正常类飞机载荷
飞行地面准备考试题
VOR系统共有使用频道飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况气压式高度表拨正值为QEF，则高度表指示《中华人民共各国民用航空器适航管理条例》由___发布1：50万航图，图上长1厘米，相当于地面长100米等于多少英尺1200米约为多少英尺1NM相当于多少千米1美加仑航空汽油等于多少磅1美加仑航空汽油等于多少升1升航空汽油等于多少磅1升航空汽油等于多少千克3000米高度上的标准气温约是ADF指示器上HDG旋扭的作用是ADF指示器为RMI时，它能指示C172单边油箱燃油量低于多少“油量”低信号出现C172发动机启动时C172发动机在地面长时间慢车可能造成C172飞机标准空机重量为C172飞机低燃油警告灯为C172飞机地面启动起火时应C172飞机地面最小转弯半径是C172飞机发动机的进气方式是C172飞机发动机的类型是C172飞机发动机是___公司产的C172飞机发动机最大滑油温度是C172飞机发动机最大马力是C172飞机发动机最大转速是C172飞机发生鸟击使风挡产生裂口C172飞机飞行中电气失火，使用灭火瓶并查明火已熄灭后，要对客舱进行通风C172飞机飞行中如果怀疑静压源仪表度数有误则C172飞机飞行中座舱失火，使用灭火瓶并查明火已熄灭后，要对客舱进行通风C172飞机关于检查交流发电机和交流发电机控制组件以下说法不正确的是C172飞机海平面最大爬升率是C172飞机海平面最大速度是C172飞机行李舱允许重量是C172飞机行李区2可容纳重量为C172飞机滑油少于多少不能运行C172飞机滑油收油池容量为C172飞机滑油温度绿区是C172飞机滑油压力绿区是C172飞机滑油总量为C172飞机机动速度是C172飞机机翼失火应当关闭C172飞机检查磁电机时单磁掉转不超过C172飞机检查磁电机时两台磁电机间转速差不超过C172飞机检查交流发电机和交流发电机控制组件的方法是C172飞机接外接电源前应注意C172飞机襟翼放下时失速速度为C172飞机襟翼放下无功率着陆时的推荐速度是C172飞机襟翼收上时失速速度为C172飞机襟翼收上无功率着陆时的推荐速度是C172飞机襟翼允许的起飞范围是C172飞机襟翼允许的着陆范围是C172飞机紧急下降通过云层时错误的说法是C172飞机进行磁电机检查时转速应放在C172飞机进行水上迫降时错误的是C172飞机可用燃油容量为C172飞机可用燃油是C172飞机空中发动机失效后C172飞机螺旋桨桨叶迎角C172飞机每个油箱可用的燃油总量为C172飞机启动时如果发动机溢油C172飞机启动时油门杆放在C172飞机起飞滑跑中发动机失效首先要C172飞机起飞最大襟翼偏转角度是C172飞机取下速度整流罩后速度下降多少C172飞机燃油流量指示不稳定，突然变化大于1加仑/小时说明C172飞机燃油箱容量是C172飞机如果滑油低压信号灯亮，且滑油温度正常则C172飞机如果滑油压力丧失，且滑油温度升高则C172飞机如果燃油流量指示器突然下降至零则C172飞机如果真空度不在正常操作限制内C172飞机升降舵失效后着陆C172飞机实用类行李舱可容纳重量为C172飞机实用类起飞最大允许重量C172飞机实用类停机坪最大允许重量C172飞机实用类着陆最大允许重量C172飞机实用类最大有效载荷C172飞机实用类最大载荷系数是C172飞机使用C172飞机速度表白弧线的范围是C172飞机速度表绿弧线的范围是C172飞机速度表上红线表示C172飞机速度表上红线值是C172飞机速度表上黄弧线表示C172飞机速度表上黄弧线的范围是C172飞机系统由___供电C172飞机要调紧油门杆摩擦锁需要C172飞机意外结冰时哪一项不正确C172飞机翼展约为C172飞机有功率警戒着陆时的推荐速度是C172飞机在标高大于3000英尺的机场起飞前应C172飞机在寒冷天气下外部检查时C172飞机在强侧风天气条件下起飞时错误的做法