试论基于IE理论的城铁车总装配工艺的优化方案
汽车总装配工艺过程分析毕业设计论文
陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：比亚迪汽车总装工艺和装备分析系部：汽车工程系专业：汽车制造与装配学号: 7班级：1407姓名：白曦瑶指导老师：李莎2016 年 07月 13日毕业设计（论文）任务书课题名称：汽车总装工艺和装备分析学生姓名：白曦瑶学号：7院系：汽车工程系专业：汽车制造与装配指导老师：李莎时间：2016年7月至 2017年5月共36周任务与要求：1、介绍汽车总装工艺过程定义、组成；2、以某款车型为例介绍其总装的技术要求；3、分析其工艺路线；4、介绍其主要装配设备；5、最后给出该车型具体的总装配工艺过程：6、正文不得少于1万字；7、严格执行陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范和格式要求（学院网站、教务处栏查找）；8、2016年9月30日前交论文提纲，2017年4月21日前交论文初稿，2017年4月22日前交正式文件、2017年5月20日开始答辩。
答辩时间若有变动，以通知为准。
9、答疑采用分散与集中相结合的方式，集中答疑地点为教研室汽车总装配工艺过程分析摘要随着我国汽车工业的发展，目前国产汽车保有量近几年来在市场占得比例越来越大，更有许多合资企业运营而上，然而中国汽车制造业仅在发展上，还是落后发达国家好几十年，因此国产汽车的发展空间还很大，仅从汽车质量上就有许多的需要改进的，如何能在保证产量的同时也有一个良好的品质是制造业每天的突破。
汽车工业是是衡量一个国家工业发展水平的重要标志,也是国民经济的支柱产业。
汽车是由机电产品与化工产品相结合的一种复杂的集合体,汽车由发动机、底盘、电气设备、和车身四部分组成。
汽车制造四大工艺分别是,车身冲压、车身焊装、车身涂装,汽车总装配。
汽车总装配工艺作为生产汽车最后的一道工序，汽车总装配工艺直接影响汽车整体质量，仅就现有装配技术进行归纳整理，理性分析，以图改进，再适以文字说明让繁琐的汽车总装配工艺有条有理，是对现有汽车总装配工艺的一个认识,工人师傅在作业时也能清晰有理，进而有条不紊持续改进，对现有汽车制造工业有很大的作用。
城轨车辆电气布线模块化组装工艺研究
城轨车辆电气布线模块化组装工艺研究随着城市轨道交通的不断发展，城轨车辆作为城市公共交通的重要组成部分，其安全性、可靠性和舒适性要求不断提高。
城轨车辆的电气系统是保障车辆正常运行的重要组成部分，而电气布线模块化组装工艺作为电气系统的重要环节，对城轨车辆的性能和可靠性有着重要影响。
针对城轨车辆电气布线模块化组装工艺展开研究，将对城轨车辆的安全性、可靠性和舒适性提供有力支持。
本文将从城轨车辆电气布线模块化组装工艺的意义、技术难点、发展现状和未来趋势等方面展开探讨。
一、城轨车辆电气布线模块化组装工艺的意义电气系统是城轨车辆保障运行安全和提高舒适性的关键部分，而电气布线模块化组装工艺作为电气系统的重要环节，具有以下几个方面的意义：1. 提高组装效率：传统的城轨车辆电气系统布线工艺繁琐复杂，需要大量的人工操作和耗时。
而模块化组装工艺可以将电气系统的部件进行标准化模块化设计，减少组装过程中的人工操作和时间消耗，提高组装效率。
2. 降低成本：模块化组装工艺可以将电气系统的部件进行标准化生产，简化生产流程，降低生产成本。
模块化设计也能够减少后期维护的成本，提高城轨车辆的运营经济性。
3. 提高可靠性：模块化组装工艺可以降低错误安装的风险，减少故障率，提高城轨车辆的可靠性和运行稳定性。
4. 便于维护：模块化设计可以降低后期维护的难度，便于维护人员进行维修和更换故障部件，提高城轨车辆的维护效率。
二、城轨车辆电气布线模块化组装工艺的技术难点城轨车辆电气布线模块化组装工艺涉及到电气系统的各个环节，有着一定的技术难点：1. 模块设计：如何将城轨车辆电气系统的各个部件进行标准化模块化设计，使得模块之间可以进行快速组装和更换，是一个技术难点。
