车钩资料
车钩的组成
车钩的组成1. 车钩的定义和作用车钩是一种连接车辆的装置，用于连接火车、地铁、有轨电车等运输工具之间。
它位于车辆的末端，可以将多个车厢或车辆连接在一起，以便进行联运或扩展列车长度。
主要作用有： - 实现列车之间的连接和分离； - 传递牵引力和制动力； - 提供电气和通信连接。
2. 车钩的组成部分2.1 牵引钳牵引钳是车钩中最重要的部分，主要用于传递牵引力。
它通常由两个对称的半圆形构件组成，通过螺栓紧固在一起。
其中一个构件与前一节车厢相连，另一个构件与后一节车厢相连。
两个构件之间有一个可活动的联接装置，使得两节车厢可以在水平面上相对转动。
2.2 缓冲器缓冲器位于牵引钳后方，主要用于吸收列车行驶过程中产生的冲击力和振动。
它由弹簧、液压缸等部分组成。
当列车发生急停或启动时，缓冲器可以减少车厢之间的冲击和振动，保护乘客和货物的安全。
2.3 自动连接器自动连接器是一种方便快捷地连接车辆的装置。
它通常由机械装置和电气装置组成。
当两个车厢靠近时，自动连接器可以自动伸缩并锁定，实现快速而安全的连接。
在分离时，通过操作控制杆或按钮，可以解锁并收回自动连接器。
2.4 电气连接器电气连接器用于传递列车之间的电力和信号。
它通常包括接触器、插头和插座等部件。
通过电气连接器，列车可以共享电力资源，并进行信号传输，实现联锁控制、通信和监控等功能。
2.5 空气管路空气管路用于传递列车之间的制动信号。
它通常由管道、阀门等部分组成。
通过空气管路，列车可以实现联锁制动、紧急制动等操作。
3. 车钩的分类根据不同的标准，车钩可以分为多种类型。
3.1 铰链式车钩铰链式车钩是最常见的车钩类型之一。
它由两个可活动的构件组成，通过铰链连接在一起。
铰链式车钩具有灵活性和可靠性，广泛应用于各种列车。
3.2 自动钩式车钩自动钩式车钩是一种可以自动连接和分离的车钩。
它通过机械装置和电气装置实现自动操作，提高了列车编组的效率和安全性。
3.3 磁吸式车钩磁吸式车钩利用磁力原理连接车辆。
CRH380B型动车组车钩
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
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车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
13号车钩学习资料
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
13型车钩
13型车钩1. 简介13型车钩是一种用于连接列车车厢的关键部件。
它通常由钢铁制成，具有强大的承载力和耐久性。
13型车钩是铁路运输中必不可少的组成部分，它确保车厢之间的连接安全可靠。
本文将介绍13型车钩的结构、功能、主要应用领域以及维护保养等方面内容。
2. 结构和功能13型车钩通常由钢铁材料制成，具有坚固的结构和重要的功能。
其主要结构包括以下几部分：2.1 钩头钩头是13型车钩的重要组成部分，用于连接列车车厢。
它通常具有锥形设计，能够准确插入车厢的相应连接器中。
钩头的表面通常经过特殊处理，以增加摩擦力，确保连接牢固。
2.2 活动杆活动杆是13型车钩的一个重要组成部分，通过与驱动机构相连实现钩头的开闭动作。
活动杆一般由强化钢制成，具有足够的强度和刚性。
2.3 弹簧装置弹簧装置是用于提供13型车钩闭合力的重要组成部分。
它通常由弹簧和支撑装置组成，能够保持钩头在适当位置闭合，并提供足够的闭合力，以确保车厢连接的可靠性。
2.4 配重配重是13型车钩的一个重要组成部分，用于平衡钩头和活动杆的重量，以确保钩头能够准确插入相应连接器中。
3. 主要应用领域13型车钩主要用于火车、地铁和有轨电车等铁路交通工具的车辆连接。
它们在铁路运输中起到至关重要的作用，保证车厢之间连接的安全和可靠。
13型车钩在火车行业应用广泛，有助于确保列车在运行过程中的平稳性和安全性。
4. 维护保养为了确保13型车钩的正常运行，必须进行定期的维护保养工作。
以下是一些常见的维护保养措施：•定期检查13型车钩的各个部件，如钩头、活动杆、弹簧装置等，确保其无损坏和磨损。
•对13型车钩进行润滑，以减少摩擦，提高运行效率。
•定期清洗和除尘，以防止杂物积聚和影响正常运行。
•对受损部件进行及时更换，确保13型车钩的正常工作。
5. 安全注意事项在使用13型车钩时，需要注意以下安全事项：•在操作钩头插入连接器时，确保操作人员距离钩头足够远，以避免受伤。
•在连接车厢时，应确保车钩和连接器完全匹配，以确保连接的安全性。
13号车钩学习资料解析
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
号车钩学习资料解析PPT教学课件
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
2020/10/16
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注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
2020/10/16
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
• 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件
• 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
城轨交通车辆连接装置—车钩
如
图
4-12
图4-12国产地铁车辆半 永久性牵引杆
1—缓冲器； 2—车钩 托梁； 3—磨耗板； 4—牵 引杆； 5—十字头； 6—连 接座
如
图
4-13
图4-13上海地铁车辆半 永久性牵引杆
