关于城市轨道交通安全噪声的分析示范文本
论城市轨道交通噪声分析
[4]林国斌，高淑英．《德国铁路环境噪声评价规范的研究与借鉴》．《噪声与振动控制》，1998(2)：18-22．
结束语
轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，成为我国城市交通体系发展的重点。随着我国城市轨道交通事业的迅猛发展，轨道交通的振动和噪声污染同益成为影响城市环境的突出因素。本文以城市轨道交通产生的噪声为研究对象，通过分析国内外城市轨道交通噪声的评价预测和控制方法，研究防治城市轨道交通噪声污染的方法。得出以下结论：
（2）在噪声传播途径上进行降噪。这是噪声控制中的普遍技术，包括：利用闹静分开的方法降低噪声；利用地形和声源指向性降低噪声；利用绿化降低噪声：采取声学控制手段。这是噪声控制技术的重要内容，包括吸声、隔声、消声、阻尼隔振等等。
（3）接受器的保护措施：在某些情况下，噪声特别强烈，在采用上述措施后，仍不能达到要求，或者工作过程中不可避免地有噪声时，就需要从接收器保护角度采取措施。对于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消声头盔等。对于仪器设备，可将其放置在隔声间或隔振台上。声源可以是单个，也可以是多个同时作用，传播途径也不同，且并非固定不变；接受器可以是人，也可能是若干灵敏设备，对噪声的反应也各不相同。所以在考虑噪声问题时，既要注意这种统计性质，又要考虑个体特性。
(3)轨道交通噪声预测中涉及很多方面的因素，包括线路方面、列车方面以及环境方面。由于具体线路、车辆方面的影响因子是相对稳定的，比较好控制其影响。而环境条件的变化带来各种不同环境因子的变化，环境因子对于噪声的传播影响是非常重要的，主要有声指向特性、距离衰减、空气衰减、地形因子和声屏障衰减等
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
城市轨道交通的噪声与振动是城市交通系统不可避免的问题，给城市居民的生活和健康带来了一定的影响。
为了保障城市居民的舒适和安宁，需要采取控制措施来减少城市轨道交通的噪声与振动。
城市轨道交通的噪声主要来自列车行驶时轮轨交互作用、电动机和制动器的运转以及隧道内的回声等。
噪声主要以空气声、结构辐射声、接触声和车内噪声的形式传播。
根据研究表明，轨道交通的噪声对人体听力有一定的损害作用，并且也会干扰人们的休息和睡眠。
城市轨道交通的振动主要来自列车的运动、轨道的不平顺和车辆的不平衡等。
振动对城市建筑物的结构产生一定的影响，可能导致建筑物的破损和安全隐患。
振动还可能对地下管线和地基造成破坏，对城市基础设施的正常运行产生影响。
为了减少城市轨道交通的噪声与振动，可以从以下几个方面进行控制措施的采取：
1. 采用噪声与振动控制技术：包括轨道和车辆的减振和隔振措施、隧道内壁的吸声处理、电动机和制动器的消声、列车轮轨交互作用的降噪措施等。
这些措施可以减少噪声和振动在源头上的产生和传播。
2. 优化轨道交通系统设计：通过优化轨道和车辆的设计，减少噪声和振动的产生。
采用更加平滑的轨道曲线和过渡段设计，减少列车在行驶时的摩擦和震动。
3. 加强维护和管理：对轨道交通设施进行定期检查和维护，及时修复和更换老化的设备，减少设备的故障和噪声振动的产生。
4. 加强噪声和振动监测：建立噪声和振动监测系统，对城市轨道交通的噪声和振动进行实时监测和评估。
及时发现和解决问题，保障城市居民的生活环境。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通产生的噪声主要有两个方面：机车噪声和轨道噪声。
机车噪声是指机车在行驶过程中发出的噪声，包括发动机噪声、轮轴噪声、传动噪声等。
轨道噪声是指列车在轨道上行驶时轮轨之间的摩擦引起的噪声。