是C172飞机在外部检查时C172飞机长时间飞行滑油需加至C172飞机真空度正常值是C172飞机正常类最大载荷系数是C172飞机重心基准点位于C172飞机转速表的绿弧是C172飞机最大放襟翼速度正确的是C172飞机最大滑翔比速度C172飞机最大滑油压力是C172飞机最大结构巡航速度是C172飞机最大开窗速度是C172飞机最大起飞重量为C172飞机最大停机坪重量为C172飞机最大限制速度是C172飞机最大有效载荷为C172飞机最大着陆重量为C172飞机最小滑油压力是C172脚蹬操作前轮转弯最大角度为C172静压孔结冰会影响哪些仪表C172起飞后发动机失效襟翼放下时的推荐空速是C172起飞后发动机失效襟翼收上时的推荐空速是C172起飞中发动机工作不顺畅或发动机加速缓慢C172什么情况下能使用单侧油箱C172外部检查的顺序是C172油量指示器读数为0（红线）后C172在使用左或者右油箱且只有1/4或更少燃油时C172真空度失效会影响那些仪表C172最大演示侧风速度为CDI指示器不能指示的信号是DME机接收的距离范围是DME台可以同时为___架飞机提供测距KCAS是指KIAS是指KTAS是指按照蓄电池电解液的性质，蓄电池可分为保险丝和断路器的主要区别是侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑的原因是测出DA+6O，地速等于真空速，说明此时风向为磁差是磁北偏离什么的夹角磁电机开关关闭后，发动机继续运转的可能原因是磁罗盘加速度误差表现为磁罗盘在使用中，修正“磁差”的方法是磁罗盘转弯误差表现为从事飞行的民用航空器应当携带的文件有大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现大气温度会对气压式高度表产生影响，下列那种说法正确：当C172发动机在地面长时间工作时应避免当C172一个油箱排空时，最大持续侧滑时间为当飞机蓄电池向飞机供电时，蓄电池电流表当飞机蓄电池向飞机供电时，蓄电池电流表当静压孔堵塞而全压孔未堵，空速表的指示将随飞行高度的增加当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示___空速。
[交通运输]第2章 飞机的外载荷
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过载系数的实用意义
知道了过载系数ny→P=ny﹒G（CG处）
→各点Psj，Psj=ny﹒Gj 它是飞机设计中很重要的一个原始 参数，与飞行状态机动性密切相关 ny可由过载表测量获得
2.2 不同飞行条件下的过载
2.2.1 水平面内的定常直线飞行 2.2.2 垂直平面内的曲线飞行 2.2.3 水平面内的曲线飞行(正常布局) 2.2.4 最大过载ny max 2.2.5 非质心处质量的过载 2.2.6 突风过载 2.2.7 着陆过载
图2.4 飞行员承 受过载的能力与 过载方向和时Байду номын сангаас 的关系
图2.5 抗过载服系统
1-发动机引来的压缩空 气;2-气滤;3-调压器;4通信号灯;胶囊
图2.6高过载座舱内 的座椅
1-可倾斜座椅;2-后 撑弹簧筒
综合考虑这些因素，飞机设计中一般选取： 一类飞机：如歼击机、强击机，ny=-3~9 二类飞机：可部分完成机动飞行：如战 术轰炸机、多用途飞机，ny=-2~4 三类飞机：不作机动飞行的飞机：如战 略轰炸机、运输机，ny=-1~3
V2 cos gR
2
V2 θ =0° n y 1 gR 8.865
如限制ny≤8，则
V2 1 8 gR
V2 R 1123 .64m 7g
例：飞机以过载ny=-3作曲线飞行，同时使飞机重 心以角加速度αz=3.92rad/s2转动，转动方向如图所 示。若发动机重量GE=1000kg，其重心到全机重心 距离L=3m，发动机绕本身重心的质量惯性矩 Izo=120kg∙s2∙m，求：
