对汽轮机结构的学习之油动机
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理摘要：近年来，我国经济发展迅速，尤其是工业发展十分突出，对能源的需求量也随之逐渐增多，促进了电力工业的大力发展。
虽然在对新能源的探索和应用上取得了一定的成果，但是由于我国的石油和天然气资源量较少，而煤炭资源作为传统能源具有较为丰富的能源结构，这决定了燃煤火力发电在我国未来相当长的一段时间内都占据着主导地位，与风力发电、核能发电、水力发电、太阳能发电等新兴的发电形式共同发展、互补、共存。
关键词：超超临界机组；油动机；故障分析；处理方法引言油动机泄漏有导致汽门关闭的风险，汽门正常关闭会影响汽轮机功率，汽门突然关闭会导致汽轮机出现机组瞬态甩负荷，如果出现共模故障，四个高压缸进汽通道关闭，则会违背最小系统原则，产生汽轮机脱扣保护信号导致机组跳闸。
油动机泄漏还会对系统油压、油箱液位产生影响，油压低、液位低均有相应的跳机保护信号。
为了确保汽轮机长期在某一阀位运行后，各调节阀在其它阀位均能够活动灵活，从而确保在汽机发生甩负荷或跳闸情况能迅速响应，汽机不会发生超速，及时发现阀门存在的问题，机组会定期执行阀门带负荷试验，当油动机发生泄漏时，还需考虑对阀门带负荷试验的影响，避免试验过程中出现机组瞬态。
油动机端盖泄漏故障在机组运行期间无法检修，需要充分论证是否需要停机检修，还是采取其他措施维持运行。
1调节汽阀油动机结构及工作过程油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
在错油门上连接有动力油（Ｐ），二次油（Ｃ），回油（Ｔ），当二次油压出现瞬时升高的情况，就会打破二次油与弹簧（１４）平衡，使错油门滑阀向上移动，从而控制动力油进入油缸活塞上腔，油缸活塞下腔与回油管路连通排油，此时活塞下行，从而控制调节汽阀开度加大。
与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（４）带动弯角杠杆（１３）、反馈杠杆（１０）动作，作用在错油门弹簧上使其压缩，增大弹簧力，与二次油压力建立新的平衡，错油门滑阀又回到中间位置，调节汽阀保持在新的开度。
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理摘要：汽轮机是电厂的核心设备，更是提高生产效率、保护生态环境的重要条件。
随着汽轮机的使用年限不断增长，在维护得当的情况下，能提高汽轮机的运行效率。
基于此，本文主要对汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理进行论述，详情如下。
关键词：汽轮机；油动机；故障；分析处理引言油动机是汽轮机重要的核心部件，它接收汽轮机控制系统及保护系统的信号，驱动汽轮机进汽阀门，调整进汽量，精确控制汽轮机转速和负荷，并在紧急情况时做出快速关闭动作，保证汽轮机安全运行。
所以其正常运行关系到机组的控制效果、运行经济性及安全可靠性。
1汽轮机油动机常见及偶发故障汽轮机调节系统控制机组功率、转速的稳定和调节，并在危急事故工况下快速关闭调节汽阀或主汽阀使机组维持空转或快速停机，有效保障机组安全稳定运行。
抗燃油作为调节系统的动力用油和控制用油（又称EH油），常采用磷酸酯基抗燃油，它具有物理性稳定、抗氧化安定性好、挥发性低、抗磨性好、难燃性高等特点，其油质好坏直接影响机组的安全。
DL/T571—2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》对新抗燃油和运行中抗燃油的质量标准做了详细规定，但无论火电厂或者核电厂，由于安装、调试以及运行管理等原因，时常出现抗燃油劣化现象，科研和从业人员对劣化抗燃油的研究和关注也逐渐深入和提高。
2汽轮机油动机常见及偶发故障的分析及处理2.1劣化抗燃油处置鉴于劣化抗燃油各主要指标已严重超标，停机对劣化的抗燃油全部置换并尽可能对抗燃油系统冲洗和清洁：1）打开抗燃油系统所有回油阀将系统内劣化抗燃油返回油箱。
2）拆除并更换系统所有滤芯，使用丙酮清理过滤器残油。
3）将劣化抗燃油导入废油收集箱，打开抗燃油油箱人孔门，清除油箱底部残油，使用丙酮清洁油箱壁面。
4）向油箱加入新的抗燃油，使用临时管连接系统回油管至废油收集箱。
5）启动主油泵，待油压建立后，分别快关主汽阀和调阀，重复该动作数次，对油管路进行冲洗。
汽轮机油系统的精讲
汽轮机油系统的精讲1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
