浅谈桥梁防撞墙施工工艺

发表时间：2018-05-23T11:43:20.903Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：董志立

[导读] 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。

大连晟泰道路工程有限公司辽宁大连 116300

摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。

关键词：防撞墙；施工工艺

0引言

现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。

1混凝土配合比设计和拌和

混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%。砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1]。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。

2模板的安装

防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。

由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易漏浆，所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板[2]。

支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。

3混凝土的浇筑与振捣

浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。

4缺陷修饰与处理

因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。

笔者经过近几年的实践，总结出一种新型的修饰与处理方法，供大家参考使用。

（1）修饰新用的原材料：月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。

（2）原材料的质量要求：

①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。

②对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。

③用水要求洁净无杂质。

（3）重量配合比：

月亮神胶：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4

水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。

（4）拌和方法：

先将滑石粉、水泥、（外掺剂）拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。（5）刮抹：

此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。

柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用

柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用发表时间：2019-07-16T09:41:29.807Z 来源：《工程管理前沿》2019年第08期作者：赵福梅谢静 [导读] 以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。山东长江粮油仓储机械有限公司，山东淄博 256407 摘要：当前，我国高速公路桥梁工程建设数量与日俱增，同时，腐蚀问题愈加凸显，解决高速公路的防腐问题是延长其寿命，提高其使用性能最有效的方式。在高速公路桥梁防撞墙防腐处理上，最便捷且有效的方式就是刷保护层，降低其与外界的接触几率，减少氯离子对其的侵蚀和破损。本文以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。关键词：柔性防腐材料；高速公路桥梁防撞墙；应用引言高速公路桥梁工程施工复杂，成本较高，要求服务年限长，所以高速公路桥梁持久耐用才是最重要的。近年来，我国经济高速发展，公路桥梁工程不断增多，其施工质量也因此受到了高度重视。防腐工作是高速公路桥梁防撞墙施工的重要内容，防腐工作的处理效果将直接决定着高速公路的使用成效，所以提高高速公路桥梁防撞墙的防腐效果至关重要。 1高速公路桥梁腐蚀问题出现的原因在高速公路桥梁施工建设过程中，这一施工最常出现的问题就是公路桥梁被腐蚀，一旦桥梁被腐蚀，那么桥梁的应用安全性就无法得到保障，所以面对腐蚀的危害性，对导致高速公路桥梁出现腐蚀问题的原因进行分析是非常有必要的。导致桥梁被腐蚀的原因有很多，比如说氯离子的存在。在桥梁建设过程中，一旦氯离子进入到桥梁的内部中，氯离子就会发挥作用，导致混凝土变得中性化，从而使得桥梁被腐蚀。再比如说在氯离子、水等物质的渗透下，桥梁中的钢筋会被锈蚀，这样也会导致公路桥梁整体出现被腐蚀问题，影响桥梁的后期使用。 2柔性防腐材料的选择在柔性防腐材料的选择上，要根据高速公路桥梁防撞墙的设计去选择最为合适的防腐面漆。目前很多高速公路桥梁防撞墙表面腐蚀情况较为严重，在处理时需要从根部破损部位处入手，加强根部处理。在处理过程中，要对这些腐蚀区域进行打磨和清洁处理，之后对腐蚀区域进行原材料涂抹加强，并采取水性环氧封闭底漆进行修补。这种修补材料能够与基底进行迅速粘合，同时具有干燥快和封闭效果好等特点。水泥基防水浆是由粉性防水材料和AB成分共同构成的，这两种材料的组合生成物能并能够深入到混凝土的表层当中去，使得微小路径与防撞墙体产生接触，在防撞墙的表面上形成强有力的涂层，以对防撞墙起到保护的作用。在高速公路桥梁防撞墙的维护上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆，这种材料具有较强的防水性，采取的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料，并在其中添加了很多辅助性的材料。此种材料在应用过程中具有弹性好、低温柔韧性和防腐性能好等特点，同时其超强的抗紫外线能力、耐候性和渗透性能等与施工要求相符合，在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上极有优势。 3柔性防腐材料的设计方案在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上柔性防腐材料的性能是颇为明显的，所以在具体的应用过程中要科学设计材料涂装方案。在工程的具体施工过程中，要从防撞墙的根部入手，在其根部20厘米位置垂直竖里面+10cm倾斜竖里面。在柔性防腐材料的涂刷过程中，具体的涂刷系统由底、中、面三层组成，每一个层次要根据实际的施工情况设计厚度，在涂刷过程中颜色一般选择黑黄色荧光漆，其他则不做太多要求。在进行涂装施工设计时需要有完善的理论基础进行支撑，所以在涂装施工时要在施工之前采用验证性的实验，从高速公路桥梁防撞墙的防腐施工实验中看，一般采用水性环氧封闭底漆一次，水泥基防水浆料涂刷中间层两次，柔性丙烯酸防腐面漆两次。这样的涂装设计方法能够满足设计厚度的要求，进而取得良好的施工结果。 4柔性防腐材料的应用效果柔性防腐材料在高速公路桥梁防腐墙上的应用效果尤为明显，在对其应用效果进行评估时主要可以从以下两个方面进行评估。首先，柔性防腐材料应用的短期性能，此评估可以采用模拟实验的方式进行，观察其在防撞墙防护处理上的效果，通常情况下采用的是电量法。其次，柔性防腐材料应用的长期性能。在实验中通过长期观察其外观和钻取混凝土的样芯进行对比实验，对混凝土氯离子含量的变化情况进行观察。电量法在混凝土导电量的测量中采用的是电动指示实验方法，此种方法能够对混凝土氯离子的渗透性进行测试，进而对混凝土的防腐效果进行测试。在具体的操作过程中，要将试件安装在试验槽内，然后在电场下对混凝土的总电量进行测试，对混凝土氯离子的渗透性进行评价。在对混凝土的渗透性进行试验时，混凝土的通电量与其密度有着之间的关系，主要体现为内部孔隙越小则混凝土的防护效果越好。涂层与混凝土自身都具有一定的防腐性能，而混凝土采用防腐涂层保护之后其通电量就会下降，进而使混凝土的渗透性得到改善。 5高速公路桥梁防撞墙防腐技术的应用 5.1涂层试验在高速公路桥梁防撞墙防腐过程中，涂层技术的应用效果较为突出，在对这一技术进行实际应用之前，施工人员需要先开展涂层试验。在涂层试验过程中，施工人员需要先选择试验场地，在确定好场地之后，施工人员需要桥梁混凝土进行表层的清理，应保持表层的干净整洁，之后需要加对试验场地所需要的涂料的湿膜厚度和耗用量进行测定（L/m2）。之后施工人员可以进行涂层施工，在此施工结束的7h之后，需要对干膜的平均厚度进行确定，在此确定工作中，可以采用显微镜式测厚仪。同时施工人员还需要对涂层的粘结强度进行确定，通过这些工作的开展，能够对涂层技术的试验效果有一个清楚的了解，可以为涂层技术更好地应用奠定良好的基础。 5.2涂装施工在涂层技术应用过程中，涂装施工是最为重要的一部分，在开展此施工的时候，施工人员需要对稀释剂和涂料的质量进行分析，同时必须是在使用期限内使用，在具体进行涂装施工中，施工人员应按照步骤进行施工：首先，应开展封闭层施工。在此施工开展过程中，施工人员需要将环氧封闭漆均匀的涂抹在混凝土表层上，在涂抹之后的12h之后，才可以进行后续的施工；其次，应开展中间层施工。在中间层施工过程中，施工人员必须是在封闭层施工12h之后才能进行施工，在此施工过程中，施工人员需要使用环氧腻子来对出现裂缝的部位进行修补，在第一层的修补施工完成之后，可以进行第二层修补，在此层修补过程中，可以使用浅灰

