蓄电池的维护与检修
蓄电池的安装调试、运行维护、故障检修与常用数据及标准规范
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第一章
蓄电池的安装与常用数据及标准规范
第二节
防酸隔爆式铅酸蓄电池的安装
一、 防酸隔爆式铅酸蓄电池室的布置
（一） 畜电池室的土建要求 一般采用铁质的门窗， 如用木质门窗时， 必须 ! " 蓄电池室的建筑应采用非燃性材料， 包上薄铁皮。 以防灰尘、 水汽等侵入。为了防止因阳光 # " 蓄电池室的窗户应做成固定不开启的， 直射在电池槽上而增加蓄电池的自放电， 门窗的玻璃应是半透明的， 或采用毛玻璃的。 如为透明玻璃， 必须涂以白色耐酸磁漆。 储酸室、 套间的门者应向外开， 门上应装有室内不用钥匙即可开门的自 $ " 蓄电池室、 动弹簧锁。蓄电池室的门上须标时 “蓄电池室、 严禁烟火” 字样。 窗作为防爆泄压面积， 泄压面积为蓄电池室整体面积的 &’ % " 蓄电池室一般用门、 ( !)’ 。 天花板、 门、 窗框、 通风罩、 通风管道的内外侧、 金属构架等， 均须 & " 蓄电池室的墙壁、 涂上 # ( $ 遍的耐酸磁漆。 严密。室内地 * " 蓄电池室的地面一般用耐酸瓷砖和耐酸水泥铺设。要求地面平整、 面应有 #’ ( $’ 地坡度， 并设专用的排水沟， 以便将水引至室外或下水道。室内墙壁应 铺设 ! ( ! " #+ 高的耐酸瓷砖墙围。 , " 蓄电池室的净高应不小于 $+。储酸室而积不应小于 -+# 。室内需设置水龙头和 冲洗盆。套间面积不应小于 *+# 。 ・ ,&. ・
使用。正极板为管式结构， 负极板为涂膏式， 用硬橡胶作外壳。
这两种蓄电池的负极活性物质分别为海绵状镉和铁， 正极活性物质均用羟基氧化镍， 电 解液密度为 # $ #& ’ # $ %& ) *+,- 的氢氧化钾溶液， 用金属或塑料作外壳。 导弹、 人造卫星、 鱼雷等军事方面使用。负极活性物质 %$ 锌 " 银蓄电池 目前只在飞机、 是海绵状锌， 正极活性物质是氧化银， 电解液的浓度是 -./ ’ 01/ 的氢氧化钾溶液， 用纤维素， 尼龙薄膜作隔膜， 用塑料作外壳。 （三） 铅蓄电池型号
蓄电池的使用维护与检测
清洁外观
01
保持蓄电池外观清洁，定期清除灰尘和污垢，以防止腐蚀和短
路。
检查液面高度
02
定期检查蓄电池电解液液面高度，确保其在正常范围内，如发
现液面过低或过高应及时调整。
检查连接紧固性
03
确保蓄电池连接处紧固，无松动或腐蚀现象，以避免接触不良
引起的故障。
蓄电池的深度保养与翻新
深度保养
对蓄电池进行深度保养，包括对电池内部进行清理、更换电解液、修复损坏的 电极等，以恢复蓄电池的性能。
内阻
表示蓄电池内部电阻的大小， 影响充电和放电效率。
循环寿命
表示蓄电池能够充放电的次数 ，次数越多，寿命越长。
自放电率
表示蓄电池在没有使用的情况 下会自然放电的程度。
02
蓄电池的安装与使用
蓄电池的安装步骤与注意事项
总结词
蓄电池的安装步骤包括选择合适的位置、检查蓄电池的外观和规格、连接正负极等。在安装过程中，需要注意安 全问题，如确保蓄电池的正负极正确连接，避免短路等。
蓄电池的使用维护与 检测
目录
• 蓄电池基础知识 • 蓄电池的安装与使用 • 蓄电池的维护与保养 • 蓄电池的检测与故障诊断 • 蓄电池的安全使用与环保问题
01
蓄电池基础知识
蓄电池的种类与特点
01
铅酸蓄电池
技术成熟，成本低，但体积较大， 重量重。
锂离子蓄电池
能量密度高，充电速度快，寿命长， 但价格较高。
定期检查和维护
避免高温环境
定期检查蓄电池的外观、电解液水平和连 接是否紧固，及时发现并解决潜在问题。
高温环境会加速蓄电池的老化和损坏，应 避免在高温环境下使用蓄电池。
废旧蓄电池的处理与回收
汽车蓄电池的维护保养与检测
二、发电机的拆解与检修
1）发电机的作用：发电机是汽车电器系统的主要电源，与 ）发电机的作用：发电机是汽车电器系统的主要电源， 电压调节器匹配工作，由汽车发动机驱动。它在正常工作时， 电压调节器匹配工作，由汽车发动机驱动。它在正常工作时，对 除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 2）发电机的结构：后端盖、电刷架、电刷、电刷弹簧盖板、 ）发电机的结构：后端盖、电刷架、电刷、电刷弹簧盖板、 硅二极管、散热板、转子、定子总成、前端盖、风扇、传动带轮。 硅二极管、散热板、转子、定子总成、前端盖、风扇、传动带轮。
