实训一电控柴油机的认识
简述电控柴油机的优点
简述电控柴油机的优点
电控柴油机是一种由电子控制系统管理的内燃机，它采用先进的技术和创新的设计，具有许多优点。
本文将简述电控柴油机的优点。
1. 燃油效率高：
电控柴油机利用先进的燃油喷射技术，通过电子控制系统精确控制燃油的喷射时间和压力，使燃油充分燃烧，降低燃油的浪费。
相比传统的机械控制柴油机，电控柴油机的燃油效率更高，能够提供更多的动力并减少燃油消耗。
2. 排放更清洁：
电控柴油机采用了先进的排放控制技术，能够更加精确地控制燃烧过程，有效减少有害气体的排放。
通过电子控制系统的调节，可以在不损失动力性能的情况下降低氮氧化物和颗粒物的排放，达到更严格的环保标准。
3. 动力输出更稳定：
电控柴油机采用了电子传感器和执行器，可以根据不同的工况和驾驶要求，实时监测和调整引擎的工作状态。
这种精确的控制可以提供更加稳定的动力输出，使驾驶更加顺畅和可靠。
4. 故障诊断与维修更方便：
电控柴油机的电子控制系统可以实时监测各个传感器和执行器的工作状态，一旦发生故障，系统会发出警告信号并记录故障码。
这大大简化了故障诊断和维修的过程，提高了维修的效率和准确性。
5. 可配合其他系统实现更多功能：
由于电控柴油机采用了先进的电子控制技术，可以与其他车辆系统进行集成。
例如，电控柴油机可以与车辆的刹车系统、悬挂系统等进行联动，实现更多功能和增加车辆的安全性和舒适性。
总结：
电控柴油机以其高燃油效率、清洁的排放、稳定的动力输出、便捷的故障诊断和配合其他系统实现更多功能的优点，成为现代内燃机领域的重要技术。
随着科技的不断进步，电控柴油机将继续不断发展和改进，为我们的生活和环境带来更多的好处。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
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一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
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一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
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Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
培训内容
大柴-道依茨柴油机的历史和 发展概况。
柴油机的基本工作原理和结 构组成。
02
01
电控技术在柴油机上的应用
及控制策略。
03
柴油机电控系统的组成和功 能。
04
05
柴油机电控系统常见故障及 诊断方法。
培训方式
采用理论和实践相结合的方式， 注重实际操作能力的培养。
结合案例分析，深入剖析柴油 机电控系统故障诊断和维修的 技巧。
详细描述
针对某型柴油机排放污染物浓度高的问题，研究了其排放特性。通过分析排放物的成分及生成机理， 提出了优化喷油定时、增设废气再循环系统等措施，有效降低了柴油机的排放污染物浓度。该研究为 同类柴油机的排放控制提供了有益的参考，有助于减少柴油机对环境的负面影响。
谢谢观看
详细描述
某型柴油机在运行过程中出现启动困难、加速缓慢等故障现象，经检查发现为 电控系统故障。通过分析故障原因，采取更换传感器、清洗喷油器等措施，最 终成功排除故障，恢复了柴油机的正常工作。
案例二：某型柴油机性能优化电控方案设计
总结词
该案例针对某型柴油机性能不足的问题，设计了电控方案，提高了柴油机的动力 性和经济性。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
目录
• 培训介绍 • 柴油机电控技术基础 • 大柴-道依茨柴油机特性 电控技术案例分析
01
培训介绍
培训目标
掌握大柴-道依茨柴 油机的基本原理和结 构。
能够独立进行柴油机 电控系统的故障诊断 和维修。
理解电控技术在柴油 机上的应用和优势。
电控系统组成
传感器
介绍柴油机电控系统中的各种传 感器，如温度传感器、压力传感 器、转速传感器等，以及它们的
柴油机电控技术课件
优化燃烧过程，降低尾气中的有害 物质排放。
柴油机电控技术的优势与特点
• 提升动力性能：改善发动机的燃烧过程，提高发动机的功 率和扭矩。
柴油机电控技术的优势与特点
01
02
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精确控制
采用先进的传感器和执行 器，实现燃油喷射的精确 控制。
多功能集成
将多个控制功能集成在一 个电控单元中，简化系统 结构。
20世纪70年代末至80年代，随着电子技术的发展，柴油 机电控技术开始萌芽，出现了电子控制燃油喷射系统。
20世纪90年代至今，随着计算机技术和传感器技术的飞 速发展，柴油机电控技术进入智能化时代，实现了燃油 喷射的精确控制和优化。
柴油机电控技术的优势与特点
提高燃油经济性
通过精确控制燃油喷射量，降低燃 油消耗。
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进气与排气系统
进气系统的组成与工作原理
空气滤清器
清除空气中的杂质和灰尘，保证 进入气缸的空气清洁。
进气管道
