五缸发动机工作循环表
发动机的循环与性能指标
2．压缩过程
压缩过程（图中ac′c线）的作用是增大工作过程的温 差，使工质获得最大限度的膨胀比，提高循环热效率， 并为着火燃烧创造有利条件。在柴油机中压缩后气体的 高温是保证燃料着火的必要条件。 压缩过程是进、排气门均关闭，活塞从下向上移动, 缸内工质受到压缩，温度及压力不断上升的过程。 工质被压缩的程度用压缩比ε表示。
3．燃烧程
燃烧过程的作用是将燃料的化学能转变为热能，使工 质的压力及温度升高，为膨胀创造条件。燃烧过程放出 的热量越多,放热时越接近上止点，则热效率越高。 在汽油机中，当活塞 压缩到上止点前某一刻 （图2-3b中c′点）汽油与 空气形成的混合气由电 火花点燃，火焰迅速传 遍整个燃烧室，使工质 的压力及温度急剧上升， 其压力在极短的时间内 达到最高值 pmax(pz) 。因 此，接近定容加热（如 图cz段)。
第二章 发动机的循环与性能指标
第一节 发动机实际循环
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个 过程所组成。实际循环比理论循环复杂的多。
通常用气缸内的工质压力Ｐ随气缸工作容积Ｖ或曲轴转角而 变化的图形（示功图）来研究。如下所示：
1．进气过程
活塞下行，新鲜工质被吸入气缸。由于进气系统 的阻力，进气终了压力pa一般小于大气压力p0。压力 差 (p0-pa)用来克服进气系统的阻力。 由于新鲜工质受到发动机高温零件和残余废气的 加热，进气终了的温度Ta总高于大气温度T0。 一般进气终了的压力Pa及温度Ta大致范围是： 汽油机 pa=（0.8~0.90）p0 Ta=340~380K 柴油机 pa=（0.85~0.95）p0 Ta=300~340K 增压柴油机 pa=（0.9~1.0）p0 Ta=320~380 K
5．排气过程
排气过程的作用是排出燃烧废气，为下一循环的进 气作好准备（图中b′br线）。 在膨胀过程末期，活塞接近下止点b′时，排气门开启 ，废气高速排出。当活塞由下向上移动时，缸内废气继 续排出，直到排气门关闭，排气过程结束。由于排气系 统有阻力，排气终了的压力pr仍高于大气压po。压力差 (pr-po) 用来克服排气系统的阻力。阻力越大，排气终了 时的压力pr越大，残留在缸内的废气越多。 排气终了的压力pr与温度Tr大致范围是： pr（MPa） Tr（K） 汽油机 （1.05~1.2）po 900~1100 柴油机 （1.05~1.2）po 700~900 增压柴油机（0.75~1.0）po
曲轴飞轮组零部件认知
双质量飞轮优点
飞轮齿圈单面磨损后， 可翻过来再次使用。
圆周装有齿环，安装 齿环时通常将齿环加 热后套入，冷却后即 紧密结合在一起。
双质量飞轮减振器
双质量飞轮，是20世纪80年代末 在汽车动力传动系中应用的新型 结构，可较有效地隔离发动机曲 轴的扭振，有利于改善汽车的使 用性能。
双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机
540 ~ 720
540~600 600~660 660~720
工作循环表（1-5-3-6-2-4）
第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸
作功 排气 进气 压缩
排气 进气 压缩 作功
压缩 作功 排气 进气
排气 进气 压缩 作功
压缩 作功 排气 进气
第六缸 进气 压缩 作功
排气
v型发动机，点火顺序为l—6一5一4一3—2。
曲轴飞轮组零部件认知
皮带轮 扭转减振器 起动爪
曲轴
正时齿轮
飞轮
主轴瓦
飞轮螺栓
学习内容
1、曲轴的认知 2、飞轮的认知 3、扭转减震器的认知 4、曲轴油封的认知 5、曲轴轴承的认知 6、止推片的认知
*
一、曲轴的认知
作用： 把活塞连杆组传来的气体压 力转变为扭矩对外输出。 驱动配气机构及其它附属装 置。
支撑形式
主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，称为全支承曲轴； 主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
浅谈康明斯NT855发动机气门间隙调整
