锚碇系统的施工工艺流程

锚碇施工技术方案

锚碇施工技术方案锚碇为重力式锚碇。

主要施工内容包括基坑开挖、锚体混凝土工程、散索鞍支墩、锚碇附属设施等。

（一）、锚碇基坑开挖施工根据设计基坑深度，为保证施工安全，开挖时进行分层开挖，为保证工期要求，基坑开挖采用流水作业进行人工开挖，机械开挖和人工爆破互相配合施工。

主要采用挖掘机1台，装载机1台，人工25人。

表层土体开挖：基坑开挖前应先清理开挖区内场地，树木、植被等均应按相关规定处理。

采用机械和人工挖掘方式进行作业，当基岩强度较大时也可根据实际情况采取小药量爆破开挖。

开挖过程中，对于基础存在强度较高的岩层，需要爆破施工的。

为减少爆破对边坡稳定性的影响，保证不扰动边坡和破坏基坑周围及基底需保留的岩层，西岸锚碇基坑开挖均采用小药量爆破法进行土石方施工。

在重点坡段和基坑开挖时采用预裂爆破技术。

基坑挖好后还应该对基坑基底承载力和摩擦系数试验，根据设计要求，基坑开挖至接近基底时，采用风镐凿挖至基底，随即进行基岩承载力和摩擦系数试验，如果不能满足设计要求，报工程师并其指导下继续开挖。

当锚碇基坑开挖规模大，基坑深度深，还应该对基坑施工现场设置观测点进行周期性测量，对其进行变形观测。

（二）锚碇混凝土工程锚碇设计为重力式锚碇，其结构分别是由锚体、基础及支墩、锚块、基础及散索鞍支墩等部分是整座桥的重点，砼浇筑时应加强混凝土施工的控制，以确保锚碇的安全性能。

预埋件施工散索鞍底座预埋件应按设计图预埋，在浇筑鞍部砼时精确定位，准确埋设，保证散索鞍底座的准确安装就位。

其他预埋件，包括结构预埋件和施工临时预埋件，均应按要求准确埋设。

后浇段的主要功能是将先期浇筑基础和锚块结为整体，是实现锚碇整体受力功能的重要部位，在施工中应加强控制后浇段混凝土在硬化过程中升温产生较大的温度应力，引起后浇段混凝土开裂；更要防止后浇段混凝土收缩后失联结能力，故需要采用微膨胀大体积混凝土及相关技术。

施工顺序为：1、锚块混凝土外露面凿毛及清理。

采用人工凿毛至表面粗集料部分外露，形成粗糙表面，然后清理、清洗残渣、便施工结合面清洁，无粉尘，以确保混凝土结合良好。

大桥锚碇工程施工方案

大桥锚碇工程施工方案一、项目概述大桥锚碇工程是指在大桥的桥墩基础上设置一定数量和布局的锚碇，以固定桥墩，维持桥梁的稳定和安全。

锚碇工程是大桥工程的重要组成部分，是确保大桥结构安全稳定的重要环节。

由于大桥锚碇工程的重要性，因此在施工过程中必须严格按照规范和操作规程进行施工，确保施工质量和安全。

二、施工前的准备工作1. 设计图纸的审查与确认：在施工前，首先要对大桥锚碇工程的设计图纸进行认真审查与确认，确认设计方案的合理性和可行性，并根据实际情况合理调整设计方案。

2. 现场勘察和土壤试验：在确定施工地点后，进行现场勘察，了解施工地点的地质和地形特点，进行土壤试验和分析，为后续的施工提供依据。

3. 施工方案的编制：结合设计图纸和现场勘察结果，编制大桥锚碇工程的施工方案，包括施工工艺、安全措施、施工进度计划等内容。

4. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工操作规程、安全操作规程等，确保施工人员熟悉施工流程和规范。

三、施工工艺和流程1. 准备工作：在开始施工前，根据施工方案的要求，对施工现场进行清理、平整，确保施工现场的整洁和安全。

2. 安装导向桩：根据设计图纸和施工方案要求，在桥墩基础上安装导向桩，导向桩的数量和布置应满足设计要求。

3. 钻孔钻进：根据设计要求和施工方案，采用合适的设备和工艺进行钻孔钻进作业，确保孔径和孔深符合设计要求。

4. 安装锚碇：在完成钻孔钻进后，对锚碇进行安装，包括设置锚碇筒、注浆和张拉锚碇等工序。

在进行锚碇安装时，严格按照设计要求和操作规程进行，确保锚碇的质量和安全。

5. 施工检测：在完成锚碇安装后，对锚碇进行必要的施工检测，包括锚碇的拉力测试、锚碇的位移监测等，确保锚碇的质量和安全性。

6. 施工总结：在完成大桥锚碇工程施工后，对施工过程进行总结，包括施工中的问题和经验教训，为后续施工提供指导和借鉴。

四、施工安全措施1. 确保施工现场的安全：对施工现场进行安全检查，设置安全警示标志和围栏，保障施工现场的安全性。

锚碇施工专项方案

一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。

本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。

二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。

三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。

2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。

3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。

4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。

四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。

2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。

3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。

4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。

5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。

五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。

2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。

3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。

六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。

3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。

4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。

七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

悬索桥锚碇施工技术方案

悬索桥锚碇施工技术方案锚碇混凝土工程中，基础、锚块、散索鞍支墩墩顶段属大体积混凝土结构。

锚块包含锚块基础、锚块混凝土体、锚固系统、后锚室四部分。

前锚室包含前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙四部分。

散索鞍支墩包括散索鞍支墩基础、散索鞍支墩两部分。

后浇段包括散索鞍支墩基础后浇段、锚块基础和锚块后浇段、散索鞍基础与锚块基础后浇段三部分。

1..5.1施工程序锚碇混凝土浇筑分为锚块基础、锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙和后浇段六部分进行。

