飞行原理知识点精讲
飞行力学知识点
1.最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2.最小平飞速度:指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限:飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/ｓ）或0.５（ｍ/ｓ)的飞行高度。
4.理论静升限:飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下,沿预定航线飞行,耗尽其可用燃油所经过的水平距离(包括上升和下滑的水平距离）。
6.飞机的航时:飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行,耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7.飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比,称为过载。
8.上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度,也称上升垂直速度。
9.定常运动:运动参数不随时间而改变的运动。
10.飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩,称为铰链力矩12.最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率:飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径：飞机由机场出发,飞到目标上空完成一定任务后,再飞回原机场所能达到的最远距离。
16.飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变,这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Ｍz=０）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线:反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系:平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Ｏxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozｂ轴也在对称面内,垂直于Oxｂ轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。
飞行原理知识点总结
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面，能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
飞机如何飞起来的原理
飞机如何飞起来的原理
飞机飞起来的原理是由空气动力学所支持的。
以下是飞机起飞的基本原理：
1. 升力原理：当飞机在空气中运动时，机翼上的空气会分离成上下两个流动层，由于飞机机翼的设计和形状，上方流动层的流速会变慢，而下方流动层的流速则会变快。
根据伯努利定律，流速越快的空气对应的气压就越低。
因此，机翼上方的气压较低，下方的气压较高，形成了向上的升力。
升力作用使得飞机产生向上的力，从而克服了重力，并使飞机飞起来。
2. 推力原理：飞机起飞时，发动机会产生推力。
推力来自于发动机喷出的高速废气，产生的反作用力推动飞机向前运动。
推力的大小取决于发动机的设计和运转情况，同时也受到飞机自身阻力和飞行速度的影响。
3. 飞行控制原理：飞机通过尾翼、副翼、升降舵等控制面来调整飞行姿态和方向。
这些控制面可以通过变化其位置和角度来产生不同的气动力，从而改变飞机的姿态、速度和航向。
飞机起飞时，飞行员会将飞机加速到足够的速度，同时调整控制面和发动机推力，使得机翼产生足够的升力，克服重力并使飞机离地。
一旦飞机离地后，通过调整控制面的角度和发动机推力的大小，飞行员可以继续控制飞机的姿态和飞行速度，从而使飞机保持在空中飞行。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞行原理重点知识
1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
1. 解释迎角的含义相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。
飞行的原理和应用知识点
飞行的原理和应用知识点1. 简介飞行是指物体在大气中通过空气动力学原理实现在空中的移动。
飞行已经成为现代文明中不可或缺的一部分，广泛应用于民航、军事航空、航天等领域。
本文将介绍飞行的基本原理和应用的知识点。
2. 飞行原理飞行原理是指飞行器起飞、维持和改变飞行状态的科学原理。
主要涉及以下几个方面：•气动力学: 气动力学研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的关系。
主要包括升力、阻力、势能和动能等概念。
•机翼设计: 机翼是飞行器最重要的部件之一，充当飞行中生成升力的关键组件。
机翼的形状、曲率、悬挂角度等参数对飞行性能产生重要影响。
•推进系统: 推进系统通过提供动力使飞行器前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、喷气发动机、火箭发动机等。
•操纵系统: 操纵系统是控制飞行器方向和姿态的关键部件。
它包括舵面、操纵杆、自动驾驶系统等。
3. 飞行器的种类和应用飞行器根据不同的功能和应用可以分为多个类别，下面介绍几种常见的飞行器和其应用。
3.1 飞机飞机是一种主要依靠机翼产生升力并通过推进系统前进的飞行器。
根据用途和功能，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两大类。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事目的。
民用飞机用于民航运输、货运、救援和航空旅游等领域。
3.2 直升机直升机是一种通过旋转主旋翼产生升力并通过尾桨提供推进力的飞行器。
其特点是垂直起降能力和悬停能力。
直升机广泛应用于军事、民航、医疗救援等领域。
3.3 无人机无人机是一种不需要人操控的飞行器，通过遥控或自主导航系统进行飞行。
无人机在军事侦查、航空摄影、农业喷洒、气象观测等方面有着广泛的应用。
3.4 航天器航天器是指进入外层空间的飞行器，包括卫星、航天飞机、火箭等。
航天器常用于通信、气象监测、科学研究和太空探索等领域。
4. 飞行安全和应用技术飞行安全是飞行中最重要的问题之一。
为了保证飞行安全，飞行员需要经过专业的培训，并遵守飞行规章制度。
同时，飞行器的设计、制造和维护也要符合相关标准。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞⾏原理基础知识飞机飞⾏原理基础知识 当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
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⼀、飞机的主要部分和它的功⽤ 1、尾翼 飞机尾翼的功⽤在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性，它是由⽔平尾翼和垂直尾翼组成。
⽔平尾翼由不动部分和⽔平安定⾯与可动部分—升降舵现成。
⽔平安定⾯⽤于保证供飞机纵向安定性，也就是当飞机向上或向下产⽣不⼤的偏离时，使飞机能⾃动恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