V2 n y cos gR
当=0时,ny→max,
nmax
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准(1993年修正)
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准(1993年修正)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1993.12.23•【文号】•【施行日期】1986.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规已被修订，新法规名称为：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(2004修订)（发布日期：2004年10月12日，实施日期：2005年1月1日）正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准（1986年12月31日中国民用航空总局1990年7月18日第一次修订1993年12月23日第二次修订CCAR-23AA-R2）总目录Ａ分部总则§２３．１适用范围§２３．２[特别追溯要求]①§２３．３飞机类别Ｂ分部飞行总则§２３．２１证明符合性的若干规定§２３．２３载重分布限制§２３．２５重量限制§２３．２９空重和相应的重心§２３．３１可卸配重§２３．３３螺旋桨转速和桨距限制性能§２３．４５总则§２３．４９失速速度§２３．５１起飞[§２３．５３起飞速度][§２３．５５加速-停止距离][§２３．５７起飞航迹][§２３．５９起飞距离和起飞滑跑距离] [§２３．６１起飞飞行航迹]§２３．６５爬升：全发工作§２３．６７爬升：一发停车§２３．７５着陆§２３．７７中断着陆飞行特性§２３．１４１总则操纵性和机动性§２３．１４３总则§２３．１４５纵向操纵§２３．１４７航向和横向操纵§２３．１４９最小操纵速度§２３．１５１特技机动§２３．１５３着陆操纵§２３．１５５机动飞行中升降舵的操纵力§２３．１５７滚转率配平§２３．１６１配平稳定性§２３．１７１总则§２３．１７３纵向静稳定性§２３．１７５纵向静稳定性的演示§２３．１７７航向和横向静稳定性§２３．１７９用仪器测量驾驶杆力§２３．１８１动稳定性失速§２３．２０１机翼水平失速§２３．２０３转弯飞行失速和加快失速§２３．２０５失速：临界发动机停车§２３．２０７失速警告尾旋§２３．２２１尾旋地面和水上操纵特性§２３．２３１纵向稳定性和操纵性§２３．２３３航向稳定性和操纵性§２３．２３５滑行条件§２３．２３９喷溅特性其它飞行要求§２３．２５１振动和抖振§２３．２５３高速特性Ｃ分部结构总则§２３．３０１载荷[§２３．３０２鸭式或串列式机翼布局] §２３．３０３安全系数§２３．３０５强度和变形§２３．３０７结构符合性的证明飞行载荷§２３．３２１总则§２３．３３１对称飞行情况§２３．３３３飞行包线§２３．３３５设计空速§２３．３３７限制机动载荷系数§２３．３４１突风载荷系数§２３．３４５增升装置§２３．３４７非对称飞行情况§２３．３４９滚转情况§２３．３５１偏航情况§２３．３６１发动机扭矩§２３．３６３发动机架的侧向载荷§２３．３６５增压舱载荷§２３．３６７发动机失效引起的非对称载荷§２３．３６９机翼后撑杆的特殊情况§２３．３７１陀螺载荷§２３．３７３速度控制装置操纵面和操纵系统载荷§２３．３９１操纵面载荷§２３．３９５操纵系统载荷§２３．３９７限制驾驶力和扭矩§２３．３９９双操纵系统§２３．４０５次操纵系统§２３．４０７配平调整片的影响§２３．４０９调整片§２３．４１５地面突风情况[水平安定和平衡翼面]§２３．４２１平衡载荷§２３．４２３机动载荷§２３．４２５突风载荷§２３．４２７非对称载荷[垂直翼面]§２３．４４１机动载荷§２３．