B4车辆主要总成结构及主要技术参数
地铁车辆结构,原理.技术参数Microsoft W
地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例.广州地铁四号线电客车简介列车简介广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。
车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。
每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。
车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。
广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。
直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。
广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。
其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。
高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。
DF4B内燃机车
DF4B内燃机车东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此，它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。
第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
看汽车机械制造中的动力总成开发
看汽车机械制造中的动力总成开发汽车机械制造中的动力总成开发是汽车工业中的重要环节，它涉及到汽车的动力系统设计、性能优化以及节能环保等方面。
本文将从整体介绍汽车动力总成的概念，分析其开发流程及关键技术，并探讨未来发展趋势。
一、汽车动力总成的概念及组成部分汽车动力总成是指汽车内部燃烧引擎、变速器以及传动系统的组合。
它是汽车的核心部件，实现了燃料转化为动力，并将动力传输到汽车轮胎上，以推动汽车前进。
汽车动力总成一般由内燃机、变速器、传动轴、驱动桥等几个主要部分组成。
1. 内燃机：内燃机是动力总成的核心，根据燃料不同分为汽油机和柴油机。
内燃机通过燃烧燃料产生的高温高压气体推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，输出动力。
2. 变速器：变速器是控制发动机输出功率传递到车轮上的装置。
它可以调整发动机转速和轮胎扭矩之间的比例，以适应不同车速和行驶条件。
3. 传动轴：传动轴将发动机输出的动力传递到驱动桥上，使驱动桥中的差速器将动力传输至车轮。
4. 驱动桥：驱动桥是将传动轴传递的动力转化为车轮的推力，并且通过差速器来实现左右车轮的差速。
二、汽车动力总成开发的流程汽车动力总成开发的流程通常包括概念设计、初步设计、详细设计、样机制造和试验验证等阶段。
1. 概念设计阶段：在这个阶段，工程师们通过分析市场需求和竞争对手的产品，制定出动力总成的基本技术要求和性能指标。
2. 初步设计阶段：在这个阶段，根据概念设计的要求，进行初步的构想和设计，包括发动机的排量和功率、变速器的挡位和齿比、传动轴的材料等。
3. 详细设计阶段：在这个阶段，对初步设计进行进一步细化和优化。
包括通过计算机辅助设计软件对各个零部件进行分析和模拟，以确保其满足性能和可靠性要求。
4. 样机制造阶段：在完成详细设计后，进行样机的制造和测试。
通过样机的试制和试验验证，发现问题并进行改进。
5. 试验验证阶段：在这个阶段，对样机进行各种试验和验证，包括性能测试、可靠性测试和环保测试等。
洒水车检验报告
报告编号：QB090017A0281汽车整车产品定型检验报告产品名称洒水车产品型号CSC5160GSSD受检单位湖北楚胜专用汽车有限公司检验类别定型试验国家汽车质量监督检验中心注 意 事 项1.报告无“检验报告专用章”或检验单位公章无效。
2.复制报告未重新加盖“检验报告专用章”或检验单位公章无效。
3.报告无主检、审核、批准人签字无效。
4.报告涂改无效。
5.对检验报告若有异议，请以书面形式通知本检验中心总师室受理。
6.送样检验仅对样品负责。