垂直尾翼同样也由不动部分、垂直安定⾯、可动部分和⽅向舵组成。
垂⾯安定⾯⽤于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或向右产⽣不⼤的偏离时，能⾃动地恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
⽅向舵⽤于保证航向操纵性，使飞机能相对于飞⾏⽅向向左或向右转弯。
2、升降舵 升降舵⽤于保证飞机的纵向操纵性，也就是使飞机能相对于飞⾏⽅向，向上或向下改变倾⾓的⼤⼩。
3、起落架 ⽤于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地⾯停放和运⾏，此外，还⽤于减轻飞机着陆时的撞击。
飞机的起落架通常采⽤三点式，即⼆个主轮和⼀个辅助轮。
由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点与后三点。
飞机为了减少阻⼒，起落架做成在飞⾏时可收起的。
为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。
⼆、飞机的操纵系统 飞机的操纵系统由：升降舵、⽅向舵、副翼和调整⽚等的操纵系统所组成。
⽽每个系统内⼜包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵⾯的操纵线系以及舵⾯等。
副翼与升降始的操纵，在轻型飞机上利⽤驾驶杆，在重型飞机上利⽤转盘式驾驶柱。
⾄于⽅向舵的操纵则利⽤脚蹬来进⾏。
当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
当驾驶杆向右偏转时，右副翼向上。
左副翼向下，即右翼向下⽽左翼向上，飞机向右倾侧。
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飞行原理基础知识
大气状态参数
1.大气密度ρ
是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T
是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P
规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ
当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E
是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c
是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数Re
Ma=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气
对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：
1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性
理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma<0.3。
飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反。
（风洞试验）
迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
平飞中，可以通过机头高低判断迎角大小，而其他飞行状态中，则不可以采用这种判断方式。
机翼的翼弦通常不与机身纵轴平行。
翼根处翼弦与纵轴的夹角称为机翼安装角。
空气流动的情形一般用流线、流管和流线谱来描述。
流线谱是所有流线的集合。
连续性定理：ρ1v1A1=ρ2v2A2=C，质量守恒定律是连续性定理的基础。
（测流量）ρv2+P=P0，能量守恒定律是伯努利定理的基础。
（测空速）伯努利定理：1
2
升力的产生原理：机翼上下表面出现的压力差。
驻点，是正压最大的点，位于机翼前缘附近，该处气流流速为零。
最低压力点，是机翼上表面负压最大的点。
ρv2S
升力公式：L=C L1
2
阻力的分类：对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。
附面层，是气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度的很薄的空气流动层。
附面层分为层流附面层和紊流附面层，层流在前，紊流在后。
层流与紊流之间的过渡区称为转捩点。
附面层分离：在逆压梯度作用下，附面层底层出现倒流，与上层顺流相互作用，形成漩涡脱离物体表面的现象。
附面层分离的内因是空气的粘性，外因是因物体表面弯曲而出现的逆压梯度。
层流变为紊流（转捩），顺流变为倒流（分离）。
升力和阻力之和称为总空气动力。
升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。
性质角是总空气动力与升力之间的夹角。
性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。
地面效应的效果：上下翼面压差增加，从而使升力系数增加；地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小；下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。
增升装置：前缘缝翼、后缘襟翼、前缘襟翼。
增升装置的目的是增大最大升力系数。
增升装置主要是通过三个方面实现增升：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差；延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数；增大机翼面积。
高速飞行中的空气动力特性
跨音速是指飞行速度没达到音速，但机翼表面局部已经出现超音速气流并伴随有激波的产生。
飞行马赫数大于临界马赫数后，机翼上表面开始出现超音速区。
在超音速区内流管扩张，气流加速，压强进一步降低，与后端的压强为大气压力的气流相作用，形成一道压力、密度、温度突增的界面，即激波。
后掠角是机翼¼弦长的连线与飞机横轴之间的夹角。
后掠翼飞机改善翼尖先失速的措施：主要方法：阻止气流在机翼上表面的展向流动；主要手段：翼刀。
飞机的飞行性能
平飞、上升和下滑、起飞和着陆、盘旋。
平衡、稳定性、操纵性
机体轴：横轴（OZ轴）、纵轴（OX轴）、立轴（OY轴）。
俯仰：绕横轴；偏航：绕立轴；滚转：绕纵轴。
飞机的平衡包括作用力平衡和力矩平衡两个方面。
飞机的稳定性是指，飞机受扰偏离原平衡状态，偏离后飞机能自动恢复到原平衡状态的能力。
俯仰稳定力矩主要由平尾产生，正常布局的飞机的平尾的安装角通常要比机翼的安装角更小。
方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由垂尾产生的，垂尾面积越大，方向稳定力矩越大。
上反角和后掠角的设计等也能够使机翼产生方向稳定力矩。
机身，以及背鳍和腹鳍也可以产生方向稳定力矩。
横侧稳定力矩主要由侧滑中机翼的上反角和后掠角产生。
机翼上下位置和垂尾也能够使机翼产生横侧稳定力矩。
飞机的方向稳定性与横侧稳定性是相互耦合的。
飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生明显的飘摆现象，称为荷兰滚。
飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，在受扰产生倾斜和侧滑后，易产生缓慢的螺旋下降。
飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵升降舵（驾驶盘或驾驶杆）、方向舵（脚蹬）和副翼下改变其飞行状态的特性。