一、蓄电池的维护保养与检测
1、蓄电池的种类：常见的有普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池。 、蓄电池的种类：常见的有普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池。
普通铅酸蓄电池
免维护蓄电池
1）免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池的区别 ）
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解 一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、 液和接线桩头等组成， 液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质 (二氧化铅和铅 和负极板活性物质 (海绵状纯铅 在电解液 稀硫酸 二氧化铅和铅)和负极板活性物质 海绵状纯铅 在电解液(稀硫酸 海绵状纯铅)在电解液 二氧化铅和铅 溶液)的作用下进行 其中极板的栅架， 的作用下进行， 溶液 的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙， 造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这 是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象： 是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄 电池在使用过程中会发生减液现象， 电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染 负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使 电解液减少。用钙代替锑， 电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反 电动势，减少过充电流，液体气化速度减低， 电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液 的损失。 的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架， 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解 量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构， 量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸 气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体， 气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体， 对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大， 对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量 储存时间长等优点。 储存时间长等优点。
蓄电池日常维护与检修规程2017.08.08
海志胶体蓄电池维护与检修规程（2016）一、检修周期新安装的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，对标称电压为2V的蓄电池,以后每隔1—2年进行一次核对性试验；运行6年以后的阀控蓄电池组，应每年做一次核对性放电试验。
对标称电压为12V的蓄电池,以后1-2年进行一次核对性试验;运行3年以后的,应每年做一次核对性放电试验.二、检修试验项目①极性检测：用万用表检查每个蓄电池极性，如有极性错误应立即纠正。
②开路电压试验：蓄电池组在环境温度15℃~35℃的条件下，完全充电后并静置24小时，测各个蓄电池的开路电压，对标称电压为2V的蓄电池，开路电压最大最小值差异不大于0.03V。