1—支撑座； 2—具有 双作用环弹簧的牵引杆； 3、 6—电气连接盒； 4—风管；
5—套筒式联轴器；7— 牵引杆； 8—过渡板
如
图
4-8
图4-8Scharfenberg密接式 车钩缓冲装置
1—引导对准爪把； 2—密 接式车钩； 3—电气连接器； 4—钩身； 5—橡胶弹簧；6— 转动中心； 7—支撑簧； 8—风 管连接器； 9—侧向最大摆角； 10—恢复位
二、自动车钩
2.Scharfenberg 密接式车钩
在车钩下面有弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中 心轴与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性 变形及缓冲器与转动中心轴的相对转动实现垂直和水平 方向的摆动：垂向最大摆角为4°30′；水平最大摆角可 达30°。
我国早期的北京地铁1、2号线和天津滨海轻轨车辆采用了这种 车钩形式。
（1）车钩结构。国产密接式车钩的结构主要由五部分组成， 前端为钩头，有一个凸锥和凹锥孔，车钩内部还有半圆形的钩舌、 解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸等。
如
图
4-7
（2）作用原理。 图4-7所示为国产密接 式自动车钩的作用原理， 有待挂、连挂和解钩三种 状态。
四、半永久性牵引杆
半永久性牵引杆只是将两车的连接方式由车钩连接改为牵引杆连接，取 消了风路和电路的连接。风路和电路的连接只能依靠手动操作。不同种类的 车辆所安装的半永久性牵引杆的结构可能有所不同，但连接原理是一致的。
车钩的总结
车钩的总结引言车钩是一种常见的车辆部件，用于连接车辆和拖车或其他牵引设备。
它在交通运输领域中起到了至关重要的作用。
本文将对车钩的定义、分类、安装和维护等方面进行总结与讨论。
定义与分类定义车钩是一种用于连接车辆和拖车或其他牵引设备的部件，通常由金属材料制成。
分类根据不同的需求和应用，车钩可以分为以下几种主要类型： 1. 拖车车钩：用于连接汽车或卡车与拖车的车钩。
它通常由一个固定的球头和相应的连接装置组成。
2. 牵引车钩：用于连接牵引车辆与被牵引车辆的车钩。
它常用于农业机械和建筑工程设备中。
3. 工业车钩：主要用于工业运输中，用于连接机械设备、货车等。
安装车钩的步骤安装车钩需要遵循一定的步骤，以确保连接的稳固和安全。
下面是常见的安装车钩的步骤：1.准备工作：在安装车钩之前，需要确保车辆和钩具表面的清洁。
清除表面的尘土和杂物，以确保连接的可靠性。
2.选择合适的车钩：根据车辆的类型和使用需求，选择适合的车钩。
要考虑重量、尺寸和负载能力等因素。
3.定位和标记：确定安装车钩的位置，使用测量工具进行定位和标记，以确保安装的准确性。
4.钻孔和安装：按照标记的位置，使用钻孔工具钻孔，并将车钩紧固在车辆上。
确保螺栓紧固牢固。
5.测试和调整：安装完成后，进行测试和调整。
确保车钩的稳定性和可靠性。
如果有需要，可以进行进一步的调整和改进。
车钩的维护和注意事项维护和注意事项对于车钩的正常工作和安全性非常重要。
以下是一些建议：•定期检查：定期检查车钩的状态和紧固程度。
确保螺栓和连接件的紧固度，及时更换损坏或磨损的部件。
•清洁保养：保持车钩的清洁和润滑。
定期清洁表面和连接件，使用合适的润滑剂来减少磨损和摩擦。
•遵守使用规定：在使用车钩时，需要遵守相关法律法规和使用规定。
确保使用合适的牵引装置和正确操作。
•注意安全：在使用车钩时，要注意安全操作。
避免超载和不恰当的使用，以免造成事故和损坏。
结论车钩作为车辆的重要部件，起到连接和牵引的关键作用。
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1、细述13号车钩的三态作用？
答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：
锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？
答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。
车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。
3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。
答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。
随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。
新造货车几乎全部采用13号或13A 型车钩，新造客车采用15C 型车钩。
13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。
15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。
4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别?
答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩
密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。
5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？
答：行程缓冲器受力后产生的最大变形量
最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力
处压力缓冲器的静预压力
能量吸收率缓冲器全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。