４４３突风载荷§２３．４４５[外置垂直翼面或翼尖小翼]副翼、襟翼和特殊装置§２３．４５５副翼§２３．４５７襟翼§２３．４５９特殊装置地面载荷§２３．４７１总则§２３．４７３地面载荷情况和假定§２３．４７７起落架布置§２３．４７９水平着陆情况§２３．４８１尾沉着陆情况§２３．４８３单轮着陆情况§２３．４８５侧向载荷情况§２３．４９３滑行刹车情况§２３．４９７尾轮补充情况§２３．４９９前轮补充情况§２３．５０５滑橇式飞机的补充情况§２３．５０７千斤顶载荷§２３．５０９牵引载荷§２３．５１１地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷水载荷§２３．５２１水载荷情况应急着陆情况§２３．５６１总则[§２３．５６２应急着陆动力要求]疲劳评定§２３．５７１增压舱§２３．５７２[机翼、尾翼和相连结构] Ｄ分部设计与构造§２３．６０１总则§２３．６０３材料和工艺质量§２３．６０５制造方法§２３．６０７自锁螺母§２３．６０９结构保护§２３．６１１可达性§２３．６１３材料的强度性能和设计值§２３．６１５设计性能§２３．６１９特殊系数§２３．６２１铸件系数§２３．６２３支承系数§２３．６２５接头系数§２３．６２７疲劳强度§２３．６２９颤振机翼§２３．６４１强度符合性的证明操纵面§２３．６５１强度符合性的证明§２３．６５５安装§２３．６５７铰链§２３．６５９质量平衡操纵系统§２３．６７１总则§２３．６７３主飞行操纵器件§２３．６７５止动器§２３．６７７配平系统§２３．６７９操纵系统锁§２３．６８１限制载荷静力试验§２３．６８３操作试验§２３．６８５操纵系统的细节设计§２３．６８７弹簧装置§２３．６８９钢索系统§２３．６９３关节接头§２３．６９７襟翼操纵器件§２３．６９９襟翼位置指示器§２３．７０１襟翼的交连起落架[§２３．７２１总则]§２３．７２３减震试验§２３．７２５限制落震试验§２３．７２６地面载荷动态试验§２３．７２７储备能量吸收落震试验§２３．７２９收放机构§２３．７３１机轮§２３．７３３轮胎§２３．７３５刹车§２３．７３７滑橇浮筒和船体§２３．７５１主浮筒浮力§２３．７５３主浮筒设计§２３．７５５船体§２３．７５７辅助浮筒载人和装货设施§２３．７７１驾驶舱§２３．７７３驾驶舱视界§２３．７７５风挡和窗户§２３．７７７驾驶舱操纵器件§２３．７７９驾驶舱操纵器件的动作和效果§２３．７８１驾驶舱操纵手柄形状§２３．７８３舱门§２３．７８５[座椅、卧铺、担架、安全带和肩带] §２３．７８７[行李舱和货舱][§２３．８０３应急撤离]§２３．８０７应急出口[§２３．８１１应急出口的标记][§２３．８１３应急出口通道][§２３．８１５过道宽度]§２３．８３１通风增压§２３．８４１增压座舱§２３．８４３增压试验防火[§２３．８５１灭火瓶]§２３．８５３座舱内部设施§２３．８５９燃烧加温器的防火§２３．８６３可燃液体的防火§２３．８６５飞行操纵系统和其它飞行结构的防火闪电评定§２３．８６７结构的闪电防护其它§２３．８７１定飞机水平的设施Ｅ分部动力装置总则§２３．９０１安装§２３．９０３发动机§２３．９０５螺旋桨§２３．９０７螺旋桨振动§２３．９０９涡轮增压器§２３．９２５螺旋桨的间距§２３．９２９发动机安装的防冰§２３．９３３反推力系统§２３．９３７涡轮螺旋桨阻力限制系统§２３．９３９动力装置的工作特性§２３．９４３负加速度燃油系统§２３．９５１总则§２３．９５３燃油系统的独立性§２３．９５４燃油系统的闪电防护§２３．９５５燃油流量§２３．９５７连通油箱之间的燃油流动§２３．９５９不可用燃油量§２３．９６１燃油系统在热气候条件下的工作§２３．９６３燃油箱：总则§２３．９６５燃油箱试验§２３．９６７燃油箱安装§２３．９６９燃油箱的膨胀空间§２３．９７１燃油箱沉淀槽§２３．９７３油箱加油口接头§２３．