对标称电压为12V的蓄电池,开路电压最大最小值差异不大于0.1V.3、蓄电池组容量试验：①阀控蓄电池组的全核对性放电试验：应断开负荷，在环境温度为5℃~35℃范围内，将蓄电池组完全充电，静置1~24小时，待蓄电池温度与环境温度基本一致时开始放电，放电过程中温度保持基本稳定。
测量并记录蓄电池组放电前的温度与开路电压、开始放电时的端电压和放电电流。
蓄电池温度是指放电开始槽外壁中心的温度。
建议使用专用蓄电池放电仪进行放电，蓄电池组放电过程中，其10h率放电电流I10的电流波动不得超过±1％。
蓄电池组放电期间，每一时间间隔，应测量并记录环境温度、蓄电池端电压、放电电流和放电时间。
其测量时间间隔：10h率容量蓄电池组试验时间间隔为1h。
在放电末期要随时监视测量并记录，以便确定蓄电池放电到终止电压时的准确时间。
标称电压为2V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为1.8V，标称电压为12V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为10.5V,整组蓄电池中任意一只蓄电池达到放电终止电压时，应停止放电。
②新装蓄电池组的检验：对新安装的蓄电池组，在三次充放电循环之内，若达不到额定10h率容量的100％，此组蓄电池为不合格。
即以I10电流放电10小时,2V电池电压不得低于1.8V,12V电池电压不得低于10.5V（如果第一次充放电试验就达到额定容量的100％，则不必进行后两次试验）。
任务一维护汽车蓄电池的检测与维护
授课形式
讲授
授课时数
6
授课日期
2016年月日
授课班级
授课项目及
任务名称
项目一汽车电源系统
任务1汽车蓄电池的检测与维护
教学
知识目标
1.了解蓄电池的结构与原理；
2.学会检测与维护蓄电池;
技能目标
1.掌握蓄电池的结构与原理；
2.掌握检测与维护蓄电池;
教学重点
1．学会检测与维护蓄电池;
教学难点
检测与维护蓄电池
检测蓄电池的容量时;将测试仪的夹子接蓄电池的负极,红色表棒接蓄电池的正极；测试12V蓄电池则按不同的容量视读测试仪面板上12V箭头所指的5条刻度;
9.蓄电池充电机的使用
1蓄电池充电机的简介
常用的充电设备有硅整流充电机、晶闸管整流充电机等;硅整流充电机主要由交流电源与硅二极管组成,将交流电整流为直流电,以供蓄电池充电;
4接通交流电源,观察电源指示灯是否点亮;按下工作开关开始充电
5每隔2~3h测量一次蓄电池的充电电压及电解液的相对密度;当单格电压达到时,应及时减低充电电流直到充足电为止;
6停止充电时,则应先切断电源开关,然后再拆下蓄电池的连接线;
三、巡回指导
1、观察每个小组的计划制定和学习进展;
2、及时恰当引导,讲解个别难点;
二、分组操作
1、掌握汽车蓄电池作用与原理并正确使用维护和检测蓄电池,更换蓄电池;
项目：正确使用蓄电池
本操作应该在工作台面上进行,操作如下：
1拆卸电池包装,打开加液孔封条;
2使用漏斗导流,将电解液分多次并逐格地倒入加液孔,切勿一次完成单格的加注;观察加注过程中极板是否与电解液发生反应,冒出大量气泡;新装蓄电池的电解液应加至最高线;
蓄电池的检查与维护
蓄电池的安全使用
避免短路
确保蓄电池在充电和使用 过程中不会发生短路，以 防止火灾或爆炸。
正确连接
确保正负极正确连接，避 免正负极接触造成短路。
避免过度充电
避免在充电时过度充电， 以免引起电解液泄漏或电 池爆炸。
废旧蓄电池的处理
回收利用
将废旧蓄电池回收利用，减少对 环境的污染。
专业处理
将废旧蓄电池交给专业机构进行环 保处理，避免自行处理带来的安全 隐患。
电解液检查
总结词
检查蓄电池的电解液浓度、纯净度和 液面高度。
详细描述
电解液浓度应符合蓄电池的要求，纯 净度应清澈透明。液面高度应保持适 中，过低或过高都会影响蓄电池的性 能和寿命。同时，检查电解液是否渗 漏或混入杂质。
03
蓄电池的维护
充电与放电
充电
在充电过程中，应确保电流和电 压稳定，避免过充或欠充。充电 时间不宜过长，以免对蓄电池造 成损害。
注意事项
在处理废旧蓄电池时，应遵循相关 法律法规和安全操作规程，确保人 员安全和环境保护。
谢谢观看
通过氧化还原反应将化学能转化为电 能。正极是氢氧化镍，负极是镉，电 解液是氢氧化钾溶液。
蓄电池的参数与性能指标
容量
表示蓄电池能够存储的 最大电量，单位为安时
（Ah）或毫安时 （mAh）。
内阻
