城市轨道交通地下车站线路与站位方_省略_研究_以郑州轨道交通紫荆山站为例_吕小应
浅谈地铁工程中地下车站的站位设置
浅谈地铁工程中地下车站的站位设置摘要：地铁作为我国大中型城市的主要交通方式之一，对人们的生活以及社会经济的发展具有非常重要的影响。
地铁工程中的线站位作为其重要组成部分，是地铁工程的核心内容，其中车站的站位选择对于地铁的客流吸引能力以及城市的经济、社会发展效益都十分重要。
鉴于此，文章将主要针对地铁工程中地下车站的站位设置进行理论探讨与分析，为设计过程中车站的站位提供合理的思路与参考，便于参建者做出科学的选择。
关键词：地铁工程；车站；地下；站位；设置一、引言对于地铁车站的站位，在设置之初就需要考虑到多种多样的因素，只有综合考虑才能保证地铁车站站位设置的合理性。
地铁车站的站位设置既涉及到城市各类现有规划，也需要考虑到城市的客流量分布与区域的经济发展，还需要对车站站间距以及工程造价进行全方位考量，只有这样才能保证地铁车站站位设置的科学性、合理性。
二、地铁工程中地下车站站位设置因素考量在地铁工程中，地下车站的站位设置不仅与地面道路交通息息相关，还要在满足全线线路需求的同时考虑到车站站位设置的整体经济、社会效益。
具体来说，在地铁工程中地下车站的站位选择要综合考虑以下因素。
（一）把握车站站位设置的基本知识前提在地铁工程中站位设置的基本知识前提是车站类型和车站设置的一般原则，这是设置车站站位的基础依据。
地铁车站的类型按车站与地面的相对位置可划分为地下车站、地面车站、高架车站、半地下车站（路堑式车站），按车站运营性质又可划分为中间站（一般站）、折返站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
地铁车站一般设置在地下，只有少量郊区车站设置在地面或采用高架形式。
地铁车站通常应设在客流量大的地点，如商业中心、文化娱乐中心及地面交通枢纽等区域内，以便能最大限度地吸引客流和方便乘客。
地铁车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧、两路口之间三种设置方式，按横向位置分为道路红线内外两种位置。
均上所述为车站设置的一般原则。
只有把握住车站站位设置的基本知识前提，分析研究线路走向、城市规划、所在区域现状等，才能在地铁站位设置的时候，进行全方位的考量，将科学合理的设计理念融入到最终的选择中。
轨道交通站点地区地下空间规划策略研究
轨道交通站点地区地下空间规划策略研究随着城市化的快速发展，轨道交通成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展，站点地区的地下空间规划问题也日益凸显。
因此，研究和制定合理的地下空间规划策略，对于优化城市交通布局和提高城市生活质量具有重要意义。
首先，轨道交通站点地区地下空间规划需要充分考虑交通需求。
站点地区通常是交通枢纽，承载着大量的人流和交通流量。
因此，在地下空间规划中要注重交通流线的组织和优化，确保地下通道的合理布局和流线畅通，提高出行效率。
同时，还应考虑不同交通方式的衔接和换乘便利性，提供便捷的换乘设施和服务。
其次，站点地区地下空间规划还需充分考虑城市功能需求。
站点地区通常是城市的商业、文化、休闲等功能聚集地，因此，在地下空间规划中要注重商业和服务设施的合理布局。
通过合理规划商业综合体、购物中心和休闲娱乐场所等，提供多元化的服务和消费选择，满足市民的各种需求。
同时，还可以在地下空间规划中合理规划文化设施、公共空间和绿化景观，提供宜人的城市环境。
此外，站点地区地下空间规划还需兼顾城市可持续发展的要求。
地下空间规划应考虑合理利用地下空间资源，提高土地利用效率。
通过合理规划地下停车场、储能设施和能源回收系统等，提供可持续的城市交通和能源解决方案。
同时，还应注重地下空间的防灾和安全设计，确保地下空间的稳定性和安全性。
综上所述，轨道交通站点地区地下空间规划策略的研究具有重要意义。
合理规划和利用地下空间，不仅可以优化交通布局和提高城市生活质量，还可以促进城市可持续发展。
因此，政府和城市规划部门应加强对轨道交通站点地区地下空间规划策略的研究与实践，为城市发展提供有力支撑。
