2014年钢铁物流重点和方向在哪里
中国钢铁物流运行模式及面临的难题
中国钢铁物流运行模式及面临的难题中国的钢铁消费量近些年来呈现爆发式的增长。
在1990年到2000年的10年间，中国粗钢消费量占全球的比重由9.7%增加到16.4%；从2000年到20XX年的7年间，中国粗钢消费量占全球的比重又进一步从16.4%增加到32.4%。
中国稳摘世界钢铁龙头的桂冠。
但是，我国钢铁产业在物流成本上一直存在过高的现象，与发达国家8%左右的物流成本相比，我国高达20%左右的物流成本增加了整个产业链的支出。
破解我国钢铁物流的难题，对我国钢铁产业的健康发展有着重要的作用。
一、中国钢铁物流运行模式分为三大模块：原材料选购运输—钢铁生产物流—产成品销售物流1．原材料选购运输钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的选购、运输成本。
一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。
详细操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。
为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料，仅这一环节就需要耗费企业昂扬的选购、运输、库存成本。
在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低选购运输成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。
2．钢铁生产物流钢铁生产的特点打算，钢铁生产过程中物流管理必定服务于质量管理和生产管理功能，这就需要钢铁企业的物流管理加强计划性与柔性的结合。
从铁矿石转换为产成品，生产环节许多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节拍相对应，并标识清晰其足够的信息，是现代钢铁企业最关心的问题。
由于钢铁生产过程无法停顿，要用最低的物流成本支配敏捷的生产计划，这需要借助信息技术的力气。
在将来几年中，优化钢铁生产流程、选择合适的信息系统和实现钢铁生产过程中的标准化，将会是中国钢铁企业改善其内部物流管理的着力点。
3．产成品销售物流一般而言，钢铁销售总是借助其加工配送中心向市场延伸的。
2014年钢管物流行业分析报告
2014年钢管物流行业分析报告2014年10月目录一、行业主管部门、主要法律法规及政策 (3)1、行业主管部门 (3)2、主要法律法规及政策 (4)二、行业发展现状 (5)1、我国钢铁行业运行概况 (5)（1）国内粗钢生产、消费保持增长 (5)（2）钢铁工业结构调整取得成效 (6)2、国内钢管市场概况 (8)（1）钢管产销量平缓增长 (8)（2）钢管物流与贸易 (9)①贸易方式 (10)②贸易区域 (11)③进出口品种结构 (12)三、行业发展趋势 (13)1、石油天然气领域：无缝钢管前景看好 (15)（1）清洁能源使用量增大使石油天然气输送管成为钢管市场需求亮点 (16)（2）新型城镇化带动燃气管网及成品油管网发展 (19)2、矿用、电力等能源领域：发展良好，增速提高 (20)（1）矿浆管线外贸形势良好 (20)（2）电网建设保持较大规模，高压锅炉管用量增长 (21)3、机械钢管：需求回升 (22)4、房地产领域：旧管网改造、供热管网用量增大 (23)5、钢铁物流行业：未来规模稳步提升 (23)按照服务对象的不同，物流企业可以分为通用型物流企业和专业服务型物流企业。
前者可以提供跨行业的物流服务，涉及物流产品的种类较多；后者则是基于某行业产品的特性，提供专业的物流服务。
一、行业主管部门、主要法律法规及政策1、行业主管部门行业属于完全市场化的行业，目前其行业宏观管理由国家发改委承担。
国家发改委主要负责研究拟定该行业的发展战略、方针政策和总体规划，具体管理部门涉及到商务部、交通运输部、铁道部、海关总署、外汇管理局等多个部门。
行业的指导和服务职能由中国钢铁工业协会承担。
