跨包茂高速公路现浇支架计算

跨高速公路现浇箱梁支架计算

目录1、工程概述 (1)2、支架方案简述 (2)3、设计计算依据 (3)4、荷载选取 (3)5、满堂支架计算 (5)5.1满堂支架概述 (5)5.2支架计算与基础验算 (5)6、工字钢支架计算 (16)6.1工字钢支架概述 (16)6.2荷载分析计算 (17)1、工程概述柿花大桥全桥共一联，分为3跨，每跨长45m，其中中间跨横跨渝遂高速公路，本桥上部构造采用3-45m预应力混凝土现浇箱梁。

柿花大桥现浇箱梁布置图如下图所示。

柿花大桥现浇箱梁断面图如下图所示。

现浇箱梁全幅宽约36.7m，高2.4m；其中翼缘板以下高1.8m。

现浇箱梁非跨线部分(包括渝遂高速右幅车道)采用满堂支架，满堂支架高度约为6.5m；其余跨线部分采用钢管支架。

钢管支架净高为5m，净宽为8m。

2、支架方案简述本支架方案按承载能力极限状态进行设计。

柿花大桥现浇箱梁分两次浇筑混凝土。

第一次浇筑翼缘板以下的混凝土(1.8m高)，第二次浇筑顶板和翼缘板。

现浇箱梁第一次浇筑现浇箱梁第二次浇筑除处于渝遂高速左幅的桥梁跨线部分采用工字钢支架进行现浇施工外，现浇箱梁其余部分均采用满堂支架进行现浇。

柿花大桥支架纵断面示意图(单位：cm)本方案中，安全系数取为1.2。

3、设计计算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)《木结构设计规范》(GB 50005-2003)《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)《钢结构设计规范》(GB 50017-2011)《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ128-2000)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)《扣件式钢管脚手架计算手册》，王玉龙，2008年《建筑施工计算手册》，江正荣，2001年7月4、荷载选取支架选型完成后，其计算的思路和原则应从上至下进行。

跨高速公路连续梁支架现浇施工技术

跨高速公路连续梁支架现浇施工技术跨高速公路连续梁支架现浇施工技术摘要：在跨高速公路连续梁施工中，采用八三墩、军用梁以及碗扣式脚手架配合形成支架，避免大面积处理地基，减少对高速公路通行的影响。

本文结合支架施工实例，采用军用墩、军用梁组成的支架体系在跨高速公路施工中的应用进行设计说明以及连续梁施工技术控制提出要点控制。

关键词：连续梁军用墩军用梁脚手架中图分类号：TU74文献标识码： A1.工程概况1.1 设计情况新建松（原）陶（赖昭）铁路工程设陶赖昭联络线，需跨越哈大高速公路，桥梁设计为：在哈大高速公路K1102+902处采用Ⅰ联44m+72m+44m连续梁（交角64度）上跨哈大高速公路（简称陶赖昭联络线连续梁）。

下部均采用桩柱式结构，上部设计均采用满堂支架法现浇施工，具体平面位置关系如图1-1。

陶赖昭联络线连续梁主墩高度10m。

连续梁采用C50混凝土浇筑，梁长L=161.3m ,中支点处梁高5.8m，端支点处及中跨跨中截面梁高为3.2m，箱梁顶宽7.0m，箱梁底宽4.0m，顶板厚度34cm，底板厚度35cm，腹板厚50cm，梁底下缘按圆曲线变化。

梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。

共分5个现浇段，3个合拢段（2m）。

图1-1跨高速公路连续梁平面位置关系图1.2环境条件所处施工地段位于吉林地区，冬季严寒，夏季较短，0℃以上的时间为5～6个月，有效施工时间较短，上跨哈大高速公路是哈尔滨以及吉林地区交通主干道，现状为：沥青路面，双向4车道，净宽24.5m米，此路规划为双向8车道，路面净宽39.5m，连续梁孔跨满足要求。

2.施工方案比选2.1碗扣式脚手架方案碗扣式脚手架因节点结构合理、组架形势灵活、构件尺寸统一、装卸功效高、易于管理等特点在施工中广泛使用。

本工程中如使用碗扣杆件拼装支架，受结构稳定性以及碗扣杆件尺寸限制，必须在高速公路路面以及边坡位置满布，方能满足施工要求。

但哈大高速公路为交通主干道，车流量大，吉林省高管局要求必须保证双向四车道通行条件，不得损坏边坡，因此该方案不可行。

某跨高速公路铁路特大桥0#块现浇支架计算书_secret

××跨××高速公路特大桥主桥0号块支架计算书一、概况××跨××高速公路特大桥主桥0号块如图中所示长12米高7.5米顶板宽12.16米，底板在桥墩顶处宽8米，其余部分宽6.8米，0号块混凝土体积为364方，墩顶对应处混凝土为189方，墩顶以外由支架承担重量的混凝土方量每侧为93方。

0号块箱梁墩顶处的底模支撑于桥墩墩顶面，0号块桥墩以外的箱梁底模和侧模支撑于钢立柱支架上，钢立柱直径为426mm、壁厚6mm,立柱高度及布置见上图，底模横纵梁均为[36B。

