汽修发动机工作循环表
汽车发动机检修进度表
山东X X 职业学院
教学进度表
（2016—2017 学年度第 2学期）
课程名称汽车发动机检修专业班级XXXXXXXXXXXXXX 教材汽车发动机检修教材编者 XXXXXXXXXXX 任课教师 XXXXXXXX 教研室主任签字
本学期课内计划时数分配
作业、测验、考试（考查）的分布
说明：作业需填明每周有多少次；测验和考试则注明安排在第几周即可。
教学进度计划
说明：⑴除课堂教学的讲授内容需填明具体内容外，其它所进行的课内和课外的项目，在相应栏内打“√”记号即可。
⑵本表一式3份，由任课教师填写，教研室主任审定签字后于开学一周内交教研室、系(部)和教
务与科研处各一份。
(3) 本表所填授课日期指第一次讲授的时间。
发动机工作循环名词解释
发动机工作循环名词解释
发动机的工作循环是指内燃机进行一次完整的工作过程中所经历的各个阶段。
这个过程通常在四冲程发动机中分为四个主要步骤：进气、压缩、做功（也称为燃烧或动力冲程）和排气。
1. 进气冲程：
- 在这个阶段，活塞从上止点向下止点移动。
- 进气门打开，而排气门关闭。
- 由于活塞的向下运动，气缸内的容积增大，产生真空，使得外部的新鲜空气和燃料混合物（汽油与空气的混合物）被吸入气缸内。
2. 压缩冲程：
- 接着，活塞开始向上移动，将进气门和排气门都关闭。
- 气缸内的混合气体被压缩，其温度和压力升高。
- 压缩比是压缩冲程结束时气缸内气体体积与压缩冲程开始时气体体积之比，它对发动机性能有很大影响。
3. 做功冲程：
- 当混合气体被压缩到一定程度后，火花塞产生电火花，点燃混合气体。
- 燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞向下运动，通过曲轴将热能转化为机械能。
- 这个过程就是发动机产生动力的部分。
4. 排气冲程：
- 最后，活塞再次向上移动，同时排气门打开，进气门仍然关闭。
- 已经完成燃烧的废气在活塞的推动下排出气缸。
- 当活塞接近上止点时，排气门关闭，准备下一个工作循环的开始。
这四个冲程组成一个完整的“工作循环”。
四冲程发动机就是这样周而复始地进行这些过程，从而持续地输出动力。
1-2 四冲程发动机工作原理
二、四冲程柴油机工作过程
四冲程柴油机工作过程由下述五个过程组成： （进气、压缩、燃烧、膨胀、排气） 1.进气过程（进气门开启至进气门关闭）
1)进气门早开、迟闭现象
进气提前角：0~40°CA 进气迟后角：40~70°CA
2)进气终了压降、温升
2.压缩过程（进气门关闭至TDC）
1)气体与缸壁之间存在热交换，压缩过程是一个复杂的多变 过程 2)压缩终了温度、压力
废气涡轮增压器工作原理
五、四冲程发动机示功图
1。内燃机示功图：表示在每个工作循环中活 塞所作的指示功。P-V示功图。 2。汽油机工作循环为等容加热循环，柴油机 工作循环为混合加热循环
柴 油 机 示 功 图
二、四冲程柴油机工作过程
3.燃烧过程：（燃油喷
入至燃烧结束），分 为四个阶段
1)滞燃期（着火延迟 期）1-2 2)速燃期2-3 3)缓燃期3-4 4)补燃期4-5
二、四冲程柴油机工作过程
4.膨胀作功过程（上止点至排气门打开） 5.排气过程（排气门打开至排气门关闭） 排气门早开、迟闭现象
排气提前角：30~80°CA
§1-2 四冲程发动机工作原理
一、四冲程发动机工作循环
四冲程发动机——活塞上、下共四个行程，曲轴 旋转二周（720），完成一个工作循环的内燃机。 四冲程发动机由下述四个冲程组成一个工作循环 1.进气冲程 2.压缩冲程 3.作功冲程 4.排气冲程 (动画：四冲程发动机工作原理)
四冲程发动机工作循环示意图
四、增压油机工作原理
1.目的
通过增加每工作循环的空气量，相应增加每工作循环供 油量，提高发动机的功率输出。
2.方式
1）机械增压（输出的动力驱动机械增压器） 2）废气涡轮增压（废气作为动力，驱动废气涡轮增压 器） 注：1。一般增压压力为：0.16kPa~0.2kPa 2。有较大的气门重叠角（利用压缩空气扫除废气） 3。对压缩空气进行冷却（提高进气密度）
第2章发动机实际循环与评价指标
一、四冲程发动机理想循环
四冲程发动机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨 胀、排气四个过程组成。理想循环的基本假设： （1）缸内热力系统为闭口系统； （2）加热过程为定容或定压加热，放热简化为定容 放热过程； （3）压缩和膨胀过程近似为绝热过程； （4）工质为理想气体； （5）气缸内无摩擦损失，简化为可逆过程；
3.指示热效率和指示燃油消耗率
指示热效率指实际循环指示功与所消耗的 燃油热量的比值 热功当量