浅谈康明斯NT855发动机气门间隙调整应用技术ChinaScienceandTechnologyReview浅谈康明斯NT855发动机气门间隙调整牛伟阎继生翟富德(中国铝业山西分公司山西河津043304)[摘要]本文主要阐述了康明斯NT855发动机气门的两种调整方法,对其他发动机的气门调整也有一定参考价值.[关键词】康明斯NT855发动机气门间隙调整中图分类号:TK44文献标识码:A文章编号:1009-914X{2009)8(b)_oo82-0l 发动机在工作时,气门杆因受热会膨胀伸长,影响气门关闭不严,故而气门杆与挺杆之间应留有适当的间隙,即气门间隙.在新车,大修车走合后和c级保养检查时,应将气门间隙调整至标准值.如果间隙过大,会使气门迟开,早闭,引起充气不足,排气不畅,使发动机功率下降,动力不足,且会发出”嗒,嗒”的撞击声;如果间隙过小,则会使气门关闭不严,造成漏气,引起消声器放炮,甚至还会使气门与气门座的工作面烧坏.康明斯NT855发动机属于六缸水冷直列四冲程柴油机,点火顺序为:1,5—3—6—2—4.一,工作循环发动机的进气,压缩,作功和排气四个工作过程顺序地完成一次,即为一个工作循环.四冲程发动机,活塞上下四次,即曲轴旋转两圈,转动7200,完成一个循环.因为各缸要均匀发火,所以连续工作的两缸相对应的连杆轴颈互成的夹角(发火间隔角)应等于发动机完成一个工作循环的曲轴转角除以发动机的气缸数.康明斯NT855发动机发火间隔角:?=720o/6=120o康明斯NT855发动机的连杆轴颈布置简图如右图1.康明斯N’1”855发动机工作循环表如下表l:2,1.6图1连杆轴颈布置简图表1NT855发动机工作循环表表2NT855型发动机的气门调整位置撬转方向皮带轮位置调整气门的气缸号开始A或1--6VS5向前转到B或2—5vS3向前转到c或3—4vs6向前转到A或1--6VS2向前转到B或2—5Vs4向前转到C或3--4VS182l科技博览二,气门调整调整气门时的原则:要使被调整的气门处于完全关闭状态,也就是气门挺杆处于凸轮轴的基圆位置.康明斯NT855发动机冷车调整时要求进气门间隙为0.28mm,排气门间隙为0.58mm.调整方法1:1.撬动发动机直到皮带轮上”A”或”1—6Vs”标记和齿轮室盖上箭头对准.在这个位置上,第五缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的.如不是这样,再将发动机撬转360o,重新对准标记和箭头.2.松开5缸锁紧螺母并退出调整螺钉.在摇臂和十字头顶部之间塞入厚薄规,拧进调整螺钉,将进气门间隙调整至0.28mm,排气门间隙调整至0.58mm,然后用锁紧螺母锁紧调整螺钉.3.然后继续撬动发动机使皮带轮上”B”或”2,5Vs”标记和齿轮室盖上箭头对准.在这个位置上,调整3缸进,排气门.参照表2依次对其他各缸气门间隙进行调整.调整方法2:调整气门间隙时,对于康明斯NT855发动机可采用两次摇转曲轴分两次调整的方法,根据发动机工作顺序及气门的开闭的规律,两次调整法可靠,简单.尤其对于皮带轮上的标记,齿轮室盖上箭头损坏或磨损观察不清时,用此方法调整气门间隙更为简单,有效.调整时,查看气门挺杆升降情况,当第三缸进气挺杆,第二缸排气挺杆同时升至约最高位置时,参看表1六缸水冷直列四冲程柴油机工作循环表,可知道第一缸为作功行程始点,而且下列气门处于完全关闭状态, 也就是气门挺杆处于凸轮轴的基圆位置,处于可调整状态:一,三,五气缸的排气门;一,二,四气缸的进气门.摇转曲轴3600,此时第四缸进气挺杆,第五缸排气挺杆同时升至最高,六缸为作功行程始点,可调整下列气门:二,四,六气缸的排气门;三,五,六气缸的进气门.在每个气门处于可调整的状态时.依次松开各缸锁紧螺母并退出调整螺钉.在摇臂和十字头顶部之间塞入厚薄规,拧进调整螺钉,将进气门间隙调整至0.28ram,排气门间隙调整至0.58mm,然后用锁紧螺母锁紧调整螺钉.康明斯NT855发动机用两次调整气门法,每次调整的气门如下表3 所示.表3可调整气门间隙的气门工作顺序作功行程始可调整隙的气门点的气缸进气VJ(O.28ram)排气fq(o.58ram)1l,2,4l,3,51-5-3-6—.2—-463,5,62,4,6参考文献:[1]戚文星主编.柴油机.北京:中国铁道出版社,2007年[3]重庆康明斯柴油机使用及保养手册.重庆康明斯柴油机有限公司,1997年[4]BJz3364矿车服务手册.北京重型汽车制造厂研究所,2001年。
发动机的工作原理和总体构造
第一章发动机的工作原理和总体构造§1.1发动机的分类§1.2四冲程发动机工作原理§1.2.1四冲程汽油机工作原理一、现代汽车发动机的构造现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。
为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。
二、基本术语1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、气缸工作容积5、内燃机排量6、燃烧室容积7、气缸总容积8、压缩比9、工况10、负荷率三、四冲程汽油发动机的工作循环图1-2 为发动机示意图。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程和排气行程。