这些噪声会随着列车的行驶而传播到周围环境中，对附近的居民和建筑物产生一定的影响。
城市轨道交通产生的振动问题主要有两个方面：地面振动和建筑物振动。
地面振动主要是由列车在轨道上行驶过程中引起的，会传播到周围地面和建筑物中产生振动。
建筑物振动则是指列车行驶过程中振动传导到附近建筑物中引起的振动。
这些振动对人们的生活和建筑物的稳定性产生一定的影响。
为了解决城市轨道交通的噪声和振动问题，可以采取一些控制措施。
对于机车噪声可以采用降噪技术来减少噪声的产生和传播。
在机车发动机上使用隔音材料，对机车车厢封闭结构进行改进等。
对于轨道噪声，可以采用隔音轨道等措施来减少噪声的传播。
对于振动问题，可以采用减振技术来降低振动的传导和影响。
在轨道和建筑物之间使用减震器，对地面进行防振措施等。
还可以通过规划和设计来控制城市轨道交通的噪声和振动。
合理选择轨道线路和站点布局，避免轨道交通与居民区域的过于接近，减少噪声和振动对居民的影响。
在轨道交通建设中考虑环境因素，采用环保材料和技术来降低噪声和振动的产生。
城市轨道交通的噪声和振动问题对周围居民和建筑物产生了一定的影响，需要采取相应的控制措施来减少噪声和振动的产生和传播。
通过降噪技术、减振技术和合理的规划设计等措施的应用，可以有效控制城市轨道交通的噪声和振动问题，保障居民的生活质量和建筑物的稳定性。
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究引言：城市发展过程中，轨道交通的建设与运营对于提供有效的交通方式和改善城市交通状况起到了重要的作用。
然而，伴随轨道交通的发展，噪音污染问题也逐渐凸显出来。
本文旨在探讨城市轨道交通的噪音污染问题，并提出相应的控制措施。
一、城市轨道交通的噪音污染状况1.1 城市轨道交通的发展与噪音问题城市轨道交通的发展带来了方便快捷的出行方式，但同时也带来了噪音污染问题。
城市轨道交通的车辆运行、刹车和开门等过程都会产生噪音，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
1.2 城市轨道交通噪音的影响城市轨道交通噪音对周围居民的生活质量、健康状况以及社会和心理层面都会产生一定的影响。
长期暴露在较高噪音环境中，可能导致居民的睡眠障碍、注意力不集中，甚至引起心理问题。
二、城市轨道交通噪音的产生原因2.1 列车车辆运行噪音列车车辆的轮轨、机械运行和轮对形状等因素会产生一定的噪音。
此外，列车车身、车轮与轨道之间的空气振动也会引起噪音的产生。
2.2 车站噪音轨道交通的车站通常位于居民区附近，列车到站及开门等过程会产生较大的噪音。
尤其是高峰时段，列车频繁到站开门，噪音问题更加突出。
三、城市轨道交通噪音的控制措施3.1 噪音源控制通过改进列车车轮和轨道材料的性能，减少车辆和轨道的接触噪音；采用噪音减震装置，降低车辆震动产生的噪音；使用静音材料和降噪技术，减少车辆运行和刹车时产生的噪音。
3.2 优化列车运营合理规划列车的运行速度和频率，减少车辆频繁刹车和启动，从而减少噪音的产生。
此外，科学调配列车运行时间，尽量避免夜间运营，也可有效减少噪音对居民休息的影响。
3.3 增加隔音设施在轨道交通沿线的居民区域设置隔音墙、隔音窗等设施，减少噪音对周围环境和居民的影响。
四、城市轨道交通噪音控制的效果评估4.1 噪音水平监测通过对轨道交通沿线的噪音水平进行监测和评估，以了解控制措施的效果，并及时调整和改进现有的控制措施。
城市轨道交通噪声环境影响评价方法及实例分
城市轨道交通噪声环境影响评价方法及实例分城市轨道交通噪声环境影响评价方法及实例分析摘要:基于城市轨道交通噪声环境影响的特点,对城市轨道交通噪声环境影响评价的几个关键问题进行了探讨,构建了城市轨道交通噪声环境影响评价方法及预测模式。
以广州市轨道交通六号线为例,对提出的噪声环境影响评价方法进行了实证分析,结果可行。
