CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备共6页
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术资料
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。
轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。
二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。
底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。
底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。
2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。
3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。
采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。
4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。
2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。
底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。
伸缩缝宽20mm。
两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。
设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。
混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。
同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法(2)
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法一、前言随着城市建设的快速发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已成为当前的重点工程之一。
为了提高铁路的运行速度和安全性，提供更加舒适的乘车环境，CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板逐渐被采用。
本文将介绍这种轨道板的预制施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板是一种先进的轨道结构形式。
其特点是：具有较好的稳定性和耐久性；预制轨道板具有一定的弯曲半径，可以适应弯曲路段的需要；轻量化设计，减少了运输、安装、维护方面的成本和工作量；防震能力强，能有效降低地震对轨道的影响；预制工艺、模块化设计和装配化施工，提高了工程的施工速度和质量。
三、适应范围CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板适用于高速铁路等要求较高的轨道工程。
其优势在于适用于各种地质条件和复杂地形，适用于高速列车和大运量的交通需求，适用于各种气候条件和环境要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：预应力轨道板的设计和制造；基础处理和轨道板的铺设；轨道板的预紧和连接；整体的钢轨固定和调整；轨道板的后张预应力处理等。
这些技术措施保证了轨道的稳定性和耐久性，同时提高了施工效率。
五、施工工艺1.基础处理：清理基础地面，进行基础的检查和处理，确保基础的牢固和平整。
2.轨道板的铺设：将预制的轨道板按照设计要求进行铺设和连接，确保板与板之间的间隙符合要求。
3.轨道板的预紧和连接：通过预应力锚固系统对轨道板进行预紧，使其受到一定的拉力。
然后使用连接件将板与板连接起来，形成整体的轨道结构。
4.钢轨固定和调整：根据设计要求，对钢轨进行固定和调整，使其符合轨道的要求，并达到预期的水平和高低位置。
CRTSI轨道板生产工艺
CRTSI轨道板生产工艺简介CRTSI轨道板又称CRTSII轨道板，是近年来新兴的轨道交通系统的主要轨道形式之一。
该轨道板由混凝土组成，表面覆盖一层用钢筋网改性的水泥沥青混凝土。
在轨面上嵌入两条精密制造的钢轨，使车轮与钢轨接触，从而形成轨道交通系统。
本文将介绍CRTSI轨道板的生产工艺。
生产工艺原材料准备CRTSI轨道板的生产原材料包括水泥、外加剂、沥青、钢筋、锚具、环氧树脂、生产线材料等。
设备准备CRTSI轨道板的生产设备包括混凝土搅拌机、控制系统、轨道表面处理设备、旋转振动平板、感应加热器等。
混合料制备CRTSI轨道板制造的混合料一般采用搅拌机进行混合。
首先按一定比例将水泥、沙子、石子、水、外加剂等逐一投放到搅拌机中，进行混合搅拌，得到要求的混合料。
钢筋制备钢筋是CRTSI轨道板的关键部分，钢筋的质量直接关系着整个轨道板的质量和运行安全性。
因此，要求钢筋具有足够的强度和韧性，同时还需要具有一定的弯曲能力。
钢筋在实际的生产过程中，采用人工剪切和弯曲机来进行处理。