将空气从空气滤清器引导到气缸， 同时减少进气阻力和噪音。
进气歧管
将空气分配到各个气缸，保证各 缸进气均匀。
进气温度传感器
检测进气温度，为ECU提供修正 喷油量的依据。
进气压力传感器
检测进气歧管内的压力变化，为 ECU提供负荷信号。
柴油机电控系统的组成与工作原理
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工作原理
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传感器检测发动机的运行状态 和环境条件，并将信号传递给
电控单元。
电控单元根据预设的控制策略 和算法进行计算和处理，输出
相应的控制指令。
执行器根据电控单元的指令， 控制燃油喷射量、进气量等参 数，实现发动机的精确控制。
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电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理十分复杂，需要多个部件和系统的配合才能实现。
为了让柴油机能够高效工作，电子控制单元（ECU）起着至关重要的作用。
以下是电控柴油机的工作原理简要描述：
1. 空气供给系统：电控柴油机的空气供给系统由进气道、空气滤清器和涡轮增压器组成。
通过进气道吸入的空气经过空气滤清器过滤后，进入涡轮增压器。
涡轮增压器通过加速和压缩空气，使其更充足，增加柴油机的动力输出。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统向柴油机供给燃油，并控制燃油喷射的时机和量。
主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油泵通过压力将燃油送入喷油器，喷油器则根据ECU的控制
信号将燃油喷射到燃烧室。
3. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过控制喷油器的喷油时机、压力和喷孔形状，实现燃油的精确喷射。
ECU接收多个传感
器信号，包括转速、负荷、氧传感器等，根据这些信号来确定喷油量和喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
4. 其他控制系统：电控柴油机还包括其他控制系统，如点火系统、冷却系统、发电机系统等，这些系统通过ECU进行监测
和控制，以确保柴油机的性能和可靠性。
总之，电控柴油机通过ECU对各个系统进行精准控制，实现
了燃油喷射、空气供给、点火等过程的优化，提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
电控高压共轨柴油发动机原理及特点前言电控柴油发动机进入海气已有十个年头了,我们的汽车维修工还没有正确认识它;目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油,并非想象中的那么神秘,它的发动机工作原理是一样的;我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术,其主要差异在于发动机的燃油喷射系统,发动机的外形差异不是很大,电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化,减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等;第一章电控发动机与普通发动机的差异一、技术原理上的差异性;1、高压共轨与四气门技术结合;电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合,四气门结构二进、二排不仅可以提高充气效率,更由于喷油嘴可以居中布置,使多孔油未均匀分布,可为燃油和空气良好混合创造条件,同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流;这些因素的协调配合,可大大提高混合气的形成质量品质,有效降低碳烟颗粒HC碳氢和NOX 氮氧化物排放,并提高热效率;2、高压喷油和电控喷射技术;高压喷射和电控喷射技术的有效采用,可使燃油充分雾化,各缸的燃油和空气混合达到最佳,从而降低排放,提高整车性能;二、部件构成上的差异;电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU电脑控制组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术;由高压油泵把高压燃油输送到共轨管,通过对共轨管内的油压进行闭环控制,喷油压力独立可调;三、高压共轨系统的特点;高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构,最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离,以此对轨管内的油压实现精确控制;1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证,中型比较成熟;2、继承性：结构简单,安装方便;3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制,