中国钢铁工业会是中国钢铁行业全国性行业组织，其主要作用在于坚持市场导向，积极提供服务、反应诉求，规范运作，建立和完善行业协调和自律机制，维护行业整体利益和会员的合法权益。
努力发挥在政府和企事业单位之间的桥梁、纽带作用，不断提高中国钢铁工业在国内外市场竞争力，促进钢铁工业又好又快地发展。
钢材厂运输方案及措施
钢材厂运输方案及措施作为一种广泛使用的材料，钢材的生产和运输是经济和社会发展的重要组成部分。
本文将讨论钢材厂运输方案和措施，包括运输方式、物流布局、安全措施和环保问题等。
运输方式作为大件物品，钢材的运输方式通常有以下几种：1.公路运输：公路运输是最常用的钢材运输方式。
通过汽车运输钢材可以灵活、便捷地到达不同地点。
但是，公路运输也存在一定的缺陷，如安全隐患、环境污染等。
2.铁路运输：铁路运输是相对来说较为安全和环保的运输方式，因为它可以减少因运输造成的空气污染和道路事故。
但是，铁路运输需要建立专门的物流站来配合，以保证材料的顺利运输。
3.水路运输：水路运输在钢材运输领域比较常见，船只可以承担大批量的物资运输，且可以避免交通堵塞、路况不佳等问题。
但是，水路运输通常需要较长时间，运输成本也相对较高。
物流布局钢材厂的物流布局与运输方式密切相关。
钢材厂应当积极采取科学的物流布局方式，包括建立集装箱码头、运输专线、相关物流设施等，从而提升物流效率和运输安全性。
同时，物流布局也应考虑到企业的区域战略，以确保物流的稳定和可持续发展。
安全措施无论选用哪种运输方式，安全问题都是无法忽视的。
钢材作为一种质地较硬、体积较大的材料，如不注意安全，易发生运输中的意外事故。
为此，钢材厂需制定科学的安全措施，包括：•完善的运输计划；•人员和设备的安全培训；•货物包装和固定；•运输工具的检修和保养；•强化应急处理措施。
只有建立科学的安全管理机制并落实起来，才能确保钢材运输的安全性。
环保问题钢材的生产和运输都会对环境造成一定的影响。
为了降低运输造成的环境负担，钢材厂应采取积极的环保措施，包括：•合理控制运输行车时长和车速；•选用燃油清洁、排放标准高的运输工具；•加强污染物净化设备的投入和使用。
同时，配合政府开展能源节约、减少污染物排放、建设绿色物流等工作，以推进产业的可持续发展。
结语综上所述，钢材厂的运输方案和措施是复杂的，因涉及到许多方面，包括运输方式、物流布局、安全措施和环保问题等。
钢铁物流相剪何急
二是钢厂与钢贸 商的合作关系也差强人意 ，随着 卖方 市场的形成 ，钢厂 也变的越 来越 霸道 ，不顾 多年 与地区 代理商 的合作 关系 ，利用 自己单方玩家攻略 ，随意改 变游戏规则 ，在代理模 式下 ，还大 力发展直供模 式 ，在 区域 经销商 的地盘 攻城 略地 ，活生生地抢夺 了代理 商苦心经营多年 的终端市场 。钢 厂的营销手 法也让终端厂家 趋之若
下一阶段 ，信息化物流 的发展 重点在 于商业智能 。商业
智能主要通过智能的仓 储系统 和交通 系统 ，通过高质量 、有
意义的信息 ，帮 助物流企业及 时 、准 确做 出决策 ，提高内部 运作效率 ，提升物 流服 务水平 。
智能仓储管理 系统集成 了入 库 、出库 、货位和保管的实 时和历史数据 ，构成数 据仓库 ，为在线 分析 处理和数据挖掘
创造应用环境 ，从而将 非直观 的 、隐含的信 息和知识以直观 的形式描述 ，使得物 流企业对 客户需求反应更快速 ，实现对
商品进库量和出库量的动态管理 ，加 快存 货周转率 ，减少库
存 ，提高效益。
智能 交通 系统则应用信 息技术 、通信技 术 、定位技 术 ， 来改善交通运输效率 ，增加安全 ，保证及 时到货的一场物流
它能将物 流对象的有关信息通过 条形码 （ 可以是一维或 多维） 的方 式记 录下来 ，形成 各种货物 有别的 “ 身份证 ” ， 再利用扫描仪对条形码 的扫描 ，可准确 识别物流对象 的信息 。物流 过程不论 是在储 存 、搬运 、销 售或是配送 ，通
过条形码技 术都将 能够快速提高物流效 率和物流 的准确性 。