精密制造钢轨钢轨是CRTSI轨道板中另一重要部分，承担着车轮的承重作用。
钢轨生长为一定长度后进入压力机进行冷弯成形，经过测量、修整和校准，得到符合要求的轨道头、轨道肩和轨道蹄。
轨道表面处理轨道表面处理包括了平整处理、除尘处理和防腐处理。
1.平整处理：轨道表面在安装钢筋和焊接后，会进行打毛，用来增强钢筋和混凝土之间的附着力。
之后再进行平整处理，以确保轨道表面平整光滑，钢筋嵌入缝隙紧密平整。
2.除尘处理：处理干净，无灰尘和其它杂质。
3.防腐处理：防止轨道表面因为水分进入破坏混凝土，采用特殊的防水涂层处理轨道表面。
轨道组装1.轨道布置：沿指定位置布置钢轨，同时确保轨道间距、相邻轨道之间的角度和位置合适。
2.钢筋焊接：在轨道上焊接钢筋，使钢筋交叉并牢固，防止混凝土变形并增强轨道强度，保证运行安全。
3.混凝土浇筑：将混合料倒入固定容器内，通过振动板进行压实和密实，将混凝土填充到钢轨涵盖的深度内。
CRTSI型轨道板铺设施工工艺
校毕业生不用 为工作担心时 ， 人们 才会彻底改变落后的观念。 （ ） 当控制 招生 规模 。高校毕业 生就业困难 与毕业生数 量庞 ７ 适 大有直接的联系 ，近十年来 我国高校毕业生 呈直线上升趋 势 ， ０ ９ ２ ０ 年 达到６ ｌ ｌ万人之 多。如此形 势下 ，毕业生就 业只能一年 比一年紧 张 ， 加之今年受到金融危机的影响就业 形势更为严峻 ，高校扩招对就业也 带来 了一定压力。而金融危机影 响下德国高校毕业生就业形势不像其 它国家那 么严峻 ，主要是因为 今年 来德国并未像其它许多国家一样显 著增 加高校毕业 生 ．而是维持每年 高饺毕业生比例不变 ，因此 ，德国
施 工 工 艺
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底
座及 凸型挡 台、水泥乳化 沥青砂 浆、轨道板铺设 、凸型挡 台村脂浇注施工 工艺控制 ，规 范标 准化作 业，提 高轨道板 施工质量
关键词 轨道 板 铺设
京沪项 目 工区承担 京沪高速铁路Ｄ ３ ５ ４ ０ Ｄ ４ ２ ０ ２ ， 九 Ｋ ８ ＋ ０ 一 Ｋ １＋ ６ 段
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总 长 约 ２． ３ 里 ， Ｒ ＳＩ型 轨 道 板 设 计 采 用 Ｐ９２ ３８ 、 ５ ５公 ４ Ｃ Ｔ ４６ 、Ｐ ６５ Ｐ８６ ４５Ａ ４５、Ｐ８６ 四种双向后张预应 力平板 ，有 １４６ ０５块轨道板 。
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泵送至梁面 。 ．
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CRTSⅠ型板式无砟轨道砼轨道板作业指导书
宁安铁路一标段轨道工程编号：Ⅰ型轨道板生产作业指导书单位：编制：审核：批准：Ⅰ型轨道板生产作业指导书1.目的指导轨道板预制作业人员快速、准确的进行轨道板预制施工，形成标准化、规范化施工，确保轨道板施工质量。
2.编制依据2.1 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-20072.2 客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基【2008】 74号2.3 宁安铁路一标工程指挥部总体工期要求3.适用范围适用于板式无碴轨道Ⅰ型板的预制施工4.施工工艺Ⅰ型轨道板预制施工工艺流程如图1：图1 轨道板预制施工工艺流程图4.1钢筋工程4.1.1施工准备4.1.1.1钢筋加工前，必须仔细检查钢筋加工设备的性能和钢筋原材的状态：（1）用于切断钢筋的刀片的螺丝必须要紧固，刀口要密合，固定刀片与冲切刀片刀口间的距离应重叠1～2mm，刀片应完整无损伤。
（2）用直角尺检查钢筋弯曲机的挡板限位边与弯曲机的心轴与工作轴的中心线之间是否是直角，挡板定位螺栓是否牢固。
用于钢筋弯制的套管型号是否正确。
（3）钢筋原材必须是经过物资部及试验室标识合格的产品，钢筋的表面洁净，无损伤，无油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不允许使用。
4.1.1.2对绑扎钢筋用的专用胎具进行检查，检查胎具是否变形，顶面平整度是否满足要求。
4.1.1.3用于调运和吊装钢筋骨架的5t及10t桁吊工作是否正常。
4.1.1.3操作人员准备钢筋加工及绑扎所必须的小型机具是否齐全。
4.1.2钢筋下料4.1.2.1钢筋加工前，车间及班组须做出钢筋下料单，并据此下料加工。
钢筋下料时同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。
4.1.2.2调整工作台上控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。
在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。
4.1.3钢筋弯制钢筋弯制采用全自动的钢筋加工设备进行弯制，弯制前必须仔细检查加工设备的工作状态，确认设备工作正常方可进行弯制。
CRTS-I型轨道板生产工艺
1原材料的检验由于轨道板的混凝土标号为C60，及选用了新型预应力PC钢棒，所以对原材料要求均非常的严格，建厂初期，经过多次走访及九局实验室大力支持，各种材料均经过了铁科院检测检验合格，其性能均满足了相关的技术要求。