９７５燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放§２３．９７７燃油箱出油口§２３．９７９压力加油系统燃油系统部件§２３．９９１燃油泵§２３．９９３燃油系统导管和接头§２３．９９４燃油系统部件§２３．９９５燃油阀和燃油控制器§２３．９９７燃油滤网或燃油滤§２３．９９９燃油系统放液嘴§２３．１００１应急放油系统滑油系统§２３．１０１１总则§２３．１０１３滑油箱§２３．１０１５滑油箱试验§２３．１０１７滑油导管和接头§２３．１０１９滑油滤网或滑油滤§２３．１０２１滑油系统放油嘴§２３．１０２３滑油散热器§２３．１０２７螺旋桨顺桨系统冷却§２３．１０４１总则§２３．１０４３冷却试验§２３．１０４５涡轮发动机飞机的冷却试验程序§２３．１０４７活塞发动机飞机的冷却试验程序液体冷却§２３．１０６１安装§２３．１０６３冷却液箱试验进气系统§２３．１０９１进气§２３．１０９３进气系统的防冰§２３．１０９５汽化器除冰液的流量§２３．１０９７汽化器除冰液系统的容量§２３．１０９９汽化器除冰液系统详细设计§２３．１１０１汽化器空气预热器的设计§２３．１１０３进气系统管道§２３．１１０５进气系统的空气滤[§２３．１１０９涡轮增压器引气系统]§２３．１１１１涡轮发动机的引气系统排气系统§２３．１１２１总则§２３．１１２３排气管§２３．１１２５排气热交换器动力装置的操纵器件和附件§２３．１１４１动力装置的操纵器件：总则§２３．１１４３发动机操纵器件§２３．１１４５点火开关§２３．１１４７混合比操纵器件§２３．１１４９螺旋桨转速和桨距的操纵器件§２３．１１５３螺旋桨顺桨操纵器件§２３．１１５５涡轮发动机的反推力和低于飞行状态的桨距调定§２３．１１５７汽化器空气温度控制装置§２３．１１６３动力装置附件§２３．１１６５发动机点火系统动力装置的防火§２３．１１８２防火墙后面的短舱区域§２３．１１８３导管、接头和部件§２３．１１８９切断措施§２３．１１９１防火墙§２３．１１９２发动机附件舱隔板§２３．１１９３发动机罩及短舱[§２３．１１９５灭火系统][§２３．１１９７灭火剂][§２３．１１９９灭火瓶][§２３．１２０１灭火系统材料]§２３．１２０３火警探测系统Ｆ分部设备总则§２３．１３０１功能和安装§２３．１３０３飞行和导航仪表§２３．１３０５动力装置仪表§２３．１３０７其它设备§２３．１３０９设备、系统及安装仪表：安装[§２３．１３１１电子显示器系统]§２３．１３２１布局和可见度§２３．１３２２警告灯、戒备灯和提示灯§２３．１３２３空速指示系统§２３．１３２５静压系统§２３．１３２７磁航向指示器§２３．１３２９自动驾驶仪系统§２３．１３３１使用能源的仪表§２３．１３３５飞行指引系统§２３．１３３７动力装置仪表电气系统和设备§２３．１３５１总则§２３．１３５３蓄电池的设计和安装§２３．１３５７电路保护装置§２３．１３６１总开关装置§２３．１３６５电缆和设备§２３．１３６７开关灯§２３．１３８１仪表灯§２３．１３８３着陆灯§２３．１３８５航行灯系统的安装§２３．１３８７航行灯系统二面角§２３．１３８９航行灯灯光分布和光强§２３．１３９１前、后航行灯水平平面内的最小光强§２３．１３９３前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§２３．１３９５前、后航行灯的最大掺入光强§２３．１３９７航行灯颜色规格§２３．１３９９停泊灯§２３．１４０１防撞灯系统安全设备§２３．１４１１总则§２３．１４１３安全带和肩带§２３．１４１５水上迫降设备§２３．１４１６气压式除冰套系统§２３．１４１９防冰其它设备§２３．１４３１电子设备§２３．１４３５液压系统§２３．１４３７多发飞机的附件§２３．１４３８增压系统和气动系统§２３．１４４１氧气设备和供氧§２３．１４４３最小补氧流量§２３．１４４７分氧装置设置的规定§２３．１４４９判断供氧的措施§２３．