改进钩尾框探伤方式的探讨
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1。
张志江 2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07—8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因;措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行,交叉混跑的运输方式，所以,提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中,车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外,还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大,使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt.由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因,分析其失效机理,并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕.1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
车钩分离原因
关于防止货车车钩分离的原因分析与对策关于防止货车车钩分离的原因分析与对策内容摘要：防止货车车钩分离，进行了系统的原因分析，并提出了预防措施及改进建议与对策。
关键词：车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙一、问题的提出随着铁路大提速战略步署的实施，相关车辆的一系列技术问题在生产中不断出现，其中货车车钩分离行车故障在逐步上升，屡屡发生的货车车钩分离这一行车故障严重影响着铁路运输生产的安全和效率。
本文通过对现场发生的多起车钩分离行车故障进行了深入细致调查，就其主要原因进行分析并提出了相应对策。
二、原因分析1.车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。
造成车钩防跳作用不良的主要原因有以下四个方面：1.1防跳台磨耗过限后加修不当。
上作用车钩防跳主要靠钩锁销防跳止端卡在钩锁腔后壁防跳台的下方来防跳。
下作用式车钩与上作用式车钩的防跳原理相同，只是增加了二次防跳作用。
当钩锁腔内的防跳台或锁销防跳止端磨耗过限时，锁销落下后不能被卡住，故在车辆高速运行时，因冲击震动很大而容易使钩锁上窜，造成车钩分离。
1.2锁销加修时，防跳部位施焊或焊后未能加工成原形，使锁销不能被卡住，不能起到防跳作用。
1.3钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45毫米，或堆焊面积过小，减少了钩锁正确的坐入量，使锁铁受冲击振动后上窜，失去锁闭车钩的作用而造成分离。
1.4提钩链的松余量不足。
在运用中，提钩杆的左右活动使提钩链被撑开，松余量减少。
当车辆高速运行中调速时，提钩杆因惯性向前摆动的量较大，以致提动锁销，使车钩自动开锁而分离。
另外，检修质量不高，使缓冲器的自由高度超限。
增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，减少了提钩链的松余量而造成车钩自动分离。
2.车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。
其主要原因是：2.1车钩各相关部位变形严重，如钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌曲面变形，钩耳及钩耳孔的上翘及下垂等。
13号车钩钩尾框后弯角处裂纹故障原因及对策
文 献标 志码 ：Ａ
因 ，并提 出多项改进建议 。
关键 词
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． １ ２２３ ４
车钩缓冲装置是铁道车辆 的重要部件 ，钩尾框又 是车钩缓冲装置的关键部件之一 ，钩尾框质量的好坏 直接影响着列车行车安全 ，这早已引起车辆部门的高 度重视 ， 并把 “ 列车分离”作 为 “ 货车五防”事故之
位应力集中是产生裂纹 的根本原因。 （） 自 ２ 身强度对钩尾框的影响 ①材质性能
我国现在货车装 车使用 的钩缓装置铸件材 质绝大
多数为 Ｚ ２０ ４０ Ｇ ３ — ５ ，其强度较低 ，静拉破坏载荷仅为 不小于 ２ ０ ｋ 。 ５０ Ｎ ②铸造缺陷
故障主要由铸造缺陷引起、中晚期裂纹故障受随机 因 素和材质疲劳所致 的规律。 根据铁运 ［０２ ３ 《 ２０］９ 号 铁路货车段修 规程》 的 ４ １２２ ４ １５１ ．．． 和 ．．． 条款规定 ，段 修时 ，对 １ ３号车钩 钩尾框后端上、下弯角 ５ ｌ范 围内进行湿法磁粉探 ０／ Ｉ＇ ｌ ｌ ｑ 伤 ，发现裂纹故障时需更换。钩尾框更换就意味着报 废 ，由于 《 铁路货车段修规程》 中没有 明确限定裂纹