桥面铺装及防撞墙施工方案

桥面铺装及防撞墙施工方案一、工程概况为民路跨线桥（Ｋ9+010），全长共285.54米，其结构形式下部为桩柱式结构，上部为14×20米预应力空心板梁。全桥共设3道伸缩缝，分别设在1＃墩、7＃墩、13＃墩。二、现场准备 1、板梁安装准确、到位。 2、临时生活设施及安全设施完善。 3、施工和生活用水采用自来水，供电采用500KV.A变压器。三、人员机械准备 1、根据工期要求安排施工人员进场，进行岗前培训，使其了解安全、质量的重要性，且进行不定期教育。 2、特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、砼工等。 3、测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、砼采用商品砼或梁场自拌砼，以满足施工要求。四、材料准备 1、砂、石进场要检验合格，水泥进场需有出厂合格证。 2、钢材进场需提供出厂合格证。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格后报请监理批准方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。五、桥面铺装施工 1、板梁安装完毕后，绑扎铰缝钢筋，进行铰缝砼施工。 2、铰缝砼浇注完成并达到一定强度后，即进行桥面铺装施工。 a、桥面铺装施工前，对裸梁顶进行联测，确保桥面铺装层厚度。 b、清理梁顶面，清除杂物，按设计要求凿除空心板梁顶面浮浆；并用清水冲洗干净。 c、定位放线，绑扎桥面条钢筋，为保证保护层厚度，桥面铺装层钢筋绑扎完毕后，用∩形钢筋进行支撑，∩形钢筋纵横间距均为1米。 d、砼浇注前精确测量梁板顶面，布设标高控制点，标高控制点采用φ钢筋，每隔5米沿桥横向设一道。 e、砼浇注自桥面下坡方向向上坡方向浇注，人工布料，人工粗平后，

