内规第二章 航行与避让
中华人民共和国内河避碰规则1991
中华人民共和国内河避碰规则（１９９１）（１９９１年４月２８日交通部令３０号发布）目录第一章总则第二章航行和避让第一节行动通则第二节机动船相遇，存在碰撞危险时的避让行动第三节机动船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危险时的避让行动第四节船舶在能见度不良时的行动及其他第三章号灯和号型第四章声响和信号第五章附则附录一号灯和号型的技术要求附录二声响信号设备的技术要求附录三遇险信号第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。
特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。
（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
（五）“拖轮”是指从事吊拖或者顶推（包括傍拖）的任何机动船。
（六）“船队”是指由拖轮和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
中华人民共和国内河避碰规则
中华人民共和国内河避碰规则（1991年4月28日交通部令第30号，2003年9月2日交海发[2003]357号修订）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
不论由于何种原因，在长江上航行的客渡船必须避让顺航道行驶的船舶。
第四条特别规定本规则授权各省、自治区、自辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：(一)"船舶"是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
(二)"机动船"是指用机器推动的船舶。
(三)"非自航船"是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
(四)"帆船"是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
(五)"拖船"是指从事吊拖或者顶推(包括旁拖)的任何机动船。
(六)"船队"是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
(七)"快速船"是指静水时速为35公里以上的船舶。
内河避碰规则
内河避碰规则Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】中华人民共和国内河避碰规则2003年修正本《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》根据本决定作相应的修改，重新公布。
二○○三年九月二日第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
不论由于何种原因，在长江干线航行的客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶。
第四条特别规定本规则授权各省、自治区、直辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。
（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。
（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。
71 中华人民共和国内河避碰规则
中华人民共和国内河避碰规则1991年4月28日，交通部第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。
特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。
（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。
（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。
（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。
限于吃水的海船的实际吃水在长江定为7米以上，珠江定为4米以上。
（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。
（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。
中华人民共和国内河避碰规则修正本
中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。
特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。
（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。
（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。
（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。
限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。
（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。
（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。
中华人民共和国内河交通安全管理条例