二、支架受力验算（一）支架纵梁验算1、腹板下的纵梁腹板下设4根[36b纵梁，纵梁为一双悬臂结构，支点间距3.465米，靠近桥墩侧悬臂0.25米，另一侧0.185米。

纵梁承受的荷载主要由箱梁梁肋重量、底模重量和纵梁自重三部分组成。

梁肋重量：腹板下纵梁承受梁肋及第二组纵梁和第三组纵梁中线以左倒角混凝土重量,4根纵梁承受的荷载集度为靠近桥墩侧为186KN/m、另一侧为170KN/m,每根槽钢承受1/4重量即51.3KN/m和46.7KN/m（荷载系数取1.1）。

底模重量：纵梁承受第二组纵梁和第三组纵梁中线以左的底模重量，底模重量为0.755( KN/m2), 纵梁承受的底模重量沿横桥向的宽度为1.22米，沿纵梁方向的荷载集度为0.92(KN/m).纵梁自重：纵梁为[36b,每米重量为0.523(KN/m).受力图式:下图为单根槽钢承受荷载受力图式及每根槽钢承受1/4的总荷载.结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：跨中最大弯矩74.8(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。

槽钢截面最大应力为106(MPa)<215(MPa)满足规范要求。

跨中最大挠度为0.004m<1/400L=0.009m 满足规范要求靠近墩身处支反力为103KN另一支反力为95KN2、其余纵梁计算由于其余纵梁采用的型钢与腹板下纵梁相同，而荷载小于腹板纵梁，故其余纵梁的受力符合规范要求。

高速公路大桥现浇箱梁支架受力计算与施工方法

格为ｃ４．ｍ，且有产品合格证。钢管的端部切口平整，ｂ８ｘ５３ｒａ
２模板受力计算。（）底模板均布荷载：Ｆ．１＝
（１Ｆ＋３）－．＋．＋．＋Ｉ５４．ｋｍｑＦ ×ｂ－７３× Ｆ＋２Ｆ＋４１３２５２０．－７３Ｎ／；＝－．４
综上，竹胶板受力满足要求。
（）梁强度计算三横
况：河岸上的部分先用振动压路机进行碾压后，上覆盖一层
横梁为９ｃ ×９ｍ方木，跨径为０９．ｍ，中对中间距为０ｍ；截．３
ｂＶ＝．０／１ ×１。００９６２５ｍｃ厚的Ｃ０２混凝土；跨越某高速的地方利用既有沥青路面，在面抵抗矩：Ｗ＝ｈ６０９Ｘ．２＝．２０ｍ；截面惯性矩：Ｉｂ７２００＝ｈ１＝．９×０９１＝．７×１￣４．Ｖ２５０４０ｍ；作用在横梁上的均布荷钢管支架底部用枕木抄垫，枕木用砂浆找平加固；在河道围堰
禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管涂刷防锈０３９９６Ｎｍ；（）跨中最大弯矩：Ｍ＝Ｌ￣＿．６ｘ．－．ｋ／２４ｑＺ－９－４９漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好；扣件按现行国家标０３８Ｏ１２Ｎ・（弯拉应力：＝／－．１ＸＩＹ１５．／．１ｋｍ；３ｚ＝）ＭＷ－１２Ｏｌ．０２Ｘ
左幅５墩、右幅１墩设置１０号号６型伸缩缝。
一
１．模板力学性能：（）弹性模量：Ｅ０１Ｘ１５ａ１＝．０ＭＰ；

现浇段脚手架计算

边跨支架现浇段施工脚手架计算1、支架现浇段支架采用落地碗扣支架，支架是现浇段混凝土浇注的工作平台和承重结构，它的强度、刚度和稳定性直接影响上部梁体的安全、质量及全桥的合龙精度。

2、支架设计⑴支架布设现浇段支架结构采用由碗扣脚手管架结构，如下图所示。

⑵支架设计计算设计荷载包括梁段混凝土自重、模板系统、支架自重、施工人员及机具荷载、流水压力、风力和边跨悬臂端变位引起的附加荷载。

超载系数、冲击系数、偏载系数按总计1.4考虑。

计算内容包括：支架杆件内力、支架弹性变形、支架抗倾覆稳定等，以满足规范和设计要求的刚度与变形。

⑶支架施工①地面夯实处理整平.②铺设连接横梁，加固牢靠。

③拼装完毕后应仔细检查支架的位置、标高是否正确和脚手管架加固是否牢固，检查完毕方进行下一道工序。

⑷支架地基处理采用换填加混凝土垫层的方法进行地基处理，对原有土层进行机械碾压，密实后，上部回填50cm的碎石，压实找平，顶面打20cm厚C20混凝土垫层。

3、模板工程⑴现浇段底模采用定型组合钢底模，底模调模、卸模采用脚手管架调节顶托完成。

⑵外模（包括纵向、竖向加劲肋）采用大片钢侧模，加固方法同0＃段施工，采用碗扣脚手架支撑，其布置间距与0＃梁段相同，其调模、卸模采用脚手管架调节顶托完成。

⑶内模采用组合钢模，加固方式与0＃梁段施工时相同，箱梁内顶板采用门式支架支模，门式支架直接支撑在底模板上，脚手架下面用同标号的砼垫块支垫，其调模、卸模采用木楔完成。