关键词:轨道交通;噪声;环境影响评价;模式预测近年来我国城市轨道交通发展迅速,目前全国已有20多个城市在建或拟建城市轨道交通工程,由此引发的噪声影响也已成为突出的环境问题之一,引起社会各方面的广泛关注[19]。
因此,如何准确有效地评估和预测城市轨道交通运营后对沿线周边环境的噪声影响,提出预防或减缓不良环境噪声影响的对策和措施,是实现面向可持续发展的城市轨道交通环境影响评价有效性的重要内容。
我国城市轨道交通建设项目环境影响评价工作起步较晚,目前尚无一套完整统一的、可供实际使用的噪声环境影响评价方法和模式[10,11]。
现以广州市城市轨道交通六号线工程环境影响评价为例,结合我国目前正广泛开展的城市轨道交通工程环境影响评价的实际需要,对城市轨道交通噪声环境影响评价方法进行探索和实例分析。
1 评价范围与评价标准噪声环境影响评价应选择受噪声影响较大的居民区、学校、医院等环境敏感点。
一般敏感点控制在临线路第一排楼房以内区域,重要敏感点如学校、医院等扩大至临线路第二排楼房。
评价范围一般为:风亭和冷却塔噪声为周围40m以内区域,地面段、高架段两侧距外轨中心线各150m以内区域,车辆段厂界外150m 以内区域。
由于我国目前尚无专门的城市轨道交通环境噪声标准,在城市轨道交通工程噪声环境影响评价中,存在执行标准不统一的问题[7]。
城市轨道交通噪声评价应以现有相关标准为基本依据,如果不能正确理解和应用现有标准体系,将导致错误的评价结论,并对噪声环境污染防治、环境规划与管理产生误导[8]。
因此,评价中选用的标准必须符合项目所在地区的环境功能区划及《城市区域环境噪声标准》适用区域划分要求。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，方便快捷，受到广大市民的欢迎。
然而，随着城市轨道交通的发展，其噪声和振动也日益成为城市环境污染的一大问题。
本文将对城市轨道交通的噪声和振动进行分析，并提出相应的控制措施。
城市轨道交通的噪声和振动主要来源于铁轨和列车的运行过程。
其噪声和振动特点主要表现为以下几个方面：1、高频噪声城市轨道交通高速运行时，车辆与铁轨之间的相互作用会产生高频噪声。
这些噪声主要包括车轮与轨道交互作用产生的钢轨噪声和车体结构振动产生的空气噪声。
2、低频振动3、对人体健康的影响长期接触城市轨道交通的较大噪声和振动会导致人体神经系统和听力系统受损，影响身心健康和生活质量。
针对城市轨道交通的噪声和振动问题，我们应该采取适当的控制措施，以保障城市环境和居民的健康。
1、合理设计轨道和车辆合理设计轨道和车辆是控制城市轨道交通噪声和振动的关键。
设计轨道时应注重平整度的提高，同时注意减小曲线半径和缩短坡度。
另外，在设计车辆时应注重降低车辆噪声和振动的产生。
2、采用降噪隔振措施为降低城市轨道交通的噪声和振动，可以采用隔振和吸音等技术手段，如采用弹性垫或橡胶减震器隔离车体与车轮间的震动，采用吸声材料降低车辆的噪声。
3、加强维护和管理城市轨道交通的噪声和振动与车辆、轨道的状况密切相关。
因此，加强对车辆和轨道的维护和管理，及时修复损坏的轨道和车辆，可以减少噪声和振动的产生。
结论城市轨道交通的噪声和振动是现代城市面临的重要环境问题。
通过合理设计轨道和车辆、采用降噪隔振措施、加强维护和管理等措施，可以有效地控制城市轨道交通的噪声和振动。
我们应该充分认识噪声和振动对人体健康的影响，积极探索更有效的控制措施，以建设健康、安全、环保的城市。
城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策Microsoft Word 文档
摘要分析了通过现场测试的上海轨道交通振动与噪声的影响程度,以及不同轨道结构与桥梁及声屏障的减振降噪效果。
从车辆、桥梁结构、轨道结构与管理、声屏障等方面,提出了城市轨道交通减振降噪的综合技术措施。
