CRTS I 型轨道板及钢模检测
CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
沪宁城际铁路CRTSI型轨道板及GRP测量精调专业技术
(1）全站仪
全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保ＣRTＳI型板的安装精度,要求全站仪达到以下精度:测角精度1″;测距精度1ｍm+2ppm。带有自动照准，自动跟踪功能。
(2)棱镜
棱镜加工精度0．２ｍm，棱镜常数17．5ｍm。
（3）精调标架
精调标架是本系统重要的组成部分。精调标架加工精度为０．２mm,倾斜传感器精度为0．2mm。标架总共4付。如下表:
声明：本文为转载，经过原作者廖双成的同意，转载在此仅用于交流和学习。
ﻫ
沪宁城际铁路CＲTS I型轨道板及GRP测量精调技术
摘要：沪宁城际铁路今年5月１日世博会开幕的时候已经正式通车，是长三角地区首批开工建设的时速350公里高速铁路之一,在高平顺、高稳定技术，牵引供电技术等方面进行了多项技术创新。着高速铁路建设的增加,高速铁路施工设计与施工技术都得以飞速发展，在结合国内建设需要借鉴国外相关经验的基础上,进行了许多创新与改良。使得高速铁路的建设在提高施工精度的同时也提高了施工效率。GRP点在CRTS I型板应用就是结合CRＴＳI型板与CＲTS II型板各自优势的基础上,提出的改良施工方案。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度,还提高了施工进度。因此ＧＲP点的测设直接影响轨道板铺设后的精度和质量。本文详细介绍在沪宁城际线上工程CＲTSＩ型轨道板测量精调技术。
自由设站测量完成和精度满足要求后,CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表的要求。
若CPⅢ控制点坐标不符值不满足上表的要求,在保证CPⅢ控制点数量不少于2对的情况下，应将超限点剔除后再重新进行自由设站。
在自由设站精度和CPⅢ精度满足要求的前提下,利用全站仪和GRＰ的设计坐标对本测站的10至１4个GRP进行坐标放样。放样距离应根据天气情况确定,阴天无风时距离也不宜过大;高温、雨雾或晴天应适当控制测量距离。
高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制
高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制摘要：高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。
高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高 ,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。
关键词：双块式无砟轨道; 轨排；精调;精度一、CRTS I双块式无砟轨道设计构造CRTS I双块式无砟轨道轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座（支承层）等，桥梁轨道结构高度为725mm,路基地段轨道结构层厚度为815mm。
二、无砟轨道施工精度控制标准高速铁路轨道施工要求有较高的精度，其施工质量需符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010号）及《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）的要求。
其主要控制项有以下几项。
轨距：偏差控制为±1mm，变化率不得大于1‰；轨顶标高：偏差控制一般地段为±2mm，紧靠站台为+2，0mm；轨向：允许偏差 2mm/10m弦；线间距：允许偏差+5，0mm。
三、影响无砟轨道施工精度的原因分析及预防措施无砟轨道施工工艺采用轨排框架法进行，轨排框架施工精度高，精度控制采用轨道几何轨道几何状态测量仪精调，采用螺杆调节器进行固定，影响无砟轨道的精度因素较多。
如何在施工中有效控制轨道精度就成了施工中的一个难题。
通过生产实践研究，总结了以下影响因素并制定了以下预防措施：3.1外界环境因素3.1.1外界环境（温度）因素无砟轨道精调采用轨道几何状态测量仪，将需要调整的轨排高程、中线偏位等数据显示在轨道几何状态测量仪的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
因采用的是光学仪器，受自然温度影响，温度超过 20℃或在阳光直射情况下会造成光线反射，温度热流会造成数据抖动，无法进行测量。
所以轨排精调的时间选择在无阳光照射、气温比较恒定的晚上进行，精调完成后即浇筑混凝土，如精调完成后不能及时进行混凝土浇筑，当轨排放置时间超过12h或环境温度变化超过 15℃时必须重新对轨排的精度进行检测。
上海某铁路高架桥无砟轨道CRTS_I型板测量方案
