关于宁波市环城南路快速路高架横断面的设计探讨
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
如何设计合理的道路网络，提高城市交通的效率，成为了城市规划和设计中的重要任务之一。
在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它不仅影响着交通流量的畅通，还关乎着城市居民的生活质量和城市的发展。
本文将从快速路设计的要点分析出发，对城市道路设计中快速路设计的相关要点进行深入研究。
快速路作为城市道路网络的重要组成部分，其设计要点至关重要。
在快速路设计中，要考虑的因素包括道路的功能定位、线路选择、纵断面设计、横断面设计、排水设计、绿化设计、景观设计等多个方面。
在下文中，将对这些要点进行分析，并探讨其在城市道路设计中的重要性。
快速路的功能定位是设计的重要起点。
在城市道路网络中，快速路通常用于连接城市主干道、环城高速、跨城高速等，其功能是快速通行、疏解交通、连接城市主要交通枢纽。
在设计快速路时，要明确其功能定位，根据城市交通需求和发展规划，确定其所服务的范围和重要性，从而确定其设计标准、路线选取和交通组织。
线路选择是快速路设计的重要环节。
线路选择不仅关乎着道路的交通通行效率，还关乎着城市的用地利用和环境影响。
在快速路设计中，需要综合考虑道路功能、用地条件、环保要求等因素，选择最佳线路。
线路选择要遵循合理、经济、安全、环保的原则，充分考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等要求，确保快速路能够最大程度地满足城市的交通需求，并对城市的可持续发展产生积极的影响。
在快速路的纵断面设计中，要考虑的要点包括道路的横坡、纵坡、桥梁、隧道等。
纵断面的设计对道路的安全性和通行效率有着直接影响。
良好的纵断面设计能够保障道路的排水通畅，提高路面的抗滑性，提升道路的舒适性，保障行车安全。
在快速路的设计中，要合理确定纵断面，保证快速路的舒适性和安全性。
横断面设计是快速路设计中的另一个关键要点。
快速路的横断面设计要考虑道路的布局、车道数、道路结构等因素。
宁波市某桩基工程监理细则
宁波市环城南路快速路工程Ⅲ标段桩基工程监理细则补充——冲击桩监理细则一、项目概况工程名称：宁波市环城南路快速路工程Ⅲ标段。
建设单位：宁波通途投资开发有限公司。
设计单位：宁波市城建设计研究院有限公司。
监理单位：宁波国际投资咨询有限公司。
施工单位：腾达建设集团股份有限公司。
本工程西起宁南南路（K5+002.56），东至中兴南路（K7+469.9），包括主线高架桥梁2467.34m，上下高架桥梁的匝道2对，地面跨河桥涵2座，地面辅道长度约2467.34m，中兴路东侧支路长度约120m。
二、桩基工程概况及分析本项目桥梁工程包括主线高架、2对上下行匝道，2座地面辅道桥。
高架桥主线及其匝道桩基础采用D100钻孔桩，其中地面辅道桥钻孔桩直径为D120和D100、D80三种。
其中D120桩63枚，D100桩954枚，D80桩44枚，合计1061枚钻孔桩。
高架桥主线及其匝道的D100钻孔桩要求60%埋设声测管，50%进行超声波检测，50%进行小应变检测。
D100钻孔桩抽相近地质条件下总桩数5%进行大应变检测，且不少于5根。
地面辅道桥新建钻孔桩全部采用超声波检测，老桩利用进行小应变检测，并按图纸要求进行高应变检测。
鉴于本工程局部区域有圆砾层，且部分砾石直径较大，普通的钻孔灌注桩钻孔方式无法钻进，经研究决定，在穿透该地层且钻孔灌注桩机无法钻进时，改用冲击成孔，并用掏渣机清理底部沉渣，其余工序均同钻孔灌注桩。
三、监理控制重点1、工程特点分析本工程范围内地层组成详见下表：（1）冲击桩施工流程检查机械、材料进场准备情况、配合比、测量情况人员组织检查其中心、水平、垂直度等均符合要求，签开孔单冲击桩监理流程图3、监理控制环节监理控制环节包含人员、材料、机械、工艺、环境等。
本工程对五个环节实施全面控制，同时以工艺控制为主要控制环节。
1）、人员控制人员控制主要采用事前审核资质，事中监督检查，对于新进场的作业人员特别是特种工，包括电工、电焊操作工、桩机操作工等，须有相应的操作证，且该证须在有效期内。
安全文明施工
安全文明施工方案一、工程概况宁波市北环快速路(前洋立交—世纪大道)工程范围西起前洋立交收费站，东至世纪大道，桩号:K0+000～K15+780，经过的横向道路由西至东有:慈城连接线、广元大道、洪塘西路、机场快速路、洪大路、江北大道、康桥南路、九龙大道、慈海南路、329国道等。
桩号：K0+000～K15+780，全长约15.78km。
本标段为宁波市北环路、环城南路快速路工程Ⅰ-5标段，里程为K8+556.5～K11+214.5，采用地面辅道+主线高架的设计方案，主要工程量含主线高架、九龙互通立交、A和B平行匝道一对，有小桥扩建2座，全标段道路、沉井、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。