检验单位地址电话:地 址：长春市创业大街1063号电 话：0431-*******、5788324邮政编码：130011受检单位地址电话地 址：随州市解放路西端七小区99号电 话：0722-*******邮政编码：441300样品名称洒水车商标楚胜型号规格 CSC5160GSSD 检验类别定型试验受检单位湖北楚胜专用汽车有限公司生产单位湖北楚胜专用汽车有限公司送样者肖群生送样日期 2009年8月5日样品数量1辆生产日期 2009.8试验依据1.QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程2.GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件3.QC/T54-2006 洒水车4.《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范要求》试验项目1 . 主要技术参数2 . 基本性能3 . 安全环保项4. 专用装置结构、性能5. 可靠性5000km试验结论试验结果表明：1.样车的排放、噪声、制动等安全环保项目符合国家有关标准及企业标准的要求；2.样车主要技术参数和基本性能指标符合企业标准的要求；3.专用装置结构、性能符合国家标准和企业标准的要求；4.经过5000km可靠性行驶检验，该样车无一类、二类、三类、四类故障发生，平均故障间隔里程大于5000公里,首次故障里程大于5000公里,可靠性评定扣分数0分。
签发日期：2009年9月5日备注（1）任务来源：根据湖北楚胜专用汽车有限公司与国家汽车质量监督检验中心签定的检验任务委托书进行本次试验；（2）检验方案的确定依据见附录A；（3）检验对象见附录B；（4）检验结果见附录C；（5）试验道路见附录D。
这辆大众帕萨特B4轿车怠速时为何发动机抖动
将 此连 接软 管打 开 ．发现 因缺 少 密 封 圈而造 成漏 气 。
故 障 排 除：在 节 气 门控 制 单 元 与增 压空 气冷 却器 之 间连接 软
拉 动 以清 除 转 子槽 内 的污 物 。 并 将 ４个 滑 片 彻底 清洗 ， 到 滑 片 直
在 转 子 槽 内靠 自重 能 够 滑 出 为
故 障检 查 ： 用 检 测仪 检 测 ． 使
显 示故 障码 为 ０ ５ ５ ０ １ 。故 障含义 为 “ 尔信号 超差 ” 霍 。首 先 考虑线 路 是否 有短 路或 断路 。经 检查 均
发 现输 油泵 壳体 推杆 孔磨 损有 沟 遭， 而且 推 干密 封 圈也 损坏 。 故 障 排 除 ：更换 了一 只新 的 输 油泵 总成 后 ， 障 消除 。 故
发现 出油量 少 。卸下 手油 泵进 油
正常； 次 ， 虑是传感器损 坏 ． 其 考 经 查 在 地 与 信 号 线 间 ，接 Ｌ Ｄ Ｅ
灯 ． 动 后 Ｌ Ｄ 闪烁 正 常 ； 整 启 Ｅ 调 分 电器 位置 故障 依 旧。 查看 正 时 ，
发现 正 时点差 ２个 齿 。 故 障 排 除：按标 准 对 好 正 时
升 纯 酒 精 ｆ 度 ９ ％）加 注 该 车 浓 ５ ，
油箱 ， 清理 、 装复 手油 泵进 油管 滤 网 ， 新泵 油排 气后启 动 车辆 ． 重 故
该 柴油 发动机 机 油油面 升 高
缘 于 输 油 泵 损 坏
泵 下腔 ， 下 腔 的润 滑油 稀释 。 将 由 于 Ｐ型 泵采 用 强 制 润 滑 的方 式 。
故 障分 析 ：延 安 Ｓ ２９ Ｘ １ ０型
外训 练途 中 ， 晚突 遇严寒 。 温 夜 气 骤 降到一 ２ ． ３ ℃ 开始 出现动 力严 重 不 足 ，继 而熄 火 ，重 新启 动发 动 机 ， 动机 工作 正常 ， 起 发动 机 间或 发 出“ 噜 、 噜” 音 ， 排气 管 突 突 声 但 无 冒烟现象 ， 车辆无 法启 动 。 故 障检 查：拧 松 手 油泵 出油 管 。 使用 手油泵 进行 泵 油排气 。 并
(汽车整车产品定型(视同判定)
速度级别
车身(驾驶室)
型式
座位数（包括驾驶员）
乘员人数Байду номын сангаас驾驶室准乘人数
卧铺数及布置形式
空调系统
型式
技术参数
专用装置
填表人：日期：年月日
整备质量(kg)
载质量利用系数
半挂车鞍座最大允许承载质量(kg)
准拖挂车总质量(kg)
接近角（°）/离去角（°）
前悬（mm）/后悬（mm）
最高车速（km/h）
罐式汽车的有效容量（m3）
发
动机
燃油种类
型式
额定功率/转速(kW /(r/min))
最大扭矩/转速(N·m/(r/min))
排量（L）
最低燃料消耗率(g/(kW·h))
转向系
转向器型式
转向形式
企业样品情况登记表
检验项目：汽车整车产品定型（视同判定）
项目
参数
被视同车型
视同车型
主要总成结构及主要技术参数
离合器
型式
悬架
前
型式
钢板弹簧/副簧片数
后
型式
钢板弹簧/副簧片数
变速器
型式
各档位速比
操纵方式
前桥
型式
主减速器速比
后桥
型式
行车制动
制动系型式
制动器型式
驱动方式
驻车制动
轮胎
型号
空调系统
总成型号
生产单位
专用装置
总成型号
生产单位
企业样品情况登记表
检验项目：汽车整车产品定型（视同判定）
项目
参数
被视同车型
视同车型
主要总成结构及主要技术参数
汽车前机舱纵梁设计规范
汽车前机舱纵梁设计规范前机舱纵梁设计规范前机舱纵梁设计规范1范围本标准包含机舱前纵梁总成设计要点及其判定标准等。
本标准适⽤于轿车、SUV等新车型前机舱纵梁设计。