2. 接口标准化：城轨车辆电气系统涉及到多种不同功能模块之间的连接，如何统一接口标准，保证各个模块之间的连接稳定可靠，是一个技术难点。
3. 防护性能：城轨车辆运行环境复杂，电气系统需要具有良好的防护性能，防止受到外部环境的影响，如何设计满足防护性能要求的电气模块，是一个技术难点。
汽车电子电气构架设计及优化措施
汽车电子电气构架设计及优化措施随着汽车产业的不断发展，汽车电子电气系统在车辆中扮演着越来越重要的角色。
汽车电子电气构架设计及优化措施是汽车工程领域中的一个重要研究课题，它涉及到汽车电子电气系统的设计、布线、维护和优化等方面。
本文将主要从汽车电子电气系统的构架设计和优化措施两个方面进行探讨。
一、汽车电子电气构架设计1. 汽车电子电气系统概述汽车电子电气系统是指汽车上的一系列电子设备和电气设备，它们主要负责汽车的动力控制、信息娱乐、车辆安全和舒适性等功能。
汽车电子电气系统一般可以分为动力总成控制系统、车身电控系统、信息娱乐系统和驾驶辅助系统等子系统。
2.汽车电子电气系统构架设计原则（1）可靠性原则：汽车电子电气系统的构架设计应该考虑到整个系统的可靠性，避免单点故障，并且能够在发生故障时进行快速的诊断和修复。
（2）兼容性原则：汽车电子电气系统应该具有一定的兼容性，能够适应不同厂家的设备和传感器，同时还要能够和车辆其他部分的系统进行良好的协同工作。
（3）安全性原则：汽车电子电气系统中的任何设计都要以车辆的安全为首要考虑，包括避免因电器设备故障引起的火灾和其他不安全现象。
（4）可维护性原则：汽车电子电气系统的构架设计要方便维修和升级，以减少维修成本和维修时间。
3.汽车电子电气系统构架设计方法（1）分布式架构设计：汽车电子电气系统的构架设计可以采用分布式架构，将不同的功能模块分布在不同的位置，以提高系统的可靠性。
（2）适应性设计：汽车电子电气系统的构架设计要考虑到不同环境条件下的适应性，包括高低温、潮湿等极端条件。
（3）标准化设计：汽车电子电气系统的构架设计要遵循一定的标准，以确保系统的兼容性和可靠性。
二、汽车电子电气系统优化措施1. 电气系统布线优化（1）简化布线：汽车电子电气系统的布线应该尽可能简化，减少线路的交叉和干扰，提高系统的稳定性。
（2）选用合适的导线：根据不同的电器设备和电流，选择合适品质的导线，使得系统能够正常工作，并且延长电气系统的使用寿命。
城轨改进方案
城轨改进方案一、引言随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，城市轨道交通（城轨）作为一种高效、环保的交通工具，在现代城市中扮演着重要角色。
然而，随着城市的快速发展和城轨的使用量的增加，一些问题也逐渐暴露出来。
为了进一步提高城轨的服务质量和效率，我们需要思考和实施一系列的城轨改进方案。
二、提升运营效益1. 规划合理的线网布局城市轨道交通的线网布局是城轨系统设计的核心，直接关系到城市轨道交通的运营效益。
在规划线网布局时，应充分考虑人口分布、交通流量、地理环境等因素，合理规划线路走向和站点设置，以最大程度地满足市民的出行需求。
2. 加强线路之间的衔接和换乘便利性城市轨道交通的线路之间的衔接和换乘便利性直接影响到市民的出行体验。
为了实现线路之间的衔接和换乘的便利性，可采取以下措施：- 设置换乘站点：在线路交汇处设置换乘站点，方便市民进行换乘。
- 优化换乘导引系统：通过优化换乘导引系统，提供准确的换乘信息，使市民能够更方便地换乘。
- 加大换乘设施的投入：增加换乘设施的数量和质量，提供更舒适和便捷的换乘环境。
三、提高服务质量1. 加强列车管理和调度城市轨道交通的列车管理和调度对于提高服务质量至关重要。
为了提高列车的准点率和运营效率，应加强列车的管理和调度工作，采取以下措施：- 引入先进的列车运行管理系统：引入先进的列车运行管理系统，通过集中控制和调度列车，提高列车的运行效率。