用平板振动器振实，后附以振动整平梁振动整平，同时人工配合，不平处人工补料。 f、砼初凝前，进行表面拉毛，拉毛深度为2~3mm，使桥面砼铺装层形成平整粗糙表面，以增加砼铺装层与沥青面层之间的粘结。 g、砼浇注完成后，及时进行洒水、覆盖养护，砼强度未到设计强度前，禁止通行。六、防撞墙的施工 a、桥面铺装施工完毕后，进行精确施工放线，确保防撞墙线型圆顺。 b、模板采用定型模板，分段安装，每一分段按5米，防撞墙分段间设真缝，缝顶和缝内外侧需填塞2cm深的沥青木板或沥青麻筋。 c、模板安装完成后，进行砼浇注施工。 d、拆模后，及时进行洒水养护。七、质量要求八、施工注意事项 1、对已架设完毕梁板，为避免反超标，宜尽早组织铰缝、桥面铺装的施工。 2、砼桥面铺装层施工时，要保证砼厚度、平整度、横坡度、砼配合比、碎石级配、坍落度要严格控制，防止桥面铺装层出现裂缝。 3、防撞墙施工前，要先做试验段，试验段合格后，方可进行防撞墙

浅谈桥梁防撞墙施工工艺

浅谈桥梁防撞墙施工工艺发表时间：2018-05-23T11:43:20.903Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：董志立 [导读] 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。大连晟泰道路工程有限公司辽宁大连 116300 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。关键词：防撞墙；施工工艺 0引言现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1混凝土配合比设计和拌和混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%。砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1]。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2模板的安装防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易漏浆，所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板[2]。支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 3混凝土的浇筑与振捣浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。 4缺陷修饰与处理因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。笔者经过近几年的实践，总结出一种新型的修饰与处理方法，供大家参考使用。（1）修饰新用的原材料：月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。（2）原材料的质量要求： ①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。 ②对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。 ③用水要求洁净无杂质。（3）重量配合比：月亮神胶：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4 水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。（4）拌和方法：先将滑石粉、水泥、（外掺剂）拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。（5）刮抹：此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。

砼防撞墙施工工艺及质量控制

混凝土防撞墙质量控制要点施工工艺流程施工顺序测量放线→箱梁顶接触部位凿毛→防撞护栏钢筋绑扎安装及修整→电气照明、交通监控等预埋件安装→基面清理、洒水湿润→支设并固定模板→检查标高线型、尺寸及垂直度→浇筑混凝土→模板拆除→混凝土养护。一、砼防撞墙施工 1、准备工作及施工放样

准确放样防撞墙平面位置，并根据定出的位置线对桥梁梁板的线形和预埋件等进行全面复测和检查，修复缺陷，并做好准备工作。清扫预制构件表面，并用水冲洗干净。 2、凿毛根据测量确定的防护栏边线，采用人工对护栏边线范围内的箱梁表面进行凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。 3、钢筋的加工及安装（1）主线边防撞护和匝道防撞护栏顺桥向每2m设置一道假缝，每8m 设置一道断缝，断缝内嵌QX--1型聚乙烯泡沫板，外周涂双组份聚硫密封膏，宽度40mm，厚度20mm，中央分隔带除在伸缩缝、连续端设缝以外，10m设一条断缝，缝宽10mm，缝内由橡胶发泡填充料填实，周边用聚氨酯嵌缝胶封面。（2）根据放样结果，在梁板上标注模板支立位置线及钢筋骨架位置线（弹线），对预埋钢筋进行调整，保证其位置及间距符合设计要求。（2）钢筋加工：根据图纸在施工平台放样钢筋加工大样，根据调整准确的钢筋大样准确制作钢筋加工模具，按经检查验证合格的模具按批号加工钢筋，并分类堆放。设计伸缩缝处钢筋要断开，断面要整齐。护栏钢筋直接在桥面进行绑扎，钢筋严格按图纸要求进行布置（3）钢筋骨架加工：在每孔端部、中部按定出的骨架位置线精确绑扎一道定位钢筋（其间距控制在10m左右，曲线防撞墙可缩小间距，以5-6m为宜，保证曲线圆滑）使其位置、外形尺寸符合设计，并与预埋钢筋焊接固定，在绑扎固定好的定位钢筋上挂线，然后按线绑扎

桥式防撞墙模板施工台车

桥式防撞墙模板施工台车为桥梁建设再添新动能桥梁防撞墙也叫桥梁防护栏，它位于桥梁的两侧，由钢筋混凝土结构组成，是桥梁的重要组成部分；不仅给行车、行人提供重要的安全保障，也使桥梁变得更加美观。在建设桥梁防撞墙的时候，施工人员需要在桥梁两侧安装防撞墙模板，然后进行浇筑作业，待混凝土凝结，脱模之后便形成了防撞墙。桥梁防撞墙模板又分内外模板，内模板安装在桥梁内侧，外模板安装在外侧的高空临面。防撞墙外模板的安装和拆除是防撞墙施工中操作比较困难且存在高空面施工安全风险大的问题。如何安全解决桥梁侧边临空安装防撞墙模板的这一难题？目前沿用什么方式进行施工呢？据调查结果显示，施工队采用的方法也是五花八门。有用叉车、吊车、简易吊装工具、钢丝绳牵拉、桥梁吊篮等等方式。高速路桥梁侧面防撞墙模板安装涉及高空施工，属于高危的作业。据相关桥梁安全建设规范作业要求规定，桥梁建设承包队伍必须使用专业的有针对性的施工设备并且在确保其设备质量，施工安全的前提下进行作业。在我们的调查过程中桥式防撞墙模板施工台车设备成为本次亮点。通过专利局网站查询得知：该产品由柳州博奥机械制造有限公司生产制造，并通过了多地区桥梁建设单位安监、项目安理的审核标准，应用于全国多个桥梁建设项目中。