2 润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3 保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
汽轮机油动机及油管振动分析与处理
可靠性与故障分析
统的自振频率是解决问题的关键。经过测量，错油 门滑阀振动频率在 %&’()* 之间，高频时，调节系 统振动机率较高。通过以下几项措施的实施，问题 得到了解决。
’# 避开谐振频率
采用改变错油门二次油泄油孔大小的方法可以 改变调节系统的振频。油动机运行中的上、下振动 幅度可通过改变错油门二次油泄油孔的大小进行调 节，通过逐步的试验比较发现，在调节螺栓关到位 后，仍不能消除其振动，最终采取了堵塞滑阀二次 油泄油孔的方法，彻底改变了错油门滑阀振动频 率，使振动基本得到消除。由于该机组接带的负荷 经常变动，故此法不会造成油动机灵敏度下降或卡 涩。但对稳定运行方式的机组要注意变化。 机组开车前，采取适当增加油循环的时间、加 固二次油压管线、运行中适度提高润滑油的温度等 措施，对解决谐振也有较好效果。
般发生在机组的开车及运行期间，停车过程则没 有。而运行中的振动则具有随机性。 由于调节油管及油动机本身存在着固有的振动 频率，机组在运行时，一旦受到外界或和其固有频 率接近的激荡力作用，则会发生振动，影响因素大 致有以下几个方面。
%$ 调节系统的自激振荡
这种振荡一般和部套结构、运行状况有关。振 荡时反馈激振力周期性地作用在油动机滑阀上，造 成振动加剧。 该机组的设计中，为了提高油动机动作的灵敏 五、“飞车”故障的预防 制定和执行规范的柴油发动机的预防保养制 度，使用合格清洁的柴油和机油，按时检查或更换 发动机与调速器的润滑油，按时检查、校紧、调整 或更换燃油供给系各总成的相关零部件。平时还应 多注意柴油和机油的消耗量是否正常、排烟颜色是 否正常、动力是否下降、是否存在 “游车”现象， 若有反常现象或苗头出现及时检查、处置，以确保 柴油发动机的安全、可靠和经济运行。 参考文献：
石油化工中小型工业汽轮机油动机速关组合结构原理和静态实验步骤(4)(1)(10)
石油化中小型工业汽轮机油动机、速关组合件结构原理与静态实验步骤一、油动机结构原理：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦14． 错油门弹簧15． 推力球轴承16． 转动盘17． 滑阀体18． 泄油孔19． 调节阀20． 放油孔21． 调节阀22． 喷油进油孔23． 测速套筒24． 喷油孔25． 上套筒26． 中间套筒27． 下套筒C 二次油P 动力油T 回油保持不变。
油动机使用说明书
油动机使用说明书油动机是汽轮机调节保安系统的执行机构，它接受DEH控制系统发出的指令，操纵汽轮机阀门的开启和关闭，从而达到控制机组转速、负荷以及保护机组安全的目的。
1油动机的构成和类型：1.1油动机由油缸和一个控制集成块相连而成，两者之间由“O”形密封圈实现静密封。
按照其控制方式的不同，油动机分为连续型（主要用于调节阀油动机）和开关型（主要用于主汽阀油动机）两类。
其原理如图1所示。
1.2油缸：油动机的油缸，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧紧力，属单侧进油的油缸，为保证油缸快速关闭时，蒸汽阀碟对阀座的冲击力在允许的范围内，在油缸的活塞的尾部采用了缓冲装置，它可在活塞到达行程末端时迅速减速。
油缸为活塞式液压伺服缸，主要由由活塞、活塞杆、前端盖、后端盖、缸筒、缓冲装置、防尘导向环、活塞杆串联密封、活塞密封和相应的联结件构成。
所有的密封件对于磷酸脂抗燃油都具有优良的理化适应性。
其结构见图2。
其特点是:采用防尘导向环活塞杆采用唇形串联密封提高杆密封的可靠性活塞密封采用活塞环密封液压缸缓冲采用圆锥形缓冲1.3 控制集成块：控制集成块的作用是将所有的液压部件安装连接在一起。
由于采用了油路块，大大减少了系统中元件之间相互连接的管子和管接头，消除了许多潜在的泄漏点。
油动机的控制块上装有伺服阀（或电磁阀）、卸荷阀、遮断电磁阀、和单向阀及测压接头等。
所有“O”形密封圈均采用氟橡胶材料。
2油动机的工作原理：液压伺服系统有两个功能：一是控制阀门的开度，二是伺服机构、阀门系统的快速卸载，即阀门的快关功能。
对于连续型油动机，其阀门的开度控制是一个典型的闭环位置控制系统。
对于开关型油动机其阀门的开度控制则是一个开环控制系统。
现以连续型（调节阀）油动机为例加以说明。
