快速公交分级研究
快速公交调研报告
快速公交调研报告快速公交调研报告一、研究背景快速公交是指以快速、高效、便捷为目标，通过一定的路线规划、车辆设备和服务保障，为城市居民提供快速、舒适的公共交通服务的一种交通方式。
随着城市化进程的加快和人口数量的增加，城市交通压力不断增加，传统的公交方式已经无法满足人们的出行需求，因此快速公交作为一种新兴的公共交通方式被越来越多的城市采用。
二、调查目的本次调研旨在了解快速公交的发展现状，分析其优势和存在的问题，并提出相关的建议，以推动快速公交的健康发展。
三、调查方法本次调研采用问卷调查的方式，我们通过发放问卷来了解市民对快速公交的需求和意见。
四、调查结果1.调查样本我们共发放问卷100份，有效回收问卷90份，有效回收率90%。
2.城市居民对快速公交的认知a.有了解快速公交的占比：70%b.从何处了解快速公交：媒体报道（50%）、朋友推荐（20%）、其他（30%）3.乘坐快速公交的情况a.乘坐快速公交的频率：一周一次（40%）、一周两次（30%）、一周三次及以上（30%）b.选择乘坐快速公交的理由：快速、便捷（50%）、环保（20%）、其他（30%）4.对快速公交的评价a.对快速公交服务的满意度：满意（40%）、一般（40%）、不满意（20%）b.对快速公交的改进意见：加大车辆数量（30%）、增加站点数量（20%）、提高服务质量（50%）五、调查结论通过对市民对快速公交的调查分析，我们得出以下结论：1.市民对快速公交的认知率较高，大部分人通过媒体报道了解到快速公交的相关信息。
2.乘坐快速公交的意愿较高，多数人乘坐频率较为频繁。
3.市民对快速公交的服务整体满意度一般，主要意见是希望提高服务质量。
4.市民对快速公交的建议主要集中在加大车辆数量和增加站点数量，以提高公交的覆盖范围和服务能力。
六、建议根据以上调查结果，我们提出以下建议：1.加大车辆投入：增加快速公交的车辆数量，提高运力，为市民提供更加方便快捷的交通服务。
合肥市快速公交(BRT)系统规划研究
目前合 肥市城市 经济发 展速度 ， 味追求 大运量 、 速度 的 一 快
轨道交通会造成 不必 要 的浪 费 ， Ｂ Ｔ低 廉 的造价 与运 营 而 Ｒ
个 布局合理 、 衔接 有序 、 出行舒 适方便 、 兼顾 运营效 益 、 可
持续发展 的快速公 交系统 ， 现与各 交通 子系统 相互协 调 、 实 对城市土地使用提供引导和支撑 的客 流运 输体 系， 所采取 的
案的基础上 ， 进一 步提 出完善合肥 市 Ｂ Ｔ系统规 划的几点建议 。 Ｒ
【 关键词】 快速公交； 功能定位； 发展模式； 线网规划 【 中图分类号】 Ｔ ９４１１ Ｕ ８．９
随着我国城市化进 程的加速 ， 国内各 大城市 的交通供 需 矛盾 日益突出 ， 民交通需求呈现多元化 发展趋势 。快速 公 居
交 （ Ｒ ） 为 轨道 交 通 与 常规 公 交 的 一 种 过 渡 方 式 。 有 造 Ｂ Ｔ作 具
【 文献标识码 】 Ａ
居民的出行需 求将 大大 增加 。 自合肥 市 “ ４ ” 一 主城 、 １１ （ 四 组 团、 一个滨湖新区 ） 间战略规划提 出以来 ， 空 合肥市正在形
成的多中心城市空间体系和“ 星状” 发展结构 ， 促使合肥市 中 心城区空间距离发 生 了较 大变 化 （ １ 。这一 城市结 构 的 图 ）
２ 合肥 市 Ｂ Ｔ系统 规 划案例 分析 Ｒ
２ １ Ｂ Ｔ 系统 建设 背 景 ． Ｒ
合肥市是长江中下游地区的中心城市之一 ， 是全 国重要 的科研教育基地 ， 现代制造业基地和 区域 性交通枢纽 。这 一 城市性 质决 定了合 肥市将 来是 客流 、 流的 聚集 高地 ， 市 物 城
一
费用将为政府节约大量资金 。另一方 面 ， 近几 年合肥市 区内
无锡市快速公交体系研究
（三）项目实施方案和研究、试验方法和技术路线 项目实施方案和研究、
换乘与枢纽设计：与其它公交方式、 换乘与枢纽设计：与其它公交方式、其它交通方式如自行车 的换乘设计、换乘枢纽的功能要求； 的换乘设计、换乘枢纽的功能要求； BRT运营组织：包括基于客运需求的线路设计、交叉口信号 运营组织：包括基于客运需求的线路设计、 运营组织 处理、局域交通组织管理、 处理、局域交通组织管理、普通公交线网调整与运营组织 车辆选择：基于不同道路等级、客运能力、 车辆选择：基于不同道路等级、客运能力、站台型式的车辆 旋转； 旋转； BRT规划方案的评价研究：包括评价指标体系、效益等； 规划方案的评价研究：包括评价指标体系、效益等； 规划方案的评价研究