表示蓄电池内部电阻的 大小，影响充电和放电
效率。
循环寿命
表示蓄电池能够承受的 充放电循环次数。
自放电率
表示蓄电池在不使用情 况下，电量自行减少的
放电
放电过程中，应避免深度放电， 以免影响蓄电池的寿命。在放电 过程中，应保持电流和电压的稳 定。
电解液的添加与更换
蓄电池使用、维护、检修规程
蓄电池使用、维护、检修规程QJ/1TD7.12-2002 1总则1.1 本章内容适用于变电所用蓄电池组的检修。
其它场所用的蓄电池亦可参照执行。
国外引进的设备，应按厂家规定执行，如无规定，亦可参照执行。
1.2 本章的技术标准是参照国家标准骰备安装工程施工及验收规范》，冶金工业部标准《冶金工业电气设备技术规程》而制定的。
在使用中如有未尽事宜，亦应按国家有关规范执行。
1.3蓄电池的检修均应按已批准的方案进行施工。
14凡使用的器材均应符合国家或部颁的现行标准，并有合格证件，设备应有铭牌。
1. 5所采用的器材或原材料具有下列情况之一者，应重做试验：1.5. 1超过规定的保管期；15.2因保管，运输不良等原因而有变质损坏的可能；1.5. 3对原试验结果有怀疑；1. 6后电池检修前应做好下列准备方可施工。
1.6. 1测量仪表及工具齐全；1.6.2必备材料和备品备件到齐；1.6.3充放电设备和通风,照明等装置可靠好用；16.4出厂说明书或修理有关资料，图纸备齐；1.6. 5防护用品完好，齐全（如：防护眼镜.防酸服.耐酸碱橡胶手套.靴子.围裙等）；1.7. 6先配制好电解液备用；1.8. 蓄电池安装有关的建筑物的土建工程的检修应符合国家现行的建筑工程施工及验收规范中的有关规定。
1. 8施工中的安全技术措施应遵守现行的有关安全技术规程的规定。
1.9本章不包括蓄电池的台架.箱柜.母线和充电设备的检修。
但蓄电池在组装前要求：1.9.1 台架如用木制改做时，可用干燥.平直无大木节及无贯穿裂缝的多树脂木材（如红松）制成安装平直，表面应涂耐酸漆或焦油沥青；用其它绝缘材料制作，应符合耐酸.防腐的要求；1.9. 2箱柜本体各构件装配牢固，漆层完整，封闭良好等，详见本规程第三章的有关规定;1.9.3母线应排列整齐，平直，固定牢固，弯曲度一至，全长涂以耐酸相色漆（正极为储色，负极为兰色）外表再涂一层凡土林油，详见本规程第三章的有关规定。
蓄电池的使用及维护
长期使用的电池，其插头会因为种种原因表面附着许多污垢，这有可能导致两极间漏电致使 插头被烧毁，也会造成更为严重的后果。另外插头搭铁（端子）上的污物一定要及时清除， 否则会因为接触不良而产生严重后果。总之要保持插头清洁。
腐蚀物清除
老化了或维护不到位的电池会在电缆线接头处、连接条两端、箱体内侧产生腐蚀物。发现腐
致过放电。 过度使用的危害（放电超过 80%）： 造成电池温升加快，如电池处于长期高温状态下使用，极板膨胀变形，活性物质
脱落，极板内电阻变大，温度恶性升高，电池极板劣化，电池工作时间变短，电 池寿命大大缩短。 正常放电，此时硫酸铅疏松多孔，均匀分布在极板的板栅上。如果放电终了时继 续放电，此时有大量的 PbSO4 生成，并深入到极板深处。PbSO4 在活性物质中含量 的增加，很容易凝结变硬，变成粗大的晶体，堵塞活性物质的孔隙，也就是电池 被硫化了。充电无法正常进行，长期充不饱电，电解液分层极板自放电，极板金 属构架腐蚀，电池容量下降（使用时间明显缩短），大大缩短电池的使用寿命。 极板硫化 电池极板因生成硫酸铅晶体而导致一般的充电过程无法将它还原为铅或氧化铅的现象 叫电池极板硫化。极板大面积硫化后电池就报废了。 导致极板硫化的主要原因是电池放完电或新电池加完液后未及时进行充电。大电流放电、 过放电、自放电、间歇充电以及长期存放而不按要求进行维护等情况都会导致硫化现象 的发生。
3. 电解液溢出会使比重降低，从而造成电池容量的下降。
4. 电解液溢出将会腐蚀蓄电池的箱体、连接条、电缆线等部件；严重的将会腐蚀叉车 车身和零部件，从而造成严重的财产损失。
5. 溢出的电解液将会导致电池表面漏电、自放电。当电池漏电时，有可能产生电火花， 充电时可能引起电池爆炸。
二、 清洁
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拓展与提升 汽车用新型蓄电池
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
目前，较有应用前途的新型高能电池