当遮断电磁阀失电时，控制油通过遮断电磁阀进入卸载阀上腔，在卸载阀上腔建立起安全油压，卸载阀关闭。
油动机工作准备就绪。
计算机送来的阀位控制信号通过伺服放大器传到伺服阀，使其通向负载的阀口打开，高压油进入油缸下腔，使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力。
油动机
油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀，控制汽轮机进汽。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的压力油。
油动机结构如图1 所示图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4 只长螺栓组装在一起。
活塞配有填充聚四氟乙烯的专用活塞环。
活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2 所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中的腔室构成5 档功用不同的油路，对照图 1 可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。
在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理摘要：油机是汽轮机的重要部件，它接收来自汽轮机控制系统和保护系统的信号，驱动汽轮机进气阀，调节进气蒸汽量，精确控制汽轮机的转速和负载，并在紧急情况下执行快速关闭动作，以确保汽轮机的安全运行。
因此，其正常运行与控制效率、运行经济性以及装置的安全性和可靠性有关。
本文对油机的结构和原理进行了全面描述，并对常见和偶发故障进行了仔细分析，旨在快速识别和缓解油机故障，并提供确保装置安全运行的参考。
关键词：汽轮机油动机；偶发故障；处理1油动机结构及原理说明1.1主汽门油动机主汽门油动机为两位式，主要包含的部件有：控制块、快关电磁阀、二级插装阀、方向电磁阀、位移传感器、滤油器、活塞杆组件、弹簧室、漏油盘。
快关电磁阀常带电，方向电磁阀失电时，油动机进油，打开至全开，任一快关电磁阀失电时，油动机快关。
从供油系统来的压力油经过过滤器后分为两路，一路至快关电磁阀，一路至开启电磁阀。
快关电磁阀为两只冗余配置，接收来自汽轮机保护系统的信号。
正常工作时电磁阀为带电状态，失电后阀门快关。
当快关电磁阀接收到保护系统的信号失电后，插装阀单侧接通，回油通路快速打开，从而使油缸活塞两侧的腔室连通，油动机在弹簧力的作用下迅速关闭。
当机组挂闸后需要开启主汽门时，开启电磁阀接收来自控制系统的指令，在快关电磁阀带电的条件下，开启电磁阀失电，控制油流入活塞压力油腔室，从而将主汽门打开。
1.2汽轮机振动危害分析振动即指物体偏离原有位置，通过能量转换使其产生了一定的位移，一般情况下的振动并不会损害到汽轮机设备，不会影响到汽轮机的正常工作，但振动幅度超过某一范围时，就会影响到汽轮机设备的作业效率甚至造成停机磨损。
产生振动的原因是多样的，在进行检修维护工作时要对汽轮机的振动幅度进行监测，控制在0.05mm之内则可满足要求，否则会出现轴中心位置变化、发电机转子内冷水路出现堵塞或轴承磨损等汽轮机的异常振动情况，很容易产生汽轮机设备零件松动，造成内部摩擦磨损，从而缩短汽轮机设备的使用寿命。
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一点课教材
TnPM活动小组注册编号：ML-
题目对汽轮机结构的学习之油动机
小组名称海燕队授课次数24课时车间/处室联合三车间制作人孙育青培训范围全体班员装置名称新硫磺二班审核人完成日期2013．6.10 类别：■基础知识□故障处理□经验交流□六源查找
制作目的：汽轮机在第二套硫磺回收装置中属于新设备，通过学习设备的结构来加深对设备的认识，从而更好的加以使用，并实现平稳安全操作。
内容：
1.拉杆
2.调节螺栓
3.反馈板
4.活塞杆
5.油缸（缸盖）
6.活塞
7.连接体
8.错油门（错油门壳体）
9.反馈杠杆
10.调节螺钉
11.调节螺母
12.弯角杠杆
13.杆端关节轴承
油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀，控制汽轮机进汽。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
一点课。