2模具准备轨道板预制所采用的模具，较桥梁工程所用的大体积模板而言，有着更复杂的结构及更精确的要求，在模具的生产厂家选择上，通过项目部的调查，及总公司的统一招标采购，最后敲定北京东华为模具生产厂家，并根据轨道板的技术要求，由板场技术人员及厂家技术人员经过多次比对，最终确定了模具生产图纸。
2.1模型清理由于客运专线对轨道板成品要求极高，轨道板预制过程的质量与尺寸控制，决定着轨道板铺设的精确性，任何一个环节的差错都会导致最终成品的质量。
所以模具使用前必须清除附着的灰渣和污物，尤其在锚穴成孔器处，预埋件位置和模板结合部，清扫干净。
清理灰渣和污物时，严禁锤击和硬物直接敲打，以免造成模具凹坑和局部变形，应使用专用铲具进行清理。
在模板表面均匀涂刷脱模剂，尤其注意锚穴成孔器处，预埋件位置和模板结合部脱模剂的涂刷。
模板表面防止漏涂脱模剂。
脱模剂不应涂刷过多，表面不能见明显的油渍，当表面喷涂脱模剂过多时，应用海棉把模板表面脱模剂堆积处擦净。
2.2预埋套管安装模板组装完后，进行预埋套管及锚垫板安装，套管安装的精确性，将直接决定未来扣件的安装，在底模上的套管固定器上安装预埋套管，将其打紧并旋转将绝缘套管固定，其与底模间不得有间隙。
3钢筋施工轨道板预制在生产模式上属于典型的工厂化生产，针对4种主要板型（P4962型、P4856型、P4856A型、P3685型），不同长度及规格的钢筋分开加工存放，而且根据不同的板型来制作不同的钢筋骨架绑扎台，来方便在生产过程中的钢筋绑扎。
在轨道板钢筋制安过程中，普通钢筋只要按照图纸严格控制下料长度，并根据轨道板工厂化预制的施工特点，在长期的施工过程中将会是非常便于操作的，所以钢筋施工我们重点介绍一下环氧树脂涂层钢筋和预应力PC钢棒。
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺及施工技术
２ 施 工 工 艺 流 程
Ｃ Ｔ Ｒ Ｓ Ｉ型 板 式 无 砟 轨 道 结 构 的施 工 流 程 如 下 ：
⑤每次 设站 放样 距离不 应 大于 ８ ０ ｍ。
２ ３ ２ 凸 形 挡 台 中心 平 面 位 置 放 样 ． ．
轨 道控制 网布设 与测 量 时 ， 应符 合 以下规 定 ： 测 ① 站 宜设 在 线路 中线 附近 、 对 Ｃ 两 ＰⅢ控 制 点 之 间 ； 每 ②
一
测站 观测 的 Ｃ Ｉ 点数 为 ３～ ＰＩ Ｉ ４对 ； 设 站点 的三 维 ③
坐标分 量偏 差 不 应 大 于 ０ ５ ｍ ④ Ｃ ｌ观 测 时 应 避 ． ｍ； Ｐｌ Ｉ
２ ３ ３ 钢 筋 绑 扎 ．．
放 ； 轨道 板 施 工 ； 水 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 的 配 制 和灌 ⑥ ⑦
注 ； 凸形 挡 台周 围树 脂灌 注 ； 钢 轨 精 调作 业 ； 轨 ⑧ ⑨ ⑩
道几 何状 态检 测 。
底 座 钢筋 网采用 现场 绑扎成 型 ， 符合 下列规 定 ： 应
中图分 类号 ： ２ ３ ２ ４ 文献 标识码 ： Ｕ １ ． ４ Ｂ
成灌 高速铁 路城 际客 运专 线起 于铁路 成都 枢纽 成 都站 ， 在铁 路 西 环 线 安 靖 （ 县 ） 向西 引 出后 ， 国 郫 站 沿 道 ３ ７线 成灌公 路走 向延伸 ， 于都 江堰市 青城 山镇 ， １ 止
① 无砟 轨道 铺设 条件 评估 ； 基 础表 面处理 ； ② ③混 凝 土 底 座施 工 ； 凸形 挡 台施 工 ； 轨 道 板 运输 、 卸及 存 ④ ⑤ 装
凸形挡 台 中心 点平 面 位 置放 样 坐 标 由计 算 得 到 ， 中心点 放样 平 面偏差不 应 大于 ± ５ｍｍ。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
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总结词：智能监控与控制
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详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
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CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备Abstract: CRTS-I type track plate is a Japanese ballastless track has a mature technology, laying the scope from the bridge, tunnel to soil subgrade and turnout zone. With the German Berg plate is provided with a convex block platform compared, convex block platform and foundation concrete board construction, rely on the convex block platform on the track plate positioning, more convenient construction.