桥式防撞墙模板安全施工台车作为一种高速公路桥梁防撞墙模板安装和拆除的施工设备，不仅有效解决了桥梁侧边高空作业的难题，还大大降低了施工风险和安装模板的难度。它不仅提供了侧面临空状态的施工平台，同时也可以进行模板吊装、运输作业，功能齐全，实用性较强，深受桥梁建设单位的赞扬。我们走访了中交、中铁及多个路桥单位进行了简单的民意调查，并询问到：为什么都采用这种桥式的防撞墙模板台车进行作业呢？市面上应该也有很多相同功能的产品。根据各个单位的回复，我们总结了以下关键的几点。针对国企、央企以及大型的路桥单位采购设备有一套非常严格的制度和流程，涉及到高空高危作业项目，选购设备尤为谨慎。他们大多数会采用五年、甚至是十年以上生产制造经验丰富的厂家做出来的产品，从基础上确保了产品质量过硬。且需获得独立专利产权，避免使用过程中出现不必要法律纠纷，杜绝三无产品，避免对项目利益造成巨大危害。我们了解到桥式防撞墙模板施工台车的生产厂家柳州博奥机械制造有限公司注册时间为2009年12月，距今已经将近12年之久，作为从事桥梁施工设备的专业生产厂家，实践和经验想必是比较丰富的；并且通过专利网站显示该产品已经成功申请了其外观和实用专利，拥有完全的知识产权，正规合法有效，使用更放心。桥式防撞墙模板施工台车的优势体现在哪里呢？我们观察它的外表形态是不是联想到什么类似的产品呢？是的，类似于港口码头的港机主体结构形态，其大吨位强大载重能力和稳定性、安全性不言而喻，主体的结构采用双身桥吊技术，凸显优异性能。兼容国际先进的技术的大胆设计。借用施工人员的一句话：“桥式防撞墙模板台车更扎实，更稳定。” 除了主体结构上的优势，还有哪一些值得称赞呢？我们通过一组图片分析一下桥式防撞墙模板施工台车的与众不同，往往一个小小的改变会带来意想不到的好处。吊篮部分则是由两边类似爬梯的上下伸缩支架和两个1吨的手拉葫芦进行“软连接+硬连接”式固定，这个与传统的活页连接方式相比，确实令施工人员在吊篮工作的时候更加稳定，没有大幅度晃动，

防撞墙施工方案

防撞墙施工方案一．工程概况内环路A2.5标段由Na线、Nb线及A，B匝道组成，其中NC11a~NC16a、NC13b~NC17b、NC23b~NC26b、NC42b~NC43b, NC44b~NC45b、A匝道A6~A1为钢箱砼结合梁，其余为钢筋砼现浇箱梁，箱梁、匝道两侧均设置了现浇砼防撞墙，防撞墙具体尺寸及大样见图一。图一防撞墙大样图二．施工布署防撞墙施工在桥面横向预应力张拉完成后进行，在现有的满堂架和贝雷架施工段可利用原有的支模脚手架作适当改造后便可作为防撞墙支模脚手架，在钢箱梁施工段的非主要交通路口NC11a~NC13a、

NC13b~NC15b、NC23b~NC24b、NC25b~NC26b、A匝道A6~A3采用门字架或钢管架搭设防撞墙支模架及操作架，在钢箱梁施工段的主要交通路口NC13a~NC16a、NC15b~NC17b、NC42b~NC43b、NC44b~NC45b、A匝道A3~A1及需提前拆除箱梁支模脚手架的施工段将采用吊架施工。三．施工程序桥面支模短钢筋预埋→支模脚手架搭设→预应力张拉防撞墙测量放线→桥面支模砂浆面层找平→防撞墙伸缩缝放线定位 →进水管预留→防撞墙及灯座钢筋绑扎→排水配件、硬塑电缆管预埋→伸缩缝留设→隐蔽验收→内外模板支设及加固→模板及支撑系统验收→砼浇筑→砼养护→模板拆除→支模架拆除四．主要施工方法 1．桥面支模短钢筋预埋：箱梁及匝道面层砼浇筑前，在箱梁两侧距箱梁及匝道边1.0m处预埋φ20，L=300mm短钢筋，短钢筋沿箱梁或匝道纵向间距1.0m，要求露出砼面150mm，并与箱梁及匝道面层钢管点焊。在需采用吊架施工段需预埋吊架预埋钢筋。（见图二）图二防撞墙支模预埋短钢筋示意图