关键词城市轨道交通,环境影响,振动,噪声控制轨道交通由于轮轨接触、车辆设备(受电弓、电机、空调等) 等产生的振动和噪声对周围环境产生一定的影响。
随着人们生活水平的提高,对环境要求也越来越高。
城市轨道交通要走可持续发展的道路,在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。
本文通过对上海既有轨道交通线路的振动和噪声进行测试,收集了国内外有关资料,分析其对环境的影响程度,提出了车辆、桥梁、轨道结构、声屏障及轨道管理等方面的减振降噪措施。
1 轨道交通的振动测试结果及分析1. 1 振动的产生与传播机理城市轨道交通在运营过程中,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床,传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围区域产生振动,并进一步传播到周围建筑物。
这种振动干扰不仅对地铁沿线民宅、学校、医院等环境产生不良影响,而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
振动波在土介质中的传递过程,其作用机理及传播特性与地震基本相同。
这些振动波遇到自由界面时,在一定条件下重新组合,形成一种弹性表面波,随着离振源距离的不同,它们之间的能量也在改变,同时传播速度、衰减率也为距离的函数。
根据振动传播理论,振动从地面进入建筑物,不同结构建筑物其振动衰减也不同。
1. 2 振动测试结果表1 上海地铁1 号线的振动测试结果。
1. 3 测试结果分析结合振动的产生和传播机理来分析上述振动测试结果,可以看出:(1) 上海软粘土埋深10 m 左右地下线路中心处最大振级在75～80 dB表1 北京地铁沿线地面建筑物的振动测试资料[ 1 ](2) 矩形隧道结构DT Ⅲ 扣件道床振动加速度水平(94. 96 dB) 远小于盾构隧道结构DT Ⅲ 扣件道床振动加速度水平(105. 11 dB)(3) 扣件类型对地面建筑物振动影响明显,减振型钢轨扣件的减振效果比较明显。
关于城市轨道交通噪声测试分析范文(通用多篇)
关于城市轨道交通噪声测试分析范文(通用多篇)经济的发展推动了我国城市的现代化进程，对于现代化的城市而言，智能化、立体化的交通系统是不可或缺的，并且该交通系统还要与城市的发展布局保持一定的协调性。
因为城市轨道交通具有运行时间相对准确、乘客运输规模相对较大等优点，因而在不少城市尤其是大型城市当中获得了应用，缓解了城市交通拥堵和土地紧张的矛盾局面，目前已经成为不少城市发展城市交通体系的重点关注环节。
城市轨道交通带来的噪声、振动等环境污染同样不可忽视，不少国家为了降低城市轨道交通的负面影响，如果城市轨道交通运行单位不采取降噪措施，则会强制要求其降低其运行速度甚至限制运行。
在现代城市当中，交通噪声是干扰周围居民生活工作环境的重要噪声来源之一，在现场监测城市轨道交通噪声能够为科学制定噪声治理方案提供高价值的参考数据。
1.城市轨道交通噪声的产生原理1/ 5一般而言，城市轨道交通噪声主要分为机械噪声和气动噪声，其中，机械噪声又包括滚动噪声、冲击噪声以及啸叫噪声。
不同噪声有着不同的产生原理，具体而言：1.1机械噪声第一，滚动噪声。
滚动噪声主要是指轮轨处于运动状态时，不均匀的轮轨表面会导致轮轨出现垂直方向上的振动，从而辐射噪声。
轮轨表面的粗糙程度是造成轮轨表面不均匀的重要原因，其基本的物理过程是：“轮轨表面不均匀引起波动轮轨发生振动响应振动产生声音声音辐射声音传播到接受点"第二，冲击噪声。
冲击噪声是滚动噪声的一种极端表现，即，在轨道的焊点、接缝、邻近车站处或者是轮表面的不连续处便会产生冲击噪声，其主要的振动方向依然是垂直方向的，但是非线性表现得十分明显。
第三，啸叫噪声。
啸叫噪声出现在小半径曲线位置上，发生侧向的水平向的振动。