一、板场概况
1、板场简介及基本构成
板场所处属黄河冲积平原，地形平坦开阔，天然地基承载力较低。
板场总共占地面积38.0亩。
板场分生产车间（含预制、蒸养、检测、张拉、封锚、水养）、钢筋车间（含原材料存放、加工）、混凝土拌合站（含拌合楼、料仓）、实验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区(包括办公区、生活区、料库、供水和供电设施)等八个功能区。
板场共占地38亩。
CRTS I型轨道板在预制生产车间，布设3个生产区域，分别为：钢筋加工区、打灰区和养护区。
41套轨道板模具，并预留7个台座。
板厂布置图
2、板场设计生产能力
板场承担总长31.193km（双线）、约13300块CRTSⅠ型轨道板的预制生产任务。
月最大生产量将为1333块。
二、施工工艺及资源配备
1、工艺流程
2、施工资源配备
施工准备：铲车配合上料，1人操作碎石清洗机对碎石进行清洗，清洗3遍后的碎石由铲车运至碎石存料区。
1人筛砂，砂经过筛机械直接筛分后，通过传输带直接运进存料区存放。
照片1：碎石清洗照片2：筛沙
钢筋骨架加工：钢筋、绝缘涂层钢筋及预应力钢棒汽车直接运输至厂房内，由2人对其进行检查，并配合1台桥式单梁起重机LDA5T-10.5m（起重机司机1人）卸车，并分类分区存放。
项目部要求钢筋生产厂家定尺生产，减少钢筋下料工序及损失，绝缘涂层钢筋定尺分为：φ10/0.274m、φ12/4.5m、φ12/0.454m、φ12/1.070m （半圆型）；预应力钢筋棒定尺：φ13/4.880m、φ13/2.335m；φ12的螺纹钢筋为非定尺钢筋，经过2人配备1台钢筋切割机加工为需要的尺寸。
以上进场定尺及切割加工好钢筋通过5个人3台弯曲机加工成所需的箍筋和其他形状的钢筋，其中1台弯曲机加工绝缘涂层钢筋。
在钢筋弯曲加工的同时2名电焊工配备2台电焊机焊接加工好的φ12的螺纹钢筋，另有2名电焊工配备2台电焊机焊接接线端子。
预应力钢筋不用进行弯曲和其他加工，直接使用。
加工好的钢筋通过5T梁式起重机吊运至指定位置，然后人工搬运至专用台位上进行绑扎，绑扎台位共计6个，其中大台位4个，小台位2个。
每个台位配备4名绑扎工进行钢筋网绑扎。
绑扎好的钢筋网由1人配合1台5T梁式起重机堆码存放、用垫木水平分层存放。
并由2人携带钢卷尺、
绝缘电阻表（DY30型）检查钢筋骨架尺寸和绝缘性能。
螺旋钢筋采用φ6的盘条钢筋， 1名机械操作人员操作1台卷簧机进行加工；1名电焊工配1台电焊机焊接加工好的螺旋筋，与锚垫板连接；1人对加工好的螺旋筋进行二次加工。
照片3：绝缘涂层钢筋加工照片4：普通螺纹筋加工
照片5：钢筋切割照片6：接地端子焊接
照片7：钢筋网绑扎照片8：螺旋筋加工
照片9：螺旋筋二次加工照片10：螺旋筋焊接（锚垫板）
模具清理、钢筋骨架入模：轨道板预制打灰前，先由5人清理模具，其中1人用灰铲清理，其余4人用抹布擦拭。
待模具清理完毕后1人安装起吊套管、1人预装预埋套管，然后1人用喷壶均匀地将脱模剂喷涂于模具上。
绑扎好的钢筋骨架由5T电平车倒运3米至轨道板浇筑区，再用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m，4人配合吊装入模，1次吊2片钢筋骨架。
钢筋骨架入模后，由4人合模，用小撬棍锁定，同时通过人力从钢筋区将预应力钢棒和加工好的螺旋筋倒运至模具旁，然后窜纵横预应力钢棒、安装螺旋筋并上紧。
预应力钢棒纵向8根、横向16根、小板横向10根。
然后用3个带吊钩的钢架架于模具边缘，将钢筋骨架用吊钩吊起，使其脱离底模具，达到要求的高度。
最后校正钢筋骨架，使接地端子与侧模密切、保护层不小于30mm。
