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48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。
连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。
梁体为单箱单室、变高度变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
48m连续梁施工方案
32m+48m+32m连续箱梁施工方案编制：审核：批准：32m+48m+32m连续箱梁施工方案1、工程概况本连续梁位于xxx特大桥的14＃～17＃墩之间，梁全长113.2m，一联三孔(32+48+32) m预应力混凝土单线连续箱梁。
采用桩基承台式基础，主墩15＃和16＃基础采用单墩10根深为44m 的φ1.25m钻孔灌注桩，承台尺寸8.1m×12.5m×2.5m ，加台尺寸4.4m ×7.6m×1.0m，墩身为圆端形实体墩，高为8.5m。
边墩14＃基础采用单墩6根深为41mφ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m×7.6m×2.0m，17＃基础采用单墩6根深为43m的φ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m ×7.6m×2.0m，为单层承台，墩身为圆端形实体墩，高度分别为8.5m 和8.4m(含2m和1.9m高顶帽)。
1.1.箱梁结构形式梁体为单箱单室、直腹板形式，箱梁顶宽7.2ｍ，箱梁底宽5ｍ～5.5ｍ。
顶板厚度除梁端附近外均为32cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,腹板厚45～60～70cm，底板宽度3.8m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁全长113.2ｍ，计算跨度为（32+48+32)ｍ，边支座中心线至梁端0.6m，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5ｍ，边支座及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。
1.2.主要技术参数（见附图1.1）1.3.主要工程数量表1.1 主要工程数量表2、施工计划本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。
而该连续梁所处的尹曹庄跨311省道特大桥是邯黄铁路的重点和控制工程。
能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行，本连续梁施工至关重要。
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48m连续梁边跨合龙方案。
16#连续梁合拢段及系统改造施工技术方案1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103-1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103:①劲性骨架安装必须严格按照施工图实施，确保安装质量。
所有焊缝必须全焊，焊缝高度不得小于8毫米。
(2)刚性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前3小时内完成，锁定焊接时间应尽可能缩短。
在实际施工中，可以提前焊接封闭开口一侧的刚性骨架，以缩短锁定时间。
(3)在支架的6#段和现浇段施工中，应根据方案要求，准确安装定位刚性骨架N3钢板预埋件。
2)在中跨合拢段设置配重时，合拢段两侧的梁段应根据中跨合拢段的重量进行称重，并在浇筑过程中根据中跨合拢段浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用两侧各设一个水箱的方法，中跨合拢段重量为52.77吨，每个水箱容积为26平方米，水箱底部设有排水阀。
在刚性骨架焊接完成之前，将水箱注满水，根据混凝土的浇筑速度将水箱中的水匀速排出，从而达到中跨浇筑时恒荷载的目的。
5.2.7主墩支座约束的解除在边跨合拢段临时钢梁张拉完成后，主墩的纵向活动支座约束应在混凝土浇筑前解除。
释放方法与4.2中的相同。
5.2.8同边跨合拢段混凝土浇筑和混凝土施工。
5.2.9在剩余钢筋束张拉灌浆施工中，当跨度合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉临时张拉钢筋束2T9和2D1至100%设计吨位，D2-D5、英国电信1.BT2钢梁和合拢段纵、横向钢筋的张拉按《32+48+32m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最终完成四墩顶横隔梁横向钢梁的张拉。
边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束(预留管和锚板)应在全桥所有预应力钢束张拉和灌浆后进行灌浆和密封。
在灌浆和密封备用管道之前，必须获得大队技术人员的同意。
6.施工要点1)合拢段的施工质量直接关系到整个连续梁桥的线形和施工质量，必须引起高度重视。
严禁擅自改变施工顺序和施工方案。
48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。
连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。
梁体为单箱单室、变高度变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
(完整word版)48m简支箱梁施工方案
