密接式车钩汇总.
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车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件
普通车钩定义与特点
特点
易于维护：普通车钩的维护相对 简单，因为其结构较为常见。
定义：普通车钩是一种常见的车 钩类型，用于连接相邻车辆。
结构简单：普通车钩的结构相对 简单，由钩头、钩身和钩尾等部 分组成。
广泛使用：普通车钩在各种车辆 中得到广泛应用，包括铁路、公 路和地铁等运输领域。
车钩的用途和重要性
车钩异响通常表现为在车辆运行过程中，车 钩发出刺耳的摩擦声或撞击声。这主要是由 于车钩间隙过大，导致车钩在运行过程中产 生晃动和撞击；或者摩擦副之间润滑不良， 导致摩擦声的产生。针对这一问题，可以采 取调整车钩间隙、增加润滑剂等措施进行修 复。
车钩磨损严重
总结词
车钩磨损严重是车辆长时间运行后容易出现的问题，主 要原因包括车钩材质质量差、摩擦副之间润滑不足等。
详细描述
车钩磨损严重会导致车钩的使用寿命降低，甚至引发安 全事故。这主要是由于车钩材质质量差，耐磨性不足； 或者摩擦副之间润滑不足，导致摩擦加剧，加速了车钩 磨损。针对这一问题，可以采取更换耐磨材质的车钩、 定期检查和补充润滑剂等措施进行修复。
车钩断裂或损坏
总结词
车钩断裂或损坏是一种严重的故障问题，主 要原因包括材料质量差、制造工艺不合理等 。
根据车辆检修的地点和时间，可分为段修和厂修。
段修是指在铁路车辆所属的段管所进行的检修，主要是日常维护和定期检修；厂修 是指在铁路车辆制造厂或修理厂进行的全面检修，是最高级别的检修。
车辆修程的重要性
车辆修程是保证铁路车辆安全 、可靠、高效运行的关键。
通过定期检修和日常维护，可 以及时发现车辆存在的问题和 隐患，避免事故发生，保证旅 客和货物的安全。
06
总结与展望
密接式车钩与普通车钩的优缺点总结
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
国产密接式车钩
结论
1 综上所述，国产密接式车钩凭借其紧凑的结 构设计、稳定的连接性能、强大的承载能力、 节能环保的特点、广泛的适应性、高可靠性 和良好的安全性能，为中国铁路运输事业的 发展提供了有力支持
2 未来，随着科技的不断发展，相信国产密接 式车钩的技术和性能将得到进一步提升，为 列车的安全、高效、节能运行提供更加可靠 的保障
通过采用国产密接式车钩， 列车的运行平稳性和货物运 输的安全性得到了显著提高， 为中国的铁路运输事业发展
提供了有力保障
未来，随着中国铁路运输事 业的不断发展，国产密接式 车钩将继续发挥其重要作用， 为列车的安全、高效运行提
供更加可靠的保障
同时，国产密接式车钩也因其 优良的性能和可靠性，在国内 外铁路运输领域得到了广泛认 可和应用
国产密接式车钩概述
国产密接式车钩是一种特殊设计的车钩，主要 用于连接铁路车辆，以确保列车在行驶过程中
的稳定性和安全性
相较于传统的车钩，密接式车钩通过紧密的连 接方式，减少了车辆之间的相对运动，从而提
高了列车的运行平稳性和货物运输的安全性
国产密接式车钩的特点
1
结构紧凑：国产密接式车钩采 用紧凑的设计结构，使得车钩 体积小、重量轻，方便安装和 拆卸
除了上述提到的特点和应用外， 国产密接式车钩还有一些其他 的优势
结论
节能环保：国产密接式车钩的设计考 虑到了节能和环保，通过优化车钩的 空气动力学设计和材料选择，减少了 列车运行时的空气阻力和噪音，同时 也降低了能源消耗和碳排放
可靠性高：国产密接式车钩采用了高 品质的材料和严格的生产工艺，保证 了车钩的可靠性和耐久性。经过多年 的实际运营验证，国产密接式车钩表 现出了良好的性能和稳定性
适应性强：国产密接式车钩适用 于不同类型的列车，包括单节车、 双节车、多节车等。同时，对于 不同的线路条件和运营环境，国 产密接式车钩也能够提供稳定的 连接效果
密接式车钩
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
第三章密接式车钩-丁太生
柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
车钩缓冲器的功能
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
密接式车钩
密接式车钩对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2 mm)。
这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。
密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，目前国内外常见的有三种结构形式：第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。
第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。
第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。
一、北京地铁密接式车钩右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。
车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。
