第03章 旅客与货物运输需求

互补型的运输服务，其交叉弹性为负值，EYX < 0，说明运输服务X 的价格变动将引起运输服务Y的需求的反向变动。
2）替代型：而对于替代型的运输服务，其交叉弹性为正值，EYX > 0， 说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方向变动。 3）无关型：如果两个运输服务的交叉弹性为零，即EYX = 0，说明运输 服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有任何影响。
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3.1 旅客运输需求及弹性
3、客运需求交叉弹性
需求交叉弹性是需求交叉价格弹性的简称。对任何一种交通工具 的需求，无疑会受到与其竞争或与其互补的其他交通工具的影响，这 其中也包括收费或价格方面变动的影响。引入交叉弹性反映一种运输 方式、一条运输线路或一家运输企业的运输需求量受可以替代的另一 种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业的价格变化的反应程 度，即一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种 被替代的运输服务的需求量变化的百分之几，表示为： EYX=
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3.2 旅客运输需求的变化
（1）价格弹性不同：
对于公务、商务这种公费出差的旅客，只要不超过国家规定，很 少考虑票价的高低，运价变动对这类客运需求影响小，需求弹性小。 （2）时间要求不同： 对于公务、商务这种公费出差的旅客，对时间的要求比较高。表 现在两个方面：一是对到达时间有较高的要求，二是对于此类出差的 旅客，时间价值一般都比较大。而以个人事务、旅游为目的旅客则相 反，他们的出行本来就是休闲、消遣性质的，随意性比较大，因此对 时间的要求没有那么高。 （3）服务质量要求不同： 对于公务、商务这种公费出差的旅客，对旅行服务的舒适性和便 利性的要求都比较高。而以个人事务、旅游为目的旅客，对旅行服务 的舒适性和便利性的要求，没有公费出差的旅客要求那么高。
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3.1 旅客运输需求及弹性
P
.A .
O B D2 Q 图3-1 客运需求曲线示意图 D1 D
这里需要特别注意的是，客运需求曲线的位置是由运输价格以 外的因素决定的。这也正是反映了需求变动与需求量变动的区别。也 就是说，客运需求的变动，是运输价格以外的其它因素发生了变化， 是曲线的移动。如运价以外的其他条件发生变动引起需求增加，则D 曲线右移至D1；当需求减少，则D曲线左移至D2。
需要说明的是，客运需求分析中的价格可能并不仅仅是乘客所支 付的票价，而是包括了其他许多与有关又相互影响的因素。但由于这 种综合性的运输成本不容易准确掌握或计算，因而现实中很多情况下 人们还是利用容易取得的价格资料进行运输需求分析，这使得运输需 求的价格弹性计算结果往往与人们预料的要相差很多，而一般都是偏 低。 根据需求价格弹性Ep的大小，客运需求价格弹性可以将分为五种 类型：富有弹性，缺乏弹性，单一弹性，完全弹性，完全无弹性。