(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章 编制依据及原则一、编制依据 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件 《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009） 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足 设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行 的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规 章程序办事。
第二章 工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。
31，全桥长 5。
9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。
线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。
客专48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
(48+80+48)m连续梁合拢段专项施工方案1、编制说明1.1编制范围适用客运专线3标第一项目分部高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工。
1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（J 1155-2011）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（J 1148-2011）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）《新建铁路成都至重庆客运专线施工图》(成渝施桥-Ⅲ-19)2、工程概况客运专线高速公路特大桥在铁路里程DK145+831处跨越高速公路。
该处既有路面宽度为23米。
铁路跨路结构形式为（48+80+48）m变截面连续箱梁，铁路主线与高速公路线路的夹角74°。
连续梁共有2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高3.85m，混凝土方量126.52m3，节段重328.95t。
边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高3.85m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.047m3，重83.32t。
(48+80+48)m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图3、总体施工方案3.1支架系统5#墩侧边跨合拢段采用既有的挂篮作为合拢段的模板进行施工，合拢段的底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，挂篮前端移至边跨现浇段前将边跨现浇段的少支架拆除1m，以便挂篮安装。
8#墩侧边跨合拢段采用边跨现浇段的碗扣式满堂支架进行施工，搭设满堂支架时，支架沿总桥向超出合拢段1m，并且合拢段处的满堂支架要比梁底2m,待10#块的挂篮退出10#块后再将合拢段处的支架搭设至梁底。
连续梁合拢段施工方案
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案二〇一二年七月新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案编制：审核：批准：2012年7月5日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计要求 (1)3、施工方案概况 (1)3.1总体施工顺序 (1)3.2合龙段概述 (3)3.3边跨合龙段施工方案 (3)3.4中跨合龙段施工方案 (10)3.5施工用料 (15)3.6施工要点 (15)4、安全保证措施 (16)4.1施工风险分析 (16)4.2建立安全保证体系 (17)4.3安全管理 (18)4.4安全保证措施 (20)4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (20)4.6抢险应急救援措施 (22)4.7事故处理程序 (26)上山溪特大桥（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案1、编制依据1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（2009）23681-Ⅸ》2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。
3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-2010）4）TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南2、工程概况2.1工程概况新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。
该联连续梁梁部位于缓和曲线上，梁全长257.5m,涉及墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。
48m以上连续梁施工技术
48m以上连续梁施工技术一、连续梁施工分段：连续梁施工时，梁体一般要分为四大部分浇筑：0#段、对称悬臂浇注梁段和不平衡梁段、边跨梁段、中跨和边跨段。
二、梁体施工程序、体系转换顺序连续梁施工流程图体系转换顺序：①在主墩上安装盆式橡胶支座，灌注临时支座混凝土，安装托架进行预压后灌注0号段混凝土；②在0号段上安装挂篮，进行预压后悬臂灌注对称梁段；③中跨跨中挂篮前移，安装中跨合拢段体外支撑，灌注中跨合拢段混凝土；④悬臂灌注边跨不平衡梁段；⑤在托架上灌注边跨梁段；⑥挂篮前移，灌注边跨合拢段；⑦边跨梁段的托架脱离梁体，同时拆除主墩上的临时支座，完成体系转换。
