密接式车钩
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密接式车钩汇总.
杨桠涵
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件
普通车钩定义与特点
特点
易于维护：普通车钩的维护相对 简单，因为其结构较为常见。
定义：普通车钩是一种常见的车 钩类型，用于连接相邻车辆。
结构简单：普通车钩的结构相对 简单，由钩头、钩身和钩尾等部 分组成。
广泛使用：普通车钩在各种车辆 中得到广泛应用，包括铁路、公 路和地铁等运输领域。
车钩的用途和重要性
车钩异响通常表现为在车辆运行过程中，车 钩发出刺耳的摩擦声或撞击声。这主要是由 于车钩间隙过大，导致车钩在运行过程中产 生晃动和撞击；或者摩擦副之间润滑不良， 导致摩擦声的产生。针对这一问题，可以采 取调整车钩间隙、增加润滑剂等措施进行修 复。
车钩磨损严重
总结词
车钩磨损严重是车辆长时间运行后容易出现的问题，主 要原因包括车钩材质质量差、摩擦副之间润滑不足等。
详细描述
车钩磨损严重会导致车钩的使用寿命降低，甚至引发安 全事故。这主要是由于车钩材质质量差，耐磨性不足； 或者摩擦副之间润滑不足，导致摩擦加剧，加速了车钩 磨损。针对这一问题，可以采取更换耐磨材质的车钩、 定期检查和补充润滑剂等措施进行修复。
车钩断裂或损坏
总结词
车钩断裂或损坏是一种严重的故障问题，主 要原因包括材料质量差、制造工艺不合理等 。
根据车辆检修的地点和时间，可分为段修和厂修。
段修是指在铁路车辆所属的段管所进行的检修，主要是日常维护和定期检修；厂修 是指在铁路车辆制造厂或修理厂进行的全面检修，是最高级别的检修。
车辆修程的重要性
车辆修程是保证铁路车辆安全 、可靠、高效运行的关键。
通过定期检修和日常维护，可 以及时发现车辆存在的问题和 隐患，避免事故发生，保证旅 客和货物的安全。
06
总结与展望
密接式车钩与普通车钩的优缺点总结
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
密接式车钩的工作原理为
密接式车钩的工作原理为
密接式车钩是现代运输行业中常见的一种连接装置，用于连接车辆之间的物体或装载货物。
它具有安全性高、连接速度快、稳定性好等优点，并被广泛应用于各种类型的车辆。
密接式车钩的工作原理是依靠一系列机械构造和工作原理实现的。
在车辆之间的连接中，密接式车钩采用了摩擦力和收缩力这两种力量。
首先，密接式车钩的主体是由钩头和钩底两个部分组成的。
在连接开始前，车辆的运输员将电动或手动杠杆推动，将钩底部分向外伸出。
此时，钩头将被抬起并与另一个车辆上的钩底部分接触。
接下来，两个车辆之间的接触将产生一定的摩擦力，允许钩头及时顶起。
在钩头提升之后，钩底部分会收缩，为钩头提供更强的支撑。
这使得车辆之间的连接变得更加稳定和牢固。
同时，密接式车钩的工作原理还涉及一定的控制机构。
当钩底部分伸出并连接另一辆车后，这个控制机构将确保钩头的完全固定。
这可以通过锁定装置，如锁板、摇臂或螺栓卡头等方法实现。
总的来说，密接式车钩的工作原理是依靠机械原理和控制机构的组合而实现的。
它能够迅速地连接车辆之间的货物，并保持连接过程中的稳定性和安全性。
因此，
在现代运输行业中，密接式车钩被广泛应用，并成为了一种重要的运输工具。
国产密接式车钩
结论
1 综上所述，国产密接式车钩凭借其紧凑的结 构设计、稳定的连接性能、强大的承载能力、 节能环保的特点、广泛的适应性、高可靠性 和良好的安全性能，为中国铁路运输事业的 发展提供了有力支持
2 未来，随着科技的不断发展，相信国产密接 式车钩的技术和性能将得到进一步提升，为 列车的安全、高效、节能运行提供更加可靠 的保障
通过采用国产密接式车钩， 列车的运行平稳性和货物运 输的安全性得到了显著提高， 为中国的铁路运输事业发展
提供了有力保障
未来，随着中国铁路运输事 业的不断发展，国产密接式 车钩将继续发挥其重要作用， 为列车的安全、高效运行提
供更加可靠的保障
同时，国产密接式车钩也因其 优良的性能和可靠性，在国内 外铁路运输领域得到了广泛认 可和应用
国产密接式车钩概述
国产密接式车钩是一种特殊设计的车钩，主要 用于连接铁路车辆，以确保列车在行驶过程中
的稳定性和安全性
相较于传统的车钩，密接式车钩通过紧密的连 接方式，减少了车辆之间的相对运动，从而提
高了列车的运行平稳性和货物运输的安全性
国产密接式车钩的特点
1
结构紧凑：国产密接式车钩采 用紧凑的设计结构，使得车钩 体积小、重量轻，方便安装和 拆卸
除了上述提到的特点和应用外， 国产密接式车钩还有一些其他 的优势
结论
节能环保：国产密接式车钩的设计考 虑到了节能和环保，通过优化车钩的 空气动力学设计和材料选择，减少了 列车运行时的空气阻力和噪音，同时 也降低了能源消耗和碳排放
可靠性高：国产密接式车钩采用了高 品质的材料和严格的生产工艺，保证 了车钩的可靠性和耐久性。经过多年 的实际运营验证，国产密接式车钩表 现出了良好的性能和稳定性
适应性强：国产密接式车钩适用 于不同类型的列车，包括单节车、 双节车、多节车等。同时，对于 不同的线路条件和运营环境，国 产密接式车钩也能够提供稳定的 连接效果
铁道交通运营管理《项目4.5 柴田式密接式车钩3》
第十四页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆后移，逐步释放车钩。
第十五页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆不断后移，直到车钩完全脱开。
第十六页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩完毕：两钩分开后，解钩气 缸的压缩空气迅速排出，解钩弹 簧得以复原，带动钩舌顺时针旋 手动解钩转时，只4要0用。人力而推动恢解钩复杆，到使钩舌原转 始状态，为下 次连挂做好准备。 动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
第十七页，共二十页。
连挂过程
第十八页，共二十页。
解锁过程
气体压入
气体压入
第十九页，共二十页。
内容总结
1-钩舌。连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。连挂后：车辆 进一步移动，直至凸锥完全进入钩舌腔内，此时两车运动停止。特点：1、车钩连挂密接 后，解钩杆在弹簧拉力下，自动回到连挂位置。2、钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全 密接。解钩过程： 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解 开。解锁过程
第十二页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩开始：解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风 管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解 钩风缸。
第十三页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
车钩解钩过程
⑶、解钩过程
气体压入
气体压入
解钩过程： 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆后移，逐步释放车钩。
第十五页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆不断后移，直到车钩完全脱开。
第十六页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩完毕：两钩分开后，解钩气 缸的压缩空气迅速排出，解钩弹 簧得以复原，带动钩舌顺时针旋 手动解钩转时，只4要0用。人力而推动恢解钩复杆，到使钩舌原转 始状态，为下 次连挂做好准备。 动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