整车控制功能强;4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2;5、多次喷油：可以实现多次喷射,目前最好的共轨系统可以进行6次喷射,共轨系统的灵活性好;6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合;7、匹配适合性：结构移植方便,适应范围广,与柴油机均能很好匹配;8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统,用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断,喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定,时间控制系统结构简单,将喷油量和喷油正时的控制合二为一,控制的自由度更大,同时能较大地提高喷油压力;9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量,以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能;四、电控高压共轨系统组成与功能;在高压共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量;在高压共轨中,始终充满着高压燃油,而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单位ECU根据其存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器高速电磁阀开与关来实现;系统组成：高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器;电控单位ECU借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工作状态,它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号,对发动机进行控制和调节,曲轴转速传感器测定发动机的转速,凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位,加速踏板传感器是一种电位计,它通过电压信号告知电控单元ECU关于驾驶员对扭矩的要求,空气质量计告知电控单元ECU发动机实时的进气、空气质量流量,以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量;在带有增压压力调节的增压柴油机上,增压压力传感器用以测定增压压力,在低温柴油机处于冷状态时,电控单元ECU根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值;确定合适的喷油点,预喷油量和其他参数的额定值;第二章 博世BOSCH 共轨油路、电子控制及读取故障码一、博世BOSCH 共轨油路的原理介绍;发动机油路走向原理图燃油的主要走向：油箱→粗滤带手油泵→燃油分配器→输油泵在高压油泵后端→细滤→压油泵→共轨管→喷油器; 其它传感 器输入共轨压力指令 各缸高压油 各缸喷油指令共轨压力反馈1、高压油泵：13-缸径向柱塞高压油泵;2集成燃油计量单元MEUN,并由之控制轨压;3高压油泵理论供油速率：rev;4最大允许轨压1600bar;2、燃油计量单位MEUN：1控制进入柱塞的燃油量,从而控制共轨管压力;2线圈电阻：~欧姆;3、喷油器：1根据电控单元ECU指令向气缸喷油;2高速强力电磁阀工作电压24V,线圈静态电阻230mΩ;4、共轨管：1积累和分配高压燃油;降低压力波动;2轨压传感器：最高压力1800bar;3泄压阀;5、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格,过滤燃油中的染物;二、电子控制部分;接插件2传感器接插件3执行器接插件1整车功能1、控制单元ECU功能;1喷油方式控制：高达5次喷油现只用2次;2喷油量控制：预喷油量的学习控制,减速断油控制;3喷油正时控制：主喷正时,预喷正时,正时补偿;4轨压控制：正常和快速轨压控制,轨压建立和超压保护,喷油器漏压控制;5扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压保护控制;6过热保护;7各缸平衡控制;8ECR控制;9VGT控制;10辅助起动控制;11系统状态管理;12电源管理;13故障诊断;2、传感器;1曲轴传感器：精确计算曲轴位置,用于喷油时刻、喷油量和转速计算;2凸轮轴传感器：判断和曲轴传感器失效时用于踏脚回家;①两者同型号：a.空气间隙:b.静态电阻值:860Ωc.两个输出端子;②主要功能：a.判缸b.瞬态转速计算c.喷油时刻计算d.喷油脉宽喷油量计算、③故障现象：难起动、无法起动、高速发抖;3增压压力及温度传感器;①特性参数：a.四个输出端子;b.输出电压±～±Vc.电阻：Ω±5%②主要功能：a.进气流量计算;b.冒烟限制;c.增压器保护;d.进气温度过热保护;e.高原补偿③故障现象：功率不足,转速受限1700rpm以内油耗高; 4冷却水温度传感器;①特效参数：a.两个输出端子;b.工作电压：5±;c.静态电阻：Ω±6%;②主要功能：a.喷油量修正;b.