１４５０化学氧气发生器[§２３．１４５７驾驶舱录音机] [§２３．１４５９飞行记录器]§２３．１４６１含高能转子的设备Ｇ分部使用限制和资料§２３．１５０１总则§２３．１５０５空速限制§２３．１５０７机动速度§２３．１５１１襟翼展态速度§２３．１５１３最小操纵速度§２３．１５１９重量和重心§２３．１５２１动力装置限制§２３．１５２３最小飞行机组§２３．１５２４最大客座量布置§２３．１５２５运行类型§２３．１５２７最大使用高度§２３．１５２９持续适航文件标记和标牌§２３．１５４１总则§２３．１５４３仪表标记：总则§２３．１５４５空速指示器§２３．１５４７磁航向指示器§２３．１５４９动力装置仪表§２３．１５５１滑油油量指示器§２３．１５５３燃油油量表§２３．１５５５操纵器件标记§２３．１５５７其它标记和标牌§２３．１５５９使用限制标牌§２３．１５６１安全设备§２３．１５６３空速标牌§２３．１５６７飞行机动标牌飞机飞行手册和批准的手册资料§２３．１５８１总则§２３．１５８３使用限制§２３．１５８５使用程序§２３．１５８７性能资料§２３．１５８９载重资料附录附录Ａ对于最大重量等于或小于２，７２２公斤（６，０００磅）的常规单发飞机的简化设计载荷准则附录Ｂ[备用]附录Ｃ基本着陆情况附录Ｄ机轮起旋载荷附录Ｅ装有助推动力的飞机的限制重量增量附录Ｆ[表明自熄材料符合§２３．８５３的可接受试验程序]附录Ｇ持续适航文件Ａ分部总则§２３．１适用范围（ａ）本部规定颁发和更改正常类、实用类、特技类和通勤类飞机型号合格证的适航标准。
正常类飞机载荷
正常类飞机载荷在现代民用航空中，飞机载荷是一个非常关键的参数。
载荷是指飞机所承载的物体、人员、货物、燃料等。
确定载荷对于保证飞机的安全，提高飞机的使用效率都是非常重要的。
以下内容将介绍如何确定正常类飞机的载荷。
正常类飞机是指按照规定标准机型设计的、适用于一般运输任务的飞机。
在飞行前，飞行员需要了解和计算航班所需的各种物品的重量和重心位置，确保飞行安全。
载荷主要包括以下部分：1.乘客乘客是飞机载荷中最主要的一部分，他们的重量和人数对于飞机的重量和平衡非常重要。
为保证舒适度和安全性，飞机通常按照班次定员。
在作为公共运输工具的飞机上，航空公司会根据规定协议规定所允许的乘员总数，并按照客舱设计来确定座位数量。
2.货物货物包括行李、邮件、快递、物品等。
他们的数量和质量也是非常重要的。
一般来说，航空公司会根据不同的航线和客流量来设置行李的允许重量和数量。
货物也要按照种类、重量、大小等进行分类、称重和装载。
3.燃料燃料对于飞机的重量和平衡位置也是影响非常大的。
燃料量的确定需要根据航班所需时间、所要飞行的高度、气候等条件来计算。
燃料重量通常是根据航程距离和机型的规定来计算。
燃料重量越大，飞机的起飞距离、速度和耗油量都将增加。
4.机组人员机组人员包括机长、副驾驶、机组人员等。
他们的数量和重量也需要纳入载荷的计算中。
一般来说，机长和副驾驶的航空驾驶员证上都写明了所允许的最大体重。
机组人员的数量和重量也要根据规定标准来计算。
在确定载荷时，需要考虑到飞机的重心位置和重量平衡。
重心位置对于飞机的稳定性和飞行控制都是非常重要的。
一般来说，需要保证飞机在飞行过程中的重心位置始终在限定范围内，以达到平衡的效果。
除了以上的几个部分之外，正常类飞机载荷还包括其他辅助装备、助航设备等所需的重量和平衡。
这些部分对于飞机的性能和安全都有着非常重要的影响。
因此，在确定正常类飞机的载荷时，需要考虑到各个方面的因素，保证飞机的重量和平衡都处于合适的范围之内。
飞机主要参数的确定
机型 单发螺旋浆 双发螺旋浆 战斗机 喷气运输机 喷气公务机
CL,max 1.3 - 1.9 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.4 – 1.8