第十七页，共二十页。
连挂过程
第十八页，共二十页。
解锁过程
气体压入
气体压入
第十九页，共二十页。
内容总结
1-钩舌。连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。连挂后：车辆 进一步移动，直至凸锥完全进入钩舌腔内，此时两车运动停止。特点：1、车钩连挂密接 后，解钩杆在弹簧拉力下，自动回到连挂位置。2、钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全 密接。解钩过程： 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解 开。解锁过程
第十二页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩开始：解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风 管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解 钩风缸。
第十三页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
车钩解钩过程
⑶、解钩过程
气体压入
气体压入
解钩过程： 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。
密接式车钩
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
密接式车钩
密接式车钩的原理
以柴田式为例，两钩连挂时，凸锥插进对 方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动 40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋 转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧 面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用， 使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态， 此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。
密接式车钩的用途
动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接
器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接 各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行 过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。由于动车组 运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密 接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。密接式车
钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右 的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，
密接式车钩
橡胶缓冲器 风管连结器
电气连结器
风动解钩系统
CRH2型动车组采用了日本的柴田氏密接车钩，两 车钩连接面的纵向间隙均小于2mm，符合动车组 车钩间隙为0.2～2 mm的技术标准要求，上下、 左右偏移也很小，为提高列车运行平稳性和电气 线路、风管路的自动对接提供了保证；车钩材质 采用特种碳素钢，具有足够的刚度和强度，拉伸 及压缩载荷都不小于1000KN，适合于动力分散式 车组；为保证高速列车的密封性，动车组普遍采 用密封式连接风挡，并将车体下部封住以减小列 车运行阻力。因此，动车组车钩需要具有自动连 挂和分解功能，柴田氏密接车钩适应这一要求， 并具备手动连挂分解功能，保证在自动功能失灵 的特殊情况下使用；高速列车的密接式风挡等部 件，占用了车端的有限空间，同时也对风管、电 器连接系统的安装和连挂带来不便，
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杨建
车端连接半自动车钩功能
动车组车钩包括 自 动车组车钩包括|自动化车钩 、半 包括 车钩、 车钩三 自动化车钩、过渡车钩三种
杨建
车端连接半自动车钩
钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄 装置解锁
可拆导 可拆导向杆
解钩手柄
伸缩杆
锁闭装置 锁闭装置
安装座
半自动车钩主要组 半自动车钩主要组成 动车钩主要
连挂与分解作用原理（陈俊）
两钩连挂时，凸锥插进对方 相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中压迫 对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压，钩舌 沿逆时针方向旋转40º 两钩连接面相接触后，凸锥 的内侧面不再压迫对方的钩 舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁位置
密接式车钩缓冲装置的特点和种类（陈俊）
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上
动车101班 班 动车
组长；梁达
组员：周澄 邵昕来 宋浩 曹茗菠 陈俊 杨 建 秦纲 王敏才
梁达
密接式车钩的类型
目前，国内外常见的有以下几种结构形式：
1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩 2、BSI-COMPACT型密接式车钩 3、日本柴田氏密接式车钩
梁 达
沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车 组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以 自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、 钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活 节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。 车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷 的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌 块装置在 钩 的 端， 钩 式接在车钩头 本体上， 弹簧连接在 钩 的 和车钩头本体 ，可 钩 的转动， 钩 的尾部设有 钩 ， 动 钩 可 动 钩 动 。 有 、 、 钩 个 用 ，车钩头的中部设有转块式钩舌 ， 有 、体 、重 、 、 高 ， 用于动车组、 、 车 。
邵昕来
柴田式密接式车钩
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
邵昕来
Scharfenberg型密接式车钩
机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 ± 40 0 垂向 ± 50
邵昕来
BSI-COMPACT密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面配 备有锁栓 解钩杠杆
梁达