整个锚碇由纵横向的2m宽的后浇段分成五个部分。

锚碇混凝土根据温控方案竖向分层，平行对称方式浇注。

锚块基坑清理完毕后立即对基底进行封闭，然后在封闭层上放样进行基础混凝土施工，各个部位施工完成后，全部冷却水管通水降温，降到稳定的低温时(16℃)时浇筑后浇段。

施工程序锚碇施工完成分层、分块平衡浇筑基础砼至空室顶面张拉锚块预应力后浇段施工大体积砼温控措施锚块预应力定位支架和管道安装基坑封底砼浇筑基坑清底基坑开挖完成塔吊基础混凝土浇筑塔吊安装后锚室定位支架安装分层、分块平衡浇筑锚块、散索鞍支墩、前锚室砼大体积砼温控措施前锚室底板支架搭设分层、分块平衡浇筑基础空室顶面砼大体积砼温控措施回填空室砂卵石1..5.2施工要点锚体砼施工关键控制点为预应力管道精确定位、大体积混凝土温度控制、混凝土外观质量控制等。

锚碇混凝土施工的特点：混凝土数量大，持续时间长，经历一天中的高温时段和低温时段转换期；由于混凝土水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积也随之伸缩，若两块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的拉抗裂能力，混凝土就会开裂。

为此，在锚碇施工过程中将要采取有效温控措施来防止混凝土开裂。

混凝土浇注按照分块分层方案进行施工，循环作业，科学安排，确保锚碇混凝土施工质量。

4号墩锚碇抛投及预绞施工工艺

4#主塔墩锚碇抛投及预绞施工工艺一、锚碇系统概况4#主塔墩是武汉二七长江大桥中主墩，其基础为18根φ3.40米钻孔灌注桩，钻孔桩布置为行列式：横桥向6排，纵桥向3排；承台平面为矩形，承台长52.5米，宽30.75米，高6.0米。

4#主塔墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰法，围堰锚碇系统采用前、后定位船加重锚体系。

前定位船采用2艘400T铁驳并联，后定位船采用1艘400T铁驳。

主锚采用8T霍尔铁锚8个，尾锚采用6T霍耳铁锚4个。

前定位船边锚各抛设1T霍尔铁锚2个，后定位船边锚各抛设1T霍尔铁锚4个。

围堰和前、后定位船间采用拉缆连接，前拉缆为8根φ60钢丝绳，后拉缆为4根φ47.5钢丝绳。

围堰边锚采用8个5T霍尔铁锚。

具体布置详见“中主塔墩锚碇系统布置图”。

二、锚碇机具材料准备1、锚碇系统材料设备一览表（另附）2、锚碇抛投主要材料设备一览表三、前、后定位船抛锚定位1、抛锚定位前的准备工作⑪定位船、抛锚船舱面布置须按设计图纸要求加固，发电机底座、卷扬机、滑轮组等按设计要求安装，并经有关人员检查合格。

A,前定位船并联方法① 拖轮将两艘前定位船铁驳并排后,对铁驳抽水或压水使两艘铁驳舱面相互平齐;② 在两艘铁驳首位分别用10T 导链收紧,使铁驳紧紧靠拢;③ 将两艘铁驳相临的将军柱用φ21.5mm 钢丝绳连接牢靠。

连接时用绞关将钢丝绳收紧后，用卡子将钢丝绳卡死。

钢丝绳打死将军柱钢丝绳打死将军柱钢丝绳打死将军柱10吨导链收紧10吨导链收紧定位船400T 铁驳400T 铁驳⑫检查绞关、卷扬机、滑车组、马口等的工作状况是否良好。

⑬由于进场的锚链长短不一，必须按照要求长度进行裁短或接长，锚链接头安装好后，注意将销轴与夹板周边焊接牢靠，焊角高h f =12mm 。

锚链使用前应进行预拉，预拉的荷载为50吨。

锚链预拉的场地为江边已硬化场地，预拉设施安装时，应将8T 测力计用卡环分别与定滑轮组死头及滑轮组绕绳端部八卦头连接，以测定预拉力值；预拉至设计荷载后，应持荷5min 。

跨海大桥锚碇系统抛锚施工工艺

跨海公铁两用大桥锚碇系统抛锚施工工艺一、概述跨海公铁两用大桥主墩位于黄峙江主河槽内。

该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。

1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。

本桥大桥侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。

布置详见“大桥-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。

本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请公司将此项工作办理签证手续。

二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。

根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时 42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位 2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。

本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。

根据大桥测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。

锚固系统施工方案及主要工艺

锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。

桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。

吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。

主塔采用钢筋混凝土结构。

塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。

根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。

2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。

2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。

随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。

2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。

现拟采用运输通道出渣方法。

出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。

出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。

随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。

2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。

每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。

桥梁锚碇系统抛锚施工工艺

桥梁锚碇系统抛锚施工工艺一、概述大桥主墩位于主河槽内。

该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。

1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。

本桥北仑侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。

布置详见“大榭岛-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。

本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请五公司将此项工作办理签证手续。

二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。

根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。

本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。

根据北仑测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。