无锡市快速公交体系研究
申请单位: 申请单位 项目负责人: 项目负责人 编制日期: 编制日期 无锡市交通局 薛军 陈小鸿 2005 年 7 月 25 日
研
究
工
作 框
架
（一）研究的目的、用途和意义 研究的目的、 （二）主要研究内容 （三）项目实施方案和研究、试验方法和 技术路线 项目实施方案和研究、 （四）项目依托工程情况及其他必要支撑条件 （五）计划进度 （六）课题组组成 （七）项目经费预算 （八）其他需要说明的问题
（一）研究目的、用途和意义 研究目的、
国外研究实践情况
波哥大的快速公交客运量高峰 波哥大的快速公交 客运量高峰 小时可达4.6万人 万人， 小时可达 万人 ， 达到了轨道交 通的客运能力； 通的客运能力； 库里蒂巴通过精心规划， 成功 库里蒂巴通过精心规划 ， 地利用BRT实现了 实现了TOD的开发模 地利用 实现了 的开发模 式； 美国编制了BRT的规划指导手 的规划指导手 美国编制了 册； 我国台湾制定了BRT设计手册 ； 设计手册； 我国台湾制定了 设计手册
快速公交项目的可行性与实效性分析
快速公交项目的可行性与实效性分析随着城市化进程的加速和经济水平的提高，城市的交通拥堵问题日益突出。
为了改善城市出行状况，提高人民群众的出行质量，政府开始大力推行快速公交项目。
快速公交作为一种高效、环保的出行方式，在城市化建设中发挥着越来越重要的作用。
本文将运用实证研究方法，对快速公交项目的可行性与实效性进行分析和研究。
一、快速公交项目的定义及分类快速公交项目，是指在城市中设置专用车道，采用封闭、高速、定线、优先通行等方式，为居民出行提供快速、舒适的公共交通方式。
快速公交项目因其服务质量高、运营效益好等特点，得到了广泛的推广和应用。
目前，快速公交项目主要包括：快速公交车、轨道交通、高速公交、快速化地铁等。
二、快速公交项目的可行性分析1.市场需求分析在城市化建设中，人口的快速增长导致了对交通运输的需求增加。
而传统公交车受制于道路状况，无法满足快速、高效的出行需求。
因此，市场对快速公交项目的需求日益增长。
快速公交项目可以提高居民的出行效率，减少交通拥堵，节约时间成本，符合市场需求。
2.技术可行性分析快速公交项目需要采用先进的交通运输技术以提高出行效率。
快速公交车应采用现代化、环保的动力系统；轨道交通应选用先进的轨道技术以提高行车安全性；高速公交应采用先进的信息技术以提高乘客服务效率。
目前，这些技术已经被广泛应用于快速公交领域，技术可行性高。
3.经济可行性分析快速公交项目需要进行大量的基础设施建设和车辆购置，因此需要投入大量资金。
但是，快速公交的通行效率高，可以增加运营收入，降低成本，提高盈利能力。
同时，快速公交项目可以优化城市交通，提高城市形象，促进经济发展等。
因此，经济可行性是高的。
4.社会可行性分析快速公交项目可以提高城市交通状况，促进公共交通服务水平的提升，同时减少对环境的污染，节约资源，保护生态环境。
因此，社会可行性高。
三、快速公交项目的实效性分析1.提高交通效率快速公交项目通过专用车道和优先通行的设置，显著提高了出行效率。
快速公交系统在大中城市交通发展中的应用研究_2快速公交系统在我国大中城市的适应性
2 快速公交系统在我国大中城市的适应性分析我国地域广阔，城市众多，作为城市的划分与分级工作在国民经济中尤为重要。
城市分级标准是用来反映城市的基本特征，以供城市发展包括交通发展提供依据，因此了解城市的划分标准，对作好交通规划具有很大的指导意义。
2.1 我国城市的分级根据《中华人民共和国城市规划法》的规定，特大城市是指市区非农业人口在100万以上的城市；大城市是指市区非农业人口在50万以上、100万以下的城市；市区非农业人口在50万以下的城市统称为中小城市，其中人口在20万至50万的为中等城市，20万以下的为小城市。
非农业人口数量是我国大陆地区行政区划体系中对城市等级定义的标准。
该规划法设立的目的是为了确定城市的规模，实现城市的经济和社会发展目标，合理的制定城市规划和进行城市建设适应社会主义现代化建设的需要。
该法从1990年4月1日开始执行，至今仍在使用。
但有些专家认为除按人口数量划分城市等级之外，经济、政治、文化、工业、旅游等各方面因素对城市的面貌也存在巨大影响。
根据2005年的城市统计年鉴，我国特大城市（包括台湾两个、香港）共49个。