防撞墙施工技术交底

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构分项工程名称防撞墙交底内容：一、施工准备（一）材料要求 1、钢筋：钢筋必须严格按设计要求的级别（HRB335）、直径、尺寸、形状进行下料，表面无油污、锈蚀裂纹等现象，对于现场和钢筋加工厂长期摆放的钢筋在使用前必须除锈。 2、混凝土：采用高性能C30商品混凝土，混凝土外加剂、配合比等由实验室确定。（二）施工机具 1、主要设备包括混凝土罐车、吊车等。 2、机具包括：振捣棒、铁锹、橡皮锤、钢板、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等。二、施工工艺流程（一）施工流程交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队交底人接收人

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构分项工程名称防撞墙交底内容：测量放线钢筋加工、绑扎、焊接模板加工及安装混凝土浇筑养生 (二)、操作工艺： 1、测量放线（1）根据测量班每5米提供的平面控制点用墨线弹在桥面上作为模板支护的控制线。（2）每隔10米（直线段可控制在20m）在桥面预埋钢筋上焊接一根钢筋，侧放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的标高控制点。（3）桥面弧线段玄弧距为每隔3～5m，在直线段及缓和曲线段玄弧距另做交代。交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队交底人接收人

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构分项工程名称防撞墙交底内容： 2、钢筋加工及绑扎：（1）严格按照施工图设计要求准确下料，保证N6外伸部分须弯进并与其直立部分焊接，焊接长度必须大于8cm、焊缝宽度6mm。随时检查大样尺寸的准确性。（2）钢筋安装前做好除锈工作（包括预埋钢筋）对预埋钢筋位置不准确的及时纠正或多加帮条纠偏，安装时应注意保护层预留准确，现场绑扎必须挂线施工，严禁钢筋超出混凝土顶面高程，钢筋绑扎安装完毕后告知施工现场工长核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行焊接，钢筋班组长应严格控制钢筋焊接长度（焊接长度为单面焊10倍钢筋直径，双面焊为5倍钢筋直径）及水平筋间距。（3）预埋钢板位置严格按照设计图纸上给出的各联数据控制（即每1.8m一道）N5与N6钢筋必要时进行焊接，防撞体必须在跨中及支撑处设置伸缩缝，缝宽2cm，缝内填弹性材料，该处扶手亦须断开。（4）施工时应严格按照图纸要求准确定位，安装过程中及时找技术人员检查，以免造成不必要的返工。（5）钢筋绑扎和安装完毕后及时报质检工程师自检，自检合格后由现场监理工程师检查，合格后方可转入下道工序施工。交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队交底人接收人

防撞墙吊篮施工方案

建设工程防撞护栏吊篮施工方案 1 工程概况为配合防撞护栏的施工，本工程拟采用自制吊篮进行护栏模板的安装、拆除。针对吊篮搭设、使用的过程中存在着高空坠落、物体打击等重大危险，为指导吊篮施工，特制定本施工方案。 2 编制依据 1、本工程施工组织设计 2、《GB19155-2003高处作业吊篮》 3、JG 5027-92 高处作业吊篮安全规则

3 吊篮结构检算 1、吊篮结构左侧主体结构采用14a槽钢焊接的2.4ｍ*4ｍ*3ｍ整体框架结构，在底部安装四只滑轮，上部起重部位采用16号工字钢作为起重吊臂，固定在框架结构顶端，额定起重量250Kg。右侧悬空部位安装一只吊篮以利人员操作。吊篮吊钩部位采用16＃圆钢，其余部位均采用6.3*6.3等边角钢及12＃钢筋焊接组成。 2、结构检算本结构为专为施工设计，为准确掌握该架体的性能，在其安装和使用之前对该吊篮施工设计进行检算。主要检算内容包括“架体倾覆稳定性、起重机构”两个方面的内容。对于该架体各检算部位受力状态取所有荷载同时布置在结构受力最不利部位。（1）架体倾覆稳定性验算

挂篮配重P 支点 P1P2P3 P4 1）荷载计算： P1：起重荷载，取单块模板最大重量 1.6KN，动载系数K取 1.2，则P1=1.6×1.2=1.92KN P2：吊篮自重1 KN P3：操作人员重量1.5 KN P4：框架结构自重5KN 2）抗倾覆稳定验算 (2.4×P+1.2×P 4)/（1.8×P1+2.6×P2+3×P3）≥2 则P≥(2×（1.8×P1+2.6×P2+3×P3）-1.2×P 4)/2.4=6.3 KN 则左侧实际配重为750Kg，能够满足要求。（2）起重机构检算 1）外伸梁检算 P1 外伸梁结构计算简图

高速公路桥梁防撞墙施工工艺

高速公路桥梁防撞墙施工工艺引言现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1、混凝土配合比设计和拌和混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%.砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1].在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2、模板的安装防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。