同时，还需要广泛倾听市民的意见和需求，形成多元化、可持续发展的地下空间规划方案，实现城市交通与城市发展的有机融合。
《城市轨道交通客运组织》 (6)
式中： Pi1 ——第 个断面的客流量； Pi ——第 个断面的客流量； P下 ——车站下车的人数； P上 ——车站上车的人数。
课堂讨论
（1）你所在城市有地铁吗？哪些车站的 客流量比较大？这些车站有什么特点吗？
（2）工作日出行和假期出行，车站的客 流有区别吗？如何避开拥堵？
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站的设计规模，它是确定站 台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与楼道宽度、出入口数量 等车站设备容量或能力的基本依据。
二、影响客流的因素
客流离不开需求，城市客 运需求是指人们在城市中实现 位移的愿望。客运需求形成了 潜在客流，客流又实现了客运 需求。影响客流的主要因素如 下。
（二）断面客流量
在城市轨道交通中， 还需要特别考查某一断面 的客流情况，因此还需了 解相关的断面客流量。
1 断面客流量的概念
在单位时间内，通过轨道交通线路上某一地点（车站）的客流量称为 断面客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量。城市轨 道交通采用双线单方向运行，按右侧行车，在一条线路上，往北（两个终 点站进行比较）为上行，反之为下行，计算公式为
（七）交通网的规模与布局
多层次的轨道交通线网、合理线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽， 对实现城市中心区域45 min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提 高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。
（八）私人交通工具的拥有量
在客运需求稳定的情况下，利用私人交通工具出行越多，则通过公共 交通出行的人数就越少。在发展个体交通，还是发展公共交通的问题上， 国外的经验教训值得借鉴。西方国家的一些大城市曾对私人汽车的发展不 加控制，结果在破坏城市生态环境的同时，出现了严重的道路拥挤和出行 难问题，最后不得不重新转向发展公共交通和轨道交通的道路上来。因此， 从优化出行方式结构和提高公共交通的客运比例出发，应有序控制私人汽 车的发展。
城市地铁轨道交通中的大数据分析
城市地铁轨道交通中的大数据分析摘要：随着信息技术的快速发展，“互联网+”迅速融入了各行业，带来了革命性的影响，进而催生了“大数据”这个名词，大数据广泛应用于城市地铁轨道交通的各个建设、运营阶段，无论是在建设前期的规划设计、安全调度还是实际运营中的客流车次调度、视频监控、自动售票系统、智能检测等方面都表现出了非常好的应用效果。
关键词：城市地铁轨道交通；大数据；应用领域；解决引言地铁轨道交通每天会产生大量的数据，对这些数据进行系统的管理。
例如地铁的智能管理:行车安全保障、列车定位系统、自动售票系统等，这些智能管理有助于提高地铁的运营效率，同时节省了劳动力。
智能管理即促进了地铁运营的发展，又节约了地铁运营公司的开支。
用大数据管理系统解决地铁客流多产生的相关人力投入，降低管理成本、提高功效。
1大数据的概述1.1大数据的特征杰夫·乔纳斯认为，大数据是这样的一堆数据:它是如此之大，并且利用起来如此之好，以至于它能够做出大体上更好的预测。
大数据具体可以总结为四大特征:体积大、速度快、种类多、价值性。
1.2大数据已有的应用领域云时代的到来促进了大数据的广泛应用:在天文学领域，天文学研究人员在几分钟内从大数据中提取相关内容以鉴定所有的类星体。
大数据将轨道交通数据用数字方式存储，建立完善的地铁运营系统，查看客流数据并依据客流量以及视频监控及时的调动相关岗位人员，帮助乘客有序的疏散，减少了乘客乘坐地铁的困难。