- 提高列车的维护水平：加大对列车的维护力度，提高列车的可靠性和稳定性，减少故障发生率。
- 加强列车调度员培训：加强列车调度员的培训和素质提升，提高调度员的工作能力和运作水平。
2. 提高车站设施和服务水平城市轨道交通的车站是市民接触城轨的主要场所。
为了提高服务质量，应重点改善车站设施和服务水平，采取以下措施：- 加大投入，提升车站设施的质量：加大对车站设施的投入，提升车站设施的质量，包括舒适的候车室、便捷的出入口和通风良好的站台等。
- 提供多样化的服务：在车站设置咨询、售票、自助服务等设施，提供多样化的服务，满足市民的不同需求。
IE合理化改善实务
IE合理化改善实务引言在生产与管理实践中，不断寻求改进和提升效率是一项重要的任务。
在工业界，IE（Industrial Engineering，工业工程）领域正是以此为目标，通过合理化改善实务（Improvement of Work Practice）来优化生产过程，提高生产效率和质量。
本文将介绍IE合理化改善实务的概念、方法和步骤，并分享一些实用的案例和经验。
IE合理化改善实务的概念与目标IE合理化改善实务，简称合理化实务，是指通过优化生产过程、改进工作方法，从而提高生产效率、降低成本、提高产品质量的活动。
合理化实务的目标是在遵循安全、环保和法律法规的前提下，通过优化生产线、改进工作方式等手段，实现最佳的资源利用和生产效率。
这些改善措施包括但不限于流程优化、工作标准化、工艺改进等。
IE合理化改善实务的方法和步骤方法IE合理化改善实务的方法主要包括以下几个方面：1.流程分析与优化：通过对生产过程进行详细的观察和分析，找出其中的瓶颈和问题，并制定改善方案。
2.工作标准化：建立明确的作业标准和操作规范，减少不必要的浪费和变动。
3.工艺改进：通过引入新的技术和设备，改进产品生产工艺，提高生产效率和产品质量。
4.人力资源管理：合理安排员工的工作任务和流程，提高员工的工作效率和满意度。
步骤IE合理化改善实务的步骤一般包括以下几个环节：1.问题识别：通过对生产过程中的问题和不满进行调查，识别出需要改善的方面。
2.目标设定：根据问题的优先级和重要性，设定合理的改善目标。
3.方案制定：基于问题识别和目标设定，制定出可行的改善方案。
4.方案实施：将制定好的改善方案逐步落实并进行试点验证。
5.成果评估：对改善方案的实施效果进行评估和分析，查看是否达到了改善的目标。
6.总结反思：分析改善过程中的问题和经验教训，总结经验并进行持续改进。
案例和经验分享案例一：流程优化某电子产品制造厂的生产线存在明显的效率低下和浪费现象。
城市轨道交通线网布局优化方案
城市轨道交通线网布局优化方案随着城市人口的不断增长，交通拥堵问题日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了越来越多城市的重视。
然而，在城市轨道交通线网布局方面仍存在许多挑战和问题。
本文将探讨城市轨道交通线网布局的优化方案，以期提高城市交通系统的效率和便捷性。
一、调整线网结构，减少换乘次数当前许多城市轨道交通线网存在换乘过多的情况，给乘客带来不便。
因此，调整线网结构，减少换乘次数是优化城市轨道交通线网布局的重要方面之一。
具体而言，可以通过以下方法实现：1.增加直达线路：在线网布局中，应尽量增加直达线路，减少换乘次数。
通过调研和分析，确定城市中人流量较大的起点和终点，将其设为直达线路的站点，方便乘客出行。
2.合并平行线路：在线网布局过程中，发现某些线路趋势相似、平行运行的情况下，可以考虑合并这些平行线路。
这样既能减少建设和运营成本，又能提高运输能力，减少换乘需求。
二、优化站点布局，提高出行便利性站点布局对城市轨道交通线网的便利性和出行效率有着至关重要的影响。