合同工期为670个日历天。
1、工程名称：宁波市北环路、环城南路快速路工程Ⅰ-5标段2、工程地点：宁波市江北区庄桥街道3、建设单位：宁波通途投资开发有限公司4、设计单位：中国市政工程西北设计研究院有限公司5、监理单位：上海华铁工程咨询有限公司6、施工单位：宁波建工股份有限公司7、质监单位：宁波市市政公用工程安全质量监督站8、工程造价：约4.895亿元二、安全生产施工方案1、安全生产目标（1）实现重大伤亡事故为零；（2）实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故；（3）事故频率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在3‰以下；（4）确保确保“市建设工程安全生产、文明施工标准化样板工地”，力争“浙江省建筑安全文明标准化工地”。
2、编制标准与依据（1）《招标文件》中规定的有关安全生产的相关条文；（2）施工技术规范有关安全施工的相关条款；（3）中华人民共和国《安全生产法》、《建筑法》、《消防法》；（4）《企业职工伤亡事故报告和处理规定》国务院第75号令；（5）《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》国务院第302号令；（6）《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-98；（7）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99；（8）建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99；（9）建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80-91；（10）建筑机械使用安全技术规范 JGJ33-86；（11）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-88；（12）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-2001。
论城市道路横断面规划设计问题及解决措施
论城市道路横断面规划设计问题及解决措施道路横断面是指垂直于道路中心线方向的断面。
城市道路横断面的组成有：车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙【1】。
一、我国城市道路横断面规划设计主要的存在问题1、忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差我国实行以人为本的理念，城市道路的规划和设计更是以这个为目标，所以，如何在单位时间内运送更多的人和物，而不是通过多少车辆，这是我们实行道路规划建设的要求。
随着人们生活水平的提高，人们对于道路交通的安全性、舒适性和便捷性的要求也越来越高。
随着机动车的数量越来越多，以前道路已经满足不了当前的发展需求，我国的6到8道机动车车道的主干路的数量也越来越多。
因为建设人行道和隔离带需要占用的行车道面积比较大，所以它们经常会遭到忽视。
成人穿过20m到30 m的机动车道需要15到25秒，这个速度远远超过了老人和小孩的速度，很明显，这违背了城市交通可持续发展的平等性原则【2】。
再加上我国的许多道路交叉路口没有设置有效的红绿灯标志，只是设置了一些警示车辆注意行人的菱形警告标线，行人在这种情况下，只能根据车流情况安全的通过路口。
由于有些车行道比较宽，双向车流的道路不均匀，致使许多行人和自行车横在道路中间，等待时机穿过道路，这不仅会给行人的生命安全造成一定的威胁，也会影响到车辆的行驶，造成极大的安全隐患。
2、道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡我国不少的城市在进行道路规划的时候，往往只对路副的宽度进行研究，而不会去对快慢车道的合理分配和断面形式的远近期结合进行深入研究。
比如，对总宽为17到20m现状干路的快慢车道而言，如果它对机动车的分配是双向4车道，那么这个道路就不能满足非机动车道的交通需求；如果将机动车道分配成2个车道的话，又存在非机动车道过宽的断面浪费。
再如12米宽的贯通性支路，这种道路的设计不能有效的组织机动车进行双向行驶，也就无法对公交的线路进行布设，从而无法提高公交线网的覆盖度，是优化交通方式的结构成为了纸上谈兵。
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口 驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨 越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布 置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.