中华人民共和国内河交通安全管理条例 (2002年6月28日中华人民共和国国务院令第355号公布根据2011年1月8日国务院令第588号《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》修订根据2017年3月1日国务院令第676号《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第一次修改)中华人民共和国内河交通安全管理条例第一章总则第一条为了加强内河交通安全管理，维护内河交通秩序，保障人民群众生命、财产安全，制定本条例。
第二条在中华人民共和国内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守本条例。
第三条内河交通安全管理遵循安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则，保障内河交通安全、有序、畅通。
第四条国务院交通主管部门主管全国内河交通安全管理工作。
国家海事管理机构在国务院交通主管部门的领导下，负责全国内河交通安全监督管理工作。
国务院交通主管部门在中央管理水域设立的海事管理机构和省、自治区、直辖市政府在中央管理水域以外的其他水域设立的海事管理机构(以下统称海事管理机构)依据各自的职责权限，对所辖内河通航水域实施水上交通安全监督管理。
第五条县级以上地方各级政府应当加强本行政区域内的内河交通安全管理工作，建立、健全内河交通安全管理责任制。
乡(镇)政府对本行政区域内的内河交通安全管理履行下列职责：(一)建立、健全行政村和船主的船舶安全责任制;(二)落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任制;(三)落实船舶水上交通安全管理的专门人员;(四)督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。
第二章船舶、浮动设施和船员第六条船舶具备下列条件，方可航行：(一)经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书;(二)经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书;(三)配备符合国务院交通主管部门规定的船员;(四)配备必要的航行资料。
第七条浮动设施具备下列条件，方可从事有关活动：(一)经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的检验证书;(二)经海事管理机构依法登记并持有登记证书;(三)配备符合国务院交通主管部门规定的掌握水上交通安全技能的船员。
中华人民共和国内河交通安全管理条例(2002)
中华人民共和国内河交通安全管理条例(2002) 文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2002.06.28•【文号】国务院令第355号•【施行日期】2002.08.01•【效力等级】行政法规•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文*注：本篇法规已被：国务院关于废止和修改部分行政法规的决定（发布日期：2011年1月8日，实施日期：2011年1月8日）修改中华人民共和国国务院令（第３５５号）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》已经２００２年６月１９日国务院第６０次常务会议通过，现予公布，自２００２年８月１日起施行。
总理朱镕基二００二年六月二十八日中华人民共和国内河交通安全管理条例第一章总则第一条为了加强内河交通安全管理，维护内河交通秩序，保障人民群众生命、财产安全，制定本条例。
第二条在中华人民共和国内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守本条例。
第三条内河交通安全管理遵循安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则，保障内河交通安全、有序、畅通。
第四条国务院交通主管部门主管全国内河交通安全管理工作。
国家海事管理机构在国务院交通主管部门的领导下，负责全国内河交通安全监督管理工作。
国务院交通主管部门在中央管理水域设立的海事管理机构和省、自治区、直辖市人民政府在中央管理水域以外的其他水域设立的海事管理机构(以下统称海事管理机构)依据各自的职责权限，对所辖内河通航水域实施水上交通安全监督管理。
第五条县级以上地方各级人民政府应当加强本行政区域内的内河交通安全管理工作，建立、健全内河交通安全管理责任制。
乡(镇)人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理履行下列职责：(一)建立、健全行政村和船主的船舶安全责任制；(二)落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任制；(三)落实船舶水上交通安全管理的专门人员；(四)督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。
中华人民共和国内河避碰规则
中华人民共和国内河避碰规则（1991年4月28日交通部令第30号，2003年9月2日交海发[2003]357号修订）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
不论由于何种原因，在长江上航行的客渡船必须避让顺航道行驶的船舶。
第四条特别规定本规则授权各省、自治区、自辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：(一)"船舶"是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
(二)"机动船"是指用机器推动的船舶。