有钠硫电池、燃料电池、锌空气电池等。
•
1.钠硫电池
•
美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车
使用了钠硫蓄电池。它已被美国先进电池
联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车
蓄电池。德国ABB公司生产的B240K型钠硫
•
充电时，按上述过程反方向进行。
•
锌-空气电池总的反应式为：
• 2Zn＋O2＝2ZnO
•
锌-空气电池具有放电电压稳定，没有污染等特点。但工作时要消耗一定的
能量用于清除空气中的CO2等。另外，它还有限制放电电流等缺点。
总结
• 1、蓄电池的作用、组成、工作原理。 • 2、蓄电池正极板、负极板、隔板的结构特点及安装要求。 • 3、干荷电蓄电池与免维护蓄电池的特点。 • 4、蓄电池型号各代号的含义及其容量的影响因素。 • 5、蓄电池的储存与启用方法。 • 6、蓄电池的正确使用、维护及充电方法。 • 7、使用玻璃管法、液面高度指示线法或加液孔观察法判断蓄电池液面高度。 • 8、使用密度计和高率放电计判断蓄电池的放电程度。 • 9、使用充电机对蓄电池进行初充电和补充充电。 • 10、蓄电池常见外部故障原因及检查排除方法。 • 11、蓄电池常见内部故障现象、原因及排除方法。
物质的硫。电解质为β-氧化铝矾土的陶瓷管(NaAl11O17)。即：
• Na＝Na+＋e
•
电子通过外电路移向阳极，而钠离子Na+通过β-氧化铝电解质和阳极的反
应物质硫起作用，生成钠的硫化物。即：
• 2Na＋xS＝Na2Sx
•
Na2Sx可以是Na2S2.Na2S4.Na2S5等。上述反应不断地进行，电路中便获得了
4-负极(多孔氢电极)；5-氢气腔
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
1为氧气腔；5为氢气腔，正极2是多孔性氧电极，用钴和铝做催化剂；
负极4是多孔性氢电极，用钯作催化剂；3是饱和的石棉填充物；电解液是KOH
的水溶液。
• KOH
K+十OH-
•
放电时，在负极4(氢电极)处，氢与氢氧根离子化合成水并放出电子。电
电极、电解质等组成。氧化剂有氧气、 空气、氯气等，电极是多孔烧结镍、多
孔银等，电解质为KOH溶液。燃料电池 是利用燃料的氧化反应，直接将化学能
转变为电能。。
•
燃料电池主要有氢-氧、碳化氢燃
料电池等。以氢-氧燃料电池为例，其
工作原理如图1.19所示。
图1.19 氢-氧燃料电池原理图
1-氧气腔；2-正极(多孔氧电极)； 3-饱和石棉填充物；
谢 谢！
子通过电路，送到正极，即：
• H2十2OH- → 2H2O十2e
•
在正极2(氧电极)处，氧在催化剂的作用下与水及外电路来的电子作用，
生成氢氧根离子：
• O2十2H 2O 十4e → 4OH-
•
电池总的反应为：
• 2H2十O2 = 2H2O
•
由于氢-氧燃料电池需贵重的金属作为催化剂，成本高，且燃料的存储和
运输存在一定的困难，有待进一步研究解决。
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
3.锌-空气电池
•
锌-空气电池的正极板是由金属网集电器、活性层等组成的薄空气电极，负
极板是纯锌，电解液为氢氧化钾水溶液。•来自放电时，正极板上的反应为：
• O2＋2H2O＋4e→4OH－
•
负极板锌的氧化过程为：
• Zn＋2OH－→ZnO＋H2O＋2e
电流。这种电池理论上效率可达100％，且充电时间较短，无污染，原材料丰
富。
•
钠硫蓄电池主要存在工作温度高(高达250～300℃)、使用寿命短、性能不
稳定、使用安全性差等问题，目前使用尚有一定困难。
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
2.燃料电池
•
燃料电池是一种将化学能直接转化
为电能的装置。一般由燃料、氧化剂、
电池，其质量为17.5kg，蓄电量 19.2kw·h，比能量达到109W·h／kg，循
环使用寿命1200次。其结构原理如图1.18 所示 。
图1.18 钠硫电池原理图 1-熔融钠；2-电解质；3-熔融硫；
4-外壳(不锈钢)
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
钠硫电池中，阴极的反应物质是熔融的钠，阳极反应物是带有一定导电