 反 力 为 ６ ４ ６ ４ ． ６
桥 墩 的 自振频 率 ， 自振 频 率 的降低 也 就 意 味着 桥 墩 整体 刚度相应 降低 。 ２ ． ４ 桥 梁 管养 问题
２ ０ ０ ７年 ８月该 桥 曾被 交 通质 监 部 门鉴 定 为 四
容许 值按 下式计 算 ：
［ Ｒ］ 一 ａ ［ ］ Ａ ｏ
式中． ［ Ｒ］ 为单桩 受压 承载 力容许值 （ ｋ Ｎ） ｝ 西为构 件 的纵 向弯 曲系数 （ 即受 压 构 件稳 定 系 数 ） ， 与桩 的 长
３ ０ ｃ ｍ。 ” ２ ０ １ ２年 ８月 ２ ５日实测 ５ 墩处 木 桩桩 头 露
合判 断 ， 桥 梁垮塌 前 ｌ 墩 处 木桩 桩 头高 出河床 ２ ． ２
ｍ。其他 各墩 处也 有不 同程 度 的冲刷 ， ５ ＃ ～６ 墩 部 分 木桩桩 头外露 ， １ ～４ 墩 由原低 桩 承台变 为 高桩 承 台 。在 水平力 作 用 下 ， 高桩 承 台 由于承 台及基 桩 露 出一段 自由长 度 周 围无 土 体 来 共 同承 受 水 平 外
游 侧 的木桩受 冲刷 出露长 度 更 大 。因此 ， 各 墩 破 坏 时上游 侧木 桩 首 先 失 稳 破 坏 ， 桥梁垮塌后 １ ＃～ ６ 墩均 向上游 侧倾 斜 。
２ ． ３ 洪 水 影 响
台底部 高 出水面 ０ ． ５ ｍ） ， 与建 桥 时 相 比 １ 墩 处 冲 刷深 度约 ４ ｍ， 根据 未倒 塌 的 桥墩 基 础底 面 高 程 综
(建筑安全)双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
一、双曲拱桥的诞生的结构特征一种由民间建造的拱桥——双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡。
由于这种桥梁结构比较轻盈，适宜于软土地基上建造，是当时条件下农村小跨轻载桥梁的合理桥型，后被广泛采用。
由于双曲拱桥在施工中隐定性不足，断面抗弯性能较弱等缺点，使它先天不足，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少隐患，影响了桥梁的寿命。
双曲拱桥主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和横向联系等几部分组成。
在施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，再组合拼装起来与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合式整体结构承重。
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双曲拱桥拆除事故原因
及对策
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双曲拱桥拆除事故原因及对策摘要：双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因及对策。
关键字：双曲拱桥；拆除；事故原因；对策
双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4。
这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1-81）设计建造的，尚能通过加固满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为4类危桥。
在前些年道路进行大规模改造时，因建设资金不足，除国、省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度，成为重要的建设工程。
由于各种原因，在双曲拱桥拆除的过程中，生产安全事故时有发生。
2002年沿江某市发生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；2002年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；2003年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故，导致3人死亡，1人重伤。
惨痛的事故引起了人们的深思。
一、双曲拱桥拆除事故
主要原因
分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因，归纳起来主要有以下几个方面：
1.在没有必要的防范措施的情况下，严重违反施工程序和施工方案，盲目施工
双曲拱桥的拆除顺序应当是与建设的顺序相反的，即先建的后拆，后建的先拆。
在双曲拱桥的拆除过程中，发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则，颠倒了关键的拆除工序所致。
如在三区桥拆除过程中，现场施工人员在拆除桥面铺装、拱上填料后，没有拆除腹拱及立柱，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，改变了桥梁原来的受力状况，造成桥梁拱轴线发生严重变化。
又由于没有采取必要的防范措施，导致该桥突然整体垮塌。
在红星河桥的拆除过程中，也抛开了防范措施，现场施工人员没有执行施工方案和操作规程，而是用浮吊等来固定拱肋和联系梁，吊运已被破坏的混凝土，导致拱肋平衡受到破坏，而向一侧突然倒塌。
2.施工单位技术安全管理不到位，现场施工人员素质低下
桥梁拆除是一项技术性较强的工作，让不懂技术的企业或不懂技术的人员从事拆除工程施工，本身就是重大的事故隐患，而技术水平不高或不懂工程建设的安全管理人员又发现不了潜在的技术隐患。
红星河桥拆除重建的中标单位将工程非法转包给无营业执照、无施工资质的施工队伍施工，又没有对分包单位进行及时必要的技术指导和管理，是导致事故发生的重要原因。
三区桥虽然没有违法分包，但在工程中标后，施工单位更换了有资质并有实践经验的项目经理，指派无项目经理资质又
缺少经验的人员担任项目经理，项目经理雇用了一帮既不懂技术，又没有经过培训的农民工盲目蛮干，造成事故的发生。
同时，对施工现场管理不力，对围观群众制止不到位，发生事故时，仍有7名当地村民在桥上围观或哄抢拆除废弃的拱瓦，增加了伤亡人数，扩大了事故的损失。
3.建设管理存在着漏洞
一是建设单位对进场施工人员把关不严，对中标单位更换施工队伍和项目经理的情况掌握不够，跟踪管理不到位。
二是监理人员不到位。
拆桥作为危险性大的关键性工序，应当实行现场监理。
红星河桥拆建作为养护工程项目，实行内部监理，三区桥拆建虽由监理公司监理，但都存在监理人员到位不及时，没有实行现场旁站监理的问题。
三是施工方案不科学、不具体，也没有经过建设单位或监理单位的审查批准，建设、监理单位也没有主动地对施工方案进行审查把关。
四是施工单位安全自控机制不健全，缺少对施工现场的检查管理和指导。
工程项目部在施工方案没有经过审查批准的情况下擅自开工，又没有按施工方案进行施工。
建设单位、监理单位管理未跟上，客观上也是造成施工安全管理处于失控状态的原因。