Wi 3.6 10 kJ 3.6 6 it 10 g i hn Q g i hn kJ 1000
3
it
的范围一般是 柴油机 0.43～0.50 汽油机 0.25～0.40
1千瓦.小时的功 需要消耗的热量
三种基本循环的比较
柴油机，在工作条件一定时，其压缩比 也基本上确定，但是其压缩比一般较高，其 压缩终了压力也较高，为避免其工作粗暴、 噪声及振动，必须控制其最高压力。因此应 按一定的最高压力为条件来比较其各种理想 循环的热效率。
二、四冲程发动机的实际循环
1.进气过程 进气过程中进气终点的压力和 温度的范围: ／P0 ／K 汽油机 0.80～0.92 340～380 柴油机 0.80～0.95 300～340
根据加热方式的不同 发动机理想循环分类
定容循环 定压循环 混和循环
1、定容循环
1 - 2 绝热压缩 2 - 3定容加热 3 - 4绝热膨胀 4 - 1定容放热
吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的 重要措施，是卡诺循环，第二定律对实际循环的指导。
2、定压循环
1 - 2 绝热压缩 3 - 4绝热膨胀
问2：柴油机采用哪种形式的加热循环
四行程汽油机的每个工作循环
四行程汽油机的每个工作循环汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见图1—3。
1.进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。
混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2.压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。
：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
3.作功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。
由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。
高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。
随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。
作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。
4.排气行程混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。
当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。
由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。
所以排气终了时，气缸内废气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。
第一章 发动机的工作循环和性能指标
②驱动附属机构的损失
③泵气损失
2、有效扭矩 内燃机工作时，由功率输出轴输出的扭矩，称为有效扭矩。
Pe M e
2 nM e M en 3 Pe 0.1047 M e n 10 (kw) 60 1000 9550
3、平均有效压力 发动机在单位气缸工作容积中所做的有效功，称为平均 We 有效压力。
四、指示热效率
指示热效率ηi ：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。
Wi i Q1
通常： 柴油机i
汽油机i
五、指示燃油消耗率
指示燃油消耗率 gi：单位指示功的耗油量。
gi GT 103 ( g / kw.h) Pi
Q1
gi h 1000
(kJ )
W1 i Q1
有效指标
3. 平均有效压力
4. 转速和活塞平均速度 二、经济性指标
1. 有效热效率
2. 有效燃料消耗率（简称耗油率) 三、发动机强化指标
1.升功率和比重量
2.强化系数
一、动力性指标 1、有效功率
内燃机的指示功率不能完全对外输出，它须扣除一部分 功率损失后才能变为曲轴的有效功输出。
P e P i P m (kw)
pme Vh ,We pmeVh
Wein pmeVhin pmeVhin n 2 Pe We i ( w) 103 (kw) 60 30 30 30
pmeVh in 103 (kw) 对四行程发动机:Pe 120