用 ，使物 流决策更加 迅速 、科学 。 （ 四）互联 网技术 是 目前全 球发展最 为迅速 的新兴领 域 ，它使原 来互 不相 关 、 单个作业 的电脑 变成相互联 系的一体化 系统 ，并广泛 地应用到了其他终端 ，例如手机 、电视等 ，使信 息的传送完 全地破除 了时空 的障碍 。物流过 程实质上是 实体 的时空运动 ，每时每刻 掌握实体 移动 的位置和 各种各样 的信息 ， 使物流企 业能够 最大限度地消除决 策的不确定 性 ，相 应地提高了物流 的效 率和效益 。 （ 五）早期 的通信 技术在物
2014年钢铁行业信贷政策
2014年钢铁行业信贷政策一、行业范围本政策所称的“钢铁行业”是指国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011）中的黑色金属冶炼及压延加工业（行业代码C31），包含炼铁（C3110）、炼钢（C3120）、黑色金属铸造（C3130）、钢压延加工（C3140）和铁合金冶炼（C3150）五个子行业。
二、行业概况钢铁是国民经济、人民日常生活、国防工业、科技发展必不可少的基础材料和重要的战略物资，广泛应用于建筑、机械、汽车、家电等领域，是关乎国计民生的基础性行业。
该行业特点决定了钢铁行业顺周期的特征，近两年随着国内宏观经济增速下行，需求减弱，钢材价格大幅下跌，产能过剩矛盾不断加剧，行业经营明显恶化，钢铁企业盈利分化程度加大，行业亏损面大幅上升，部分重点钢铁企业出现大额亏损。
不具有产能规模优势、原燃料成本优势、区位优势、产品优势的钢铁企业经营举步维艰；全行业系统性风险加大，未来行业“高成本、高风险、低利润”的运行特征或将长期存在。
三、产业政策导向近三年来，国务院以及工信部等部委不断加强钢铁行业的结构调整、积极化解过剩产能、加快淘汰落后产能。
工信部于2011年印发了《钢铁工业“十二五”发展规划》明确了钢铁行业未来的结构调整方向。
2012年修订了《钢铁行业规范条件》，调整了行业工艺、装备、污染控制、产量等方面的准入标准。
2013年工信部先后公告了三个批次的淘汰落后产能企业名单以及两个批次的符合钢铁行业规范条件的企业名单。
2013年10月，国务院下发《化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，明确了钢铁行业化解产能过剩的主要任务和具体目标。
总体来看，未来钢铁行业发展的导向是：（一）严格项目审批，控制产能增长。
各地方、各部门不得以任何名义、任何方式核准、备案钢铁行业新增产能项目，相关部门和机构不得办理土地供应、能评、环评审批，金融机构不得提供贷款。
未来钢铁行业将合计压缩8000万吨产能，重点推动山东、河北、辽宁、江苏、山西、江西等地区钢铁产业结构调整。
钢铁物流状况及优化整合措施
钢铁物流是指将钢铁产品从生产 地运输到消费地，以及在此过程 中对钢铁产品进行存储、加工、 运输、配送等环节的总称。
物流节点多：钢铁物流涉及的环 节多，包括生产、仓储、加工、 运输、配送等，每个环节都有多 个节点。
物流周期长：钢铁产品的生产和 消费往往跨越地域和时间，因此 物流周期较长。
当前钢铁物流存在的问题
总结词：可持续发展
详细描述：在物流网络布局中考虑可持续发展 因素，减少对环境的影响。
仓储管理优化
总结词
合理规划仓库布局
详细描述
根据仓库的实际情况，合理规划仓库 布局，提高仓库的空间利用率和货物 吞吐效率。
总结词
引入先进的仓储管理系统
详细描述
引入先进的仓储管理系统，实现货物 的快速出入库、库存管理和调度等功 能的自动化和智能化。
钢铁物流状况及优化整合措 施
2023-11-04
contents
目录
• 钢铁物流现状分析 • 钢铁物流优化整合必要性 • 钢铁物流优化整合措施 • 钢铁物流优化整合实施方案 • 钢铁物流优化整合效益分析 • 钢铁物流优化整合案例分析
01
钢铁物流现状分析
钢铁物流定义及特点
钢铁物流具有以下特点
物流费用高：由于钢铁产品体积 大、重量重，导致运输和仓储成 本较高。
04
钢铁物流优化整合实施方 案
建立物流管理团队
总结词
高效协作的物流管理团队是钢铁物流优化的关键。
详细描述