钢筋骨架入模、预应力筋安装好、钢筋骨架校正后，由1人用万用表检测钢筋骨架的绝缘性能，检测电阻值不小于2MΩ。
照片11：钢筋骨架倒运照片12：模具清理
照片13：钢筋骨架吊运照片14：安装预埋套管
照片15：喷涂脱模剂照片16：钢筋骨架安装
照片17：合模锁紧模具照片18：钢筋骨架吊架安装
照片19：钢筋骨架绝缘性能检测
混凝土浇筑、养护、起模：钢筋骨架入模并达到要求后开始按照施工配合比分次下料搅拌混凝土。
搅拌好的混凝土由1人驾驶牵引车连挂8T
混凝土平板运输车，用2.7方料斗倒运至打灰模具旁，然后1人挂钩，4人配合用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊起布料，布料分2次完成，首次布混凝土用量80%的，然后开启高频振动器振捣90秒后，拆除吊钢筋骨架的钢架（随后由1人清理），钢架拆完后，开始2次布料，混凝土料布完后振捣50秒，振捣完毕后由2人用铝合金刮杠刮平，1人用铁抹子将模具边缘清理干净，清理完后2人将打好的轨道板用帆布盖起，进行静置、升温、恒温、降温四阶段的蒸汽养护。
待持续蒸汽养护16h混凝土强度达到40Mpa以上，开始进行脱模，脱模板由 14人进行：松开钢棒、预埋件及定位销螺栓，松开模型紧锁装置，转动退模装置至侧模与板体表面脱离，安装好吊环、液压千斤顶安装于吊环下，桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m 吊具刮于吊环，待液压千斤顶把轨道板顶起后，由起重机将轨道水平吊至存放区。
照片20：砼倒运照片21：布首层砼
照片22：布2层砼照片23：砼摊平
2.3.3轨道板张拉、封锚
照片24：砼抹平、清理照片25：轨道板盖帆布养护
照片26：起模安装吊环照片27：液压千斤顶起模
轨道板张拉、封锚：轨道板起模吊至存放区后，由10人进行张拉。
首先由5人电动扳手上张拉螺栓、5人进行张拉，其中1人操作张拉控制系统，其他4人操作张拉液压油顶，张拉顺序：先横向后纵向。
横向预应力筋为单向张拉；纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉；张拉完后6人用气动冲击钻将张拉孔进行凿毛并清理，然后6人将拌好的封锚砂浆封于张拉孔，（封锚砂浆搅拌2人、2台砂浆搅拌机）2人用冲击锤振捣封锚砂浆，使其密实，1人涂抹表面养护剂。
照片28：张拉控制系统照片29：封锚
照片30：封锚砂浆搅拌
水养、倒运、存放：轨道板封锚完2h后，1人安装吊环（每块板安装2个）、挂钩，用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m将轨道板垂直吊入水养池中，1人摘钩、卸吊环并用卡具将轨道板每2块卡住，防止颠覆。
水中养生3d后，2人配合再将轨道板垂直吊出水养池，放置于电动平车HPD10T，并用高压水枪冲洗轨道板，然后倒运5米至存板区龙门吊MH10T-29m下，由2人配合进行2次吊运存放。
照片31：轨道板人池水养
附《CRTS-I型轨道板预制人员配备表》
《CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表》
CRTS-I型轨道板预制人员配备表
CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表
三、CRTS-I轨道板预制施工实际综合产量
CRTSI型轨道板于2009年8月4日开始正式生产，截止2010年5月
26日累计生产轨道板10655块，日历天数296天，平均每天生产35.99块。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。
——丁玲。