以点看面从玉柴发动机销售看行业市场
(工程机械产业分析)我国工程建设机械行业分析
我国工程建设机械行业分析随着国家相关根底设施建设的持续投入，与之密切相关的工程建设机械行业在2021仍然保持快速增长，尤其是土方机械一直保持近几年的快速增长态势。
挖掘机销量持续增长，节能、环保成关注点挖掘机作为工程建设机械最为重要的机种之一，其销售额占到整个工程建设机械销售额的三分之一，中国市场销量已经从1993年的2336台到2021年的45858台(新机)，2021年1～10月份中国20家主要挖掘机企业销量已经到达55102台。
比方斗山2021年1～10月就已经实现9872台挖掘机的销售，在2021年4月就实现销售累积4万台。
中国工程机械工业协会挖掘机械分会陈正利秘书长告诉记者，2021年中国挖掘机新机销量将突破6万台，加上进口以及二，总销量将到达10万台。
挖掘机的销量一直快速增长，随着国家相关部委对节能环保越来越重视，工程建设机械领域尤其是挖掘机行业已经引起高度重视并且转化为行动。
在2021年举行的第11届中国工程机械工业协会挖掘机械分会年会上就以“积极推动挖掘机械行业节能、减排工作；倡导绿色制造、开展循环经济，保障中国挖掘机行业持续、稳定开展〞为题进行了深入讨论，商务部、发改委等国家相关部委领导都参加了会议。
由此可见无论在政府部门、协会以及制造厂家等都对挖掘机的节能、环保给予了更高的重视。
挖掘机制造商也更加注重产品的节能和环保，纷纷推出新一代产品。
在9thBICES展会上小松、神钢都充分展示了8系列挖掘机，斗山也展示了EX系列挖机。
玉柴工程机械刚刚下线的YC-8系列新产品也在此次展会上亮相。
玉柴YC-8系列挖掘机包括了YC225-8、YC85-8、YC60-8、YC35-8、YC18-8、YC35SR六个品种，是在YC-7根底上升级换代的新产品。
该系列机型在发动机、泵、阀、马达等关键部件都突出了高效、节能和环保。
在此次展会上贵州詹阳动力重工推出的JYL621H混合动力环保型轮式挖掘机引起了业内人士的极大关注。
柴油发动机行业现状技术研究报告
柴油发动机行业现状技术研究报告近几年相伴着国内汽车工业的高速进展，国内汽车用柴油发动机行业出现出蓬勃进展的势头，新产品层出不穷，大量的新技术开始在柴油机上应用，而国家新近出台的乘用车油耗标准将对柴油发动机的进展更添一把火。
一、国内柴油发动机行业现状当前我国柴油发动机行业在技术上还有着专门大的不足，为了迅速缩小与国际先进水平的差距，国内柴油机厂家纷纷采取与跨国公司的合资或引进技术。
如锡柴与AVL合作生产的奥威发动机，然而，国内柴油发动机企业要想真正的在国际竞争大潮中取得立足之地，就不能仅仅满足于引进技术和产品，而应该积极采取措施提升自已的研发能力，只有如此才能实现企业的可连续进展。
当前世界上专门多柴油发动机的先进技术如：共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，国内尚无法把握，要想真正实现柴油机的大进展，就必需要调动一切力量，积极开发这些核心技术。
1、新产品情形国内的排放法规越来越严格，欧Ⅲ法规立即实施，但专门多国内柴油发动机企业还在为了通过欧Ⅱ验收而努力，目前不管是本土柴油发动机生产企业依旧合资企业，大多产品仍只能满足欧I和欧Ⅱ标准。
为在迅速进展的柴油市场上占得先机，国内各要紧柴油机生产企业纷纷推出新一代产品，如：东风公司引自雷诺的动力覆盖265～412马力，满足欧Ⅲ标准的DCI11发动机已正式开工。
东风朝柴新近推出QD32型柴油机，适用于各种轻型卡车、越野车、皮卡车和轻型客车等，功率从103～138马力。
一汽集团公司的锡柴与一汽技术中心合作开发的6DM1功率达460马力，排量达到了12.53升，排放指标达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。
而其吸取奥地利AVL公司和德国FEV公司的先进技术生产的CA4DF2和CA6DF2型柴油机双双荣获国家重点新产品称号。
其中CA4DF2型柴油机额定功率103至125kW，最大扭矩510至580N·m，达到欧Ⅱ排放标准。