建立一个由专业物流管理人员组成的跨部门团队，负责制定和执行物流优化 计划。该团队应具备丰富的物流管理经验和专业技能，以便有效地进行资源 整合和流程优化。
制定实施计划和时间表
总结词
制定详细的实施计划和时间表是确保物流优化顺利进行的基 础。
钢铁物流状况及优化整合措施
钢铁物流状况及优化整合措施钢铁物流是指钢铁企业在生产、销售和供应链管理等环节中所运用的一系列物流活动，包括原材料采购、生产制造、仓储保管、运输配送、销售服务等环节。
首先，钢铁物流状况分析。
目前，钢铁物流面临以下问题：1.运输时间长。
由于钢铁产品的重量大、体积大，加上运输过程中存在装卸时间、路线选择和运输工具限制等因素，导致运输时间较长，降低了物流效率。
2.运输成本高。
钢铁产品通常需要使用运输工具，如卡车、火车、船舶等进行运输。
这些运输工具的成本较高，加之燃料价格上涨和人力成本增加等因素，导致运输成本居高不下。
3.信息不对称。
由于供应链中的各个环节信息流通不畅，企业之间信息不对称，难以及时获得供应和需求的信息，导致物流配送的不均衡。
4.仓储管理不合理。
钢铁产品的仓储管理涉及到存储空间的合理利用、安全管理、快速出库等问题。
目前，一些钢铁企业的仓储管理还存在仓库容量不足、质量控制不到位等问题，影响了物流效率。
5.售后服务欠缺。
为了提高产品竞争力和用户满意度，钢铁企业需要提供完善的售后服务。
然而，目前一些钢铁企业的售后服务体系还不够健全，无法及时响应客户需求。
其次，针对上述问题，可以采取以下优化整合措施：1.运输网络优化。
通过优化运输路线、选择合适的运输工具、合理安排装卸作业等方式，缩短运输时间，降低运输成本。
同时，与物流公司合作建立稳定的物流网络，提高物流配送效率。
2.信息化管理。
建立信息化管理系统，实现供应链各个环节信息的实时共享和协同。
通过信息化手段提高供应链中的信息流动和分析能力，提升物流决策的准确性和时效性。
3.仓储管理优化。
优化现有的仓储布局，提高存储密度和空间利用率。
采用自动化仓库设备和管理系统，提高仓储操作效率和准确性。
同时加强仓库的质量管理，确保产品质量和安全。
4.售后服务改进。
建立完善的售后服务体系，提供快速响应和有效支持的售后服务。
通过客户反馈和满意度调查，不断改进产品和服务，提高用户体验。
钢铁领域的问题与发展方向思考 (3)
钢铁领域的问题与发展方向思考一、引言钢铁工业是国民经济的重要支柱产业，对于国家的工业化进程和基础建设起着至关重要的作用。
然而，随之而来的一系列问题也逐渐显现出来。
如何解决钢铁领域所面临的问题，并找到正确的发展方向，成为当前亟待解决的重要议题。
二、当前问题1. 过剩产能：近年来，我国钢铁行业面临过剩产能的困境。
供给过剩使得市场竞争加剧，价格波动幅度较大，给行业带来了巨大压力。
2. 环保治理：传统钢铁生产方式对环境造成了严重污染。
高碳排放是导致大气污染和气候变化的主要原因之一。
3. 技术升级：我国在一些关键技术领域仍然存在较大差距，需要加强自主创新和技术引进。
4. 人才短缺：缺乏高素质人才对于推动钢铁行业可持续发展构成阻碍。
三、发展方向思考1. 转型升级：要解决过剩产能问题，首先需要进行产业结构调整。
优化资源配置，提高产业集中度和企业规模，推动钢铁行业向高质量发展转型。
2. 环境友好型：通过推广清洁生产技术和设备，在降低能耗、减少废弃物排放的同时，提高产品质量和节约成本。
3. 创新驱动：加大对关键技术研发的投入力度，提升钢铁行业自主创新能力。
引进具有核心竞争力的技术和人才，培育技术创新领军企业。
4. 人才培养：建立健全人才培养体系，加强钢铁专业教育与科研机构的合作。
吸引并留住高素质人才，为行业注入新的活力。
四、发展举措1. 加大政策支持：制定和完善相关政策措施，激励企业进行技术改造和环保投入。
推动形成政府引导、市场调节、企业主体、公众参与的良好发展模式。
2. 推进国际合作：积极参与全球钢铁产业合作和竞争，加强国际标准制定和技术交流，提升我国在全球钢铁行业中的影响力。
3. 建立监管机制：完善行业监管体系，加大对违规行为的打击力度。
同时，强化环境保护与产业发展的结合，鼓励企业自主实施环境治理。