2大数据应用相对成熟的领域2.1大数据分析客流车次调度购票系统记录了乘客进站的数量，对地铁某天的客流量进行分析。
如图所示，通过折线图可以看出16:00-17:00客流在不断增加，到18:00时，客流达到最高峰，通过对采集数据的分析，调度中心可以适当的调度车辆，加开班次已达到疏散客流的目的。
通过购票进站刷卡系统，当乘客进站时，刷卡记录乘客的行为，把数据放入数据库，通过模型分析，数据达到上限时，启动报警系统。
城市地铁站位规划研究
城市地铁站位规划研究摘要：首先指出了城市地铁站位规划的重要性，并从与干线规划相结合、站间距、与各种交通方式的换乘和城市地面、地下交通环境四方面总结了进行站位规划需要考虑的因素，最后以西安地铁二号线南门车站设计方案为实例进行了分析。
关键词：地铁车站站位规划1 地铁站位规划的重要性随着中国城市化的不断推进，以地铁为代表交通模式已经成为解决各大城市交通问题的有效途径之一，并在城市生活中显示着其优势和不可替代的地位。
作为地铁客流的集散中心，各种交通工具之间转换的直接结合点，地铁车站是整个地铁系统的重要组成部分。
地铁车站站位的规划在车站设计过程中占据着头等重要的地位，关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发，在引导当地经济和城市发展中起到了重要作用，因而极具研究意义。
地铁站位规划需要考虑的因素2.1 地铁站位规划需要与干线规划同时考虑地铁车站是整条地铁干线的重要节点，其布局关系到干线功能布局是否合理，是否能较好地为城市交通服务，是否能够实现地铁投资的利益最大化。
因此在对地铁站位进行规划时，车站和干线应作为一个整体来考虑，在一定程度上，与车站设计相关联的线路走向应该服从车站布置要求。
但各城市的轨道交通规划只考虑了各条线路的平面走向、大约站位、车辆段的位置，由于工作深度的关系，线路的纵断面（即地面、地下、高架分段）、车站出入口位置、风亭位置、车辆段布置形式都未做具体考虑。
若在规划初期不能结合干线走向对地铁车站的站位作具体考虑，城市规划部门就不能将用于车站建设的土地进行合理地预留控制。
随着城市建设的飞速发展，这些用地大多被公用事业及住宅建设占用，地下的管线也越来越多，这样无形地给车站站位的规划带来了许多的限制和难度。
以天津地铁南北线改扩建工程为例，南北线的高架线路共五座车站，在道路两侧有十座站房，沿线道路两侧建筑物大多数已按规划建成，在南北线的设计中，为了减少拆迁费用，尽量不拆迁大的多层住宅楼，造成十座站房的占地大小都不一样，而且有的站房还偏离了车站中心位置，在技术上很不合理。
城际铁路地下站与地面站空间与流线对比研究
城际铁路地下站与地面站空间与流线对比研究
陈彬彬;蔡燕歆;王大川;孙豪;蔡佳振
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2022(44)2
【摘要】在城际铁路快速发展、地下站逐渐建设的背景下,通过梳理城际铁路车站研究现状及既往研究,定性分析城际铁路地下站的空间和流线特点。
在阐述城际铁路地下站特点的基础上,以城际铁路地面站为参考对象展开对比研究,经空间组织对比发现城际铁路地下站空间沿进深方向布置呈现地铁车站空间布置特点,功能组成上则延续了地面站相应功能;经流线组织对比发现城际铁路地下站进出站流程与地面站保持较高一致。
综合空间与流线组织对比结果,发现流线服务节点所处的空间位置与城际铁路地面站存在较大差异并存在局部多条流线互相影响导致旅客出站效率降低的现象,针对发现的问题从空间层面提出优化建议,并结合案例长株潭城际铁路香樟路站实证优化建议的可操作性。
【总页数】9页(P30-37)
【作者】陈彬彬;蔡燕歆;王大川;孙豪;蔡佳振
【作者单位】西南科技大学土木工程与建筑学院;西南交通大学建筑与设计学院;中国铁路设计集团有限公司建筑设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5;U492.11
【相关文献】
1.城际轨道交通对所经城镇住宅价格影响的空间效应研究--以广珠城际铁路中山段站点为例
2.城际铁路地下站台屏蔽门与安全门对站台内气流组织的影响研究
3.城际铁路地下站站厅平面布置研究