密接式车钩的原理
以柴田式为例，两钩连挂时，凸锥插进对 方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动 40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋 转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧 面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用， 使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态， 此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。
梁达
秦刚
动车组车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要 的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使 之保持一定间距，并且传递和缓和动车组在 运行过程中及在调车过程中产生的纵向力及 冲击力。 可以分为两大类： 可以分为两大类： 非密接式车钩缓冲装置 密接式车钩缓冲装置
秦 刚
非密接式车钩缓冲装置在连挂时为间隙 连接，且在垂直方向上允许有一定的偏 差。 密接式车钩缓冲装置在两连挂时两钩紧 密连接，上下左右没有位置偏差
秦刚
密接式车钩缓冲装置的优点
邵昕来
密接式车钩缓冲装置的特点和种类
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上
常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
杨建
车端连接半自动车钩部件描述— 车端连接半自动车钩部件描述—车钩头
解钩位置 ： 了解开车钩头 开车钩头， 装置使钩锁受到拉伸弹 钩锁受到拉伸 的拉力，直到钩 为了解开车钩头，解钩装置使钩锁受到拉伸弹簧 (6) 的拉力，直到钩舌 (2) 与 分离。 并使钩锁固定。 达到解钩 钩锁固定 钩板槽 (4) 分离。 棘轮 (9) 与导向杆 (8) 啮合，并使钩锁固定。 达到解钩位置
锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转 锁闭位置 开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种 位置。 开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力 开锁位置 就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车 钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分 开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当 全开位置 两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置， 与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 1、待挂位
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 2、连挂过程
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 2、连挂过程
两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔 中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩 舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩 舌旋转。 当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不 再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌 向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于 闭锁位置，完成两车连挂。
曹茗菠
Scharfenberg型密接式车钩
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
曹茗菠
Scharfenberg型密接式车钩
连接状态 凸锥体伸入本钩的凹锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩舌 弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭
常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 3、解钩过程
解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空气由总 风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风管连接 器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解钩风缸， 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁 位置，此时两钩即可解开。 手动解钩时，只要用人力推动解钩杆，使钩 舌转动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
梁达
日本柴田氏密接式车钩
929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方 案，1931年完成了研制和现车试验，1932年 开始在日本新造电动车上全面采用，之后大 部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。 该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩 身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸 圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。
连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力由 两钩锁连接杆均匀分担 当车钩受冲击时，压力 通过两车钩壳体连接法 兰传递
曹茗菠
Scharfenberg型密接式车钩
解钩状态
解钩风缸充气，风 缸活塞杆推动钩舌 顺时针转动，使相 邻车钩的钩锁连接 杆脱开钩舌 定位杆顶块控制钩 舌定位杆使钩舌处 于解钩状态
车钩的三态(陈俊)
BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧 洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列 车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和 凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接 的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被 用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体， 这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。