其中人口超过200万的为超大城市。
超大城市（包括香港）共有17个。
特大城市主要有： 东北：沈阳、大连、长春等华北：北京、天津、石家庄、唐山等西北：兰州、西安、乌鲁木齐中南：武汉、郑州、长沙、广州、深圳等华东：上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、南昌、合肥、福州、厦门、济南、青岛、烟台等西南：成都、重庆、昆明、贵阳我国大城市共78个。
目前国内市区非农业人口超过80万的大城市有呼和浩特、本溪、大庆、常州、淮南、襄樊、柳州。
其他大城市市区非农业人口数量均在50万～80万。
大城市主要包括：东北：盘锦、大庆、本溪等华北：秦皇岛、张家口、保定等西北：呼和浩特、西宁等中南：宜昌、荆州、襄樊、株洲、岳阳等华东：常州、镇江、扬州、温州等西南：绵阳等我国中等城市包括：东北：白城、松原等华北：沧州、廊坊、衡水、威海、德州等西北：渭南、汉中等中南：潮州、肇庆、郴州、邵阳、黄石、黄冈等9华东：泰州、盐城、宜兴、嘉兴、绍兴、昆山等到目前为止快速公交系统在我国已有不少应用和研究，但几乎所有的快速公交系统的应用和研发都集中于人口数量特别多或者经济发达的特大城市。
泰州市快速公交模式研究(公示版)
SUCDRI
14
五、泰州现代有轨电车的建设模式
当前国内主要有两种建设模式：立交模式、地面模式 当前国内主要有两种建设模式：立交模式、地面模式
地面模式：以地面敷设为主，多采用平面交叉口形式组织。 地面模式：
路 丹桂
张东路
上海张江线 线路概况：线路全长约9km，车站15座 线路概况：线路全长约9km，车站15座 车辆选型：胶轮导轨有轨电车
模块化、科技含量高 100%低地板，舒适人性化 5
SUCDRI
二、快速公交模式的比较
2、 现代有轨电车：新兴的现代化公交方式，当前关注热点 现代有轨电车：新兴的现代化公交方式，当前关注热点
全世界约500个现代有轨电车系统正在运营；国内已运营上海张江和天津泰达2条线； 北京、苏州高新区、天津空港、天津生态城、上海临港新城，以及南京、宿迁、武汉、佛山等多 个城市，已开展相关研究工作，或表示出高度关注。
图例
车站 变电所
广兰路
哥白尼路
晨辉路
华佗路 蔡伦路
高斯 路
总投资： 约7.5亿 7.5亿 0.83亿 0.83亿/km
路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 路 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达 达尔文
立交模式下：有轨电车系统能够具有更好的运输能力，对道路交通相互干扰 立交模式下：有轨电车系统能够具有更好的运输能力，对道路交通相互干扰 小，但建设工程量大，景观处理更为复杂，投资高。（一般是作为轨道线网组成 小，但建设工程量大，景观处理更为复杂，投资高。（一般是作为轨道线网组成 部分的定位） 公交模式下：有轨电车系统运输能力受交叉口影响大，占用道路资源（尤其 公交模式下：有轨电车系统运输能力受交叉口影响大，占用道路资源（尤其 在已建成区），与周边景观更易协调，投资低。 在已建成区），与周边景观更易协调，投资低。 ——根据公交规划，南北向高峰断面客流量在6000～8000人次/h，采用地 ——根据公交规划，南北向高峰断面客流量在6000～8000人次/h，采用地 面模式可以满足运输能力，在老城区、快速路交叉口等特殊地段，可以采用隧道、 桥梁等立体型式。
公交站点分类分级研究
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊二○一四届毕业论文西安市公共交通站点分类分级研究学院：汽车学院专业：交通运输（汽车运用工程）姓名：段高鹏学号：2202100323指导教师：马壮林完成时间：2014年6月二〇一四年六月┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要近年来，快速城市化和机动化的叠加效应引发了越来越严重的城市交通问题，交通拥堵已严重影响城市的健康可持续发展，大力优先发展公共交通已成为缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。
我国由于人口众多，人口出行量大，城市交通压力巨大，因此将大力发展公交优先作为首要任务，而地面公交站场是城市公共交通系统的重要组成部分，对其进行合理的分类标准和相应的功能配置研究是十分必要的，这将对城市地面公交站场的合理规划建设具有重要的指导意义。