喷油正时修正;c.起动控制冷、热;d.目标怠速控制;e.过热保护;③故障现象：功率不足,转速受限1700rpm以内,高寒工况下难于启动,误操作热保护;5油门位置传感器;①特性参数：a.双信号输出：比例式P1 P2;输出端子;c.工作电压5V;②主要功能：a.扭矩控制油量控制;b.怠速控制高、低怠速;c.减速断油控制;③故障现象：a.油门失效,转速维持在1100rpm左右;b.油门时有时无;三、故障码的读取;1、控制器ECU具有故障自诊断功能,一旦控制器ECU检测出电喷系统故障,将产生对应的故障码并内存;依照故障的严重等级自动进入不同的失效保护策略;1大部分情况下;失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作;2少数极其严重的故障,失效保护策略会停止喷油;2、故障码的读取;1通过故障检测仪读取;2通过发动机故障灯的闪码读取;3、故障灯;1该灯位于仪表板2颜色为红色3打开关火开关后,系统使发动机的线电进行自检,点亮故障灯,如无故障,则故障灯2分钟后熄灭;4电喷系统故障消失后,故障指示灯在下一次运转循环自动熄灭;4、通过故障指示灯读取故障码,读取故障闪码的方法;1点火开关处于发动机工作位置ON;2待机与运行工况下均可进行;3按下—松开诊断请求开关即可激活闪码;4一次操作只闪烁一个故障码,依次进行即可读完所有故障码;5、故障码清除;1将关火开关关闭,至少关闭20秒以上等ECU内部主断电器断开; 2打开故障请求开关;3打开点火开关后4～8秒迅速关闭故障请求开关时间的掌握非常重要;4再打开故障请求开关,故障码清除;。
柴油机实习报告
柴油机实习报告
实习时间，2021年7月1日至2021年8月1日。
实习地点，某柴油机制造公司。
实习内容：
在某柴油机制造公司进行了一个月的实习，期间学习了柴油机的工作原理、结构和维护保养等相关知识。
在实习期间，我主要参与了柴油机的装配和维修工作。
首先，我通过观摩和参与实际操作，了解了柴油机的工作原理和结构。
我学习了柴油机的燃烧过程、供油系统、冷却系统、润滑系统等各个部件的作用和工作原理。
同时，我还学习了柴油机的主要零部件的名称和功能，例如缸体、活塞、曲轴、连杆等。
其次，我参与了柴油机的装配工作。
在老师的指导下，我学习了柴油机的装配流程和注意事项。
我主要负责了柴油机的部件安装和调试工作，例如活塞环的安装、气门的调整等。
通过实际操作，我加深了对柴油机结构和装配流程的理解。
最后，我还参与了柴油机的维修工作。
在实习期间，我学习了柴油机的常见故障及排除方法，例如柴油机的启动困难、功率下降等故障。
我通过观摩和参与维修工作，学会了如何进行故障诊断和维修操作，提高了我的实际操作能力。
总结：
通过一个月的实习，我对柴油机有了更深入的了解，掌握了柴油机的工作原理、结构和维修技能。
实习期间，我不仅学到了理论知识，还提高了实际操作能力。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业能力。
感谢某柴油机制造公司给我这次宝贵的实习机会。
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电控柴油机认识
一、实训目的和要求
1．掌握电控柴油机的基本组成。
2．掌握电控柴油机的一般检测方法。
二、实训设备及器材
1．常用工具1套；数字万用表
2．大众捷达电喷柴油机，故障诊断仪
三、实训内容及步骤
（一）电控柴油机的组成
大众捷达轿车1.9L SDI电控柴油机的组成见图1～图3。
图1 捷达SDI电控柴油机的组成
（认识台架信息捷达SDI柴油轿车及发动机型号：AQM柴油发动机。
（二）分析位置控制式电控分配泵优缺点
1、优点：增加了位置传感器、转速传感器、燃油温度传感器等，实现对油泵的精确控制。
保留原有的高压产生装置如分配转子，改动简单，成本低廉。
2、缺点：喷射压力没有提高，对排放性能改善有限。
只是机械调速器变成了电子调速器，但机械结构仍旧较为复杂。
（三）电控柴油机对比传统柴油机相同结构：
1、曲柄连杆机构（曲轴飞轮及前端齿形皮带轮驱动哪些机构）；
2、配气机构：凸轮气门数
目；3、润滑系统（滤清器、机油散热器）；4、冷却系统（水泵、风扇及水管三个预热塞作用、水温传感器）；5、起动系统（起动齿轮）6、发电机
（四）电控与传统柴油机主要区别在于燃油供给系统：
1、特殊形状的进气道形成进气涡流，节气门翻板在柴油机的作用是熄火。
2、找油路（找对分配泵、喷油器和预热塞位置）
（1）电子调速器
结构：油量控制电机（线圈、定子、转子）、偏心球、油量控制滑套、、分配转子位置传感器（是反馈元件。
是一个双轨滑位电位计，测转子轴的角度。
）、燃油温度传感器
原理：ECU通过控制线圈的电流方向来控制转子轴的转动方向。
通过控制通电占空比控制转子轴的转动角度。
过程：通电—定子不对称—转子轴转动—偏心球—滑套轴线移动—改变供油量（位置传感器反馈滑套实际位置传递给ECU，形成闭环控制）
低转速小负荷：最左位置—最早泄压—供油量最小
高转速大负荷：最右位置—最晚泄压—供油量最大
（2）提前角调节器
结构：加设了电磁阀（找此阀位置）和正时活塞位置传感器
原理：转速信号
ECU—基本供油提前角
负荷信号—电磁阀—活塞左右移动—滚轮架转动—提前角改变水温等信号—ECU—修正提前角
（五）电控单元三根数据线：断油电磁阀、提前角调节器电磁阀、油量调节电机。