CL,max,TO 1.3 - 1.9 1.2 - 2.0 1.4 - 2.0 1.6 – 2.2 1.6 – 2.2
CL,max,L 1.6 - 2.3 1.6 - 2.5 1.6 - 2.6 1.8 – 2.8 1.6 – 2.6
注：CL,max,TO和CL,max,L与襟翼的类型有关， CL,max,TO（或CL,max,L）越大，襟翼越复杂
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• 标准大气的参数
参数：大气压，温度，密度
H=0时： P0 = 101.325（ Kpa）, T0 = 15oC, ρ0 = 1.225 kg/m3
H < 11000 (m):
Aircraft Type
T/W
Twin
0.3
Tri-jet
0.25
4-Engine
0.2
Twin Exec. Jet
0.4
SST
0.4
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航空宇航学院
对比分析法
1. 求出在飞行过程中的相对燃油消耗量 m油
L = 1020 KM 巡 ⋅ m油 Ce平均 1 − m油
（km）
其中：L和M巡航由设计要求给定，K和Ce平均由统计数据得出。
• 最大升限
对于喷气式发动机： H < 11000（M） 时
H max = 57.82 ⋅{1− 0.996[K maxξ (T /W )]−0.205}
（km）
H > 11000（M） 时 H max = 57.82 ⋅{1− 0.965[Kmaxξ (T /W )]−0.174}
第2章 飞机载荷
二、飞机过载和过载系数
飞机到达飞行轨迹的最低位置时， 此时，飞机的过载为
2
v ny 1 gr
飞机俯冲拉起时，升力可能大大的超过飞机的重力。飞 机机动动作越剧烈，升力大于重力越多，飞机受力越严 重，机翼翼根部位承受载荷越大。
二、飞机过载和过载系数
水平平面内机动飞行情况下飞机的过载
作水平转弯。 水平方向：升力水平分量=惯性离心力 垂直方向：升力垂直分量=重力
习
题
5.飞机水平转弯时的过载：_____。 A:与转弯半径有关。 B:与转弯速度有关。 C:随转弯坡度增大而减小。 D:随转弯坡度增大而增大。
6.n设计和n使用的实际意义分别是：_____。 A:表明飞机结构承载能力与飞机飞行中的受载限制。 B:表明飞机结构受载能力与飞机飞行中的实际受载大小。 C:表明飞机结构承载余量与飞机飞行中的实际受载大小。 D:表明飞机飞行中的受载能力与飞机结构的实际受载大小。
空间盒式结构
周缘封闭的薄壁梁
三、载荷分类及构件变形
习
题
1.飞机载荷是指：_____。 A:升力。 B:重力和气动力。 C:地面支持力。D:飞机运营时受到的所有外力。
2.飞机在水平面内作等速圆周运动，所受外力为：_____。 A:升力、重力、推力、阻力、向心力。 B:升力、重力、推力、阻力不平衡，合力提供向心力。 C:所受升力随坡度增大而增大。 D:B和C都对。
习
题
8.哪个方向的突风对机体影响最大：_____。 A:水平突风。 B:垂直突风。 C:侧向突风。 9.飞机结构中的空间薄壁结构可以承受何种载荷：_____。 A:集中力。 B:分布力。 C:剪力。 D:空间任意方向力。 10.飞机结构中薄板类构件可以承受的载荷为：_____。 A:集中力。 B:分布力。 C:板平面内的分布力。
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
飞机结构强度部分概念总结
飞机结构强度概念总结1、什么是使用载荷使用载荷是指飞机在正常使用中所允许达到的最大载荷，或称为限制载荷。
2、使用载荷对飞机的各元件有什么要求在使用载荷作用下，各元件的应力临近材料的比例极限强度，但未出现永久变形。
3、什么是设计载荷设计载荷即为使用载荷乘以安全系数。
4、在设计载荷作用下，对飞机的结构及其强度有什么要求飞机及各构件在该载荷作用下不应破坏。