公交站点是公共汽车交通系统的重要组成部分，对公交站点的分类分级研究有助于公交站点的优化设计，提高公共交通的运输质量和效率，改善道路交通的运行方式和城市环境。
本文从城市道路等级、换乘枢纽、公交站点所在城市区位等三个影响因素对公交站点进行系统性分类，并利用模糊聚类法对同类站点进行分级，得出一个系统性的公交站点分类分级模型。
本文以西安市公交站点为例，选取73个站点进行分类分级，采用上述模型，把站点分为四类，并用模糊聚类法进行分级，得到西安市公交站点分类分级结果，对西安市公交站点的优化设计有指导性作用。
关键词：公交站点，模糊聚类法，分类分级┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊AbstractIn recent years, rapid urbanization and motorization additive effect caused worsening urban traffic problems, traffic congestion has seriously affected the healthy and sustainable development of the city, vigorously priority to the development of public transport has become a fundamental way to ease urban traffic congestion problems and means. Because of China's large population, large population travel, urban traffic pressure is huge, and therefore will develop bus priority as the primary task, and ground bus station is an important part of urban public transport system, its reasonable classification criteria and the corresponding Allocation of the function is necessary and reasonable planning and construction of this city ground bus station will have an important guiding significance.Bus station is an important part of the bus transport system, bus stops grading classification study helps to optimize the design of the bus station, to improve the quality and efficiency of public transport traffic, improve road transport operation mode and the urban environment.From the urban road grade, hubs, city bus station location and other factors affecting the bus station three systematic classification, and use fuzzy clustering method to classify the same site, to arrive at a systematic classification and grading bus station model.In this paper, Xi'an bus station, for example, selected 73 sites classification and grading, using the above model, the site is divided into four