2 规范性引⽤⽂件ECE R33 关于正⾯碰撞车辆结构特性认证的统⼀规定3 术语和定义3.1 前纵梁前纵梁作为碰撞中的主要吸能部件，是汽车发动机舱框架的重要组成部分，它与前保险杠、A柱及前挡板相联接，焊接在车⾝下部，其上再焊接轮罩等构件。
3.2 断⾯断⾯是反映整车性能、结构、配合、法规等⽅⾯要求的截⾯。
主要规定了车⾝主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺⼨及公差、装配、⼈机⼯程、法规等各⽅⾯信息，是车⾝设计⼯程可⾏性分析的重要⼿段和车⾝结构设计的重要依据。
3.3 NVH NVH是指车辆⼯作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车⾝质量的⼀个综合性指标。
4 功能介绍4.1⼀般功能该系统提供发动机变速箱悬置、前副车架、前防撞梁、蓄电池⽀架、保险丝盒、底盘及空调的管路，线束等总成的安装结构。
4.1.1整车中相关区域固定点前纵梁⼦系统提供整车各个功能块的安装结构。
下图1表达了前纵梁⼦系统在整车中的相关区域。
底盘电器前防撞梁轮胎前悬架线束副车架内外饰空调系统前轮罩挡泥⽪空调管路动⼒总成发动机和变速箱悬置图1 整车中相关区域4.1.2车⾝中相关区域固定点前纵梁⼦系统需要满⾜结构和安全等要求。
下图2表达了前纵梁⼦系统在车⾝中的前端区域。
⽔箱横梁前轮罩总成前挡板总成图2 车⾝中相关区域4.2特殊功能该系统的特殊功能是保证汽车的安全性要求，⾸先是发⽣正⾯碰撞或偏置碰撞时，能够按⼀定规律变形，有效吸收并分散碰撞能量，从⽽最⼤程度地保证车辆和乘员的安全。
其次是通过对车⾝的NVH（即噪⾳(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准）的有效控制，使乘员感到可靠和舒适。
简述车轮总成的组成及作用
简述车轮总成的组成及作用
车轮总成是汽车组成部件之一，其主要作用是将汽车与地面之间发生接触，使汽车本
身能够协助驱动而前进。
它由以下几部分组成：轮胎、轮辋、螺栓和螺母、轮毂、车轴
以及悬架系统等。
轮胎是轮毂和地面之间接触的部件，是能抵抗路面坑槽、有效吸收地面震动和转动的
关键部件，它要求有足够的弹性和耐磨性、气压稳定性以及运转后不受磨损等特点。
轮辋
是将轮胎固定在车轴上的部件，螺栓和螺母的作用是起装配的作用，连接轮辋和轮毂，使
轮胎处于正确的位置。
轮毂是由铸铁或铝合金制成的，它通过联轴器将动力传送到轮胎上，它要求具有足够的强度、弹性和热稳定性等属性。
车轴是将车架和轮毂连接在一起的部件，它要求出色的强度和刚性，以抵抗轮胎的行驶中的惯性和旋转的作用力，这对安全和稳定
性极为重要。
最后悬架系统可以将路面的震动、冲击及不规则的摆动减少至一定程度，从
而减少胎噪、减轻汽车内乘坐时受到的震动，确保车辆在不同形状、不同平整度的路面上
能够获得良好的控制。
车轮总成是汽车不可缺少的组成部分，它们之间相互配合，共同起着汽车行驶的重要
作用，协助汽车前进，保证良好的悬架系统，同时提高汽车的安全系数。
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单体储能装置
储能装置种类/类型
标称电压（V）
额定容量C3（Ah）
储能装置单体数量
储能装置总成质量（kg）
储能装置组合方式
储能装置总成标称电压（V）
动力蓄电池总成标称容量（Ah）
储能装置总储电量（kWh）
车载能源管理系统型号（包括软件和硬件）
辅助电源（V）
电动汽车整车控制器型号
电动汽车整车控制器生产企业
B4车辆主要总成结构及主要技术参数
项目
1#
整
车
车辆类别
M1
最高车速(km/h)
电动汽车充电方式
底
盘
生产企业
类别
型号
轴数
驱动型式
轮胎规格
轮胎数
驱
动
电机
生产企业
驱动电机布置型式/位置
数量
型号
类型
冷却方式
额定功率/转速/转矩（kW/r/min/N.m）
峰值功率/转速/转矩（kW/r/min/N.m）
驱动电机控制器型号
驱动电机控制器生产企业
驱动电机控制方式
车
身
生产企业
型号
型式
座位数（含驾驶员座椅）
额定载客（含驾驶员）（人）
离
合
器
生产企业
型号
型式
续上表
变
速
器
生产企业
型号
型式
操纵方式
前进档个数
各档速比
转
向
器生产Βιβλιοθήκη 业型号型式转向型式
前
桥
生产企业
型号
型式
后
桥
生产企业
型号
型式
主减速比
制
动
系
统
行车制动系
型式
驱动方式
助力型式
制动器型式（前/后）
制动钳型号及生产企业
制动盘型号及生产企业
制动鼓型号及生产企业
制动蹄型号及生产企业
制动力调节方式
驻车制动型式
应急制动型式
辅助制动系型式
缓速器型号
缓速器生产企业
ABS系统控制方式
ABS系统控制器型号
ABS系统控制器生产企业
续上表
悬
架
前
型式
钢板弹簧片数
后
型式
钢板弹簧片数
空调
生产企业
型式
型号
制冷量(kW)
电池组及管理系统