4、支架荷载计算(1) 箱梁混凝土自重计算箱梁的顶板和底板、腹板、翼缘板分开计算，如下图所示分别为S0区、S1区、S2区。

边跨现浇段截面图翼缘板面积为：S2：经过CAD计算 =1.78m2 q2max=3.05×26 =79.3KN/㎡S0区面面积计算：S0：经过CAD计算 =3.40m2 q0max=0.75×26 =19.5KN/㎡S1区面面积计算：S1：经过CAD计算 =3.40m2 q0max=0.62×26 =16.2KN/㎡(2)碗扣支架、工字梁及模板脚手架等荷载计算W2＝碗扣+方木+模板+内支撑+脚手架自重＝8KN/ m2(3) 施工荷载：根据《桥规》施工荷载按q3＝3KN/m2计算。

现浇箱梁跨越高速公路支架施工方案及计算书

××高架桥跨沪杭现浇箱梁满堂支架搭设方案及计算书一、工程概况我部段内××高架桥上跨××高速公路，设计采用6跨等截面单箱三室预应力砼连续箱梁，梁高 1.6m。

跨径为24+25+2×30+25+24，桥面宽为16.75m×2，底板宽12.75m、单侧翼板宽2m，梁高1.6m。

箱梁横坡由顶板旋转而成，顶、底板横坡同桥面，腹板保持垂直。

在箱梁腹板、底板设置通气孔，直径为8cm，相邻横隔板间每块板设两个，通气孔在腹板处高度为离底板0.6m；离横隔梁距离2m，底板上设在一室中间，与腹板上对应。

预应力钢束采用符合ASTM416-97标准的高强度、低松弛270级Φj15.24毫米钢绞线，标准强度R y b≥1860Mpa，公称面积A=140㎜2。

主线交叉桩号为K3+907.148，××高速公路被交桩号为K××+××（路基宽35m），交角为53.458o。

二、方案简介由于××高速、××高速两条线路均位于右偏曲线上，受××高架桥连续现浇箱梁底标高与××高速路面标高的限制，且还需维护××高速公路的正常通车，保证临时支架通车净空要求。

根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁施工工序：1.基础处理：采用宕渣（或建筑垃圾）回填、浇筑混凝土基础对地基进行处理；2.支架搭设：根据施工现场地形、地物，采取三种支架体系：1)第12#～14#墩和第16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架搭设满堂支架；2)第14号墩起往××方向及第16#墩起往××方向跨越××高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；3)跨越沪杭高速路面采用贝雷片临时墩身，HM500×300型钢混和支架结构，及墩梁式支架，C20砼临时墩基础、贝雷片拼接临时支墩、H型钢作纵梁，并辅助拆卸装置（顶托），共同组成跨越沪杭高速门洞支架。

[浙江]高速公路桥梁工程现浇箱梁满堂支架施工方案(内附详细计算书)

现浇箱梁满堂支架施工方案一、概述1、工程概况xxx至xxx高速公路xxx位于xxx市境内，路线跨越xxx县xxx和xxx。

起止里程桩号为xxx～xxx，全长9.000公里。

本标段现浇箱梁共三联，分别为：（1）A匝道桥第二联采用预应力砼现浇连续箱梁（30+40+30m），箱梁顶板宽15m，底板宽11.5m，梁高2.3m，顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为1.75m，桥面横坡为2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变。

箱梁预应力筋采用标准强度f pk= 1860Mpa的高强低松驰钢绞线，顶底板及腹板为15φs15.2 mm的预应力束，共26束；中横梁为12φs15.2 mm的预应力束，每道梁9束。

该联现浇箱梁共有砼1250m3，钢筋230吨，钢绞线45.5吨；（2）A匝道桥第三联采用普通钢筋砼连续箱梁(3×20m)，全幅桥面宽15～15.96m，单幅桥面宽7～7.49m，左右幅之间以1m宽的后浇湿接缝联接，单幅底板宽4.25m，梁高1.4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m ,腹板厚0.4m，翼缘板最大悬臂长度1.75m，桥面横坡2%～5.3%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁梁高保持不变；该联现浇箱梁共有砼520 m3，钢筋197.0吨。

（3）吼山分离桥上跨绍诸高速公路部分采用（30+40+30m）预应力砼现浇连续箱梁，箱梁顶板宽11.5m，底板宽8.0m，梁高2.3m，顶、底板厚均为0.25m ,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为1.75m，桥面横坡为2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变。

箱梁预应力筋采用标准强度f pk= 1860Mpa的高强低松驰钢绞线，顶底板及腹板为12φs15.2 mm一束，共26束。

该联现浇箱梁共有砼1060m3，钢筋183.4吨，钢绞线35.2吨；2、施工方法简介上述三联现浇箱梁，桥位区均为农田或耕地，地质条件较差。