在检修的 １ 号车钩钩尾框 中，不同生产厂家 的产 ３ 品都不同程度地存在着铸造缺陷。由于钩尾框后弯角 处存在气孔、砂眼、夹渣等铸造缺陷 ，加之表面粗糙
度较低 ，极大地影 响了钩尾框的疲劳强度 ，降低 了疲
白淑萍 （９０一）女 ，山西大 同人 ，工程师 （ １７ 收稿 日期 ：２０ ０６—１ —３ ） １ ０
的有效面积 ，使得钩尾框局部应力进一步增 大。统计 数据表 明，在发生裂纹故障的钩尾框 中，有铸造缺陷
的达到 ９ １ 以上 。２０ ．％ ００～２０ ０４年 期 间 生 产 的钩 尾 框
HXD1D型电力机车钩尾框、钩尾销、从板C6修探讨
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２８，Ｎｏ．５，２０２１ＨＸＤ１Ｄ型电力机车钩尾框、钩尾销、从板Ｃ６修探讨刘 义（中车株洲电力机车有限公司维保分公司，湖南株洲４１２０００）摘 要：针对ＨＸＤ１Ｄ型电力机车钩尾框、钩尾销、从板Ｃ６修，从受力及运用工况失效表现、Ｃ１～Ｃ６各级修检修内容、Ｃ６试修失效数据三个方面进行分析探讨，提出钩尾框、钩尾销、从板Ｃ６修重点检修内容。
关键词：ＨＸＤ１Ｄ；Ｃ６修；钩尾框；钩尾销；从板；失效ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２１．０５．０２７ 引言ＨＸＤ１Ｄ型电力机车钩尾框、钩尾销、从板是车钩缓冲装置的重要组成部件，其连接车钩与缓冲器，向缓冲器传递车钩受到的牵引力和制动冲击力，各部件在机车运行过程中相互摩擦损耗，各部件磨损超限或受力开裂将直接影响行车安全。
Ｃ６修为ＨＸＤ１Ｄ型电力机车执行的最大检修规程，检修过程中须对各级检修规程的检修内容进行分析，确定Ｃ６修各部件的检修重点，对重点检修内容重点检修，确保各部件质量符合要求。
钩尾框、钩尾销、从板受力及失效表现１ １ 钩尾框、钩尾销、从板受力传导静态时，车体车钩箱将从板限位，变形单元将缓冲器限位，从而达到缓冲器与从板的固定状态。
机车运行车钩受力时缓冲器压缩，从板与车体车钩箱、缓冲器与变形单元之间产生间隙。
车钩缓冲装置组成如图１所示。
ＨＸＤ１Ｄ型电力机车运用时都置于车辆车头，机车运行不同状态时各部件的受力传导方式如下。
机车牵引时，各部件力传导顺序为：车钩—钩尾销—钩尾框—缓冲器—从板—车体车钩箱。
机车制动时，各部件力传导顺序为：车钩—从板—缓冲器—变形单元—车体车钩箱。
１ ２ 钩尾框、钩尾销、从板失效表现机车牵引时，车钩受拉力，钩尾框被车钩向车钩方向拉动，从板被车体车钩箱限位，钩尾框与从板上下接触位置产生磨耗。
机车制动时，车钩受推力，钩尾框被车钩向变形单元方向推动，钩尾框与从板上下接触位置产生磨耗。
无损检测技术在铁路货车车钩、钩尾框上的应用探讨吴艳艳
无损检测技术在铁路货车车钩、钩尾框上的应用探讨吴艳艳发布时间：2021-10-21T02:58:37.768Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：吴艳艳[导读] 在铁路货车车钩和钩尾框的制造和维修过程当中容易出现裂纹等相关制造缺陷，因此需要相关工作人员全面加强检测工作。
通过运用无损检测技术，可以进一步保证检测工作质量，从而提升相应部件的制造质量，使铁路运输期间的安全性得到有效保障。
本文针对无损检测技术在铁路货车车钩和钩尾框上的应用进行分析，介绍了无损检测技术的概念，探讨了该项技术在我国铁路货车车钩和钩尾框上的应用历程，并针对无损检测技术的应用进行具体阐述，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
吴艳艳中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段内蒙古自治区包头市 014010摘要：在铁路货车车钩和钩尾框的制造和维修过程当中容易出现裂纹等相关制造缺陷，因此需要相关工作人员全面加强检测工作。
通过运用无损检测技术，可以进一步保证检测工作质量，从而提升相应部件的制造质量，使铁路运输期间的安全性得到有效保障。
本文针对无损检测技术在铁路货车车钩和钩尾框上的应用进行分析，介绍了无损检测技术的概念，探讨了该项技术在我国铁路货车车钩和钩尾框上的应用历程，并针对无损检测技术的应用进行具体阐述，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：无损检测技术；铁路货车；车钩；钩尾框；应用车钩、钩尾框是铁路货车运行过程当中的重要部件，主要对牵引力和冲击力进行传递。
现如今，我国铁路货车的运输载荷不断加大，因此也增加了车辆之间的纵向作用力，这使得铁路货车的车钩和钩尾框容易出现相关故障问题，如裂纹、断裂等，进而对铁路货车的安全稳定运行造成严重影响。
对此，需要针对铁路货车车钩和钩尾矿合理应用无损检测技术，从而全面检测相关构件在制造和维修期间所出现的缺陷问题，进一步保证车钩和钩尾框的制作质量，提升铁路货车运行的安全性和稳定性。
钩尾框探伤作业指导书