categories, and graded using fuzzy clustering, classification and grading results obtained Xi'an bus stations, bus stations in Xi'an optimized design guidance role.Keywords: bus stops, fuzzy clustering, classification and grading┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章绪论 (5)1.1课题来源 (5)1.2 研究背景 (5)1.3研究的目的和意义 (5)1.3.1研究目的 (5)1.3.2研究意义 (5)1.4国内外研究现状 (6)1.4.1国外研究现状 (6)1.4.2国内研究现状 (7)1.4.3 国内外研究评述 (7)1.5 研究内容 (8)1.6 研究技术路线 (8)第二章公交站点分类分级影响因素分析 (10)2.1公交站点分类分级影响因素分析 (10)2.2换乘枢纽、城市区位、道路等级对站点的影响 (10)2.2.1 换乘枢纽对公交站点分类分级的影响 (10)2.2.2城市道路等级对站点分类分级的影响 (11)2.2.3公交车站所处城市区位对公交站点分类分级的影响 (11)第三章公交站点分类 (12)3.1公交车站换乘枢纽影响因素分类 (12)3.2城市道路等级对公交站点影响因素分类 (12)3.3公交站点所处城市区位影响因素分类 (12)3.4公交车站分类汇总 (13)3.5以西安为例对公交站点进行分类 (14)3.5.1西安交通状况介绍 (14)3.5.2西安公交情况介绍 (14)3.5.3西安市公交站点分类 (15)第四章模糊聚类法在站点分级中的应用 (22)4.1聚类分析的数学方法 (22)4.2聚类分析法的理论研究 (22)4.3以西安市为例对公交站点分级 (25)致谢 (31)参考文献 (32)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1课题来源论文依托交通运输部道路运输司前期研究项目--城市公共交通战场分类分级标准及建设要求。
快速公交系统的发展与优化
发展历程
起源
快速公交系统起源于20世纪70年 代的巴西库里蒂巴市，该市通过 建设专用道路和交通设施，实现 了公共交通的快速、可靠和舒适
。
全球推广
自库里蒂巴市成功实践后，快速 公交系统逐渐在全球范围内得到 推广和应用，成为了一种重要的
城市公共交通方式。
技术创新
随着科技的发展，快速公交系统 不断进行技术创新和升级，例如 引入智能化调度系统和电子票务 系统等，以提高运营效率和乘客
环境保护
库里蒂巴快速公交系统的建设和运营 注重环境保护，减少了城市交通对环 境的污染。
其他国家的成功案例
01
巴西圣保罗
圣保罗的快速公交系统是南美洲最大的快速公交系统之一，具有高效、
可靠和便捷的特点。
02
印度新德里
新德里的快速公交系统采用了先进的信号系统和智能交通管理系统，提
高了运营效率和乘客满意度。
经济效益
北京BRT系统的建设和运营取 得了良好的经济效益，对城市 交通拥堵起到了缓解作用。
巴西库里蒂巴快速公交系统
建设规模
库里蒂巴快速公交系统是全球最著名 的快速公交系统之一，覆盖了整个城 市。
运营模式
库里蒂巴快速公交系统采用开放式车 站和共享路权，实现了高效、灵活的 运营服务。
乘客体验
库里蒂巴快速公交系统提供了便捷的 乘车服务，低廉的票价和舒适的乘车 环境。
03
快速公交系统的技 术发展
车辆技术
高效发动机技术
01
采用先进的发动机技术，提高车辆动力性能和燃油经济性，降
低排放。
轻量化设计
02
通过采用新型材料和优化结构设计，降低车辆自重，提高载客
量和运行效率。
智能化驾驶辅助系统
关于快速公交系统相关问题的探讨
１ Ｂ Ｔ的输 送 能 力 Ｒ
（ ）应 用 于 地 铁 或 轻 轨 的 延 伸 。在 我 国 如北 京 、 １
上 海 、 州 等 大 城 市 ， 道 交 通 （ ｂ ｎＭａ ｓ ｒｎ ｉ， 广 轨 Ｕｒ ａ ｓ ａ ｓ Ｔ ｔ