一汽大柴CA6DF2L系列柴油机动力输出可达280～320马力，排放满足欧Ⅱ标准。
15803774_挑战更高目标玉柴2018闯关启新程
04□邮箱：************************■ 本报记者 余春瑜 文/图“把握生命里的每一分钟，全力以赴我们心中的梦。
不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功”。
在玉柴机器2018年营销服务大会的答谢晚宴上，玉柴高管团队齐上台，唱了一曲《真心英雄》，虽然仅排练了两三次，但却引爆全场，赢得了当天活动最热烈的掌声。
之所以引起如此强烈的共鸣，皆因上述这4句歌词传达了玉柴人的心声。
2017年，玉柴不容易。
经历了风雨——最直接感受到了政策变化、经济转型、结构调整带来的冲击，困难重重；终于见到彩虹——2017年玉柴直面挑战，把握住了国五、T3法规全面实施，抓住重卡市场井喷机遇，公司销售收入和经营效益双双逼近历史最好水平，发动机产销超38万台，同比增长15%。
客车、卡车 “冰火两重天”没有哪家发动机企业像玉柴那样，能最直观地感受到客车市场转型带来的冲击。
近几年，新能源客车在公共交通领域，从原来的示范推广到如今的大面积应用，传统动力的市场份额一降再降。
而高铁对于公路客运班线的影响毋庸赘言，2017年补贴政策的退坡，更加剧了客车市场的不景气。
所以在1月7日举行的玉柴机器2018年营销服务大会上，玉柴股份总裁吴其伟直言，玉柴传统优势市场不断受到政策的影响和竞争对手的进攻，困难重重。
客车动力也成为玉柴几大业务板块中惟一下降的板块。
尽管如此，玉柴依然保持了客车动力市场份额第一的地位，在部分细分领域还取得了不错的业绩。
比如玉柴客车动力在海外进入量首次突破万台大关。
在轻型客车市场，玉柴YC4Y20成功配套北汽BJ40越野车，实现了轻型车的破局，上市后即获首批订单600台。
这一年，卡车市场跟客车相比，可以说“冰火两重天”，重卡超常规增长，轻卡保持平稳增长，玉柴借助排放升级的机遇，国五全面开花，并且在重型机方面取得突破。
玉柴股份副总裁王利民表示，YC6K 销售1.7万台，实现同比140%的增长，这足以说明玉柴在重型机的攻坚战卓有成效。
我国商用车发动机市场发展前景预测
商 用 车 发 动 机 （输 出 功 率 ≥ １２３ ｋ ３ ．９ Ｗ）从 ２ ０ 年 １ ２３ ０６ １ ６ 美元
增长到 ２０ ０９年 １ ４ ７７２美元 。虽然 我国商用车发动机的生产能 力得到
续表 ２
括昆明云 内、安 徽全 柴 、广西 玉 柴 、一汽锡柴 、山东莱动 、江苏扬 柴等 ；第三则是中外合资企业 ，包
２ 我 国 商 用 车发 动 机 市 场 竞 争格局
２１ ００年 ，我 国 共 有 ２ ０家 在 产 增长 拉动 东风 商用 车公 司 柴油 机增 ｃｌ １ 的商用车用柴油机生产企业 ，其中 长 ，技术 引进 的雷 诺 ｄｉ１１Ｌ柴
出口均价呈波动攀升态势 ， ００ ２１ 年达 广西玉柴公司 、一汽集 团和潍柴控 油机由于马力大 ，质量好 ，深受市 表 ） 到历史高点为 ２ ８ 美元。除了企业 股集团分别 以 ７４６０台 、 ３ ２ 场欢 迎 （ ２ 。 ０ ８ ５ ５ ５４７ １ 自营出口方式，我国商用车发动机还 有另外一种重要的出口 方式是跟随商
我 国商 用 车发 动 机 市场 发 展 前 景 预 测
口 潘 建 亮
摘要 ：近些年 ，我 国商用车发动机市场发展迅速 。本文在 阐述市场总体情况的基础上 ，通过对我 国商用车发动机市 场的竞争格局 、细分市场产品及未来几年市场发展环境等方面 的分析 ，对我 国发动机市场 的未来市场需 求作 出预测。
例达 到历 史 最 高值 ９ ．２ ，汽 油 ６０％
故国内骨干商用车发动机企业都把 战略 重 点放在 了重 型机 上 。 目前在
中重型商用车发动机市场上 ，集中 度 很高 ，潍 柴 、玉柴 、锡柴 、东 风 康明斯和重汽 ５ 强在近 ３ 年的市场 份额中均 占整个中重型商用车发动
(行业分析)柴油发动机行业分析