市政桥梁防撞墙施工方案16-6-16

XX工程—第二标段防撞墙施工方案项目名称：XX工程—第二标段建设单位：沈阳市城市建设管理局设计单位：沈阳市市政工程设计研究院监理单位：沈阳市市政公用工程监理有限公司施工单位：XX项目经理部编制人：年月日复核人：年月日审核人：年月日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、主要工程数量 (1) 四、资源配备 (2) 五、施工工期安排 (2) 六、施工方案 (3) 6.1工艺流程 (3) 6.2施工方法 (3) 6.2.1施工准备 (3) 6.2.2测量放线 (3) 6.2.3钢筋加工及绑扎 (4) 6.2.4模板加工及安装 (4) 6.2.5预埋件安装 (6) 6.2.6浇筑混凝土 (6) 6.2.7拆模养生 (7) 七、质量控制标准 (7) 7.2混凝土防撞墙施工要求 (7) 7.3栏杆、护栏施工要求 (8) 八、暑期、雨季施工 (9) 九、质量保证措施 (9) 9.1模板工程 (9) 9.2钢筋工程 (9) 9.3混凝土工程 (9) 十、安全技术措施 (10) 10.1对翼缘板下地面通道的安全防护 (10) 10.3钢筋工程安全措施 (10) 10.4模板工程 (11)

一、编制依据《XX工程第二标段施工设计图》；《公路桥涵施工技术规范》JTG_T F50-2011；《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008；《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；《钢结构设计规范》GB50017-2003。二、工程概况 XX工程南起沈阳二环望花立交北侧，北至沈阳三环高速公路南侧，由南向北由南向北跨越榆林南路、生产路、圣安路、劳动路、东机街、正新路后落地，于文大路（三家子路）以南再次起桥，在朱尔屯立交入口前落地，并在朱尔屯立交口处设置一处立交与三环互通。本项目为工程第二标段，起点为K1+955.00m，终点为K3+550.00m，全长1595米，高架桥标准段全宽为23.5米，双向6车道，不设匝道。其中边防撞墙3168.08m，中防撞墙1858m(全钢中防撞墙18m)。三、主要工程数量防撞墙工程数量汇总表工程部位长度(m) 钢筋（t）C50混凝土（m3）砼梁边防撞墙2432 139.6 924.16 钢梁边防撞墙400 19.76 152.00 I类引道边防撞墙260 15.57 98.8 II类引道边防撞墙76.08 7.65 67.71 砼梁中防撞墙1198 73.73 425.6 钢梁中防撞墙200 9.21 63.70 全钢中防撞墙18 1.27(钢板) 0.21 引道中防撞墙169 14.81 150.41

桥面铺装层防撞墙施工技术方案

目录一、工程概况 (2) 二、施工组织机构和施工准备 (3) （一）施工组织机构 (3) （二）施工准备 (3) （二）施工准备 (4) 三、施工方法 (5) （一）、湿接缝施工 (5) （二）桥面铺装层施工 (6) （三）、防撞墙施工 (7) （四）排水设施的安装 (10) 四、质量保证措施 (11) (一)质量标准 (11) (二)质量保证体系 (11) 五、安全保证措施 (15) （一）安全生产目标 (15) （二）安全措施 (15) (三)安全保证体系 (17) 六、文明施工及环境保护 (17)

一、工程概况本标段桥面系主要包括：箱梁湿接缝、桥面整体化层、防撞墙、伸缩缝和排水设施等。箱梁湿接缝宽12～80cm，厚度15cm，采用C50混凝土，桥面调平层为10cm厚C40防水砼，防撞墙采用30号砼，伸缩缝采用80型浅埋式型伸缩缝，排水设施采用φ10PVC工程塑料管材，铸铁泄水孔管盖。

二、施工组织机构和施工准备（一）施工组织机构成立一个强有力的桥面系施工质量管理小组，以项目经理为组长，质量管理小组下设几个职能部门，把质量措施切实落实到施工的全员、全方位和全过程中。项目部对桥面系施工全过程进行重点监督和全方位服务，确保达到质量目标。质量管理小组架构如下：

（二）施工准备 1、施工现场。桥面标高按设计高程进行复核，箱梁顶面清干净，局部光滑面凿毛处理，桥中轴线、边线防撞墙边线均放好样。 2、施工所需设备。泵车、输送泵、振动摊铺机、电焊机、斗车、氧割，进场并调校。防撞墙、内模、外模进行试拼。 3、施工人员安排。管理人员20人，安全人员2人，测量人员4人，材料人员4人，试验人员2人，钢筋工15人，混凝土工15人，模板工人20人，电工3人，杂工20人，机械工10人，焊工5人。 4、组织技术交底：组织两级技术交底，第一级由项目总工程师向施工管理人员进行施工方案的技术交底，第二级由施工管理人员向施工班组交底，并做好技术交底记录。 5、施工测量（1）各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。（2）引入高程，建立施工测量控制网：测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点及国家的有关测量规范和有关的设计、施工规范的要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和首级控制及依据。 6、施工进度计划见施工进度横道图。

防撞墙施工组织设计及安全措施(1)