道路横断面设计要点及解决对策
Research 研究探讨343 道路横断面设计要点及解决对策宋雷（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000）中图分类号：G322 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0343-01 摘要：在城市建设工作中，道路横断面的设计对城市的美观及交通状况影响巨大，在开展横断面设计工作时，不仅要秉持科学的设计理念，还要结合车行道、人行道、绿化带等方面的实际情况，选取合适的道路横断面形式，保障道路横断面的良好设计效果。
本文主要对各种形式道路横断面的设计要点进行分析，并结合其具体应用进行说明，希望能够促进城市建设的发展进步。
关键词：道路；横断面；设计要点0 引言目前来说，随着社会的发展，城市的车流量逐渐增大，城市交通面临极大的压力，而城市交通建设是城市建设的重要内容，良好的道路横断面设计是保障道路交通功能的基础，进一步优化道路横断面设计，根据城市发展建设的实际需要选择合适的设计类型，才能更好的促进城市的建设发展。
1 设计原则道路横断面的设计需要遵循相应的设计原则，综合考虑多方面的影响因素。
一方面，要确保道路横断面的设计符合交通的实际通行情况，严格遵守城市规划的相关要求，充分结合建设的实际需要、城市的建筑特色、当地的环境特点等因素，保证道路横断面设计的良好适应性。
另一方面，在进行设计时，一定要严格把控质量环节，按照道路的功能、特性进行针对性设计，道路具体等级的确定需要参考相应的国家标准，对于绿化覆盖率，也应当着重注意，确保道路横断面功能的良好发挥。
另外，由于许多道路存在地下管线或排水系统，在进行设计时，要预先考虑道路横断面施工对这些系统的影响，避免施工过程中产生不必要的损失。
2 道路横断面的形式分类2.1单幅式单幅式横断面不需要划分车行道，各种车辆共用一个车行道行驶，这种形式的道路横断面建设成本较低、占地面积较小、使用灵活性较高，对于非机动车专用道、机动车专用道、机动车和非机动车混合行驶的支路和次干路等道路具有很好的适应效果，但是这种形式的道路横断面容易对对向行驶的车辆造成干扰。
架桥机安拆安全专项施工方案.(3标)
宁波市环城南路快速路工程III标段架桥机安装与拆除安全专项施工方案编制：审核：批准：编制时间：1地址：湖南省长沙市中意一路158号邮编:410004Add ：1ZHONGYI fIRST ROAD, CHANGSHA, HUNAN, CHINA目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、安全隐患排查 (1)四、资源配备 (1)（一）人员配备 (1)（二）机械配备 (2)1、主要施工机械设备安排表 (2)2、100t汽车吊机技术性能 (2)3、架桥机技术性能 (3)（一）架桥机安装安全施工方案 (4)1、架桥机组成 (4)2、施工期间的基本要求及安全管理制度 (4)3、准备工作 (4)4、安装要求 (4)5、前支腿的安装及安全技术要求 (5)6、中支腿安装安全技术要求 (6)7、纵导梁的安装安全技术要求 (6)8、纵移桁车、起重小车的安装 (6)9、架桥机调试 (7)10、维护与保养 (8)（二）架桥机拆除安全施工方案 (8)1、拆除步骤 (8)2、安全技术要求： (9)六、突发事件应急预案 (9)（一）组织结构 (9)（二）岗位职责 (10)1、组长 (10)2、副组长职责 (10)3、应急救援员 (10)4、现场控制员 (10)5、事故调查员 (10)6、善后处理员 (10)（三）预防及预警 (10)（四）应急响应 (11)1、机械伤害事故 (11)2、高空坠落事故 (11)3、人员触电事故 (11)4、架桥机倾覆事故 (11)（五）后期处置 (11)（六）常用联系电话 (12)一、编制依据1、宁波市环城南路快速路工程岩土工程勘察报告施工III标段2、宁波市环城南路快速路工程III标段施工图3、宁波市环城南路快速路工程III标段施工组织设计4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(GJJ 2-2008)5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011）6、《架桥机安全规程》（GB 26469-2011）7、《市政架桥机安全使用规程》（JGJ 266-2011）8、《起重机械安全规程》（GB 6067）9、《汽车起重机和轮胎起重机安全操作规程》（ZB J80002-86）二、工程概况本标段预制箱梁共 734片，其中主线高架 638片，匝道96片，钢箱梁 6片。