通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p 和相应于活塞不同位置的气缸容积V 之间的变化关系, 示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。
其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。
四冲程汽油机的示功图如图1-3 所示。
（1 进气行程（图1-3a化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。
进气过程中,进气门开启,排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。
这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。
（2 压缩行程（图1-3b为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。
在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。
在示功图上，压缩行程用曲线a c表示。
（3 作功行程（图1-3c在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。
发动机作业
第一章1、发动机基本构造，简述。
答：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
2、何谓发动机循环（四行程柴油机)？答：发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。
要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。
即进气、压缩、作功、排气四个过程。
把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。
四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。
进气行程。
进气门开，排气门关，活塞由上止点往下止点运动，汽油与空气混合气进入气缸。
压缩行程。
进气门和排气门都关，活塞由下止点往上止点运动，气缸内汽油与空气混合气被压缩。
做功行程。
进气门和排气门都关，活塞在上止点附近时火花塞点燃可燃混合气，温度升高，推动活塞往下止点运动，并通过曲柄连杆结构和曲轴飞轮对外做功。
排气行程。
进气门关，排气门开，活塞由下止点往上止点运动，气缸内的废气由排气门排出。
3、分析柴油机、汽油机的异同点？答：相同点：（1）构造基本相同都是燃料在气缸内燃烧，都是内燃机。
（2）都将内能转化为机械能。
（3）每一个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成。
（4）排气冲程排出废气相同。
不同点：（1）构造汽油机气缸顶部有火花塞柴油机气缸顶部有喷油嘴（2）点火方式汽油机压缩冲程末由火花塞放出电火花点燃，称点燃式柴油机压缩冲程末由喷油嘴向气缸内喷雾状柴油遇到高温高压的空气自动点燃，称压燃式（3）燃料汽油吸气冲程吸进汽油和空气混合物柴油吸气冲程吸进气缸的只是空气（4）压缩比汽油机压缩冲程末气体体积被压缩为吸进体积的1／9至1／6柴油机压缩冲程末气体体积被压缩为吸进体积的1／22至1／16（5）做功汽油机做功冲程初燃气压强为30至50个大气压，温度至，高温高压的气体推动活塞做功柴油机做功冲程初燃气压强为50至100个大气压，温度至，高温高压的气体推动活塞做功（6）效率汽油机效率较低20％至30％柴油机效率较高30％至45％（7）用途汽油机轻便，多用于汽车、飞机、小型农机具柴油机笨重，多用于拖拉机、载重汽车、轮船等重型机械4、发动机的主要性能指标？答：主要性能指标有动力性指标和经济性指标动力性指标：（1）有效转矩；发动机的曲轴飞轮组件驱动工作机械的力矩称有效转矩通常用Te表示，单位为N·m。
1-2 四冲程发动机工作原理
二、四冲程柴油机工作过程
四冲程柴油机工作过程由下述五个过程组成： （进气、压缩、燃烧、膨胀、排气） 1.进气过程（进气门开启至进气门关闭）
1)进气门早开、迟闭现象
进气提前角：0~40°CA 进气迟后角：40~70°CA
2)进气终了压降、温升
2.压缩过程（进气门关闭至TDC）
1)气体与缸壁之间存在热交换，压缩过程是一个复杂的多变 过程 2)压缩终了温度、压力
废气涡轮增压器工作原理
五、四冲程发动机示功图
1。内燃机示功图：表示在每个工作循环中活 塞所作的指示功。P-V示功图。 2。汽油机工作循环为等容加热循环，柴油机 工作循环为混合加热循环
柴 油 机 示 功 图
二、四冲程柴油机工作过程
3.燃烧过程：（燃油喷
入至燃烧结束），分 为四个阶段
1)滞燃期（着火延迟 期）1-2 2)速燃期2-3 3)缓燃期3-4 4)补燃期4-5