5、安全系数的定义及物理意义安全系数为设计载荷与使用载荷之比，其物理意义为实际使用载荷增大到多少倍结构才破坏，这个倍数就是安全系数。
6、为什么要引入安全系数结构承受的载荷、材料性能、结构尺寸及加工质量等都存在较大分散性，为了保证结构安全可靠，在设计中引入安全系数概念。
7、疲劳破坏一般有什么特征1）在交变载荷作用下，构件交变应力远小于材料的静强度极限的情况下破坏就可能发生2）不管是脆性材料或塑性材料，疲劳断裂在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，属于低应力类脆性断裂，故不易察觉，具有更大的危险性3）疲劳破坏是一个累积损伤的过程，要经历一定的时间历程，甚至是很长的时间历程。
疲劳破坏过程实际由三个过程组成：裂纹形成、裂纹扩展和裂纹扩展到快速断裂。
4）疲劳破坏常具有局部性质，而并不涉及整个结构的所有细节和部位。
因此改变局部设计，就可延长结构寿命，并不需要更换结构全部材料或修改其他细节设计5）疲劳破坏断口在宏观和微观上均有其特征，特别是其宏观特征在外场目视检查即能进行观察，借此可判断是否属于疲劳破坏8、等寿命曲线的三种经验公式及符号所代表的物理意义1）抛物线公式（也称杰波Gerber抛物线）S a=S−1[1−(S mσb)2]2）直线公式（即古德曼Goodman公式）S a=S−1(1−S m σb)3）对于塑性材料，有时把材料达到屈服极限时所受的应力σs 作为破坏的标志，于是工程上就把2）式进一步改写成为（也称为索德柏格Soderberg公式）S a=S−1(1−S m σs)物理意义：S a—应力幅S m—平均应力S−1—给定寿命的情况下通过R=-1（应力比为-1的等幅对称循环）的S-N曲线查到的应力值（不是疲劳极限）σb—强度极限σs—屈服极限9、简述影响疲劳强度的因素1）应力集中 2）尺寸效应 3）表面质量 4）使用环境10、各因素是如何影响疲劳强度的1）应力集中：应力集中处的疲劳强度往往比光滑部分低2）尺寸效应：构件和试样的尺寸增大时，疲劳强度降低3）表面质量：疲劳强度随表面粗糙度的提高而增加，反之，如果表面加工越粗糙，疲劳强度的降低就越严重，而且这种影响通常对强度越高的钢越明显。
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正常类飞机载荷
飞机是现代化交通工具中最快捷、最安全的一种，它的出现极大地方便了人们的出行。
无论是商务差旅，还是旅行度假，飞机都成为了人们的首要选择。
那么，飞机载荷对于安全飞行来说至关重要，下面我们就来探讨一下正常类飞机载荷的相关知识。
首先，正常类飞机的载荷是指在飞行过程中所受到的一系列作用力。
飞机在升空时需要克服重力、阻力、升力以及风力等多种作用力才能稳定地飞行。
因此，在设计飞机结构的同时，还需要充分考虑其承受这些作用力的能力。
同时，也要制定相应的运行、维护、检修规范，确保飞机的安全运行。
其次，正常类飞机的载荷分为静荷和动荷两种。
静荷指的是停放在地面上的飞机所承受的作用力，它主要包括自重、空气静压力、地面反作用力等。
而动荷则是在飞行过程中所受到的作用力，它主要包括重力、升力、失速、颤振等。
此外，正常类飞机的载荷还要考虑因天气、机载设备、乘客和货物的变化而产生的额外载荷。
比如，在恶劣的天气条件下，飞机需要更大的动力来保证安全起降；乘客和货物的数量、重量和位置等也都会影响飞机的载荷，需要加以合理安排。
最后，正常类飞机的载荷是由相关部门进行科学计算和严格监管的。
航空公司和生产企业需要严格遵守相关标准和规范，保证飞机在规定范围内运行，并及时对飞机的结构和零部件进行检测和维护。
总之，飞机载荷是安全飞行的前提，它的合理设置和科学管理是确保飞机安全运行的重要保障。
同时，乘客在选择航空公司时也应该注意其重视飞机载荷的态度和管理水平，以确保自身旅行的安全和舒适。