4. 持续创新：通过设立科研项目奖励基金、建立技术创新示范基地等手段，激发企业和科研机构进行创新活动，并将具有广泛应用前景的技术推向市场。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2014年钢铁物流重点和方向在哪里
字号：T|T 2014年02月20日10:46 中国行业研究网
•2013年，我国物流业出现了趋稳向好、转型升级的新局面。
日前，中国物流与采购联合会预计，2014年，在国内外经济发展的大环境中，我国物流业将继续稳中求进，以实现产业升级。
2013年，我国物流业出现了趋稳向好、转型升级的新局面。
日前，中国物流与采购联合会预计，2014年，在国内外经济发展的大环境中，我国物流业将继续稳中求进，以实现产业升级。
2013年物流业发展亮点纷呈钢铁物流整合发展在提速
2013年，我国物流业发展的需求基础持续巩固，物流业的产业地位进一步提升，发展呈现出一系列新的特点。
总体运行趋稳向好，细分市场深度调整。
2013年，我国物流业运行总体仍处于平稳增长区间，中国物流业景气指数(LPI)全年保持在50%以上。
估计2013年全年我国社会物流总额接近200万亿元，同比增长9.5%左右;物流业增加值预计可达到3.9万亿元，同比增长8%左右。
两项指标增速均比2012年略有放缓，仍快于同期GDP增速。
社会物流总费用与GDP 的比率可能保持在18%左右，社会物流成本较高的局面依然没有改变。
与此同时，物流业细分市场分化明显。
快递、快运、配送等物流市场保持高速增长，农村物流、社区物流趋于活跃，冷链物流宅配市场受到关注;由于需求疲软和产能过剩，钢铁、煤炭等与生产资料相关的物流市场持续低迷，面临深度调整。
多业联动继续深化，跨界竞合渐成趋势。
2013年，我国物流业与制造业、流通业、金融业等多业联动进一步深化。
如太原钢运集团推进生产物流领域技术创新，将一批拥有自主知识产权的专利技术投入应用;又如长久集团积极探索汽车物流金融业务模式，全面启动了
金融物流业务。
在2012年“钢贸危机”以后，生产资料金融物流业务整体规模有所收缩，市场向有实力、讲诚信的企业集中。
此外，跨界竞合开始加速，促进了资源整合和产业融合。
平台整合初见成效，物流网络下沉发展。
2013年，物流平台整合效应显现。
在公路货运领域，一些各具特色的公路货运物流平台出现，有效提升了物流集约化、标准化和信息化水平。
在国际运输领域，中外运集团推出了国内首个跨境航空物流电商平台和海运电子商务平台，整合分散的国际运输资源。
在大宗商品流通领域，淮矿现代物流公司推出平台+基地供应链管理模式，为钢铁企业开设品牌专场，整体交易能力突破1000万吨。
2013年，物流网络正在向广度和深度拓展。
如远成集团建设遂宁中国西部现代物流港，打造辐射西南地区运输市场的大型现代化物流园区。
各类资本投向物流，兼并重组热潮涌动。
2013年，资本市场看好物流业发展潜力，有多家产业基金投资快递、公路快运、冷链物流、化工物流、物流地产等领域。
一些钢铁、煤炭、房地产企业投资转向，开始在物流基础设施建设领域寻求机会。
同时，原有的一些物流企业积极实施兼并重组应对市场变革。
如武钢集团重组旗下物流业务，将过去的物流公司和港务板块整合，成立武钢集团物流公司。
一批领先的物流企业积极筹备上市，也有一批不适应市场变化的企业被淘汰出局。
区域物流结盟发展，国际物流面临机遇。
2013年，我国区域物流一体化推进，如长三角区域跨关区、跨检区通关模式不断创新，形成了多方共同参与的区域大通关协作机制;泛珠三角区域各方在公路、铁路、航运等领域加快合作，多条高速公路省际通道和铁路干线等有望在近两年打通。
此外，2013年，国务院正式批准设立上海自由贸易试验区，为物流企业参与国际竞争提供了新的平台。
党的十八届三中全会提出，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，也为国际物流的发展提供了新的空间。
信息化投入增加，技术装备加快升级。
2013年，“物流电商”快速发展。