为了进一步优化城市轨道交通线网布局，我们应该：1.紧密结合城市规划：在规划新的轨道交通线路时，要综合考虑城市的现有交通网络，并与其紧密结合。
根据城市的功能分区、人口密度等因素，确定轨道交通线路的站点位置，使其能够最大程度地满足市民的出行需求。
2.加大步行与换乘站点距离：在站点布局中，合理设置步行距离与换乘站点之间的距离。
使乘客在进行换乘时不需要走过长距离，减少出行的不便。
三、增加低峰期班次，分时段运营为了提高城市轨道交通的运营效率和乘客的出行体验，应根据市民的出行需求合理安排运营班次和运营时间。
具体而言，可以采取以下措施：1.增加低峰期班次：针对交通高峰期和低峰期的不同需求，可以适当增加低峰期的运营班次。
这样不仅能够缓解高峰期的交通压力，还能够提供更加便捷的出行服务。
2.分时段运营：根据市民的出行特点，可以将运营时间划分为不同的时段，实行分时段运营。
装配线IE工业工程改善案例
装配线IE工业工程改善案例装配部，作为车模生产的最后一道工序，肩负着车模成品的组装和包装的全部生产过程。
装配部现有六条生产线和一条样办组装线。
常用的设备有：钻床，电批，手啤机，风批，烙铁，高周波，封口机等。
为了更好的完成各种的生产任务，装配部引入了精益生产工艺流程。
精益生产是目前工业界公认最佳的一种生产组织体系和方式。
通过合理的排拉，达到合理生产，提高效率和质量的目的。
例子一：DCP1/25 货车，按流程标准可分成：车身半品( 10人)，车身组合(16人)，内座组合(4人)，车底组合(11人)，成品组装(7人)和包装(9人)共六个小组(57人)来完成。
每个小组会有一次或以上的自检。
例子二：YTB002 1/42莱茵之星单层客车按流程标准可分成：内座组装(12人)，车底组装(9人)，车身组装(20人)，成品包装(6人)共四个小组(47人)来完成，在其中也加入了多少的自检。
装配车间平面分布图装配生产线平衡改善过程●了解产品组装工艺●对U型拉进行工时测定，得到统计数据●从统计数据分析U型拉平衡状况●识别瓶颈工位，找出不平衡的原因●运用平衡改善法则（ECRS法则）、动作经济原则等方法制定改善方案●将改善方案告知组长或装配主任，实施现场改善●改善效果分析总结平衡改善法则-ECRS法则简介符号名称说明E 取消Eliminate对于不合理、多余的动作或工位给予取消C 合并Comebine对于无法取消又是必要的，看是否可以合并以达到省时、简化的目的R 重排Rearrange经过取消、合并后，可再根据“何人”“何时”“何处”三个提问后进行重排S 简化Simplify经过取消、合并、重排后的必要工位，应考虑能否采用最简单的方法或设备替代，以节省人力和时间以上ECRS法则，具体可通过下列图片来说明生产中如何运用改善：。
基于数学模型和IE的汽车混线装配的优化研究
朱跨 琪 许 玉 清 张 昱 翁松 伟 （ 上海大众汽车有限公司， 上海 ２ ０ １ ８ ０ ５ ）
【 摘要】 针对汽车 混线装配的需求， 结合Ｉ Ｅ 知识提出了 应用于装配规划的数学模型的建立方法及优化
算法， 实 现了高效而合理 的规划 ， 解决 了混线生 产中工位 间和工位 内产 品间工 时不平 衡的 问题。以具体 案例 验
生产 中 的混 合 生 产 问题 。在 此 基 础 上 ， 本 文 优 化 了传 统 的 遗 传 算 法 的数 学 模 型 ， 建 立 了基 于 多 目标 函数 的权 重分 配 的遗 传算 法 ， 并融合 Ｉ Ｅ的知 识 在 数学 模 型 的 建 立 过 程 中 ， 完 成 对 数 学 模
【 关键词 】 数学模型
混线生产
遗传算法
总装工艺
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ４ ． Ｏ １ ． ０ ２
出 了多 目标 函数权 重 配 比 的数 学模 型 来 解决 实 际
０ 引 言
目前 汽 车总 装 生 产线 趋 于 多 车型 和 连续 性 的