柴油发动机行业分析柴油发动机行业分析1 国内柴油机行业情况1.1 行业概述1.2 主要生产企业情况1.3 市场竞争形势2 行业分析2.1 行业特点分析2.2 行业发展方向3 玉柴竞争策略3.1 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距3.2 加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。
3.3 加强网络建设柴油发动机行业分析1 国内柴油机行业情况1.1 行业概述柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。
根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。
作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。
车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。
1.2 主要生产企业情况1.2.1 东风汽车公司目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。
东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。
目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。
随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。
10844269_看玉柴在山西客车市场的生意经
03□邮箱：****************刘向前■ 本报记者 余梦洁 通讯员 黄黎黎看玉柴在山西客车市场的生意经山西汽运集团及其下属22家子、分公司：并州运业、长治一运、吕梁顺达、朔州长运、山西旅游客运公司、太原公交、大同公交、朔州公交、临汾公交、运城公交、长治公交、晋城公交、阳泉公交、忻州公交……没错，这长长的一串，正是玉柴在山西的客户名单。
客户在哪里 玉柴就在哪里在很多人看来，作为客车行业的领军企业，玉柴受客车用户追捧是理所当然的。
但很少有人会思考，在这份“理所当然”的背后，玉柴付出了多少努力？陈家安是玉柴山西办事处主任，2013年底来到山西的他，还是第一次从事驻外工作。
“由于历史原因，在以前很长一段时间，太原公交使用的都不是玉柴机。
所以来到山西后，就加强了与太原公交的沟通，双方往来变得密切。
”陈家安告诉《商用汽车新闻》记者：“任何一家公司，她无论拥有再多的荣誉、再大的用户群、再知名的品牌，到客户面前就只有两样：产品和服务。
产品和服务是玉柴的硬实力与软实力，也是我们向用户推介的关键。
产品方面，由于山西气源丰富，大部分公交公司使用气体机，因此我主要向用户介绍玉柴气体机的先进性。
而玉柴的‘捷诚’品牌服务更是玉柴的优势，特别是在配件供应方面，玉柴在山西的配件储备额达到3000多万元，尽管玉柴机器故障率低，但为了保障服务，只要有玉柴机器的地方，我们就准备好配件。
每做一单新品、新机型，都会安排配件业务员做好储备计划。
”经过长时间的努力，玉柴终于在2014年中标167台，成功进入太原公交。
“到目前为止，车辆已经行驶4万~5万公里，使用效果很好，从公司领导到驾驶员都表示认可。
”太原公交相关负责人表示。
而得益于太原公交的示范作用，玉柴机器在山西公交行业连奏凯歌。
在公路客运领域，玉柴再次抓住了机会。
从2013年到山西开始，陈家安就带领着山西办团队频繁走访各地客户。
特别是山西汽运集团的紧密对接，借助汽运集团的资源平台和综合优势，以自身的产品优势和服务能力为依托，在整车动力选型、汽车后市场开拓、维修厂能力建设等相关产业开展了全方位战略合作，成功将6J、6A、6G、6L、6MK 等产品打入到10~12米大中型客车领域。
玉柴2012年船电营销会议在玉林召开
玉柴2012年船电营销会议在玉林召开作者：来源：《广东造船》2012年第02期3月30日，玉柴2012年船电营销会议在玉林总部召开。