4.对比城市轨道交通制定城际铁路运营服务标准研究
5.城际铁路地下站超大站厅防火分隔方案研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通线网换乘站管理归属研究
以各科室间人均管理压力差异值最小为目标函数S， 考虑不同类型车站的客流量、业务属性、车站规模对 车站综合得分的影响，以及各科室间管理人员数量的 不同，建立郑州地铁线网换乘站管理归属方案比选 模型：
针对郑州地铁换乘站的管理归属进行研究，主要 思想是定性分析影响车站重要度的综合因素，将影响 车站管理难度的因素指标量化，以线路为单位，计算 各线路综合得分，然后以站务部门各科室间人均管理 压力差异值最小为目标，建立换乘站管理归属方案比
中心专业层
科室专业层
中心站站长层
分管副站长层
行
综
车
治
安
委
全
外
分管副站长层
最终，选取客流量、业务属性、车站规模3项一级 指标及下属具体13项二级指标进行计算研究，具体综 合性评价指标体系见图2。 2.3 指标权重
为了量化综合性评价指标体系中的各项指标影响 程度，方便定量计算和分析， 将13小项指标总得分定 为100分，采用“德尔菲法”确定一级指标权重：客流 量指标占比45%，业务属性指标占比25%，车站规模指 标占比30%[10]。具体指标分配权重及评分细则见表1。
车站综合得分指标主要基于车站基础日常工作 选取。客流量是城市交通枢纽车站分级划分中的重要 指标，在《城市客运交通枢纽设计规范（征求意见 稿）》中，依据枢纽的年日均客流量对城市综合客运 枢纽级别进行划分[9]。因此，本次综合评价将客流量作 为车站主要评价指标。其中，未开通线路车站的客流 量数据使用预测数据计算。
中图分类号：U231
文献标识码：A
DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.06.091
城市轨道交通车站出站闸机组前方区域客流排队分析方法
城市轨道交通车站出站闸机组前方区域客流排队分析方法何彬;刘亚苹;顾保南;吕希奎
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2022(25)12
【摘要】针对城市轨道交通车站出站闸机组前方区域在整个集散过程中的客流排队情况,基于闸机组实结点模型,划分了基础区域和8类极限区域,并对2部梯组对应1组出站闸机时的极限区域进行划分;阐述了出站客流到达出站闸机组前方区域后经历的客流集散过程,并基于时间离散化进行迭代计算,提出了出站闸机组前方区域客流排队分析方法。
设计了客流同时到达与客流不同时到达2种工况,通过算例验证了该分析方法的广泛适用性和实用性。
【总页数】5页(P56-59)
【作者】何彬;刘亚苹;顾保南;吕希奎
【作者单位】河北交通职业技术学院轨道交通系;上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室;石家庄铁道大学交通运输学院
【正文语种】中文
【中图分类】U293.13;U231.4
【相关文献】
1.基于客流特征的城市轨道交通车站闸机配置方案
2.进出站闸机优化布局对地铁车站客流疏导的案例分析
3.城市轨道交通车站客流吸引范围重叠区域划分模型
4.城
市轨道交通出站客流与疏散运能匹配研究5.城市轨道交通进出站短时客流预测模型研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1城市轨道交通线路和站位设置原则和思路
城市轨道交通线路和站位的设置是一项系统工程，必须贯彻“系统优化、线位合理、站位便利、方便运营、可持续发展”的设计理念。
运用系统工程、价值工程理论进行全方位、多层次线路和站位方案技术、经济比较，以求线路和站位的设计达到安全、舒适、快速、规划、环保、节能、投资及效益的最佳匹配。
基于上述的总体要求，因此，在先有线网规划的前提下，合理地选择车站的位置和前后线路，须遵循以下设计思路：
（1）线路走向、站位设置应符合《城
市总体规划》、《城市轨道交通建设规
划》的要求，合理选择线路路径，并协调
好与其它线路的衔接、换乘关系。