收稿 １ ３ 期： ２ ０ １ ３—１ １—０ ６
上海 汽车
２ ０ １ ４ ． ０ １
・
７・
优化算法（ 如遗传算法、 启发算法等 ） 应用 到实际 生 产 问题 中的先决 条 件 。在建 模 的过程 中应 该尽
量 简化 数学 模 型 ， 以便 在 问 题 解 决 和 优 化 过 程 中
ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｍａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｇ ｅ ｎｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｇ ｏ ｒ ｉ ｔ ｈ ｍ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｉ Ｅ ｋ ｎ ｏ ｗｌ — ｅ ｄ ｇ ｅ ｉ ｓ ｓ ｔ ｕｄ ｉ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｍａ ｋ ｅ ｓ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎａ ｂ ｌ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈｅ ｕｎ ｂ ａ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｆ ｗｏ ｒ ｋ ｌ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ— ｗｏ ｒ ｋｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ，ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ・ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ ｉ ｎ ｏ ｎ ｅ ｗｏ ｒ ｋｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ － ｐｅ ｒ ａ ｒ ｅ ａ ｌ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｉ ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｆ ｅ ａ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｍａ ｋ ｅ ｓ ａ ｂ ａ ｓ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｒ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｉ ｎ ｃ ａ ｒ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ．
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AUTO TIME
119
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺
时代汽车
1 引言
近年来，我国的铁路运输向高速重载急速发展，随之而来的，是其相关制造业也呈现跨越式发展，尤其是轨道交通。
国内外对轨道交通的需求及建设持续增加。
某公司因为其城铁装配车间一定程度上存在着资源利用不平衡，接收业务量过多等因素，致使了装配车间在筹备程序任务多，组织生产困难大，公司生产资源难以有效利用。
本文以工艺程序为抓手，即在所有研究前，对生产系统的整个过程进行概略性分析，立足城铁车的整体装配，将生产的全过程作为研究对象，从加工和检查两个方面分析记录，综合ECRS 以及5W1H 技术对目前的总装配进行工艺以上的升级。