(三)"非自航船"是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
(四)"帆船"是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
(五)"拖船"是指从事吊拖或者顶推(包括旁拖)的任何机动船。
(六)"船队"是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
(七)"快速船"是指静水时速为35公里以上的船舶。
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第二章航行与避让1．“正规瞭望”与“认真瞭望”的含义是：A、是一样的B、是不一样的C、是截然相反的D、在本质上没有差异2．（三等）正规瞭望的最基本手段是：A、视觉B、听觉C、雷达D、VHF通适3．（三等）《规则》中规定瞭望的目的是：A、避免紧迫局面B、避免紧迫危险C、对局面和碰撞危险作出充分的估计D、避免碰撞4．（三等）保证船舶安全航行的首要做法是：A、保持正规的瞭望B、应用安全航速C、判明碰撞危险D、采取避碰行动5．下列哪条说法是正确的？A、锚泊船的瞭望可以比在航船的瞭望要求低些B、锚泊船只要它定时瞭望就行C、锚泊船应与在航船一样，按瞭望条款要求保持正规瞭望D、锚泊要经常用视觉、听觉和雷达瞭望6．瞭望条款适用的范围是：A、夜间，一切船舶B、能见度良好时的一切船舶C、任何能见度情况下的每艘船舶D、能见度不良时的每艘船舶7．瞭望条款的适用人员是：A、瞭望人员B、驾驶人员C、当班驾驶员和瞭望人员D、驾驶台所有值班人员8．（三等）下列哪些船舶应保持正规瞭望？A、在航船B、锚泊船C、搁浅船D、以上都是9．下列哪些船舶应保持正规瞭望？A、在航船B、锚泊船C、A、B都对D、A、B都不对10．下列哪些船舶应保持正规的瞭望？A、军舰B、政府公务船在进行救助作业时C、被拖船D、以上均应保持正规瞭望11．下列哪些船舶应保持正规瞭望？A、将要离码头的船舶B、失控船C、限于吃水的海船D、以上均应保持正规瞭望12．（三等）“瞭望条款”是的目是：A、对当时的局面作出充分的估计B、对碰撞危险作出充分的估计C、A+BD、A、B都不对13．（三等）“瞭望条款”的要求是：A、对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计B、及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C、A、B都对D、A、B都不对14．（三等）试判断下列哪种提法是正确的？A、当在操舵位置上无阻碍地看到周围环境时，则舵工可以被视为瞭望人员B、若船上人员编制受限，则舵工被视为瞭望人员是符合《规则》精神的C、只要进入宽敞水域行驶，值班驾驶员可以视为唯一的瞭望人员D、在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“瞭头人员”就无须在驾驶台设置专职的瞭望人员15．下列说法哪个正确的？A、雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“瞭头”人员B、雾航中，若已由专人负责雷达观察，则可认为是该船的“瞭头”人员C、A、B都对D、A、B都不对16．正规瞭望通常认为，除视觉和听觉外，还包括：A、对船舶现有设备和仪器的有效使用B、从VTS获得有关船舶动态等信息C、A、B都对D、A、B都不对17．下列哪种说法是正确的？A、保持正规瞭望指的是对本船正横前的物标仔细观察B、对本船正横后的物标也须仔细观察C、A、B都对D、A、B都不对18．当船舶在雾中航行，则：A、只需借助雷达进行瞭望B、除雷达外，还须保持听觉瞭望和视觉瞭望C、A、B都对D、A、B都不对19．（三等）下列哪句话是正确的？A、雾中不能根据他船的雾号来断定他船的位置B、雾中没有听到雾号说明周围没有他船C、A、B都对D、A、B都不对20．（三等）船舶驾驶员应当随时用视觉，听觉以及一切有效手段保持______的瞭望。
A、认真B、谨慎C、正规D、以上都不对21．船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员：A、只须保持雷达瞭望和听觉瞭望B、除A外，还应保持不间断的视觉瞭望C、应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望D、保持视觉、听觉和雷达瞭望即可22．船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置？A、船舶驾驶员B、驾驶台顶上C、船的前部D、驾驶台两翼23．（三等）正规瞭望应包括：A、听觉瞭望、雷达观测B、对船舶现有设备和仪器的有效使用C、A、B都对D、A、B都不对24．正规瞭望通常认为，除视觉、听觉瞭望外，还包括：A、对船舶现有设备和仪器的有效使用B、从岸台得到的有关船舶动态的信息C、经常检查本船的号灯和号型是否正常显示D、以上均应包括25．（三等）船舶在任何时侯应当以安全航速行驶的目的是：A、判明来船动态B、了解周围情况C、能够采取有效的避让行为，防止碰撞D、加强瞭望26．使用雷达的船舶决定安全航速时，______雷达设备的特性、效率和局限性。
A、应当考虑B、必要时也可以考虑C、如遇特殊情况，则应考虑D、不必考虑27．机动船经过要求减速的船舶、排筏、地段和其他易引起浪损的水域，应当及早控制航速，并尽可能保持较开距离驶过，其目的是为了：A、避免发生碰撞B、及时与他船取得联系C、避免浪损D、避免搁浅28．（三等）船舶决定安全航速时，应考虑______等主机因素。
①能见度好坏②航道情况③船舶操纵性能④风、浪流⑤航道情况和周围环境A、①②③④B、①②③C、①②③⑤D、①②③④⑤29．机动船经过______等易引起浪损的水域，应当及早控制航速，并尽可能保持较开距离驶过，以避免浪损。