二、四冲程柴油机工作过程
4.膨胀作功过程（上止点至排气门打开） 5.排气过程（排气门打开至排气门关闭） 排气门早开、迟闭现象
排气提前角：30~80°CA
§1-2 四冲程发动机工作原理
一、四冲程发动机工作循环
四冲程发动机——活塞上、下共四个行程，曲轴 旋转二周（720），完成一个工作循环的内燃机。 四冲程发动机由下述四个冲程组成一个工作循环 1.进气冲程 2.压缩冲程 3.作功冲程 4.排气冲程 (动画：四冲程发动机工作原理)
四冲程发动机工作循环示意图
四、增压油机工作原理
1.目的
通过增加每工作循环的空气量，相应增加每工作循环供 油量，提高发动机的功率输出。
2.方式
1）机械增压（输出的动力驱动机械增压器） 2）废气涡轮增压（废气作为动力，驱动废气涡轮增压 器） 注：1。一般增压压力为：0.16kPa~0.2kPa 2。有较大的气门重叠角（利用压缩空气扫除废气） 3。对压缩空气进行冷却（提高进气密度）
《发动机构造》试卷及答案(共十套)
发动机构造试卷1一、填空题（12分）1. 发动机一般由、、、、、、和等部分组成。
2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成行程，由上止点向下止点运行时，完成行程。
3. 活塞连杆组由、、和等组成。
4. V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为。
5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。
6. 汽油的使用性能指标主要包括、和。
7. 汽油机电控系统由、和三部分组成。
8. 国产A型泵由、、和等四个部分构成。
9. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有、和等。
10. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用润滑。
11．蓄电池点火系是借和将低压电转变为高压电的。
12．发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的。
二、选择题（17分）1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2. 汽车发动机的标定功率是指（）。
A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：A．气缸工作容积 B．燃烧室容积 C．气缸最大容积 D．内燃机排量4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。
A．60° B．90° C．120° D．180°5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:17. 过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。
A．浓 B．稀 C．理论 D．功率8. 功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）：A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.159. 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（）。
第2章发动机的性能与性能指标
③泵气损失，占机械损失的10-20%，是指进排气过 程所消耗的功等。
2.机械损失功率和机械损失压力
与pmi和pme类似，机械损失功率Pm为：
Pm
pmmVhin
30
[kW]
pmm与pmi和pme之间的关系为： pmm =pmi-pme
me
m Pe
[kg/kW]
Pl，me 发动机强化程度高。 实际中，汽油机的强化程度要比柴油机高。
强化系数pme • Cm （MPa • m/s
）
汽油机
PL 30-70
汽车柴油机 18-30
拖拉机柴油机 9-15
me 1.1-4.0
2.5-9.0 5.5-16
pmeCm 8-17
e,汽0.20~0.30 ，ge,汽21~8410[g/kW·h]。
由此可见，柴油机的热效率比汽油机高，经济
性比汽油机好。
三、发动机强化指标
1、升功率
——单位气缸工作容积所发出的有效功率。
Pl
P e
iV h
p3[m0kenW/1L0]3
2、比质量
——发动机的质量m与所给出的标定功率 的比值。
则：
Pi
pmi[VkWhin]
300
3、指示燃油消耗率bi（gi）
指示燃油消耗率：单位指示功率的耗油量，也称 指示比油耗。
b i
B P
[g1/k0W3 ·h]
i
式中：B为每小时耗油量[ kg/h ]。