在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空气通路。
车钩的连挂与分解作用原理如图示。
两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。
这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40。
当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
如果采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。
二、上海地铁密接式车钩密接式车钩作用原理1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
密接式地铁车钩连挂分析
【 ｓ ａｔ ｈｅ－ｉｅｓ ｎｌ ｄｌｆｔ ｈ－ｏｋｔ ｅｉｅｔｂｉ ｅ ｎｒ ｇｔｅｓ ｌｃａｆｒ ｎ Ａｂｔ ｃ】Ｔｒｅｄｍ ｎｉ ａ ｍｏｅ ｇｔｌｃ ｐ ｓ ｌｈｄｉ ｏｉ ｍａ ｈｍ ｅ ｄ ｒ ｏ ｏ ｉ ｙ ｓ ａ ｓ ｇ ｎ ｈ ｌ ａ
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杨桠涵
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 垂向
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
中心轴、钩舌、 钩锁连接杆、钩 锁弹簧、 钩舌定位杆及弹 簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风 缸。
柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
Байду номын сангаас
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º 恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
解钩状态
解钩风缸充气， 风缸活塞杆推动 钩舌顺时针转动， 使相邻车钩的钩 锁连接杆脱开钩 舌 定位杆顶块控制 钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
电气连接
保护罩 固定触点和弹性 触点 主风管接头 解钩风管接头
气路连接
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
环弹簧缓冲器 钩尾冲击座
前端 后端过载保护连接套筒
BSI-COMPACT型密接式车钩
BSI-COMPACT型密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
BSI-COMPACT型密接式车钩
电气连接
一般故障分析
解钩不灵活或无法分解 在解钩过程中，若解钩手柄不容 易扳动至解钩位，或扳动至解钩 位仍无法分解时，首先应在机车 配合下使相互连挂的车钩处于压 缩状态，目视观察两个车钩连挂 面顶紧无间隙后，再进行车钩分 解操作。
一般故障分析
支架弯曲变形 运用中由于碰撞等原因使支架发 生严重弯曲变形时，须更换支架。
端面防尘条变形破损 运用过程中若发现端面防尘条老 化严重、发生严重变形或破损时 须更换。
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 垂向
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
中心轴、钩舌、 钩锁连接杆、钩 锁弹簧、 钩舌定位杆及弹 簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风 缸。
柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
Байду номын сангаас
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º 恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
解钩状态
解钩风缸充气， 风缸活塞杆推动 钩舌顺时针转动， 使相邻车钩的钩 锁连接杆脱开钩 舌 定位杆顶块控制 钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
电气连接
保护罩 固定触点和弹性 触点 主风管接头 解钩风管接头
气路连接
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
环弹簧缓冲器 钩尾冲击座
前端 后端过载保护连接套筒
BSI-COMPACT型密接式车钩
BSI-COMPACT型密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
BSI-COMPACT型密接式车钩
电气连接
一般故障分析
解钩不灵活或无法分解 在解钩过程中，若解钩手柄不容 易扳动至解钩位，或扳动至解钩 位仍无法分解时，首先应在机车 配合下使相互连挂的车钩处于压 缩状态，目视观察两个车钩连挂 面顶紧无间隙后，再进行车钩分 解操作。
一般故障分析
支架弯曲变形 运用中由于碰撞等原因使支架发 生严重弯曲变形时，须更换支架。
端面防尘条变形破损 运用过程中若发现端面防尘条老 化严重、发生严重变形或破损时 须更换。