（2）坚持“以人为本”的设计理念，
线路和站位相互配套、相互依承，总体
方案应结合其它后续的轨道交通工程，
整体构思、统筹考虑、远近结合，并为后
续工程的实施创造条件。
（3）结合城市规划、地形、地貌、工
程地质及水文地质条件、地面与地下建
（构）筑物和地面交通状况等；并与沿线
环境和土地利用相互协调，减少工程量
及施工过程中对城市交通的干扰。
（4）线路平面应在满足功能的前提
下力求顺直，尽量采用较大的曲线半
径。
（6）根据行车组织的要求，结合线
路现场具体条件，合理设置辅助线。
2城市轨道交通地下车站站
线站位方案研究
城市轨道交通地下车站站线站位
方案需要考虑的因素和控制条件非常
之多，以郑州轨道交通紫荆山站为例：
该站是郑州轨道交通1号线与2号线
的换乘站（见图1），其周边既是一个交
2．5编译实例程序
编译示例程序和编译其它非分布式的应用没什么区别。
只是编译之后，需要使用RMI编译器，即rmic生成所需Stub和Skeleton实现。
使用rmic 的方式是将远程对象的实现类（不是远程接口）的全类名作为参数来运行rmic 命令。
参考下面的示例：rmic agenda．A-gendaService－vcompat
编译之后将生成AgendaService＿Skel．class和AgendaService＿Stub．class两个类。
2．6运行程序
将命令行以批处理文件保存，先运行Server端再运行register．bat
java－classpath．／AgendaService／bin server．Server1099F:\大三下课件\Distributed Sys-
tem\lab\Lab2_RMI>java-classpath./agen-
daService/bin server.Server1099
议程管理服务程序已准备部绪...
java client．Client127．0．0．11099
register Elly123
F:\大三下课件\Distributed Sys-
tem\lab\Lab2_RMI\AgendaService\bin>ja-
va elint.Clinent127.0.0.11099register
Elly123
注册成功
3结论
从该实例即介绍的开发方法可以
看出，RMI架构支持的开发很有结构
性，思路清晰，使程序员可以快速地编
写分布式程序，而且RMI为面向对象的
分布式提供了可靠的平台，支持Java扩
展到所有平台，人们可根据需要适时地
添加J ava服务器和客户机，为更大规
模的分布式计算服务。
参考文献
1TANENBAUM A S．分布式系统——
——
—
原理与范例（英文影印版）［M］．北京：清
华大学出社，2002
2David Flanagan，Jim Farley，William Craw-
ford andKris Magnusson，1999，ISBN1－
56592－483－5E，O＇Reilly，Java Enterprise
in a Nutshell
3Ed Roman，Scott Ambler and Tyler Jew-
ell2002，ISBN0－471－41711－4，John
Wiley＆Sons，Inc．，Matering Enterprise
JavaBeans，Second Edition
（责任编辑晓天）
城市轨道交通地下车站线路与站位方案研究——
—以郑州轨道交通紫荆山站为例
吕小应
（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063）
摘要：城市轨道交通线路和站位的设置是一项系统工程，提出了线路和站位设置的基本原则和设计思路，以郑州轨道交通紫荆山站线站位为例，探讨总结了城市轨道交通地下车站的研究中必须考虑的
因素和控制条件。
关键词：城市轨道交通；地下车站；方案研究
中图分类号：U284文献标识码：A
收稿日期：2010－06－22
应用技术
143
P I ONEERING WITH SCIENCE&TECHNOLOGY MONTHLY NO.72010
月科技创业