一、工程概况 (2)二、编制依据 (4)三、CRTS I型轨道板施工工艺流程 (5)四、底座板钢模放样 (6)五、底座顶面检核 (10)六、GRP点放样与测量 (12)七、轨道板安臵与精调 (16)八、凸型挡台放样 (22)客运专线无砟轨道CRTS I型板测量方案一、工程概况我工区管段CRTS I型轨道板总铺设里程为17.95Km（双线），铺设线路起讫桩号为DK278+742～DK283+792、XQXDK0+000～XQXDK14+867，全为高架桥上铺设施工，线路先跨嘉松北路、过黄渡岔区、跨A5高速公路后南折，然后跨既有翔黄铁路、既有京沪铁路、跨新翔黄、老翔黄公路、曹安公路、沪宁高速公路、既有沪杭铁路线，最后跨越金鹤公路、吴淞江至设计终点虹桥站。
该段地处上海市区，沿线水系、交通网发达。
共需铺设I型轨道板7343块，灌注轨道板下CA砂浆约4554m3。
工期要求为2009年11月15日至2010年2月1日共78天（不计我工区先导试验段的施工）。
地质条件我工区位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，上海段广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。
气象条件本工区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。
年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右，全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。
在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。
二、编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。
2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94。
3、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）4、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）。
浅谈哈大客运专线CRTSI型轨道板预制监理工作要点
和 间距 准 确安 装 ． 并 与模 板 牢 固连 接， 确保振捣 时不变位 ： 预 埋 套 管
安 装 完 后 采 用 直 尺 和 游 标 卡 尺 进
作 。 包括 ： 严格 要 求 承 包商 执 行 隐
蔽 工 程报 验 制 度 ， “ 三检 ”合 格 、 检 验 批 资 料 齐 全 后 向监 理 工 程 师 报 验． 验 收合 格 后 方 可进 入 下 道 工 序 施工 ： 对现 场 发 现 的 问题 建 立 问 题 库． 提 出整 改 意 见 ， 跟 踪 处 理 过程 ， 直 至 闭合 销 号
设 置 垫块 ． 保证 混 凝 土 保 护层 厚 度 ３ ５ ａｍ：所有 预 埋 件 应 按 设 计 位 置 ｒ
土 结 构 ．标 准 板 长 ４ ９ ６ ２ ｍ ｍ． 宽 ２ ４ ０ ０ ｍ ｍ． 厚２ ０ ０ ｍ ｍ． 混 凝 土 强度 等 级Ｃ ６ ０ ．纵 向板段 两侧 中心设 置 了 半径 ３ ０ ０ ｍ ｍ 的 内 向半 圆
行 垂 直度 检 验 ： 检 查 轨 道板 上 层 横 向钢 筋 及 两 端 接 地 端 子 与 纵 向接
地 钢 筋 焊接 ． 焊缝 长 度 与 焊接 质 量
１ 施工 准备 阶段监 理 工作要 点
（ １ ） 成 立 监 理 机 构 。选 派 有 经
应满 足要求 （ ３ ） 见 证 绝缘 性 能 测 试 现 场 监 理 应 全 部 检 查 轨 道 板 钢 筋 骨 架 电阻 ． 电阻应 不小 于 ２ ＭＱ。
季 节 冻土深 度 ２ ０ ５ ｃ ｍ 全线无 砟 轨 道大部采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型板 式 无 砟 轨 道， 设 计 时速 ３ ５ ０ ｋ ｍ 哈 大 客运 专 线 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 轨 道
板 设 计 为 后 张 法 双 向 预 应 力 混 凝
最新CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工案例
C R T SⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工案例铁路注册建造师继续教育CRTSⅠ型轨道板预制施工案例中铁航空港建设集团第一工程有限公司陈建强二零一三年三月目录工程概况 (1)轨道板场组织机构 (2)轨道板预制生产工艺流程 (3)轨道板场总体布置和工期保证措施 (3)施工总平面布置 (3)工期保证措施 (5)质量控制 (6)模板 (6)钢筋及预埋件安装 (7)轨道板接地 (7)中心线的刻印 (8)混凝土配置、浇筑 (8)混凝土养护及轨道板脱模 (8)成品检查 (8)水养 (9)施加预应力 (9)封锚砂浆的填压 (10)CRTSⅠ型轨道板质量检验 (10)CRTSⅠ型轨道板存放 (11)安全控制 (11)工程小结 (11)CRTSⅠ型轨道板预制施工案例工程概况新建京沪高速铁路土建工程二标段CRTSⅠ型轨道板场承担京沪高速铁路DK385+100～DIK417+800段，总长约30.9公里，13430块轨道板预制生产任务。
CRTSⅠ型轨道板设计采用P4962、P3685、P4856、P4856A四种双向后张预应力平板。