作业指导书钩尾框探伤目录一、工位介绍 (1)二、本工位作业流程 (2)三、作业程序及标准 (3)1.作业准备 (3)2.钩尾框探伤作业 (7)3.涂打探伤标识 (9)4.填写检修卡片 (10)5.信息处置 (10)6.配件存放管理 (10)7.完工整理 (10)四、工装设备、检测器具及材料 (11)五、附件 (14)1. 作业台帐记录 (14)2. 定置示意图 (20)一、工位介绍1．作业地点：钩缓班组钩尾框探伤工位。
2．适用范围：适用于铁路货车段修钩尾框探伤。
3．上道工序：钩尾框检查检测。
4．下道工序：钩尾框油漆。
5．人员及工种要求：5.1 经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》及铁路总公司组织培训的《无损检测人员技术资格证书》的探伤工。
5.2 I级探伤人员应在Ⅱ级或Ⅲ级人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认并签章（签字或盖章）。
6．作业要点：6.1磁悬液的体积浓度:荧光磁粉磁悬液使用体积浓度推荐为0.1 mL/100 mL～0.6 mL/100 mL。
6.2磁化时，周向和纵向磁化电流应符合磁化规范的要求,磁悬液停止喷淋后，还应通电磁化2次～3次。
6.3钩尾框各部位裂纹时报废。
二、本工位作业流程三、作业程序及标准1.作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品，如图1、图2所示。
1.2参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3 检查工具、物料、设备。
1.3.1磁粉、试片和磁悬液（1）磁粉、试片a）磁粉的性能应符合TB/T 2047-2005 《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》的有关项目。
b)使用与车钩零件表面有明显色差的磁粉。
当对比度不满足磁痕识别要求时，应在探伤部位喷涂反差增强剂。
c)铁路货车零部件湿法探伤用磁粉颗粒度的目数应不小于320目。
d)磁粉应放置在带盖容器内保存，磁粉受潮、结块或超过质保期应禁止使用，每批次的磁粉合格证（可为复印件）均须在作业现场存放备查。
钩尾框磁粉探伤作业指导书
作业图示
开工性能
3
校验
3.1.5 检查确认钩尾框悬挂线运转须正 常，紫外补照仪散热装置正常，工作良好。 [图 13] [图 14]
图 13 检查紫外补照仪散热装置
图 14 检查工作状态
钩尾框磁粉探伤作业指导书
序号 作业项目 工装及材料
作业程序和标准
作业图示
3.2 粘贴试片
3.2.1 将 A1-15/50 型标准试片粘贴在钩
盘天平、试电笔 2.透明胶带、剪刀、磁悬液配制盆、量杯 3.斩口锤、钢印、角向磨光机、涂塑手套、钢丝刷
作业场所：配件探伤区域 环境要求：探伤作业应在独立的工作场地进行，探伤工作场地 应整洁明亮、照度适中、通风良好，室内温度应保持在5℃～
35℃范围内。
操作规程：
参考资料：1.《铁路客车配件探伤暂行技术条件》TJ/CL432-2014
作业指导书
钩尾框磁粉探伤
钩尾框磁粉探伤岗位作业要领
作业流程
第1步：工前准备 第2步：配置磁悬液
作业要点
劳动防护用品穿戴整齐；探伤工具 及材料齐全，探伤用检测量具检定
不过期。
检查磁粉，磁悬液按规定配比进行 配置。
重要质量标准
劳动防护用品穿戴整齐；探伤 工具及材料齐全，探伤用检测
量具检定不过期。
磁粉符合要求，磁悬液按规定 配比配置。
能校验 紫外辐照计、 备外壳不得漏电。[图 7]
白光照度计、 3.1.2 全面检查探伤设备各部技术状态，
试电笔、长颈 须做到配件齐全，电器线无破损、松动、
沉淀管、PH 试 折断，面板螺丝无脱落、松动。电流、电
纸
压表定检不过期。[图 8]
图 7 测试设备是否漏电 图 8 工前设备检查
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改进钩尾框探伤方式探讨
随着车辆提速和载重量的增加，钩尾框在车辆运行中的受力状况变得更加复杂，在钩尾框探伤作业中发现的钩尾框裂纹越来越多。
由于工艺的改进，钩尾框在进行抛丸除锈后才能进行探伤作业，但钩尾框在经过抛丸处理进行探伤时，会使探伤对比度降低，不利于裂纹的判别，对裂纹的判定造成一定影响，出现判伤不准确和漏探现象，在近期已发现这种状况，这种情况将直接危及到行车安全，虽然其中有探伤工技术水平的因素，但探伤对比度不好也是影响判伤不准确和漏探的原因之一。
所以，通过资料的查找和对比试验，建议如下：
方案一：将钩尾框探伤机黑磁粉磁悬液更换为荧光磁悬液；
方案二：将钩尾框探伤机黑磁粉磁悬液更换为黑磁粉和荧光磁粉混合的磁悬液。
理由：
1、现用的摇动座探伤机为荧光磁悬液，且无暗室和白光照度要求；
2、钩尾框探伤工艺中允许使用荧光磁悬液；
3、更换磁悬液不用增加和改动设备，使用手持式荧光灯进行作业即可；
4、在现场作业中使用少量荧光磁悬液进行了探伤对比，探伤效果较黑磁粉磁悬液的探伤效果好；
5、采用黑磁粉和荧光磁粉混合的磁悬液进行探伤作业，可分别使用日光灯光源和紫外灯光源进行探伤作业。
6、改进后对于裂纹的观察和判别更容易和准确。