p V in 由 Pe me h 103 (kw) 30
燃料的化学能 热能
柴油机因为压缩比高，燃烧最高爆发压力很高，但因相对于燃 油的空气量大，所以最高燃烧温度反而比汽油机低。
科普三大发动机循环是啥？问住了10年老师傅
科普三⼤发动机循环是啥？问住了10年⽼师傅像发动机组成这样的问题，对于汽修⼈来讲简直就是⼩⼉科！那下⾯这个问题你可知道答案！请听题四冲程发动机⼯作时，所完成的⼀个⼯作循环，叫什么循环？A：啥，循环叫什么循环？出题⼈你是在开玩笑么！？B：我知道，不就是“进⽓→压缩→做功→排⽓”么！C：问这样的问题，⼜没有实际意义，你⽆聊不！......想知道答案吗？往下看或许，你也会有上⾯的疑问。
可是当你了解它之后，你会发现它和我们平时接触到的技术还是有很紧密联系的。
其实在发动机运转时，经过吸⽓、压缩、做功、排⽓完成⼀个⼯作循环内都伴随着正常的⽓门开闭时机，每次⽓门的开闭都在活塞的上⽌点或下⽌点附近，⽽且在压缩和做功⾏程中活塞的运动⾏程都是⼀样。
⽽这样的⼀个⼯作循环其实有⼀个专业的名字：奥托循环，是由英国⼈尼古拉斯·奥托发明的。
关于发动机循环这个概念，你⼀定要知道以下三个专业名词！1奥托循环发动机奥托循环⼜称四冲程循环，是内燃机热⼒循环的⼀种，为定容加热的理想热⼒循环。
也是最早出现的四冲程发动机，拥有着发动机最原始的两⼤机构和五⼤系统。
1862年法国某⼯程师⾸先提出四冲程循环原理，1876年德国⼯程师尼古拉斯·奥托利⽤这个原理发明了发动机，因这种发动机具有转动平稳、噪声⼩等优良性能，对⼯业影响很⼤，故把这种循环命名为奥托循环。
奥托循环的⼀个周期是由吸⽓过程、压缩过程、膨胀做功过程和排⽓过程这四个冲程构成，⾸先活塞向下运动使燃料与空⽓的混合体通过⼀个或者多个⽓门进⼊⽓缸，关闭进⽓门，活塞向上运动压缩混合⽓体，然后在接近压缩冲程顶点时由⽕花塞点燃混合⽓体，燃烧空⽓爆炸所产⽣的推⼒迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的⽓体通过排⽓门排出⽓缸。
但是，奥托循环毕竟是理想化的循环，因为在理论分析和计算时，认为循环由绝热、等容、等压等过程组成，并且系统的组成、性质和质量都保持不变，⽽实际上因为发⽣了燃烧和爆炸，系统的组成和性质必然发⽣变化，因此实际汽油发动机的效率要⽐奥托理想循环的效率低很多，只有不到⼀半或更⼩约30%左右。
四冲程发动机的工作循环
四冲程发动机的工作循环引言：四冲程发动机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
它的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
本文将详细介绍四冲程发动机的工作循环原理和特点。
一、进气冲程进气冲程是四冲程发动机工作循环的第一步。
在进气冲程中，活塞向下运动，将气缸内的气体排出，此时进气门打开，活塞向上运动，使新鲜的空气燃料混合物通过进气门进入气缸。
进气冲程的目的是将燃料和空气混合物引入气缸，为下一步的压缩冲程做准备。
二、压缩冲程压缩冲程是四冲程发动机工作循环的第二步。
在压缩冲程中，活塞向上运动，将进气冲程中进入的燃料和空气混合物压缩，此时进气门和排气门都关闭。
压缩冲程的目的是增加燃料和空气混合物的压力和温度，为下一步的燃烧冲程提供条件。
三、燃烧冲程燃烧冲程是四冲程发动机工作循环的第三步。
在燃烧冲程中，压缩冲程中压缩的燃料和空气混合物被点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
此时，活塞被燃烧气体的推动力推向下方，从而产生动力输出。
燃烧冲程的目的是将燃料的化学能转化为机械能，驱动发动机的工作。
四、排气冲程排气冲程是四冲程发动机工作循环的最后一步。
在排气冲程中，活塞向上运动，将燃烧冲程中燃烧后的废气排出，此时排气门打开。
同时，进气门也开始打开，为下一次的进气冲程做准备。
排气冲程的目的是将燃烧产生的废气排出气缸，为下一个工作循环清空气缸。
四冲程发动机的特点：1. 高效性：四冲程发动机在工作循环中充分利用了燃烧气体的能量，提高了燃料的利用率，减少了能量的浪费。
2. 稳定性：四冲程发动机的工作循环相对稳定，每个冲程都有明确的任务，各个部件之间的工作配合紧密，能够保证发动机的正常运转。
3. 可控性：四冲程发动机的工作循环可以通过调整进气门和排气门的开闭时间，来控制燃料和空气的进出，实现对发动机输出功率的调节。
结论：四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
每个冲程都有特定的任务和作用，它们紧密配合，相互推动，使发动机能够高效、稳定地工作。