国家农业部渔业船舶检验局局长柳正、国家农业部渔业船舶检验局产品检验处处长何新勇、广西渔业船舶检验局局长彭福斌等领导，以及玉柴船电动力35家经销商代表、21家OEM配套厂代表、82家主机配套厂代表、6家合作单位代表等200多人，出席了本次会议。
当天上午，玉柴发布了三款重型高速船电发动机新产品，分别是12VC、12VT和8C。
新产品发布会后，玉柴召开了2012年船电营销会议，对玉柴船电2011年工作进行了总结，并对2012年工作进行了部署。
玉柴股份公司总经理吴其伟，广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平，在会上做了讲话。
玉柴也对作出贡献突出的船电经销商进行了表彰奖励，同时为19家船舶动力经销商，12家发电动力经销商，21家发电动力OEM厂商进行授牌。
会议当天下午举办的船电核心竞争力研讨会，行业精英齐聚，客观地、前瞻性地分析了利好的国家政策走向和船电行业面临的发展新机遇，以及激烈的中国市场竞争态势。
据了解，玉柴生产船电动力已有40多年的历史。
特别近两年来，面对广阔的船电市场，玉柴将大力发展船电产品，发展异常迅猛，在行业市场已经占据了一席之地，在局部市场已经声名显赫。
2011年，玉柴船电产品销售同比增长112%，销售额同比增长114%。
其中，单机销量两年内由原来3%的市场份额，跃升到15%的市场份额，被业界惊呼为“市场黑马”。
同时，玉柴专门成立了船电事业部，加大了船电市场的专业化运作力度；玉柴船电动力营销网络渠道日趋完善，建起了一个由20多家国内经销商和数家国外经销商组成的、覆盖面广、实力强的船电产品营销网络；对核心客户的培育成效初显；市场监控管理日趋规范。
吴其伟在讲话中表示，玉柴机器股份有限公司将船电板块挑战目标锁定为销售3万台。
玉柴将整合资源，围绕高速、中速、低速动力的发展方向，通过提升产品性能和新产品开发来提高玉柴品牌的知名度和市场竞争力，并通过细分市场、细分产品以及细分客户这三方面的工作，将各项工作落实到位，在船电动力的舞台上大展拳脚。
潍柴-玉柴_市场与命运的交错
玉柴-潍柴市场与命运的交错作者：王东升来源：汽车观察2007年05月30过去，我们不拿玉柴和潍柴PK，原因是二者的可比性不大。
随着中国汽车柴油机市场的发展，玉柴和潍柴均获得了前所未有的机遇和发展，尤其是脱离重汽后单飞的潍柴的发展势头甚为迅猛，这使得潍柴和玉柴在企业类型、产品结构等方面存在的差异在不断减少……两者在不断靠近，市场让双方发生命运的交错，也为双方对比提供了更多的话题。
今天，经过“谭大胆”变革后的潍柴已在销售额上取代了玉柴的行业老大地位，晏平接手后的玉柴将如何反击？两者之间的竞争态势和力量对比如何？未来谁更具有竞争优势？今天，让我们以数据为基础，对玉柴和潍柴作一对比分析。
产品与业务潍柴是中国内燃机行重点骨干企业，主要产品是WD615、WD618、226B、6160A、6200Z、X6170、R及95八大系列发动机产品，功率范围4.6～55lkW，年生产能力近2000万kW，共600多个变型品种，大多数是大排量柴油机。
产品广泛应用于重型汽车、大客车、各类工程机械、农用机械以及发电、排灌和船舶动力。
而玉柴的柴油发动机的产量是世界第二、中国第一。
其柴油机品种全、系列宽及性价比好，主要是中轻型柴油机，为了抢占市场，它的产量还在高速地增长，但是它同时遇到一个销售速度跟不上产量的问题。
以前，双方交手的机会并不多：在客车市场，玉柴占据8米以上客车发动机市场70%的份额；在重卡和工程机械领域，潍柴占据着75%以上的市场份额。
下表：玉柴和潍柴的产品构成注：上图为潍柴2003年度按产品种类构成的年度销售构成图（资料来源于香港证券研究报告）。
点击此处查看全部新闻图片企业名称业务范围柴油发动机业务玉柴柴油发动机是玉柴六大业务板块中最大的，主要生产汽车用柴油机，也生产其它船舶等发动机，但量很小。
柴油发动机是玉柴的核心产品，现有10大平台13大系列，功率覆盖2.21~310kw，领先达到欧Ⅳ排放标准，应用领域涵盖汽车、船舶、工程机械、发电机组和农林机械等。