三、0号段施工0号段特点：结构复杂，钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具、预埋件、临时支座钢筋等密集交错，梁面有纵横坡度，梁底是抛物线变化。
0号段混凝土方量大，要求在混凝土初凝前灌注完，时间比较紧。
0号段梁体混凝土重量都在几百吨以上，对托架的要求也很高。
施工程序：（1）安装0号段墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可使用型钢支架，如距离较大或在水中，可在墩顶预埋型钢作为牛腿支架），图示；（2）灌注临时支座；（3）安装永久盆式橡胶支座；（4）安装0号段底模；（5）托架平台试压；（6）安装外模、调整模板位置及标高；（7）绑扎底板和腹板的伸入钢筋；（8）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋；（9）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋；（10）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋；（11）安装内模；（12）绑扎顶板钢筋、安装顶板纵向、横向预应力管道；（13）灌注梁体混凝土；（14）拆模，端头混凝土连接面凿毛，竖向及横向预应力筋张拉及孔道压浆。
本段重点：0号段混凝土灌注。
0号段梁体混凝土要求一次性灌注成型，并且应在混凝土初凝前完成。
内模开窗：灌注时，因梁体较高（一般为5～9m）、截面小、钢筋密集（特别是临时支座、锚垫板、横隔板几处），为防止混凝土输送不到位或漏振，需在底板、腹板上开窗作为混凝土输送及振捣的窗口，一般内模开窗的方法如下：①顶板接浆漏斗开窗顶板钢筋不用割断，可先松开扎丝，把相应位置钢筋拔开即可，内模设置开口，可设活动板，以便封窗。
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48m连续梁边跨合龙方案。
16#连续梁合拢段及系统改造施工技术方案1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103-1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103:①劲性骨架安装必须严格按照施工图实施，确保安装质量。
所有焊缝必须全焊，焊缝高度不得小于8毫米。
(2)刚性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前3小时内完成，锁定焊接时间应尽可能缩短。
在实际施工中，可以提前焊接封闭开口一侧的刚性骨架，以缩短锁定时间。
(3)在支架的6#段和现浇段施工中，应根据方案要求，准确安装定位刚性骨架N3钢板预埋件。
2)在中跨合拢段设置配重时，合拢段两侧的梁段应根据中跨合拢段的重量进行称重，并在浇筑过程中根据中跨合拢段浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用两侧各设一个水箱的方法，中跨合拢段重量为52.77吨，每个水箱容积为26平方米，水箱底部设有排水阀。
在刚性骨架焊接完成之前，将水箱注满水，根据混凝土的浇筑速度将水箱中的水匀速排出，从而达到中跨浇筑时恒荷载的目的。
5.2.7主墩支座约束的解除在边跨合拢段临时钢梁张拉完成后，主墩的纵向活动支座约束应在混凝土浇筑前解除。
释放方法与4.2中的相同。
5.2.8同边跨合拢段混凝土浇筑和混凝土施工。
5.2.9在剩余钢筋束张拉灌浆施工中，当跨度合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉临时张拉钢筋束2T9和2D1至100%设计吨位，D2-D
5、英国电信
1.BT2钢梁和合拢段纵、横向钢筋的张拉按《32+48+32m连续梁
预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最终完成四墩顶横隔梁横向钢梁的张拉。
边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束(预留管和锚板)应在全桥所有预应力钢束张拉和灌浆后进行灌浆和密封。
在灌浆和密封备用管道之前，必须获得大队技术人员的同意。
6.施工要点1)合拢段的施工质量直接关系到整个连续梁桥的线形和施工质量，必须引起高度重视。
严禁擅自改变施工顺序和施工方案。
2)在中跨合拢段合拢浇筑和临时墩拆除前，按要求设置观测点，并在临时墩合拢拆除过程中监测梁面标高和平面位置的变化。
3)合拢段混凝土浇筑前，多余的施工材料机具必须从桥上清除或集中在墩顶存放。
必须留在桥上的材料机械和工具应对称放置。
4)合拢时，如合拢口两侧梁顶高差大于15毫米，应采取增加配重等措施后方可合拢段混凝土浇筑。
5)合拢段的锁定和混凝土的浇筑时间应选择在当天最低温度变化幅度最小的时间，混凝土浇筑后温度应适当升高。
同时，大风降温天气必须在合拢段混凝土浇筑后3天内错开，因此必须加强天气预报的收集。
6)合拢段采用比设计高一个等级的C55微膨胀混凝土。
7)在合拢期间，所有可能引起梁体应力变化的操作，如挂篮的移位(包括前后移动)、拆除和全框架的拆除，只有在技术人员同意的情况下才能实施。
8)临时墩和活动支撑必须按照计划的要求释放。
严禁擅自施工。
9)预应力混凝土连续梁悬臂浇筑的允许偏差应符合下表1的要求。
表1预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差(mm)悬臂端标
高与设计标高之差为15 mm，合拢前两悬臂端相对标高差为合拢段长度的1/100，不大于15 mm，梁段模板中心线与设计中心线之差为5 mm，轴线偏差为15 mm，顶面标高差为/-10 M10)。
加强侧中跨合拢段外模板与浇筑混凝土段结合的严密性检查，防止超标错位的发生。
11)边跨至中跨合拢后纵向钢筋束的张拉必须按照设计图纸的顺序进行。
附件:
《32+48+32m连续梁边中跨合拢段劲性骨架设计图》《32+48+32m连续梁中跨合拢段吊架设计图》.。