一、客运需求及类型
1、 旅客运输需求:简称为客运需求，指针对某种旅客运输服务，在一 定时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的人 员位移服务数量。 简单地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现空间位移的要求。旅 客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流 动形成客流。构成客流的因素也有四个：流量、流向、流程和流时。 （1）客运流量：即旅客运输的需求量(人、人次)，表明客运需求 的规模大小和数量的多少。一般以旅客运输量（人）来说明客运需求 的多少，而用周转量（人公里）表示为满足旅客运输需求所完成的运 输工作量的大小。
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3.1 旅客运输需求及弹性
（ 2 ）客运流向 : 客运流向即旅客空间位移的地理走向，从何 处来，向何处去。 （ 3 ）客运流程 : 客运流程即旅客运输需求的距离，指旅客进 行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用公里来计算。 （ 4 ）客运流时 : 客运流时即为交通运输需求提供服务所需的 时间，可以用起运时间和运达时间来表示。
QY / QY PX / PX
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3.1 旅客运输需求及弹性
式中： EYX—X价格变动引起Y需求量变动的反应灵敏程度。 QY—Y的需求量；
△QY—Y需求量的变化量；
PX—X的价格；
△PX—X价格的变化量。
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3.1 旅客运输需求及弹性
根据交叉弹性值的正负不同，一般有三种表现形式： 1）互补型：
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3.2 旅客运输需求的变化
一、客运广义费用的作用
二、影响旅客运输需求变化的因素
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3.2 旅客运输需求的变化
一、客运广义费用的作用
客运广义费用：消费者在旅客运输过程中所有消费 的总和，一般由经济性费用（金钱）与非经济性费 用（折合为金钱）两部分构成。
客运票价费用 时间价值费用 舒适性费用 安全性费用
Q = f(P) 其中： Q—旅客运输需求量；
P—运输服务价格。
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3.1 旅客运输需求及弹性
3、客运需求曲线：客运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因 素均保持不变的条件下，反应客运需求量与运输价格之间的关系的曲 线。在一般情况下，如果客运服务的价格下降，则客运需求者对于运 输的需求量将会增加，反之则减少。如图3-1中所示D曲线，表示在其 他条件不变的情况下的客运需求曲线。客运需求量的变动是指运输需 求对于运输的需求量因运价涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定 的客运需求曲线从某一点移至另一点，如图中D曲线上，由于运价下 降，需求量从A点移至B点。
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3.2 旅客运输需求的变化
二、影响旅客运输需求变化的因素
（3）闲暇时间 （4）消费者的特征和偏好 （5）相关客运服务的质量和价格 （6）人口数量及城乡人口比例的变化
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3.3 货物运输需求及弹性
一、货运需求 二、货运需求弹性
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3.3 货物运输需求及弹性
一、货运需求
货物运输需求（freight demand）：即货运需求，针对某种货
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3.3 货物运输需求及弹性 一、货运需求
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3.2 旅客运输需求的变化
收入对长期需求和短期需求的影响是不一样的。一般来说，收入 降低会使需求水平急剧下降，但由于人们在长期中重新调整他们的支 出模式，弹性可能比刚开始时低得多。在一段时间内，人们在旅行上 的花费占可自由支配收入的比例，可能接近一个常数。
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3.2 旅客运输需求的变化
（2）旅行目的
客运需求是派生性需求，旅客乘车并不是他的最终目的，而是通 过乘车实现其空间位置的改变，最终满足其上下班、探亲访友、出差、 旅游或其他最终的需求。所以没有与客运需求相关的本源性需求（出 行目的）产生，就不会有客运需求的产生。也就是说，旅行目的对客 运需求产生的影响是最本源的，也是最重要的。现在，人们的旅行包 括公务、商务、度假、医疗保健、求学、家庭事务（探亲访友）、宗 教、体育等类型。而旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四 类：公务、商务、个人事务（包括探亲、访友等）、旅游（包括度假、 医疗保健等）。不同的旅行目的，对客运需求所起的影响作用也是不 同的。
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3.1 旅客运输需求及弹性

二、客运需求弹性
1、客运需求价格弹性 客运需求的价格弹性EP是反映客运需求量对运输价格变动反映的 程度，表示为： Q / Q Ep P / P 式中：
Q、△Q—客运需求量及其变化值；
P、△P—运价及其变化值。
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3.1 旅客运输需求及弹性
客运需求弹性系数的计算也有两种方法：弧弹性系数计算方法和 点弹性系数计算方法，其计算方法与第二章中一般商品的公式一致。
交通运输经济学
第3章 旅客与货物运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
第3章 旅客与货物运输需求
3.1 旅客运输需求及弹性 3.2 旅客运输需求的变化 3.3 货物运输需求及弹性 3.4 货物运输需求的变化
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3.1 旅客运输需求及弹性
一、客运需求及类型 二、客运需求弹性3Biblioteka 3.1 旅客运输需求及弹性
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3.1 旅客运输需求及弹性
4、客运需求类型
旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、商 务、个人事务、旅游。
以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人 类生产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行需求， 这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳 务成本。公务人员对旅行服务的要求是较快、安全、舒适；商务人 员对旅行服务的要求是快捷、高效、服务好。公务、商务性旅行者 占有较大比例，没有季节性，对价格都不敏感。 以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域，可 称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。旅游人员对旅 行服务的要求是便宜、舒适、方便。
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3.2 旅客运输需求的变化
二、影响旅客运输需求变化的因素
（1）消费者收入
（2）旅行目的
（3）闲暇时间 （4）消费者的特征和偏好 （5）相关客运服务的质量和价格 （6）人口数量及城乡人口比例的变化
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3.2 旅客运输需求的变化
（1）消费者收入
我们已经知道，客运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均 保持不变的条件下，反应客运需求量与运输价格之间的关系的曲线。 这里需要特别注意的是，客运需求曲线的位置却是由运输价格以外的 因素决定的。这也正是反映了需求变动与需求量变动的区别。也就是 说，客运需求的变动，是运输价格以外的其它因素发生了变化，是曲 线的移动。 我们考虑运输价格以外的消费者收入水平对客运需求曲线位置的 影响。消费者收入水平提高了，人们的出行中对票价的敏感性则降低 了，那么，相同票价水平下，客运需求的水平较大。也就是说，随着 消费者收入水平的提高，客运曲线的位置向右发生了移动。向反地， 居民收入水平降低的话，客运曲线的位置则向左发生移动。
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3.1 旅客运输需求及弹性
影响客运需求弹性的因素主要有以下几项：
出行目的的影响 费用支付方式的影响
时间长短的影响