2 城铁车总装配工艺现状
通常来说，装配车间的组成部分主要包括三大块，分别为装配台、出车线车间以及调试车间。
出车线又由车位台、编组台位、落车台位和称重台位组成，调试间内有雨淋设施。
该公司制造的城铁车可分为合金车及不锈钢车，还可分为A、B 两种型号的车。
生产的城铁车虽然材料和车型不尽一致，但
试论基于IE 理论的城铁车总装配工艺的优化方案
王权
中车长春轨道客车股份有限公司 吉林省长春市 130062
摘 要： 以城铁车的总装配工艺为例，通过对城铁车的装配流程进行深入的实地调研，从装配车间布局、现行工艺流
程等方面分析装配现状，总结城铁车在生产过程中存在的问题；然后应用工艺程序分析方法和5W1H 提问技术分析整个装配工艺程序中存在此类问题的原因；采用了ECRS 原则分析问题并提出改进。
改进方案可有效提高城铁车装配质量及车间生产能力，提高装配效率及工装设备的利用率，降低作业任务量。
关键词：城铁车辆；装配工艺；程序分析；ECRS；优化
从工艺方面而言，如车间布局、工艺流程等方面却无太大差别。
但随着该公司城铁车承揽的项目数量过多，公司面临着严峻的考验：怎样最高性价比运作现有资源配置、怎样让搬运线路更有成效、怎样高效生产等。
通过现场调研城铁装配车间现场，分析现有工艺流程，如图1。
图1 城铁车总装配工艺程序
运车体至装配车间擦脏标识安装下体落成运至淋雨台位淋雨限界
运至调试车间调试终检
高低台位转换车辆组装上体落成落车调整单车保压
运至称重台位称重
车辆连挂
3 存在的问题
根据生产现状，运用5W1H 分析法从操作和检查两方面逐步分析，发现情况如下：
3.1 工序名称混乱
城铁整车加工生产区域可分为六大块组
成部分，分别为车内生产区域、整车生产区域、车顶生产区域、司机室生产区域以及车端生产区域，这十八个项目包含的工序多达502个。
从设计方面来看，一般会出现用不同的工序名称对相同的内容进行表达的案例。
比如，对地板布的铺装来说，可以称作地板布粘接、焊接以及舒展等。
此外，从工艺程序的角度来看，一个工序名称往往含有大量的
工序内容。
比如客室安装的内容就包含了侧顶板、挡风板以及立罩板等工序。
这些不同的叫法是的工序的名称在无形中增多，且这些不必要的增多也给管理工作带来了负担，对生产工艺的升级与设计以及物料配送等多个方面造成了比较大的影响。
3.2 部分工装设备无法满足生产要求（1）一些工装设备在数量上不达标，比如上体称重。
当前，全部的装配车间的四点称重设备只有一台，一旦其他车间需要对车辆进行称重时，则需要将四点称重设备从其
他车间搬过来，严重影响了各个生产车间之间的生产组织，设备管理也不合理和科学化。
此外，称重设备的重量都比较大，移动过程不方便，往往会在搬移的过程中因为移动的方式不到位以及人为因素等对这些设备造成了不可逆的破坏，降低了设备的寿命，让整
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺
个测量误差变得更大。
（2）工装设备无法满足生产要求还表现在设计不合理上，很多工装装置难以符合生产的需要，拿城铁车的车装装配来举例说明：进行该工序时需配备升降车和存放玻璃的装备。
首先通过玻璃存放装备将拟安装的车窗配送到装配区域后，再利用人工将车窗挪动到升降机处，做好前期安装预备工作后就可启动安装车窗。
然而在利用升降机安装时，其前部设置了安全围栏，然而这是一把双刃剑，在保障工人人身安全的同时还阻碍了工人进行操作。
并且走台附近的安全围栏显著高于安装车窗窗口的下边沿，导致工人在走台安装窗框非常不便利。
3.3 部分装配现场布局不合理
作业走台为方便各工序的作业而设置。
可是实际在安装车顶空调装置时，中心位置的低作业区域高度不足，操作人员在操作时，车的周围并没有有效的安全防护，安全生产存在很大的隐患。