大型企业加大物流信息化投入，大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧物流等新技术被广泛应用。
交通运输物流公共信息平台提出总体架构，计划打造构建覆盖全国、辐射国际的物流信息基础交换网络和门户网站。
为应对成本不断上涨的局面，满足客户日益增长的服务需求，物流企业纷纷加大技术改造和装备升级力度。
干线运输企业开始关注全成本管理，运输车辆向高端化转型，努力提升品牌质量、可靠性、节能性和安全性。
城市配送企业更加关注配送效率，运输车辆向专业化、标准化、信息化方向发展。
新型叉车、货架、分拣输送设备、自动化立体仓库等现代化物流装备需求快速上升。
托盘租赁共用循环使用系统也越来越受到企业和政府有关部门的关注。
2013年，我国物流业实现了平稳健康发展，但依然还存在较大下行压力，如社会物流成本较高、物流运作方式粗放、物流服务附加价值低、区域和城乡物流发展不平衡、人才短缺日益严重、技术应用水平薄弱、行业诚信缺失和资源环境负担较重等问题亟待解决，促进物流业发展的各项政策措施仍有待落实。
找寻新形势下升级的突破口降成本提效率变模式
中国物流与采购联合会预计，从国内外形势来看，2014年，我国物流业发展将面临新的机遇和挑战。
从国际环境看，世界经济总体延续缓慢复苏态势，外需市场有所改善，与外需相关的物流领域有望逐步好转。
全球价值链和供应链调整加快，对我国制造企业、物流企业抢占国际供应链中高端环节提出更高要求。
多边经贸合作趋势明显，物流业将成为构建开放型经济新体制的重点领域。
从国内看，我国经济正处于从高速增长阶段向中高速增长转换的关键时期，物流成本过高仍然是制约国民经济转型发展的重要因素。
降低物流成本、提高物流效率、创新物流模式是推动物流业转型升级的必由之路，也是转变经济发展方式的重要手段。
面对新的形势，建议物流业从以下几个方面入手，寻找转型升级的突破口，培育产业核心竞争力，全面打造中国物流“升级版”。
一是以联动融合为突破口，推动产业物流转型升级。
制造业、商贸业和农业等产业物流是物流业发展的需求基础，与产业物流联动融合，整体优化产业物流系统，不仅是推动产业转型升级的需要，也是物流业生存发展的必然途径。
物流企业要紧密围绕产业物流需求，主动融入产业物流供应链。
通过流程优化、效率提升和模式创新，发挥协同效应，增强一体化服务能力，建立产业联动新型战略合作关系，不断开拓发展的新天地。
二是以配送体系建设为突破口，做大做强民生物流。
物流业要根据市场需求，更好地开拓城市社区和农村乡镇物流市场，注重商贸物流服务创新，满足更具个性化的服务需求。
三是以平台整合为突破口，完善物流网络布局。
要按照《全国物流园区发展规划》等总体布局要求，统筹规划物流园区等各类物流基础设施建设。
对纳入规划的物流基础设施，要有严格的用途管制。
既要保障规划落地，又要避免借物流名义圈占土地。
要积极推动多式联运发展，发挥综合运输整体效能。
对于现有公路、铁路、港口等公共性基础设施和生产资料、生活资料等专业物流设施，要鼓励平台开放、渠道下沉、互联互通、整合利用。
要推动信息平台和实体平台融会贯通，线上与线下相结合，鼓励各类平台创新运营模式，增强网络的渗透力和辐射力。
四是以信息化为突破口，推动物流业创新发展。
应以互联网思维改造传统物流企业，加快企业物流信息系统建设。
发挥核心物流企业整合能力，打通物流信息链，实现全程透明可视化管理。
支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台发展，推进全社会物流信息资源的开发利用，实现物流信息与公共服务信息的有效对接。
建议鼓励区域间和行业内
的物流平台信息共享，促进物流信息互联互通;结合军事物流和民用物流的优势和特点，探索物流信息化军民共建互促机制。
五是以落实现有政策为突破口，进一步营造物流业发展的政策环境。
当前，物流企业主要的政策诉求依然集中在减轻税费负担、促进物流项目“落地”、创造便捷交通环境、改革投融资体制、简化审批手续等方面。
要解决这些问题，还需要政府进一步转变职能，加强统筹协调，积极营造物流业健康发展的政策环境。