道路横断面设计的实例分析
道路横断面设计的实例分析摘要：当前，规划出一个合理的道路横断面对于节约用地、节省投资、增加道路绿化率、疏导交通很重要。
本文笔者结合自己多年工作经验，结合工程实例探讨了道路横断面设计。
供同行参考。
关键词：道路横断面设计；交通量；影响；机动车1 工程概况本工程分一、二、三期开发建设。
三期工程规划用地面积3．50km。
以七号和八号公路为界划分为三大功能区，即从东至西休次为高新技术园区、二类工业综合发展区、生活居住综合区。
三区之间各设一条20m宽的绿化带进行分隔。
规划居住人口24439人。
道路宽度是道路横断面中各种用地宽度的总和。
根据开发区的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人)、日照、通风、管线敷设、绿化等因素，确定道路宽度，同时综合开发区在各时期内城市交通和城市建设的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。
下面就如何划分红线内机动车道、非机动车道、人行道、绿化带的宽度，交通量、道路绿化、工程管线对道路横断面的影响进行分析。
2 、交通量对横断面的影响2．1 机动车交通量主干道作为开发区内联系主要工业企业以及联络外部的道路，不仅担负开发区内三个功能分区之间的交通流，还要承担区内与区外的交通联系。
区内二类工业综合发展区大型集装箱车辆及载重货车比较多，这类车辆行驶过程中摆动幅度较大，根据《城市道路设计规范》，大型车道宜取3．75m，小型车道宜取3．50m。
大型车辆在行驶中车速往往比较慢，将大小型车辆分车道设置，不仅有利于行车安全，也将使交通更加顺畅，提高道路通行能力，机动车交通量的大小，将直接决定机动车车道数。
主干道与各级道路交叉口设置信号灯，在主干道与主干道交叉路口作渠化设计以增加交叉口进口的车道数，能提高道路通行能力。
图1为环城北路与西干道交叉口渠化实例。
2．2 非机动车交通量此工业区已与市区相接，区内绝大部分员工居住在生活居住综合区或者租住附近的民房，其余居住在芗城区或龙文区。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
的实 际 经 验 ，我 国正 在 投 入 使用 的 很 多城 市快 速 路 均采 用 ３ ． ７ ５ ｍ 作 为单 条 车行 道 的标 准宽 度 。
３ 改 变 行 车 道 宽 度 的 可 行 性
对 于 新 建 道 路 ，采 用 较 高 的 车 道 宽 度 建设 标 准， 可 以为 车辆 提 供 较 好 的 服务 ， 同时 也 可 为 进一 步改 造 预 留空 间 ， 提 高 改 造 条 件 。但 是 ， 车 道 过 宽 也 会 造 成 城 市 资 源 浪费 ，并 会 给 驾 驶 员 造 成 可 以
《 公 路 路 线设 计 规 范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ２ ０ －２ ０ ０ ６ ）中 对 于 车行 道 宽度 的规定 表 ２ 。
表 ２ 公 路 路 线 设 计 规 范 车 行 道 宽 度
立交 的整体改造 ） ， 道路全长约 ９ ． ２ ｋ ｍ， 采用双向 ６ 车 道 高架 形 式 ， 地 面设 双 向 ６车 道 地 面辅道 。共设 置互通式 或部分 互通式立交 ４座 ，分离式立交 ３
４ ２ 道路交通
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ ｌ ３ 年７ 月第 ７ 期
关于宁波 市环城 南路快速 路高架横 断 面的设 计探讨
徐 心
（ 天滓 市市 政工程设 计研 究 院 ， 天津 市 ３ ０ ０ ０ ５ １ ） 摘 要： 通过分 析城市高架快 速路与公路 的特性 ， 兼 顾行车的安 全性 与通行 能力 ， 再结合 宁波市环城南路 交通组成 ， 最终确定宁 波
２ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ． ７ ５ ３ ． ７ ５ ３ ． ７ ５ ３ ． ５ ０ ３ ． ５ ０ ３ ． ２ ５ ３ ． ０ Ｏ