由于啸叫噪声的发生机理非常具体，关于啸叫噪声的处理无法获得很好地广泛适用性，这一点是与滚动噪声不同的。
但是，在处理滚动噪声时，对啸叫噪声也具有一定程度的抑制效果。
1.2气动噪声2/ 5气动噪声的产生以及噪声的分贝大小与机车的运行时速是密不可分的，一般而言，如果机车的时速越大，则气动噪声的分量便会越大。
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关于城市轨道交通安全噪声的分析示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
关于城市轨道交通安全噪声的分析示范
文本
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随着上海市轨道交通明珠线建设的开展，人们对城市
上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。
总结起来
主要有两个问题，即景观和噪声污染。
对于景观问题，应该说在上海内环线与南北高架道路
通车后，人们对于架设在空中的高架道路已开始适应。
何
况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路进入城市中心
区即钻人地下o’如地铁2号线在市区范围内的静安寺和
龙东路之间的线路均为地铁线路’高架轨道只建于中心区
外和连接市区与卫星城镇的准城市地区。
因此，高架轨道
对于城市景观的影响是不大的，况且明珠线结构梁的宽度
仅为高架道路的1／2—1／3，因而从建筑的角度出发，处
理也是比较容易的。
本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。
1.上海轨道交通的振动噪声研究
对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。
早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。
对于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。
上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学一直在进行轨下防振胶垫的研究。
2.人均噪声的概念
《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道
交通问题的专访。
专访中他提出了一个“人均噪声”的概念。
快速轨道客运系统运力大，如日本东京的山手线每天运送(300—400)万名旅客。
对于如此大规模的运输量，人均噪声非常有限；如果没有这样一条高架铁路，就需要公共汽车来运输，它所产生的“分散型噪声”的总量要远远大于高架轨道所产生的噪声。
“人均噪声”的概念从宏观的角度阐述了轨道交通的噪声问题。
这个概念很容易理解：轨道交通具有大容量、快速的特点，一列地铁列车可以运送2000名乘客；如果这2000名乘客改乘小汽车，两个人乘一辆，则需1000辆。
而一列地铁车辆产生的噪声比1000辆小汽车产生的噪声要小得多。
3“集中噪声”的概念
高架道路的汽车通行是连续的，昼夜不断的，所引起的噪声属于“分散型噪声”。
这种噪声取决于汽车本身的内在质量以及汽车与道路的接触等因素：与汽车内燃发动
机噪声有关；与汽车轮胎磨损状态、充气压力有关；也与汽车的载重及运行速度有关；还与道路路面质量有关。
可见“分散型噪声”所涉及的因素很多，而且很难予以全面解决。
如在巴黎的环城高速线路上，为了改善轮胎与路面接触的噪声，所有路面全部改铺防噪黑色路面，投资是相当大的。
轨道交通的通行则是间隙的。
上海地铁l号线目前列车的间隔时间为6min，一般为早晨5：00至夜里11：00行驶，所引起的噪声污染属于“集中型噪声”。