①要求减速的船舶、排筏、地段②船舶装卸区③鱼苗养殖区④渡口、施工水域⑤会激起巨浪的航道A、①②③B、①②③④C、①②③④⑤D、①③⑤30．（三等）安全航速的条款适用于：A、每一船舶在能见度良好时B、每一船舶在能见度不良时C、每一船舶在夜间D、每一船舶在任何时候31．下列何种说法正确：A、慢速船速比快速安全B、安全航速是主机额定转速的速度C、某种情况下速度太低也会造成事故D、所有碰撞事故都是因速度过快引起的32．（三等）在决定安全航速是，考虑的首要因素是：A、能见度情况B、船舶的操纵性能C、通航密度D、风、浪、流的状况33．在决定安全航速时，应考虑的因素包括：A、能见度情况B、风、浪、流的状况C、通航密度D、以上都是34．船舶航行采用安全航速是指：A、备车航速B、地方限速C、慢速D、以上都不对35．（三等）对所有船舶在决定安全航速应能考虑的因素中，应包括下列哪些内容？A、风、浪和流的状况以及靠近危险物的情况B、吃水与航道水深的关系C、船舶的操纵性能和能见度情况D、以上都是36．下列哪种观点是正确的？A、使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持慢速行驶B、只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是一种“安全航速”C、“安全航速”的规定，就意味着当一船发现与他船构成碰撞危险之后，应立即采取大幅度的减速行动D、能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称为“安全航速”37．下列哪些观点是正确的？A、在决定“安全航速”时，经济因素将是决定性的因素B、在决定“安全航速”时，船长应以船公司的指令为依据C、在决定“安全航速”的诸因素中，首先应考虑航道情况D、决定“安全航速”时，不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能38．有关速度的变动，下列哪种说法是正确的？A、增速避让行动是违背《规则》规定的B、增速避让是不符合安全航速的行动C、A和B都对D、A和B都不对39．一船的速度是否为安全航速，主要考虑：A、该船能否采取适当而有效的避让行动B、该船能否适合当时环境和情况防止碰撞C、A+BD、以上都不对40．（三等）所谓安全航速是指在任何时候：A、备车，并以半速行驶B、备车，并以微速行驶C、能采取有效的避让行动，防止碰撞D、有碰撞危险时，用微速行驶41．试判断下列提法的正确性？A、能见度不良时，所有船舶都必须减速行驶B、只要满足安全航速的规定，能见度不良时也可以全速行驶C、A、B都对D、A、B都不对42．装有可使用雷达的船以安全航速行驶时，应考虑下列哪项？A、雷达设备的局限性B、选用雷达距离标尺C、天气对雷达精度影响D、以上都应考虑43．“安全航速”（第七条）共有：A二款B、三款C、四款D、五款44．使用雷达的船以安全航速航行时，应考虑下列哪项？A、雷达设备的特性B、雷达设备的效率C、雷达设备的局限性D、A+B+C 45．（三等）第七条（安全航速）三款主要针对的船舶减速是指：A、帆船B、机动船C、拖船D、任何船舶46．在决定安全航速时，应考虑的首要因素是：A、是否装有雷达B、能见度情况C、船舶的操纵性能D、航道条件47．（三等）在能见度良好时，______均应使用安全航速。
A、每一机动船在任何时候B、每一船舶在任何时候C、通航密集水域中的任何船舶D、除限于吃水的海船外的任何船舶在任何时候48．（三等）机动船经过下列哪些水域，要求减速？A船舶装卸区B、鱼苗养殖区C、渡口 D、以上都要求49．机动船经过下列哪些水域，要求减速？A、船舶停泊区B、施工水域C、会激起巨浪的航道D、以上都要求50．由于本身防浪能力或防浪措施存在缺陷的，______因本条第三款规定而免除责任。
A、可以B、不能C、严格说不能D、《规则》没有明确规定51．下列哪些船舶被造成浪损的，不能免除责任？A、自身防浪能力存在缺陷的B、自身防浪措施存在缺陷的C、A、B都对D、A、B都不对52．（三等）机动船与其他任何船舶的航行原则是：A、一样的B、不一样的C、相似的D、有些是一样的，有些则不一样53．（三等）机动船航行，上行船应当：A、沿缓流行驶B、沿航道一侧行驶C、A、B都对D、A、B都不对54．机动船航行，上行船应当：A、沿航道一侧行驶B、沿主流行驶C、A、B都对D、A、B都不对55．（三等）机动船航行，上行船应当：A、沿主流行驶B、沿航道中间行驶C、A、B都对D、A、B都不对56．（三等）机动船航行，上行船当：A、沿缓流行驶B、沿主流行驶C、沿航道中间行驶D、沿偏凹岸一侧行驶57．（三等）机动船航行，上行船应当：A、沿偏凹岸一侧行驶B、沿偏凸岸一侧行驶C、沿航道中间行驶D、沿本船右舷航道行驶58．（三等）______航行时，上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶。
A、机动船B、帆船C、非机动船D、任何船舶59．______航行时，下行船应当沿主流或航道中间行驶。
A、非机动船B、机动船C、A、B都可以D、任何船舶60．（三等）机动船舶航行的原则是：A、上行船沿主流行驶B、上行船沿航道中间行驶C、下行船沿缓流行驶D、上行船沿航道一侧行驶61．船舶航路的选择，主要依据航道的：A、岸形B、水流C、A+BD、A或B62．（三等）机动船下行，应当：A、沿主流行驶B、沿航道一侧行驶C、A、B都可以D、A、B都不可以63．机动船下行，应当：A、沿主流行驶B、沿航道中间行驶C、A、B都对D、A、B都不对64．机动船下行，应当：A、沿缓流行驶B、沿航道一侧行驶C、A、B都对D、A、B都不对65．机动船下行，应当：A、沿缓流行驶B、沿航道一侧行驶C、沿航道中间行驶D、沿本船右舷一侧行驶66．（三等）在弯曲航道中，机动船下行：A、沿偏凸岸一侧行驶B、沿偏凹岸一侧行驶C、沿航道中间行驶D、沿航道两侧行驶67．（三等）在潮流河段、湖泊、水库、平流区域______应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。