PIONEERING WITH SCIENCE &TECHNOLOGY MONTHLY
刊科技创业月刊2010年第7期
通枢纽又是一个商业中心和旅游休闲广场，更是体现郑州市历史文化底蕴的文物保护区域；以紫荆山站立交为中心，周边交通发达，花园路、紫荆山路、金水路、人民路在此交汇，形成横贯东西、连接南北、直达二七广场的五向三层环岛立交。
2．1站位设置的主要思路
结合郑州市城市总体规划、综合交
通规划、轨道交通规划，把握影响方案的控制性建（构）筑物、文物、地质条件等因素，从技术、经济、可实施性等方面对1号线、2号线紫荆山站及其前后线路方案进行综合研究。
2．2规划条件分析
（1）紫荆山站周边城市总体规划。
郑州市规划中心城区的空间布局结构为“两轴三带多中心”，紫荆山位于城市东西发展轴的中部，主要城市功能为城市综合服务，是商城历史文化保护区，规划发展的方向是逐步疏解商城的商业和居住职能，保护和发展商城文化中心。
（2）紫荆山站周边道路交通规划。
紫荆山立交桥连接花园路、紫荆山路、金水路、人民路。
花园路—紫荆山路是郑州市南北向的住干道，为主要的公交、客流走廊，也是南北向跨铁路通道中最拥挤的道路；金水路作为郑州市重要的运输通道，承担着全市东西向交通和跨越京广及陇海铁路通道的双重功能，区域地位十分重要。
（3）轨道交通规划。
紫荆山周边轨道交通线网主要由1、2号线组成（见图
2）。
1号线贯穿城市东西发展主轴，覆盖
城市东西主轴客流走廊；2号线贯穿城市南北发展轴，覆盖城市南北放射客流走廊。
根据建设规划，1号线在紫荆段山线路呈东西走向，沿人民路至金水路向东；2号线由北向南，沿花园路和紫荆山路敷设。
1、2号线在紫荆山交叉换乘，并设置联络线，共享运营控制中心和车辆
综合维修基地。
2．3控制性因素分析
（1）紫荆山立交。
紫荆山立交为地
上三层立交，地面和二层采用环岛形式，三层为东西向直通车道。
桥下桩基密布，最大桩长达60m 。
（2）拟建的紫荆山立交南北向地下隧道。
拟建的紫荆山立交南北向地下隧道沿花园路－紫荆山路布设，总长度为
1156．702m 。
（3）商代遗址。
郑州商代遗址是全国第一批重点文物保护单位。
其保护要求为轨道交通构筑物顶部埋深应尽量大于20m ，不得低于15m 。
（4）紫荆山电力隧道。
紫荆山环岛区域管线众多，对方案影响较大的为电力隧道，外包尺寸为2500×2800mm ，埋深约7m 。
（5）黄河博物馆。
黄河博物馆是我国唯一以黄河的治理与开发为专题的科学技术博物馆，属于省级文物保护单位。
（6）其他控制性建（构）筑物。
影响方案成立的控制性建（构）筑物还有河南饭店、紫荆山百货大楼、河南省人大会堂等。
2．4方案研究
根据上述控制因素，以紫荆山环岛
立交为中心，分别在西北、东北、东南三
个象限以及环岛中心四个位置研究了5个方案（见图3）。
经分析研究，东北象限的省人民会堂设站方案和政二街方案没有可实施性，因此对西北象限的河南饭店方案、环岛立交下方案、东南象限的紫荆山公园方案进行重点研究。
2．5
方案比较及推荐意见
综合分析及比较，环岛立交下设站
方案需破除地下商城遗址、拆除环岛立交，社会影响大、交通疏解困难，可实施性差，工程投资达94302万元（比较范围：前后三站两区间，下同）；河南饭店方案穿过省委家属院、对周边高层建筑物影响最大，需拆除环岛立交部分匝道，社会影响较大，工程投资为85246万元；紫荆山公园方案可实施性较好，对周边控制性建、构筑物影响最小，满足文物保护要求，工程投资为84899万元，相对最小。
因此推荐紫荆山公园方案。
3研究结论
通过对紫荆山车站站位的分析和
研究，城市轨道交通地下车站的设置是一个复杂的系统工程，选择一个好的站位对客流的吸引、增强轨道交通功能非常重要；同时要考虑工程的可实施性。
因此在进行地铁的研究中，对地下车站的设置考虑的因素和控制条件需要考虑与规划结合的紧密性、工程的可实施性、换乘的便利性、对客流的吸引能力、对周边控制性建（构）筑物的影响程度及工程投资等6个方面。
设计中考虑周全，才能确保工程实施顺利、工程投资较省、运营方便、安全。
（责任编辑
高
平）
图3
紫荆山站方案示意图
城市轨道交通地下车站线路与站位方案研究
144。