其噪声源主要来源于车辆电动机系统及车辆与轨道组成的振动体系，相对而言整治就比较容易。
上海地铁1号线的车辆编组为动车、挂车相间，所用直流电机的噪声较内燃机噪声小得多。
因此由城市轨道车辆发出的噪声，在一定距离范围之外能够减少到环保要求的数值。
4.对轨道交通的认识
4．1与干线铁路噪声的比较
到目前为止，我国还没有严格意义上的轻轨高架线路。
很多人想当然地把轨道交通与干线铁路上蒸汽机车拉着货车经过钢轨接头处所产生的噪声联系起来。
应该说这是不同范畴中的问题。
我国铁路车辆的轴重一般为
210kN，而轨道交通车辆则轻得多；新型有轨电车轴重仅70kN；轻轨车辆轴重为100kN。
即使上海地铁1号线的车辆轴重也只有160kN。
干线铁路的车辆特别是货车的减振和悬挂系统是比较简单或粗糙的，无法与现代城市轨道交通车辆相比。
目前大铁路的轨道结构也改善不少，主要干线都铺设了无缝线路。
使用于城市轨道交通的轨道结构标准则更高一些，全线通长铺设无缝线路，除设有车辆段的站区外，几乎没有道岔，由此车轮通过接头处的冲击噪声、振动也不复存在。
上海目前使用的轨道车辆均来自对环境要求很高的发
达国家。
这些车辆科技含量很高，采用了空气弹簧等先进的悬挂系统。
国外有些车辆为了进一步减少噪声，把轮轨系统直接冲击的质量减小，采用了弹性车轮或降噪车轮。
这些车辆采用的技术将确保产生的噪声尽可能的小。
在法国巴黎，6号地铁的高架线路通过了豪华的第六区；在加拿大的温哥华，轨道交通车辆直接驶入大厦。
可见其噪声的控制达到了很高的水平。
4．2轮轨系统的防噪措施
在钢轨与轨枕之间以及轨枕与道床之间增加弹性垫层，在轨腰处涂上防噪层，都可以有效地减少噪声。
巴黎7号线、13号线地铁在巴士底狱的新歌剧院下通过，歌剧院方面认为地铁车辆的噪声和振动对剧场的演出有影响，为此巴黎地铁公司对。
此进行了研究、试验，并会同歌剧院、巴黎声学研究所共同进行了现场测试。
试验证明在枕木底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善。
上海铁道大学与上海铁路局早在1980年就在莘庄沪杭线与沪闵道口处，进行过这类的试验。
上海地铁公司也一直在进行这方面的试验与研究。
当然，如何把目前研究的成果应用于高架轨道交通，以及这些成果究竟能否达到预期效果，还有待实践的检验，还要进行更深人的研究与试验。
轮轨之间的接触刚度是很大的。
轮和轨长期相互作用都会产生磨耗，轮子可能失圆或产生扁疤，钢轨可能会产生波浪型磨耗。
状态不良的轮轨相互作用会使振动加剧、噪声加大。
特别是钢轨表面波长为3—5cm的短波浪型磨耗，车辆通过时产生的噪声特别大，在铁路上称为噪声钢轨。
由于现代轨道交通的维护设备优良，给防噪防振提供了先决条件。
当然，维修保养还要跟上，如车轮要定期链修，使用一定年限后钢轨表面要打磨，以保证轮轨接触面的良好状态等等。
采用了这些措施后，城市轨道交通的噪
声控制一定能得以实现。
4．3绿化对防噪的作用
国外对于绿化可以有效地减少噪声污染进行了深入的研究，并得到了可喜的成果。
高架轨道交通上如何进行绿化，组成绿色“声屏障”，是一个新课题。
根据规划，上海将建设数条轻轨线路，如能在这方面做一些研究工作，就能达到既抑制噪声，又美化城市的效果。
4．4关于空气污染
在讨论城市轨道交通噪声的同时，还应该看到，轨道交通车辆使用的能源是电，而这种能源是不会产生空气污染的。
在我们的城市空气质量日益恶化的时候，采用不产生空气污染的能源是至关重要。
据报道，世界各大汽车厂商都把研究重点放在电动汽车上，但至今汽车的主要能源依然是汽油。
成千上万的机动车辆不断产生严重污染环境
的废气，这也是世界各大城市竞相采用轨道交通工具的原因之一。
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