１ 城 市 快 速 路 的性 质
《 城 市快速路 设计规程 》 （ Ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ －２ ０ ０ ９ ） （ 以 下简称 《 规程 》 ） 中规定 ， 快速路 是 在城 市 内修 建 的， 中央 分 隔 、 全 部 控 制 出入 控 制 出入 口问 距 及 形式 ， 具 有 单 向双 车 道或 以上 的多 车 道 ， 并 设 有 配 套 的交 通安 全 与 管理 设施 的城 市道 路 。 从《 规程》 中的定义可 以看 出 ， 快速路 的本质 是 城 市 道路 ， 主 要 用 于 服务 城 市 ， 满 足城 市 的交 通 需 求 。但 是 ， 城市 快 速 路 同时 又具 有 “ 中央分 隔 、 全 部 控 制 出入 ” 以及 “ 快速 ” 等接 近高 速 公 路 的 特 点 。 可 以 这 样认 为 ，快 速 路 是介 于城 市 道 路 和 高 速 公
大影响。
ｌ 的 数 据 可 将 机 动 车 道设 置 为 ３ 。 ５ ｍ和 ３ ． ７ ５ ｍ 两
种形 式 。
该 工 程 西 起 宁 波 市 机 场 快 速 干 道 ，东 至 与世 纪 大道 相 交 的 东 苑立 交 西 侧 修 筑 起 点 （ 不 含 东苑
但 是作 为快 速 路 系统 的一 部 分 ，高 架 的特 征 更 接 近 于高 速 公 路 ， 即从 功 能 定 位 上 分析 ， 使 用 公 路标 准 进 行高 架横 断面 宽度 设计 是 比较 适 宜 的 。
的交 通组 成 。
根 据 宁 波 Ｔ程 学 院交 通 运 输 研 究所 ２ ０ ０ ９年 ９ 月 的交 通 调 查 ，现 状 环 城南 路 高 峰 小 时 交通 量 为 ３ ４ ３ ２ ｐ ｃ ｕ ／ ｈ 。 现状 环城 南 路 交通 组 成 为客 、 货运 ， 其 中货 车 占有 一 定 的 比重 ， 约为 ２ ５ ％ 一３ ０ ％， 并 有 少 量 非机 动 车及 行 人 。由此 可见 ， 宁波 市 区 内 以小 客
路 之 间 的一种 的道 路形 式 。
注： １设 计 速 度 为 ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ且 为 单 车 道 时 ． 车 道 宽 度 应采 用 ３ ５ Ｏ ｎ １ ２高 速 公 路 为 ８车 道 时 ， 内侧 车 道 宽 度 可 采 用 ３ ５ ０ １ １ ３ ． 。
依 据 表 ２的 规 定 ，高 架 双 向 ６车 道横 断 面半
表 １城 市 快 速 路 设 计 规 程 车 行 道 宽 度
０ 引 言
宁 波 市 环 城 南 路 快 速 路 是 宁 波 中心 城 内环 快 速 路 网主 骨 架 其 中 的一 条 ，纵 贯 宁 波 中 心 城 区 中 南部 ， 将从空 间结构 、 土地利用 、 城 市 交 通 等 多 个 方 面 对 宁 波 市 的 城市 规 划 与 经 济 社会 发 展 产 生重
座 以及 上下 匝道 ５对 。
本 文 将 对 环 城 南 路 快 速 路 中主 线 高 架 部 分 的 断 面宽 度设 计 进行 重 点讨 论 。
设计 速度 ， （ ｋ ｍ／ ｈ） １ ２ ０ １ ０ ０ ８ Ｏ ６ ０ ４ （ １ 车道宽 度 ， ｍ
３ ０
２ 规 范 中对机 动车道宽度 的规定
《 规程》 对一条机动车道宽度的规定如表 １ 。 环 城 南 路 快 速 路设 计 速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 根 据 表
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ２ — ２ ５
随意变道 、 超车的错觉 ， 增加了交通隐患 。为了使 行 车道 宽 度 的设计 更 加 合 理 ，就 要 充 分 利 用 城 市
市环 城南路快速路 高架 的合理 横断面宽度 。 关键 词 ： 城市快 速路 ； 高架横 断面 ； 车道 宽度
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． １ ５ 文 献标识 码 ： Ｂ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ４ ２ — ０ ２