防撞墙施工方案一、施工准备：测放砼栏杆的轴线和标高，标高点的间距视实际情况作相应布臵。搭设砼栏杆临边防护设备和模板支架。二、施工方案： 1、钢筋制作及安装：进场的钢筋应按规定分批验收，进行力学性能试验合格后方能使用，对焊接的钢筋除焊工应有合格等级证书外，还应按规定进行力学试验合格后方可进行绑扎钢筋。钢筋施工人员应严格按照设计图纸进行翻样，并按翻样图进行弯配钢筋，确保每根钢筋的尺寸准确。严格按施工图纸进行钢筋的绑扎，注意钢筋间距，误差均应控制在允许范围内。钢筋绑扎必须牢固，纵向钢筋与横向钢筋的交接点均应扎牢，对必要地方应用电焊焊接加强。绑扎钢筋时将砼栏杆予埋钢筋与砼栏杆钢筋接牢固。在与板梁预埋件焊接时应在内、外二侧拉模线以控制焊接骨架的顺直度。钢筋绑扎须符合设计要求，为确保各部位钢筋保护层厚度，钢筋要绑扎砼垫块，浇捣砼前要检查砼垫块是否绑扎牢固，浇捣砼时，派专人看管，及时纠正钢筋偏差，防治砼垫块脱落。从而确保各部位保护层厚度。砼栏杆主筋必须严格按照设计要求与桥面预埋钢筋焊接，严格控制钢筋笼的纵、横向的位臵和顺直度。在防撞墙钢筋骨架制作同时，还须注意防撞墙内的预埋件预埋位臵的准确性，包括预埋照明、监控设施以及栏杆钢扶手、灯柱的预埋钢板。 2、模板制作及安装：本工程砼栏杆模板全部采用厂家定制钢模。砼栏杆定型模板配制需严格按图纸提供的混凝土几何尺寸进行专门设计加工，模板配制使用定型钢板，根据栏杆几何尺寸配制成拼装式钢模。钢模应具有足够刚度、强度以保证其受力要求，确保多次周转不变形，模板拼接处要求严密、平整、不漏浆、拆除方便并且灵巧轻便。内模要求光滑平整，无电焊疤痕、裂痕等影响砼表面质量的杂物。模板安装时相邻模板错口必须小于1mm。立模时确保防撞墙全长范围整体线形，严格控制拼缝,严防错台，一次立模必须

防撞墙施工控制要点

防撞墙施工控制要点段志刚高等级公路中的大中型桥梁的护栏设计一般采用钢筋混凝土防撞墙。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护设施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，对缓冲车辆的冲击力，增加行车的安全感，减少车辆对防撞墙的破坏具有明显的效果。由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。因此，防撞墙的施工质量对于整个桥梁的观感尤为重要。然而，因防撞墙下部蹄形部位呈特殊的反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷。为了提高防撞墙施工质量，根据笔者的公路桥梁建设经验以及工作体会，就桥梁防撞墙施工质量控制中几个具体问题作以下探讨。 1 混凝土配合比设计和拌和由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。在施工中，为了使混凝土的和易性更好，需要对集料的级配进行认真设计和调整，使其达到最佳的级配曲线，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。 2 模板的安装用于防撞墙的模板不宜采用小块组合式钢模板，而应采用大块钢模板。这是因为模板越小，接缝越多，外观越差，而且接缝处表面不易平整，也易出现漏浆现象。控制钢筋保护层厚度可使用小石块来填隔钢筋，不宜采用混凝土垫块，以免在拆模后墙体表面出现一块块难看的斑痕，立模时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀地安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 3 混凝土的浇筑与振捣浇筑防撞墙的混凝土坍落度宜控制在6～8cm，如果泵送，其坍落度宜控制在8～10cm范围内。下部蹄形部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡生成，进而附着于蹄部前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分薄层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端，厚度不超过30cm。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制作一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒

大桥护栏防撞墙施工方案

大桥护栏防撞墙施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

3号大桥护栏（防撞墙）施工方案一．概述该桥在西津互通跨越B线和C线，交叉形式为D线上跨连接水任至三岸段，上部构造为2×+22++4×钢筋砼连续实体板，共8跨，弯桥半径为202m，总长度为（含耳墙），桥面总宽为10m，桥面横坡为8%，其护栏采用钢筋砼防撞墙。护栏施工在拆除支架后进行。二．工程量数量表三．施工准备 1.施工技术准备、施工测量准备

施工前仔细阅读图纸，制定施工方案，做好施工技术交底工作。测量放样前，结合原有控制网，并按规范要求进行平差计算，复核精度符合要求后，请监理工程师审查同意后，进行施工放样。 2.拌和站及加工场布置利用基本成形的B线路基做主要施工便道，在BK315+350左侧修建一个拌和站，电子称料，设计生产能力为每小时100m3，在互通H匝道、F匝道与A线之间三角地带修建一个加工车间，钢筋制作、预埋件加工、模板加工制作等在加工车间完成，然后转运到施工现场安装。 3.施工用水用电布置拌和站施工现场用水从狗二六水库抽取，施工用电从拌和站接口取电。 4.人员及组织机构准备 ①组织机构： ②管理人员和劳动力安排：施工负责人：陈春技术负责人：郭建刚质检工程师：雷振现场施工员：曾龙、杨锦明安全员：蒋鸿雁材料员：陈则培