该车间原先的设计想法是生产工人在中部位置安装车辆顶部配件时，把要安装的车厢转送到装配台区域待安装，这样操作工人就能利用高位走台直接到车顶部分开展作业。
而现实情况是，理论与实际并不相符。
首先高走台区域的不可能长时间保证空闲，另外把需要装配的部件往返吊运并不安全，且这需要吊运操作非常的精准。
再拿工人操作时使用安全绳举例，在操作过程中工人一般将安全绳的挂钩连接上位于车厢顶部的挂座，但安全绳长度有限，工人操作移动并不方便。
另外，各个城铁车车顶构造并不相同，有时还无法找到合适的挂钩位置。
4 车辆装配工艺的改进
通过分析城铁车装配出现的困难，使用ECRS 技术改进目前城铁车的装配工艺。
4.1 规范工序名称
将工艺术语标准化，并付诸实际工作，用科学准确的属于来替代含义相同或相近的，含糊不清的术语，统一名称，统一概念。
在标准化过程中考虑对不合理的工序名称进行删减、合并，对包含内容太多的拆分使其具体化，对表述不准确的进行修改。
通过将工
序名称的使用规范化、标准化后，可清晰准
确地传达工序内容和要求，对于强化工序管
理会起到关键作用。
4.2 适当补充工装
4.2.1 合理调整有关工装数量
可考虑在上体称重装置的配备方面，使
每个装配车间能顾及，或在成本有限的情况
下相邻车间共用一台设备。
虽然短期投入增
多，单能让各车间的使用互不影响，且因为
搬运次数减少了，不仅降低了人力成本及时
间成本，设备的使用寿命也能得以延长。
实
际使用时，各装配车间也能保证有序工作。
此外，因为搬运少了，人力成本和时间成本
也能得到控制，设备的维护和保养等方面也
很便利，使用寿命也得以延长。
4.2.2 改变不合理工装结构
改造电动升降车的前部栏杆使其可调节
高度，可在保证安装的安全性同时，不对专
业操作造成影响。
或者考虑拆除车辆与作业
走台间的围栏，减少阻碍。
4.2.3 增加先进的机械设备
投入更为先进的工装设备既可保证装配
质量，又可节省人力成本，还能降低认为安
装损坏的现象。
4.3 划分组装工序
目前该公司在进行城铁车生产时需要的
大型工作量大，相关物料资源非常多，生产
经常陷入混乱。
建议将车辆组装分为两个部
分，即车辆的预组装和总装。
按照将部分需
要大型工装的工序放在预组、提高车顶防护
装置利用率、便于物料运送的原则，将预组
部分的工序按区域划分。
将剩下的工序全部
安排在总装部分。
且总装部分的工作任务量
应为预组部分的两倍。
5 总结
5.1 工序名称及个数精简
原六大区域工序名称为502个，降低到
现有的118个。
从表1可知，规范后6大区
域的工序名称数量均有大幅减少，尤其是车
内的工序名称减少最多，为136个。
精简后，
不仅对工序的表述更为准确，还让各项工作
衔接更加协调。
5.2 大型工装利用率提高
改善后的车辆组装程序现共分成两大部
分。
原有的大型工装共计27种，在预组部分
分配15种，总装部分分配12种，其中预组
部分的工作时长只有总装所用时长的三分之
一。
因此可以看出，分配到预组部分的大型
工装，其使用率是有显著提升的。
5.3 装配效率提高
因为大型工装不再搬运或搬运的时间大
幅减少，改进之后一例城铁车的装配周期可
直接缩短2天，效率提高了7.69%。
生产效
率的提高在一定程度上减少了生产压力。
5.4 工人数量减少
改进后，部分工序人员只需1人就可完成，
同时因为加大了先进设备的投入，人力成本
和时间成本减少。
本文通过分析工艺程序，
利用ECＲS技术对城铁车的装配工序进行
了改进，提高了作业效率、装配质量和工装
的利用率，降低了工人的劳动强度，改良了
作业场地，提升了城铁车装配的能力。
参考文献：
[1]蒲春喜． 轨道车辆组装工艺现状及展望[J]．
科技与企业，2014（5）：257．
[2]樊孝坤．浅谈工艺设计标准化及工艺优化
[J]．航天标准化，2003（5）：42-44．
表1 规范化前后工序名称数量对比
120AUTO TIME。