应 对 Ｂ 在 城 市 公 共 交 通 系统 中能 发挥 何 种 作 用 ， ＲＴ 在 ＵＭＴ） 作 为 骨 干 交 通 网进 行 建 设 ， 于 客 流 相 对 较 很大 程 度 上 由其输 送 能 力决 定 。 一 些 学 术 论 文 指 出 小 的 通 道 ， ＲＴ可 以 作 为 ＵＭ Ｔ的 延 伸 ， 好 衔 接 规 有 Ｂ 做 既 又 ＢＲ Ｔ的输 送 能 力可 达 到 ２ ～３ 人 、 至 ６ 人 ， 以 划 ， 可 节 约 投 资 ， 可 吸 引 客 流 。 万 万 甚 万 可 完 全 取 代轻 轨 、 铁 、 通 公 交 ， 城 市 公 共 交 通 网 中 地 普 在 （ ）作 为 今 后 建 设 地 铁 或 轻 轨 的 过 渡 交 通 方 式 。 ２
极 限 ， 铁 或 轻 轨 的 实 际最 小 行 车 间隔 为 ９ ～１ ０Ｓ 地 ０ ２ ， 在 行 车 间 隔 上 ＢＲ Ｔ占有 一 定 优 势 。因 此 ， 合 车 辆 定 综 员和 行 车 密 度 ， Ｔ 输 送 能 力 应 在 ２ 人 以 下 ， 我 ＢＲ 的 万 而
城市 的交通需求 、 土地使用规划及财政状况的不
发挥骨 干作用 。 实际上 ， 地铁或轻 轨相 比， Ｒ 与 Ｂ Ｔ容
摘 要； 针对国内一些关于快速公交 系统 （ Ｒ ） Ｂ Ｔ 的认识 ， Ｂ Ｔ的输送 能力 、 对 Ｒ 适用范围 路设 线
置形 式 、 运营模式等 问题进 行探 讨。 出结合我 指 国道路情况 ， 综合 车辆定员 和行车 密度 ， Ｒ 的 Ｂ Ｔ 输送能力在２ 万人以下 ； Ｒ 的适用范 围应根 据 Ｂ Ｔ
219338868_具有中国特色的快速公交层次体系构建研究
智能交通NO.05 202353智能城市 INTELLIGENT CITY 具有中国特色的快速公交层次体系构建研究宋铮煜 卫锦潭 李沐洁 李兆楠 黄佳（太原学院，山西 太原 030032）摘要：文章简述了目前我国快速公交的优势和特色，提出了我国快速公交建设方面存在的不足。
基于我国快速公交特色，通过道路空间结构、站台平面位置、人流组织方式等3项快速公交体系的主要硬件组成，对现有快速公交体系进行划分。
对各分类项的优缺点进行详细阐述，构建了新型城镇化背景下具有我国特色的快速公交层次体系，有利于模块化、系统化建设快速公交，助力快速公交的发展普及，推动新型城镇化高质量发展。
关键词：快速公交系统；快速公交体系；新型城镇化中图分类号：U491 文献标识码：B 文章编号：2096-1936（2023）05-0053-03DOI：10.19301/ki.zncs.2023.05.016快速公交对内可以加速连接城市内的各个功能组团、功能分区，推动城市高质量发展，对外可以加速联系各个城市副中心、副组团以及各个县区乃至主要城镇，助力新型城镇化建设。
完善以快速公交为骨干的城市公共交通网络体系，推动以快速公交发展为工作重点的公共交通层次建设，可以更高效地构建区际、城际、城市和城乡四维一体的公共交通运输网络，助力城乡一体化，更好地联系大中小城市、小城镇、新型农村社区，促进其协调发展，互促共进。
文章对目前快速公交体系进行划分，对各分类项的优缺点进行详细阐述，以期构建新型城镇化背景下我国特色的快速公交层次体系，助力快速公交发展普及，更好地建设城市经济命脉，推动新型城镇化高质量发展，更好地划分快速公交体系，加快快速公交建设。
1 研究背景1.1 快速公交概述快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT）是一种能够提高行驶速度，降低资金投入，提升载客数量的新型公共客运系统。
系统建设周期短，易形成网络体系，且建成后便于根据实际情况作出调整，污染能耗较低[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、分级的意义
建设之初需要回答的问题： 1、建设什么标准的BRT? 2、运送能力？ 3、期望的运行速度？1小时交通圈？ …....
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
一、分级的意义
设 计 目 标
车道的类型 配车的数量
前 言
主编单位：北京市市政工程设计研究总院 参编单位： 济南市政院、清华大学、 昆明市城市交通研究所、 中国城市公共交通协会 起草人： 刘桂生、倪伟、聂爱华、陆化普、唐翀、 刘璇亦、叶东强、杨大忠、刘传锋、 崔新书、张永波、朱权。
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
结语：
只有系统各要素相协调，才能使
社会、经济效益最大化!