钢筋模板加工人员：12人砼浇注人员：20人 5. 主要施工机具、设备、材料准备主要施工设备、材料表表1 四.施工方案 1. 施工工艺流程框图凿毛清洗测量放样护栏钢筋帮扎焊接钢护栏预埋件安装泄水管埋设固定桥面铺装层钢筋预埋护栏模板安装护栏模板底部堵缝护栏砼浇筑收浆光面拆模养护 2. 主要工序施工 1）测量放样

防撞墙施工工艺

一、工程概况及工程数量厦门市BRT 2号线（同安线）高架桥工程采用混凝土加钢管组合型护栏，本项目采用A、B两种形式的防撞墙，其中K13+501.300～K22+877.817段采用A型，K22+877.817～K25+293.500段采用B型。我标段施工范围为K13+501.300～K17+548.616,防撞墙均为A型(不带花槽型防撞护栏)。二、防撞墙（混凝土）施工工艺 1、施工工艺流程防撞墙钢筋绑扎和预埋件安装→模板安装→混凝土浇注→拆模，养护 2、施工工艺 1）防撞墙钢筋绑扎及预埋件安装 (1)防撞墙内外缘线测量班按每3米一个点定位，先将这些点顺桥向用墨线线连结起来。然后根据设计桥面高程计算出防撞墙顶面高程，进而推算出防撞墙钢筋的顶面高程。将该点处防撞墙钢筋按高程焊接定位，将每3米点的防撞墙钢筋用线绳连接起来，防撞墙钢筋即按此线轮廓焊接定位。 (2)防撞墙预埋件有护栏锚固钢板、接线盒及防撞墙断缝聚乙烯硬质泡沫板安装。护栏锚固钢板底锚筋点焊至防撞墙钢筋上定位。接线盒安放到位后，通过点焊在防撞墙钢筋上。断缝处采用4cm聚乙烯硬质泡沫板，制成与防撞墙相同截面的形状，在墩台处放置，待防撞墙模板合拢后夹紧。预埋件安装要求位置准确,安装牢固,防止浇注砼时移位,尤其是护栏锚固钢板安装后,必须保证线形流畅,顶面水平。 2）防撞墙模板安装防撞墙模板加工每节1.5米，防撞墙外轮廓线每3米一个断面,测量组定位。模板沿这些纵向折线支立。内外模之间设上下两道拉杆，拉杆的作用为保证防撞墙厚度及防止

砼浇筑时胀模。模板纵向连接处粘帖密封胶条，用螺杆连接，模板底部与梁板接触面用砂浆封堵，保证接缝严密，不漏浆，不污染。为防止砼浇注过程中，防撞墙模板移动变形，采取把内侧模板用拉杆固定在梁板上。外侧模板与内侧模板顶焊接的槽钢用螺栓连接固定，严格控制错台现象。模板拼装完毕后严格检查安装质量，校核线型，预埋件位置，有不可调节的错台，用铁腻子找平。最后将模板顶面抄平，将防撞墙顶面设计高程，标注于模板上，预埋件严格控制其位置、高程。选用专用脱模剂，保证混凝土颜色均匀，表面光滑。 3）防撞墙护栏砼浇注混凝土浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇注到护拦顶35cm左右，然后浇注到护拦顶，使气泡减小到最低限度，使混凝土层次衔接良好，拆摸后混凝土表面较为光洁并不留分层痕迹。砼振捣由专人负责，采用插入式振捣器振捣，厚度控制在30㎝左右，距离模板保持10㎝左右。振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出，避免振捣棒碰撞砼表面及边角，以免模板损伤，影响外观质量。振动棒要插入已振完下层混凝土5cm，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以混凝土表面平坦泛浆，不出现气泡为度，保证混凝土振捣密实；严禁过振，避免混凝土表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。砼浇注完成后，根据模板标注的墙顶高程，人工找平，应最少进行两次收浆抹平工作,此项工作必须固定专人细致完成，待防撞墙砼强度达到设计强度的70%时，拆除模板，拆模时必须避免模板碰撞砼表面及边角。 4）摸板拆除后，2小时内必须将断缝及假缝设置完成。单跨中间按10-15米设置假缝,缝深2厘米,缝宽0.5厘米,钢筋不断；桥面连续时断缝宽度为2厘米；设置有伸缩缝处断缝宽度按伸缩缝安装要求的宽度设置。 5）防撞墙砼浇筑后，任何车辆严禁在桥上通过。 6）砼用土工布覆盖洒水养生，避免裂缝产生，保证外观质量。养生时间为7天。三、安全文明施工和人员机械组织 1、安全施工（1）建立健全安全保证体系（2）安全教育和训练。对现场工作人员进行安全教育，强化安全意识。（3）施工人员进场必须戴安全帽，在桥梁边缘作业的工人必须系安全带。