在板内布设低松弛预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、普通钢筋、螺旋筋、预埋锚垫板、套管、接地端子等，混凝土强度等级为C60。
为满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》中对轨道板的性能指标及施工工艺要求，CRTSⅠ型轨道板采用工厂化生产。
轨道板场组织机构根据京沪高速铁路土建二标项目经理部的整体规划和轨道板生产要求，轨道板场设场长、书记、副经理、总工程师，组成板场领导班子，统一指挥轨道板场施工范围内所有工作。
下设“七部一室”即：工程管理部、安全质量部、财务部、经营管理部、物资管理部、设备管理部、综合管理部、试验室，确保工程质量、安全体系的有效运行。
劳务用工：按照连续展开的工作内容：建厂前期地基处理40人，高峰期（包括厂房主体施工队）200人，后期水、电施工，地面硬化，设备基础施工80人。
CRTSI型板式无砟轨道钢轨静态调整技术
文章编号： １ Ｏ Ｏ ４ — ６ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ４ ４ — ０ ３
Ｓ Ｈ Ａ Ｎ Ｘ Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
２ ０ １ ３ 年 第２ ８ 卷
第３ 期
收稿 日期： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ８
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型 板 式 无砟 轨 道 钢 轨静 态 调整 技 术
何钦贵
（ 中铁 十七局集团有 限公司勘察设计 院， 山西太原 ， ０ ３ ０ ０ ０ ６ ） 无 砟 轨 道 高平 顺 性 和 舒 适 性 的 一道 关键 工序 ， 也 是 确保 列 车
１ ． ２ 轨道 状 态 检 查
（ ５ ） Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 点每次测量前均对仪器的温度和气压进行改 正 ， 温 度量测取位精确至 ０ ． ５℃， 气 压量测取位精确至 ０ ． ５ ｈ Ｐ ａ 。此项尤
１ ４ ４
精测精调前 ， 对轨道状 态的检查 主要是针对扣件缺损 、 安装
何饮贵
（ ７ ） 平 差 计 算 前 首 先 应 对 测 量 网 型进 行 检 查 ， 除 了进 行 站 站
复核 ， 检查是否存 在测点遗漏和测点重叠外 ， 更重要 的是整体 网
型是 否符合要求 ， 尤其 是两段搭接地段 ， 区段 间重复观测不应少
于６ 对 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 点， 每一 独立 测段 首尾必须封闭（ 见图２ 、 图３ ） 。一
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型板式无砟 轨道钢轨 静态 调整技术
本刊 Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｓ ｘ ｋ ｊ ｚ ｚ ｓ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｍ
应用技术
两 测 段 重 叠 区
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估
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CRTS I型轨道板及钢模检测
1 轨道板检测
1.1在每排螺孔中插入安放了棱镜的自定心螺栓孔适配器，并将T型测量标架放置到位。
1.2 用全站仪依次测量适配器上的棱镜和两个T型测量标架上的6个棱镜，得到三维坐标。
1.3依次观测每排螺栓孔上的棱镜；
1.4将检测数据导入处理软件，计算分析螺孔顶面的共面性、螺孔的对称性、平行性和直线性；
1.5获得每块轨道板的检测结果，如图 1.5-1、图 1.5-2、图 1.5-3。
1.6每批次生产的轨道板应进行全面检测。
检测内容为平整度、螺栓孔的相对位置。
注：阴影三角形表示所有螺栓孔顶面最佳拟合平面。
其余各螺栓孔旁的数字表示其顶面
距离上
述平面的垂直距离；方括号内的数字表示超限值。
1.5-1共面性分析结果
注：两粗点表示最佳拟合直线所代表的方向点。
其余各点旁的数字表示该点偏离直线的垂距，从仪器放置点方向面对轨道板左负右正。
方括号内的数字表示超限值。
图 1.5-2 共线性分析结果
注：图中方括号外数字表示相应螺栓孔中心与轨中线的距离与标准距离的差值。
大于标准值为正小于为负。
方括号内的数字表示超限值。
中间文字说明是四列螺栓孔形成的直线与轨中
线的夹角。
图 1.5-3 螺孔对称性分析结果
2 钢模检测方法
2.1钢模检测时，应在钢模的螺栓桩上插入螺栓桩检测套筒，上面再安放棱镜。
其检测步骤与轨道板检测步骤相同。
2.2轨道板钢模的检查应符合下列规定：
1 对钢模应实行例行和定期检查，并记录于钢模检查表中。
2 钢模例行检查应在制板前进行，内容包括：外观、平面度。
3 钢模定期检查每半月进行一次，内容包括：长度、宽度、厚度和平面度、螺栓桩位置相互关系。