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
谢谢各位，欢迎赐教！
我的交通博客：
/user/901/index.html
信号优先等因素共同作用效果的评价和概括。
4、 “大运量”和“快速”是系统区别与普通公共汽车
系统的最明显的两个指标，也是快速公交吸引乘客的原
因。
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、特征参数的确定
线路 北京-南中轴1号线 北京-朝阳路2号线 实际运送速度(km/h) 26 30 23
实 际 运 送 速 度
北京-安立路3号线
杭州-B1线
杭州-B2线 厦门-1-3号线 济南-1号线 济南-2号线 重庆-高久路BRT 苏州-1号线
25.2，早晚高峰24.3km/h
16 32.5 21 17.6 25～30 29.5
大连
常州
>30
22.7
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
一、分级的意义
北京-南中轴
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
一、分级的意义
济南-1号线
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
20-25km/h 土地开发强度中等 80%
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
运送速度 单向客运能力
三、特征参数的确定
1、分类的标准要求科学地反映系统的水准。
2、分类的指标不宜太多。
3、系统的车道、车站、车辆、管理和运营、售票方式、
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、等级的校核
单向客运能力
= 行车频率上限 X 车辆额定载客量
路口的信号灯周期 乘客的等候时间 满载率 车站的服务能力
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
摘自TCRP《 Bus Rapid Transit Volume 1 Case studies in BRT 》
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、特征参数的确定
单向客运能力
线路 地铁 轻轨 普通公交 北京南中轴 昆明北京路 单向客运能力 （人次/h） ３－５万 1-3万 <5400 高峰最大断面 6600人次/小时 “七五”国家重点科技攻关项目成果 《城市轻轨交通工程设计指南》 《城市公共交通分类标准》 CJJ/T114 《南中轴路快速公交（BRT）实施效果分析》 备注
一、分级的意义
中水平的BRT
厄瓜多尔-基多
法国-鲁昂
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
一、分级的意义
高标准BRT
波哥大-特朗斯迈勒尼奥
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
车辆的载客量
车站的规模\服务水平 交叉口信号优先 调度 运营模式
站内设备
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
二、国内外分级研究
美国
按公交专用道的形式 分为四类： 主干路快速公交、 改良的主干路快速公交、 拥有专有路权的快速公交、 改良的拥有专有路权的快速公交。
三、特征参数的确定
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、特征参数的确定
单向客运能力
线路 单向客运能力 （人次/h） 大于20000人 纽约：往林肯大道方向 波哥大：新世纪 阿雷格雷港；圣保罗 8000-20000人 贝罗奥利藏特、渥太华、基多、 库里提巴、布里斯班
三、等级的校核
核对系统的设计是否达到了预期的目标； 检验系统的车站、车辆、调度等要素的设置是否协
调、匹配。
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、等级的校核
运送速度
平均上下客时间 站台客流需求 车辆加减速 网络运营组织 停车位数量 路网信号周期 发车间距 每个站的停车延误 车辆站内等候时间 信号优先策略 每个交叉口平均延误 车辆加减速 站间运行时间 运送速度 单程载客时间 每个站的上下客延误
前 言
规范主要技术内容： 1 总则；2 术语；3 基本规定； 4 运营设计；5 车道；6 车站及停车场； 7 调度与控制系统；8 运营车辆； 9 运营设备。
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
前 言
3.1.4 等级选用的原则。 3.1.5 应对设计方案的运送速度和单向客运能力进行核算。
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
二、国内外分级研究 巴西
按运量和系统构成分级
分级 专用道类 型 中央公交 专用道 中央公交 专用道 中央公交 专用道 超车 开门 道 方向 无 无 有 左 右 左 车外售票 和ITS 可能采用 采用 采用 车辆 运送速 度 (Km/h) 单向客运 能力(人次 /h) <9000 19 13000 22000
单向断面客运能力 《昆明市快速公交发展规划研究成果》 2007 15000人次/小时。 年统计，
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、特征参数的确定
单向客运能力
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
一、分级的意义
厦门BRT
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
一、分级的意义
花最少的钱，解决最多的问题！
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
三、特征参数的确定
线路 高速公路上的 公交车道 中途不停 站站停 波哥大、库里提巴 洛杉矶 Metrorapid bus， Ventura B1vd 洛杉矶 Metrorapid bus， Wilshire B1vd 实际运送速度 (km/h) 64-80 40-56 30 30 22
实 际 运 送 速 度
快速公交分级研究
崔新书
北京市市政工程设计研究总院
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
前 言
基于： 《快速公共汽车交通设计规范》
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
低运量 中运量 高运量
铰接或单 机 双铰接或 三铰接
为双铰接， 27 设快线
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute
二、国内外分级研究
中国城市规划设计院
《快速公交规划设计导则》
分为高级形式和初级形式两类。 分类 高级形式 初级形式 单向客运能力 单车道1-2万人 次/小时 单车道1万人次/ 小时以下 运送速度 25km/h 沿线土地开发强度 车辆运营 准点率 土地开发强度高 90%以上